Så byter du bromsskivor

När bromsskivor ska bytas

Bromsskivor byts inte vid en fast tidpunkt: hur fort de slits beror på fordonet, axeln, beläggen och på hur och var fordonet körs. Det är deras tjocklek och skick som avgör. Varje skiva har en minsta tillåten tjocklek, som fordonstillverkaren anger och som i regel också är märkt på skivan; där leverantören av en bromsskiva anger den visar fordonets delsida den bredvid det artikelnumret. En skiva byts innan den når den tjockleken. Följ fordonstillverkarens schema för kontroll av bromsarna, och låt mäta skivorna varje gång beläggen byts.

Låt kontrollera bromsarna utan dröjsmål när du märker något av detta:

• Bromspedalen eller ratten pulserar eller skakar vid inbromsning
• Skrapande, malande eller skavande ljud vid inbromsning
• En tydlig kant vid skivans ytterkant, djupa spår i dess bromsytor eller sprickor
• Blå eller mörkt missfärgade fläckar på bromsytorna
• Kraftig korrosion på bromsytorna som inbromsningar inte längre tar bort, framför allt på skivans insida
• Fordonet drar åt ena sidan vid inbromsning, eller bromssträckan har blivit längre

Byt en skiva som har nått sin minsta tillåtna tjocklek eller är tunnare, som skulle nå den innan en ny sats belägg är utsliten, eller som är sprucken, har djupa spår, är värmeskadad eller är kraftigt korroderad på bromsytorna. Skivans insida slits och korroderar ofta mer än utsidan och kan inte bedömas genom hjulet: tjockleken mäts med hjulet avtaget. Pulsering vid inbromsning har också andra orsaker, till exempel korrosion eller smuts mellan skivan och navet, ett nav eller ett hjullager som kastar eller har glapp, ojämnt åtdragna hjulfästelement och slitna leder i hjulupphängningen eller styrningen; nya skivor avhjälper inte de felen, och felen kan få en ny skiva att kasta. Ett bromsok som inte glider eller en kolv som inte går tillbaka kan överhetta en skiva och slita den på ena sidan.

Kör inte med en bromsskiva som är sprucken, sliten under sin minsta tillåtna tjocklek eller slipas av stödplattan på ett utslitet belägg. En sådan skiva kan gå sönder eller förlora sin bromsverkan. Låt bärga fordonet om det behövs.

Innan du börjar

Det är bromsarna som stannar fordonet: en skruv till bromsokshållaren som lämnas lös eller återanvänds där en ny krävs, en skiva som inte ligger plant mot sitt nav, en vriden bromsslang eller fett på en friktionsyta kan få bromsarna att sluta fungera. Gör det här jobbet bara om du har fordonstillverkarens arbetsgång för ditt fordon och den aktuella axeln, dess åtdragningsspecifikationer och de verktyg de kräver, och är säker på varje steg. Lämna det annars till en verkstad, eller låt en verkstad kontrollera ditt arbete innan du kör ut på vägen.

