Så byter du bromsbelägg

När bromsbelägg ska bytas

Bromsbelägg byts inte vid en fast tidpunkt: hur fort de slits beror på fordonet, axeln, beläggen och framför allt på hur och var fordonet körs. Det är deras tjocklek som avgör. Slå upp i fordonstillverkarens information hur slitaget på beläggen på ditt fordon bedöms och vid vilken punkt de måste bytas; byt dem innan de når den punkten, och genast när en slitagevarning visas.

Låt kontrollera bromsarna utan dröjsmål när du märker något av detta:

• Varningen för slitna bromsbelägg tänds, eller fordonet visar ett meddelande om bromsbeläggen
• Ett ihållande gnissel eller ett skrapande, malande ljud vid inbromsning, som på belägg med akustisk slitagevarning är själva varningen
• Friktionsmaterialet på ett belägg, sett genom hjulet eller bromsoket, är tunt, eller tunnare på ett belägg än på de andra
• Fordonet drar åt ena sidan vid inbromsning, eller bromspedalen eller ratten pulserar
• Bromspedalen går längre än förut eller känns svampig, eller bromssträckan har blivit längre
• Nivån i bromsvätskebehållaren har sjunkit, eller bromsvarningen tänds

Slitagevarningen övervakar inte varje belägg: beroende på fordon och axel har bara vissa belägg en slitageindikator, och vissa fordon har ingen. Ett belägg utan indikator kan därför vara utslitet innan någon varning visas, så titta på varje belägg på axeln. Belägg som har slitits ojämnt, ett mycket mer än sitt motstående eller ena änden mer än den andra, tyder på ett bromsok som inte glider eller en kolv som inte går tillbaka fritt; nya belägg avhjälper inte de felen. En sjunkande vätskenivå, en svampig pedal och en bromsvarning kan också betyda ett läckage eller ett annat fel i hydraulsystemet, vilket den här guiden inte tar upp: låt en verkstad kontrollera fordonet innan du kör det.

Kör inte med bromsbelägg som är slitna till den punkt där de måste bytas, vars friktionsmaterial har lossnat från stödplattan, eller som går metall mot metall. Bromsverkan kan avta kraftigt, och bromsskivan kan skadas så att den blir obrukbar. Låt bärga fordonet om det behövs.

Innan du börjar

Det är bromsarna som stannar fordonet: ett belägg som monteras felvänt, ett fästelement som lämnas löst, en vriden bromsslang eller fett på en friktionsyta kan få bromsarna att sluta fungera. Gör det här jobbet bara om du har fordonstillverkarens arbetsgång för ditt fordon och den aktuella axeln, dess åtdragningsspecifikationer och de verktyg de kräver, och är säker på varje steg. Lämna det annars till en verkstad, eller låt en verkstad kontrollera ditt arbete innan du kör ut på vägen.