• Skaffa fordonstillverkarens arbetsgång innan du börjar: bromsens konstruktion på den aktuella axeln, hur bromsoket, dess hållare och skivan tas bort och monteras, vilka fästelement som måste bytas mot nya, åtdragningsspecifikationerna för hållarens skruvar, bromsokets fästelement, den skruv som positionerar skivan, om det finns någon, och hjulfästelementen, hur navet förbereds, om och hur navets och skivans kast mäts, och vad parkeringsbromsen behöver före och efter jobbet.
• Ta reda på hur skivan hålls fast på din axel. Den här guiden gäller en skiva som träs över navet, i regel positioneras av en eller flera små skruvar eller clips, och kläms fast av hjulet. På vissa axlar utgör skivan en del med hjullagret eller sitter bakom navet, så att navets mutter eller själva navet måste tas bort. Det innebär arbete på hjullagret med egen arbetsgång, egna verktyg och egna åtdragningsspecifikationer: lämna det till en verkstad om du inte har utrustningen och erfarenheten för arbetet.
• Ta reda på hur parkeringsbromsen verkar på den axel du arbetar med. På vissa bakaxlar verkar den på bromsoken, och på fordon med elektrisk parkeringsbroms måste den ställas i det serviceläge som fordonstillverkaren föreskriver innan bromsoket öppnas. På andra bakaxlar har parkeringsbromsen egna bromsbackar som arbetar inuti en trumma som bildas av skivans navdel; skivan går då bara av med parkeringsbromsen lossad och, om det behövs, med backarna tillbakaställda med sin justering, och parkeringsbromsen måste sedan justeras på nytt så som fordonstillverkaren beskriver.
• Byt skivorna på båda hjulen på en axel tillsammans, mot två skivor med samma artikelnummer där leverantören inte listar separata vänster- och högerdelar, och montera nya bromsbelägg med nya skivor. Byt aldrig bara en skiva, och kör aldrig slitna belägg mot nya skivor.
• Att byta skivorna innebär att byta beläggen. Den här guiden beskriver det som rör skivorna; hur beläggen tas bort och monteras, hur kolvarna trycks tillbaka, bromsvätskenivån, slitagevarnaren och parkeringsbromsen beskrivs i guiden om bromsbelägg som länkas nedan. Läs den först, och ha de verktyg och iaktta de försiktighetsåtgärder som det jobbet kräver.
• Bromsdamm är skadligt att andas in. Blås inte rent en broms med tryckluft och borsta den inte torr så att det dammar: använd bromsrengöring och samla upp det som rinner av, och bär dammskyddsmask, ögonskydd och handskar.
• Parkera fordonet på fast, plant underlag och slå av tändningen. Kila på båda sidor de hjul som står kvar på marken. Där du arbetar med den axel som parkeringsbromsen verkar på måste parkeringsbromsen lossas för jobbet så som fordonstillverkaren beskriver, så då är det bara klossarna som håller fordonet: lägg dessutom i en växel eller parkeringsläget där det håller fordonet, och förvissa dig om att det inte kan rulla innan du lyfter det.
• Lyft fordonet bara i de punkter som fordonstillverkaren anger och ställ det på pallbockar som är gjorda för dess vikt. Arbeta aldrig med ett fordon som bara hålls uppe av en domkraft, och låt det stå säkert uppallat så länge du arbetar med eller kontrollerar bromsen. Lossa hjulfästelementen något medan hjulet fortfarande står på marken, och ta bort dem först när fordonet vilar säkert på pallbockarna.
• Låt bromsarna svalna innan du rör dem: skivor och bromsok är heta långt efter en körning.
• Arbeta med ett hjul i taget och låt den andra sidan vara hopsatt, så att du kan se hur delarna ska sitta. Tryck inte på bromspedalen och ansätt inte parkeringsbromsen medan ett bromsok är avtaget från sin skiva eller belägg är borttagna: kolven skulle tryckas ut.

Så byter du bromsbelägg

Välj rätt bromsskivor

Bromsskivor skiljer sig i diameter, tjocklek, höjd, centreringshålets diameter, antalet hål för hjulfästelementen och deras bultcirkel, och i om de är massiva eller ventilerade. Samma modell byggs ofta med flera bromssystem, beroende på motor, utrustning och tillverkningsperiod, och fram- och bakaxeln kan ha olika skivor. Att en skiva går att trä över navet betyder inte att den är rätt: en skiva med fel diameter eller tjocklek passar inte bromsoket och beläggen, och en med fel höjd hamnar på fel ställe i bromsoket. Montera bara skivor som listas för ditt fordon och den aktuella axeln och som passar det bromssystem som sitter där.

Välj ditt fordon med väljaren på den här sidan för att hitta de artikelnummer som leverantörerna listar för dess motor. På fordonets delsida visas varje artikelnummer med de specifikationer dess leverantör anger, till exempel bromsskivans typ, ytterdiametern, tjockleken och minimitjockleken, höjden, centreringsdiametern, antalet hål och deras bultcirkel, ytan, ett godkännandemärke som ECE-R90 och vad som levereras med skivan. Under delens namn visar sidan en monteringsposition, till exempel fram- eller bakaxeln, där leverantören anger en.