• Skaffa fordonstillverkarens arbetsgång innan du börjar: bromsens konstruktion på den aktuella axeln, hur beläggen tas bort och monteras, vilka fästelement som måste bytas mot nya, åtdragningsspecifikationerna för bromsokets fästelement och hjulfästelementen, var och med vad bromsen smörjs, hur kolvarna trycks tillbaka, bromsskivans minsta tillåtna tjocklek, och vad parkeringsbromsen behöver före och efter jobbet.
• Ta reda på vilken typ av bromsok din axel har. På ett flytande bromsok glider bromsoket eller dess hus på styrpinnar och skruvas loss eller fälls upp för att beläggen ska kunna bytas. På ett fast bromsok dras beläggen i regel ut genom en öppning sedan låsstift och en fjäder har tagits bort. Stegen nedan nämner båda; andra konstruktioner arbetar man bara med enligt fordonstillverkarens arbetsgång.
• Ta reda på hur parkeringsbromsen verkar på den axel du arbetar med. Där den verkar på de bakre bromsoken trycks deras kolvar i regel inte bara tillbaka utan skruvas tillbaka med ett verktyg som är gjort för det. Där fordonet har elektrisk parkeringsbroms måste den ställas i det serviceläge som fordonstillverkaren föreskriver innan bromsoket öppnas, med ett diagnosverktyg eller via fordonets egen meny, och tas ur det efteråt. Arbeta inte med en sådan broms utan det, och försök aldrig tvinga tillbaka dess kolv.
• Byt beläggen på båda hjulen på en axel tillsammans, med belägg från en och samma sats. Byt aldrig beläggen på bara ett hjul, och blanda aldrig belägg av olika fabrikat eller typer på en axel.
• Bromsdamm är skadligt att andas in. Blås inte rent en broms med tryckluft och borsta den inte torr så att det dammar: använd bromsrengöring och samla upp det som rinner av, och bär dammskyddsmask, ögonskydd och handskar.
• Bromsvätska angriper lack och irriterar hud och ögon. När kolvarna trycks tillbaka stiger nivån i behållaren, som kan rinna över om vätska har fyllts på medan beläggen slets. Ha trasor, rent vatten och något att suga upp vätska med till hands, och skölj genast bort spilld vätska från lacken med rikligt med vatten.
• Parkera fordonet på fast, plant underlag och slå av tändningen. Kila på båda sidor de hjul som står kvar på marken. Där du arbetar med den axel som parkeringsbromsen verkar på måste parkeringsbromsen lossas för jobbet så som fordonstillverkaren beskriver, så då är det bara klossarna som håller fordonet: lägg dessutom i en växel eller parkeringsläget där det håller fordonet, och förvissa dig om att det inte kan rulla innan du lyfter det.
• Lyft fordonet bara i de punkter som fordonstillverkaren anger och ställ det på pallbockar som är gjorda för dess vikt. Arbeta aldrig med ett fordon som bara hålls uppe av en domkraft, och låt det stå säkert uppallat så länge du arbetar med eller kontrollerar bromsen. Lossa hjulfästelementen något medan hjulet fortfarande står på marken, och ta bort dem först när fordonet vilar säkert på pallbockarna.
• Låt bromsarna svalna innan du rör dem: skivor och bromsok är heta långt efter en körning.
• Arbeta med ett hjul i taget och låt den andra sidan vara hopsatt, så att du kan se hur delarna ska sitta. Tryck inte på bromspedalen och ansätt inte parkeringsbromsen medan ett bromsok är avtaget från sin skiva eller belägg är borttagna: kolven skulle tryckas ut.

Välj rätt bromsbeläggssats

Bromsbelägg skiljer sig i form och mått, tjocklek, friktionsmaterial, slitageindikator och i de delar som sitter på dem eller levereras med dem. Samma modell byggs ofta med flera bromssystem, beroende på motor, utrustning och tillverkningsperiod, och fram- och bakaxeln kan ha olika belägg. Att ett belägg går att skjuta in i bromsoket betyder inte att det är rätt. Montera bara en bromsbeläggssats som listas för ditt fordon och den aktuella axeln och som passar det bromssystem som sitter där.

Välj ditt fordon med väljaren på den här sidan för att hitta de artikelnummer som leverantörerna listar för dess motor. På fordonets delsida visas varje artikelnummer med de specifikationer dess leverantör anger, till exempel det bromssystem som satsen är avsedd för, beläggens bredd, höjd och tjocklek, om de har slitagevarningskontakt, WVA-numret, ett godkännandemärke som ECE-R90 och vad som levereras med satsen. Under delens namn visar sidan en monteringsposition, till exempel fram- eller bakaxeln, där leverantören anger en.

• Bromssystem: leverantörerna anger tillverkaren av det bromssystem som en sats är avsedd för. Tillverkarens namn är i regel ingjutet eller instansat i bromsoket. Där satser för flera bromssystem listas för ditt fordon identifierar du systemet på den aktuella axeln innan du köper, och jämför beläggens mått med de monterade beläggen.
• Slitageindikator: leverantörerna anger till exempel att en sats har integrerad slitagegivare eller slitagevarningskontakt, att den är förberedd för slitageindikator, att den har akustisk slitagevarning eller att den inte har någon. Ta det utförande som bromsen på ditt fordon har. En separat slitagegivare som inte ingår i satsen byts i regel tillsammans med beläggen när den har löst ut, och alltid när den är skadad; skaffa den i förväg.
• Vad som levereras: för vissa artikelnummer anger leverantören att satsen levereras med eller utan gnisselskyddsbleck eller dämpbleck, skruvar, fjädrar, motvikter, glidskenor eller en kolvclips som sitter på belägget. Jämför det som finns i förpackningen med vad fordonstillverkarens arbetsgång kräver ska bytas, och skaffa separat varje fästelement, fjäder eller låsstift som måste vara nytt och inte ingår.
• WVA-numret identifierar formen på ett belägg och kan hjälpa till att jämföra satser från olika leverantörer. Det säger inte i sig att en sats är godkänd för ditt fordon.
• Där mer än en sats listas för en axel kan de vara likvärdiga delar från olika leverantörer eller delar avsedda för olika versioner av fordonet. Där en leverantör anger villkor för ett artikelnummer, till exempel en tillverkningsperiod, ett chassinummerintervall eller en utrustningskod, visar fordonets delsida dem vid det artikelnumret: jämför dem med ditt fordon. Om uppgifterna inte avgör om satsen passar frågar du leverantören eller fordonstillverkaren innan du köper.

Jämför de nya beläggen med de gamla innan du monterar dem, men ta inte de gamla som specifikation: belägg som monterats tidigare kan själva ha varit fel. Det som avgör är det artikelnummer som listas för din motor och vars angivna villkor stämmer med ditt fordon, dess axel och dess bromssystem, och en skillnad i form, slitageindikator eller påmonterade delar behöver leverantörens eller fordonstillverkarens bekräftelse.

Alla OE-nummer för bromsbeläggssatser i katalogen

Ta bort de gamla beläggen

1. Säkra, lyft och palla upp fordonet så som beskrivs under Innan du börjar, och kontrollera att det står säkert på pallbockarna innan du tar av ett hjul. Där fordonet har elektrisk parkeringsbroms på den aktuella axeln ställer du den i serviceläge så som fordonstillverkaren beskriver, innan du lyfter fordonet eller öppnar ett bromsok, beroende på vad arbetsgången kräver.
2. Ta bort hjulfästelementen och hjulet. Lägg hjulet plant där det inte är i vägen.
3. Titta på bromsen innan du tar isär något och dokumentera hur den är hopsatt, till exempel med ett fotografi: vilket belägg som sitter på kolvsidan, var varje fjäder, clips och dämpbleck sitter, och hur slitagegivarens kabel och bromsslangen är dragna.
4. Öppna motorhuven, förvissa dig om att dess stag eller gasfjädrar håller den säkert, och titta på nivån i bromsvätskebehållaren. Om den står nära det övre märket suger du upp lite vätska med en ren spruta som bara används till bromsvätska, så att behållaren inte kan rinna över när kolvarna trycks tillbaka. Häll den uppsugna vätskan i en förslutbar behållare för omhändertagande; den återanvänds inte. Lägg en trasa runt behållaren och stäng dess lock igen.
5. Om bromsen har en slitagegivare drar du ur dess kontakt efter att ha lossat spärren, om den har någon, lossar kabeln ur hållarna så som fordonstillverkaren beskriver, och drar ut givaren ur belägget där den är en separat del. Dra inte i kabeln.
6. Ta bort den hållfjäder eller det clips som eventuellt sitter på bromsokets utsida så som fordonstillverkaren beskriver. En sådan fjäder är spänd: håll i den medan du lossar den, och bär ögonskydd.
7. På ett flytande bromsok: ta bort styrpinnarnas skyddshattar, om de har några, och lossa styrpinnarna eller bromsokets fästskruvar så som fordonstillverkaren beskriver, och håll emot styrpinnen med en andra nyckel där dess konstruktion kräver det. Beroende på konstruktionen tas båda bort och bromsoket lyfts av, eller så tas en bort och bromsoket fälls upp på den andra. Lossa inte de skruvar som håller bromsokets hållare mot spindeln om inte arbetsgången kräver det.
8. På ett flytande bromsok: lyft eller fäll bromsoket bort från beläggen utan att sträcka bromsslangen, och häng upp ett bromsok som har tagits av i hjulupphängningen med en krok eller ståltråd så att dess vikt inte belastar slangen. Låt aldrig ett bromsok hänga i sin slang, och vrid eller knäck inte slangen.
9. På ett flytande bromsok: ta ut beläggen ur hållaren eller från bromsoket. Notera vilket belägg som satt var: det inre och det yttre belägget skiljer sig ofta åt, och deras slitagebild visar hur bromsen har arbetat. Ta ut beläggens styrbleck eller skallerfjädrar ur hållaren om fordonstillverkarens arbetsgång eller den nya satsen föreskriver att de byts.
10. På ett fast bromsok: ta bort låsstiftens säkringsclips, om det finns något, och driv sedan ut stiften i den riktning och med det verktyg som fordonstillverkaren beskriver, medan du håller ned fjädern så att den inte kan flyga iväg. Ta bort fjädern, och dra ut beläggen genom bromsokets öppning, om det behövs efter att ha tryckt vart och ett lite bort från skivan. Själva bromsoket sitter kvar fastskruvat. Notera vilket belägg som satt var, liksom på ett flytande bromsok.