• Typ: leverantörerna anger till exempel att en skiva är massiv, ventilerad eller invändigt ventilerad, och för vissa skivor att den är perforerad, spårad eller en tvådelad bromsskiva. Ta den typ som bromsen på ditt fordon är byggd för; en massiv skiva och en ventilerad skiva är inte utbytbara mot varandra.
• Mått: där skivor med flera diametrar eller tjocklekar listas för ditt fordon mäter du diametern och läser av märkningen på de monterade skivorna, och identifierar bromssystemet på den aktuella axeln innan du köper. Tjockleken på en sliten skiva är mindre än på en ny och identifierar den inte ensam.
• Yta: leverantörerna anger att en skiva är belagd eller oljad. En oljad skiva har en skyddsolja som måste tas bort helt med bromsrengöring före monteringen. En belagd skiva monteras i regel som den levereras, och dess beläggning tas inte bort; följ i båda fallen den anvisning som följer med skivan.
• Vad som levereras: för vissa artikelnummer anger leverantören att skivan levereras med eller utan skruvar, med eller utan ABS-sensorring, eller utan integrerat hjullager. Jämför det som finns i förpackningen med vad din broms behöver och med vad fordonstillverkarens arbetsgång kräver ska bytas, och skaffa separat varje fästelement som måste vara nytt och inte ingår. Där skivan på ditt fordon bär sensorringen för hjulhastighetsgivaren måste den nya skivan också ha en.
• Skivor säljs i regel styckvis: det behövs ett par till en axel. Vissa skivor är gjorda för bara ena sidan av fordonet; där en leverantör listar en vänster- och en högerdel monterar du var och en på sin sida.
• Bromsbelägg: skaffa tillsammans med skivorna en ny bromsbeläggssats för samma axel och samma bromssystem.
• Där mer än en skiva listas för en axel kan de vara likvärdiga delar från olika leverantörer eller delar avsedda för olika versioner av fordonet. Där en leverantör anger villkor för ett artikelnummer, till exempel en tillverkningsperiod, ett chassinummerintervall eller en utrustningskod, visar fordonets delsida dem vid det artikelnumret: jämför dem med ditt fordon. Om uppgifterna inte avgör om skivan passar frågar du leverantören eller fordonstillverkaren innan du köper.

Jämför de nya skivorna med de gamla innan du monterar dem, men ta inte de gamla som specifikation: skivor som monterats tidigare kan själva ha varit fel. Det som avgör är det artikelnummer som listas för din motor och vars angivna villkor stämmer med ditt fordon, dess axel och dess bromssystem, och en skillnad i diameter, höjd, centreringshål, hål eller typ behöver leverantörens eller fordonstillverkarens bekräftelse.

Alla OE-nummer för bromsskivor i katalogen

Ta bort bromsoket och den gamla skivan

1. Säkra, lyft och palla upp fordonet så som beskrivs under Innan du börjar, och kontrollera att det står säkert på pallbockarna innan du tar av ett hjul. Där fordonet har elektrisk parkeringsbroms på den aktuella axeln ställer du den i serviceläge så som fordonstillverkaren beskriver, vid den tidpunkt som arbetsgången kräver. Lossa en mekanisk parkeringsbroms som verkar på axeln.
2. Ta bort hjulfästelementen och hjulet. Titta på bromsen innan du tar isär något och dokumentera hur den är hopsatt, till exempel med ett fotografi, inklusive dragningen av bromsslangen och av kablarna till slitagevarnaren och hjulhastighetsgivaren.
3. Ta bort bromsbeläggen så som guiden om bromsbelägg beskriver, med de verktyg och de försiktighetsåtgärder som det jobbet kräver, inklusive kontrollen av bromsvätskenivån innan kolvarna trycks tillbaka.
4. Ta bort bromsoket och dess hållare så som fordonstillverkaren beskriver. På ett flytande bromsok sitter hållaren i regel fast i spindeln med två mycket hårt åtdragna skruvar: lossa dem med ett verktyg som passar exakt, och stötta bromsoket när den sista skruven kommer ut. Ett fast bromsok skruvas loss från spindeln som en enhet. Öppna inte bromsslangens anslutning.
5. Häng upp bromsoket i hjulupphängningen med en krok eller ståltråd så att dess vikt inte belastar bromsslangen och slangen varken är vriden eller knäckt. Låt aldrig ett bromsok hänga i sin slang. Håll kablarna till slitagevarnaren och hjulhastighetsgivaren ur vägen utan att sträcka dem.
6. Där skivan positioneras av en eller flera skruvar lossar du dem med en bits som passar exakt och sitter i helt, eftersom sådana skruvar ofta sitter fast och deras huvuden lätt skadas. Ta bort eventuella låsclips från pinnbultarna om navet har sådana. En skruv vars huvud har skadats tas bort med den metod som fordonstillverkaren eller en verkstad anvisar, utan att navets gänga skadas.
7. Där parkeringsbromsens backar arbetar inuti skivan förvissar du dig om att parkeringsbromsen är helt lossad, och ställer tillbaka backarna med deras justering så som fordonstillverkaren beskriver om skivan inte lossnar.
8. Dra skivan rakt av navet. En skiva som hålls fast av korrosion lossas så som fordonstillverkaren beskriver: där skivan har gängade hål för ändamålet genom att passande skruvar skruvas in jämnt i dem, annars med slag av hammaren med mjuka slagytor på den gamla skivans navdel mellan hålen för hjulfästelementen, medan skivan vrids mellan slagen. Bär ögonskydd, slå bara på en skiva som ska bytas, och slå inte på pinnbultarna, navet, sensorringen eller hjulhastighetsgivaren. Skivan är tung: låt den inte falla på dina fötter eller på bromsslangen.

Från det att beläggen tas bort tills bromsoket åter är hopsatt med nya belägg över den nya skivan får ingen trycka på bromspedalen eller ansätta parkeringsbromsen. En kolv som trycks ut för långt förlorar sin tätning, och bromsen måste då repareras och luftas innan fordonet kan användas.

Rengör och kontrollera navet

1. Rengör navets anliggningsyta mot skivan så som fordonstillverkaren beskriver: ta bort all smuts och all korrosion med stålborsten eller navrengöringsverktyget, över hela ytan, runt pinnbultarna eller skruvhålen och på centreringskragen, tills ytan är ren och plan, utan att ta bort en skyddsbeläggning som enligt arbetsgången ska sitta kvar. Även ett tunt lager rost eller smuts som blir kvar under skivan kan få den att kasta och ge pulsering senare. Ta inte bort metall från ytan, och skada inte gängorna, pinnbultarna, sensorringen eller hjulhastighetsgivaren. Torka av ytan med bromsrengöring på en trasa.
2. Kontrollera navet. Dess anliggningsyta ska vara plan och oskadad, utan grader eller bucklor. Vrid navet för hand: hjullagret ska gå mjukt och tyst och utan märkbart glapp. Där fordonstillverkarens arbetsgång föreskriver att navets kast mäts mäter du det med en mätklocka så som arbetsgången beskriver och jämför det med det tillåtna värdet.
3. Där den borttagna skivan bar sensorringen för hjulhastighetsgivaren, eller ringen sitter bredvid på navet eller lagret, håller du ringen och givaren fria från smuts, fett och metallpartiklar, och för ingen magnet och inget magnetiserat verktyg nära en magnetisk ring.
4. Kontrollera bromsoket, dess styrpinnar och damasker, bromsslangen och slitagevarnaren så som guiden om bromsbelägg beskriver, och rengör hållarens glidytor för beläggen. Rengör gängorna i hålen för hållarens skruvar i spindeln så som fordonstillverkaren beskriver, där gammal gänglåsning sitter kvar i dem.
5. Där parkeringsbromsens backar arbetar inuti skivan tittar du på backarna, deras fjädrar och deras justering medan skivan är av: belägg som är slitna, har lossnat eller är indränkta med olja eller fett, och fjädrar som är brustna eller saknas, måste repareras enligt fordonstillverkarens arbetsgång eller av en verkstad innan den nya skivan sätts på. Den här guiden gäller inte det arbetet.
6. Stryk på ett korrosionsskyddsmedel eller en pasta på navets anliggningsyta eller centreringskragen bara om fordonstillverkarens arbetsgång föreskriver det, och då bara det medel som den anger och så tunt som den beskriver. Sätt aldrig något sådant medel på pinnbultarna eller hjulfästelementens gängor om inte fordonstillverkaren föreskriver det, och aldrig på en bromsyta.