Från och med nu och tills de nya beläggen sitter på plats och bromsoket är hopsatt får ingen trycka på bromspedalen eller ansätta parkeringsbromsen. En kolv som trycks ut för långt förlorar sin tätning, och bromsen måste då repareras och luftas innan fordonet kan användas.

Kontrollera skivan och bromsoket

1. Titta på de gamla beläggen. Ojämnt slitage mellan det inre och det yttre belägget, mellan axelns två sidor eller längs ett belägg, friktionsmaterial som har lossnat, spruckit eller blivit glasartat, och belägg som är indränkta med vätska eller fett har alla en orsak som måste hittas och åtgärdas innan nya belägg monteras.
2. Kontrollera bromsskivan. Mät dess tjocklek med mätinstrumentet på flera ställen på bromsytan och jämför den med den minsta tjocklek som fordonstillverkaren tillåter; värdet är i regel också märkt på skivan, och där leverantören av en bromsskiva anger det visar den här webbplatsen det bredvid det artikelnumret. En skiva som har nått den tjockleken eller är tunnare, som skulle nå den innan de nya beläggen är utslitna, eller som är sprucken, har djupa spår, är blåanlöpt av värme, är kraftigt korroderad på bromsytorna eller är sliten så att den har en tydlig kant vid ytterkanten måste bytas. Skivor byts så som fordonstillverkarens arbetsgång beskriver, i regel parvis på axeln och tillsammans med nya belägg; det är ett separat jobb.
3. Rengör hållaren och bromsoket där beläggen vilar och glider: ta bort korrosion och gamla avlagringar från glidytorna med stålborsten och bromsrengöring, samla upp det som rinner av, och utan att det dammar. Håll stålborsten och strålen från bromsrengöringen borta från gummidamaskerna på kolven och styrpinnarna så långt rengöringsmedlets anvisning kräver, och skada inte ytorna.
4. Kontrollera bromsoket. Damasken runt varje kolv ska vara oskadad och sitta på plats, och ingen bromsvätska får läcka vid en kolv, vid slanganslutningen eller vid luftningsnippeln. På ett flytande bromsok ska styrpinnarna glida mjukt och utan glapp i sina lopp, och deras damasker ska vara hela; rengör och smörj dem bara så som fordonstillverkaren beskriver och bara med det smörjmedel som den anger.
5. Kontrollera bromsslangen över hela dess längd medan du vrider styrningen eller rör bromsoket så långt jobbet kräver: den får inte vara sprucken, svullen, skavd, fuktig eller vriden.
6. Kontrollera slitagegivaren och dess kabel, där bromsen har en. En givare som har löst ut, vars spets är genomsliten eller vars kabel är skadad byts.