Om hjullagret går strävt eller har glapp, om navets anliggningsyta är skadad eller dess kast överskrider det tillåtna värdet, om en kolv eller en styrpinne har kärvat fast, om bromsvätska läcker någonstans eller en slang är skadad, ska du inte montera den nya skivan på det. Låt reparera felen först; reparationer som öppnar hydraulsystemet innefattar luftning av bromsarna, vilket den här guiden inte tar upp.

Montera den nya skivan och beläggen

1. Kontrollera den nya skivan mot det artikelnummer som listas för fordonet och jämför den med den gamla, så som beskrivs under Välj rätt bromsskivor. Montera inte en skiva som har tappats, är skadad eller skiljer sig från det som listas förrän skillnaden har retts ut. Där en leverantör listar en vänster- och en högerdel förvissar du dig om att du har skivan för den här sidan.
2. Förbered skivan så som dess anvisning beskriver. Ta bort skyddsoljan på en oljad skiva helt från bromsytorna och anliggningsytan med bromsrengöring och en ren trasa, och låt rengöringsmedlet avdunsta. Låt beläggningen på en belagd skiva sitta kvar om inte dess anvisning säger något annat. Rör sedan inte bromsytorna med feta fingrar.
3. Kontrollera att anliggningsytan inuti den nya skivan och navets anliggningsyta är rena och att ingenting ligger mellan dem. Trä skivan rakt över navet så att dess positioneringshål stämmer med navets, och förvissa dig om att den ligger plant mot navet runt om.
4. Montera skivans positioneringsskruv eller positioneringsskruvar, nya där fordonstillverkaren kräver att de byts eller de levereras med skivan, och dra åt dem enligt fordonstillverkarens specifikation. De positionerar bara skivan: dra inte åt dem för hårt. Sätt tillbaka låsclips bara om fordonstillverkarens arbetsgång föreskriver dem.
5. Där fordonstillverkarens arbetsgång föreskriver att kastet på den monterade skivan mäts spänner du fast skivan mot navet så som arbetsgången beskriver, mäter kastet på bromsytan med mätklockan och jämför det med det tillåtna värdet. Om det överskrider det värdet tar du av skivan igen, kontrollerar båda anliggningsytorna med avseende på smuts och skador, och följer arbetsgången för vad som ska göras sedan; montera inte bromsen över en skiva som kastar.
6. Tryck tillbaka bromsokets kolvar så som guiden om bromsbelägg beskriver, om det inte redan är gjort, och håll bromsvätskenivån under uppsikt.
7. Montera bromsokets hållare, eller det fasta bromsoket, över skivan. Använd nya skruvar där fordonstillverkaren kräver att de byts, förbered gängorna så som arbetsgången beskriver, gänga i varje skruv för hand och dra åt dem enligt fordonstillverkarens specifikation med en momentnyckel, inklusive den vinkeldragning som specifikationen eventuellt anger därutöver. Kontrollera att skivan roterar fritt mellan hållarens armar utan att ta i.
8. Montera de nya bromsbeläggen, deras clips, dämpbleck och fjädrar, bromsoket och slitagevarnaren så som guiden om bromsbelägg beskriver, med nya fästelement där de krävs och varje fästelement åtdraget enligt specifikationen. Kontrollera att bromsslangen inte är vriden och att kablarna till slitagevarnaren och hjulhastighetsgivaren går genom varje hållare som förut, fria från hjulet, skivan och hjulupphängningen.
9. Jämför den färdiga bromsen med den sida som fortfarande är hopsatt eller med din dokumentation, och kontrollera att inget verktyg, ingen trasa, ingen krok och ingen ståltråd finns kvar på bromsen. Ta bort fingeravtryck och fett från bromsytorna med bromsrengöring på en ren trasa, och låt den avdunsta helt.
10. Montera hjulet efter att ha rengjort dess anliggningsyta så som fordonstillverkaren beskriver. Gänga i varje hjulfästelement för hand och dra åt dem jämnt i kors. Gör sedan samma arbete på det andra hjulet på axeln.

En hållarskruv som inte är åtdragen enligt specifikationen, eller en gammal skruv som återanvänds där en ny krävs, kan göra att bromsoket lossnar från spindeln under körning. Kontrollera hållarens skruvar och bromsokets fästelement på båda hjulen innan hjulen sätts på.

Avsluta och prova bromsarna

1. Med båda hjulen på axeln monterade och fordonet fortfarande säkert uppallat på pallbockarna trycker du långsamt och upprepade gånger på bromspedalen tills den är fast och dess väg är normal. Vid de första tryckningarna kan pedalen gå mycket längre än vanligt, tills kolvarna har fört beläggen mot skivorna; innan dess fungerar bromsen inte som den ska. Tryck inte pedalen i botten med kraft vid de första tryckningarna.
2. Ta hand om parkeringsbromsen så som fordonstillverkaren beskriver: ta en elektrisk parkeringsbroms ur dess serviceläge och utför varje moment som arbetsgången kräver därefter; ansätt en mekanisk parkeringsbroms som verkar på bromsoken flera gånger och kontrollera dess justering; och där parkeringsbromsens backar arbetar inuti skivan justerar du dem och, där arbetsgången föreskriver det, kör in dem så som den beskriver.
3. Med fordonet fortfarande uppallat och bromsarna lossade vrider du varje hjul på axeln för hand: det ska gå att vrida, med på sin höjd lätt anliggning från beläggen och utan skrapande. Titta på båda bromsoken med lampan: ingen vätska får läcka ut. Ett hjul som hålls fast, går mycket trögt eller skrapar har en orsak som ska hittas innan fordonet sänks.
4. Sänk fordonet på hjulen och dra åt hjulfästelementen i kors enligt fordonstillverkarens specifikation med en momentnyckel. Ojämn åtdragning kan slå en ny skiva skev. Där fordonstillverkarens anvisningar kräver att hjulfästelementen kontrolleras igen senare gör du det så som de beskriver.
5. Kontrollera bromsvätskenivån och varningarna i instrumentpanelen så som guiden om bromsbelägg beskriver. Om pedalen förblir svampig, sjunker under jämnt tryck eller går längre än förut, eller om en bromsvarning eller en varning från det låsningsfria systemet eller stabilitetssystemet fortsätter att lysa, ska du inte köra: låt en verkstad kontrollera fordonet.
6. Innan fordonet över huvud taget rör sig trycker du på bromspedalen en gång till och förvissar dig om att den är fast. Prova bromsarna i låg fart på en säker plats avskild från trafik innan du kör ut på vägen: fordonet ska bromsa jämnt, utan att dra åt ena sidan, utan pulsering och utan ovanliga ljud, och parkeringsbromsen ska hålla det.
7. Nya skivor och belägg ger inte full bromsverkan direkt. Kör in dem så som tillverkarna av skivorna och beläggen beskriver; om inte de anvisningarna säger något annat bromsar du mjukt och i god tid under de första körningarna, undviker hårda och långvariga inbromsningar så långt trafiken tillåter, och håller längre avstånd än vanligt. Titta på bromsarna och vätskenivån igen efter de första körningarna.
8. Lämna de gamla skivorna som metallskrot, och de gamla beläggen, eventuell uppsugen bromsvätska och använda rengöringstrasor på en insamlingsplats för farligt avfall eller där du köpte delarna.

Misstag att undvika

• Att arbeta med ett fordon som inte står säkert uppallat på pallbockar
• Att byta bara en skiva, eller montera slitna belägg med nya skivor
• Att montera en ny skiva på ett nav som inte har rengjorts från smuts och korrosion
• Att montera en oljad skiva utan att ta bort dess skyddsolja, eller röra bromsytorna med feta händer
• Att återanvända hållarskruvar som fordonstillverkaren kräver ska bytas, eller dra åt dem på känn
• Att låta ett bromsok hänga i sin bromsslang, eller montera det med slangen vriden
• Att trycka på bromspedalen medan ett bromsok är avtaget eller belägg är borttagna
• Att slå på navet, pinnbultarna eller sensorringen för att lossa en skiva
• Att dra åt skivans positioneringsskruv för hårt, eller dra åt hjulfästelementen ojämnt
• Att montera en massiv skiva i stället för en ventilerad, eller en skiva med annan diameter eller höjd
• Att montera nya skivor på en broms där en kolv eller en styrpinne har kärvat fast, eller på ett nav med slitet hjullager
• Att sätta fett eller pasta på hjulfästelementen eller på en bromsyta
• Att flytta fordonet innan bromspedalen har tryckts ned tills den är fast
• Att bromsa hårt med nya skivor och belägg som inte har körts in