Om damasken på en kolv är sönderriven, om en kolv eller en styrpinne har kärvat fast, om bromsvätska läcker någonstans, om en slang är skadad eller om skivan måste bytas, ska du inte fortsätta montera beläggen. De felen repareras först, och reparationer som öppnar hydraulsystemet innefattar luftning av bromsarna, vilket den här guiden inte tar upp: låt en verkstad göra dem.

Tryck tillbaka kolvarna och montera de nya beläggen

1. Tryck tillbaka varje kolv i bromsoket på det sätt som fordonstillverkaren beskriver, med det kolvverktyg som är gjort för det: långsamt, rakt och utan att skada kolven eller dess damask. Där parkeringsbromsen verkar på bromsoket vrids och trycks kolven i regel samtidigt med verktyget för den konstruktionen, i den riktning som arbetsgången anger, och ställs i det läge som arbetsgången kräver för beläggets styrklack. På ett bromsok med flera kolvar hindrar du de andra från att tryckas ut medan en trycks tillbaka. Bänd inte mot bromsskivans bromsyta med ett verktyg som kan skada den.
2. Håll nivån i bromsvätskebehållaren under uppsikt medan kolvarna går tillbaka, och sug upp vätska innan den kan rinna över. Vissa fordonstillverkare kräver att den vätska som trängs undan från bromsoket släpps ut vid luftningsnippeln i stället för att tryckas tillbaka in i systemet; den arbetsgången innefattar luftning, och om ditt fordon kräver den och du inte har utrustningen och erfarenheten för arbetet låter du en verkstad göra det här jobbet.
3. Om en kolv inte går att föra tillbaka med måttlig, jämn kraft slutar du. Kontrollera att en elektrisk parkeringsbroms står i sitt serviceläge och att rätt verktyg och rätt riktning används; en kolv som har kärvat fast innebär att bromsoket måste repareras eller bytas.
4. Kontrollera de nya beläggen mot det artikelnummer som listas för fordonet och jämför dem med de gamla, så som beskrivs under Välj rätt bromsbeläggssats. Ta reda på av satsens anvisning och fordonstillverkarens arbetsgång vilket belägg som hör till kolvsidan och vilket till utsidan, på vilken sida av fordonet ett belägg som är märkt för en sida eller en rotationsriktning hör hemma, och var ett belägg med slitageindikator monteras. Rör inte friktionsytorna med feta fingrar, och montera inte ett belägg som har tappats, är skadat eller är nedsmutsat med olja, fett eller bromsvätska.
5. Montera nya styrbleck, skallerfjädrar, dämpbleck eller fjädrar där satsen innehåller dem eller fordonstillverkarens arbetsgång kräver dem, vart och ett i sitt säte och rättvänt. Ta bort skyddsfilmen från ett självhäftande dämpbleck, om det har någon, bara om satsens anvisning säger det.
6. Stryk på smörjmedel bara där fordonstillverkarens arbetsgång eller satsens anvisning föreskriver det, bara det medel som de anger och bara så tunt som de beskriver: i regel på de ställen där beläggens stödplattor vilar och glider i hållaren. Sätt aldrig smörjmedel på friktionsmaterialet, på skivan eller på en gummidel som det inte är godkänt för. Där anvisningarna inte föreskriver något smörjmedel använder du inget.
7. Sätt beläggen på plats. På ett flytande bromsok sätter du varje belägg i hållaren eller på bromsoket så som dess konstruktion föreskriver, med ett belägg som har kolvclips tryckt helt in i kolven, och kontrollerar att varje belägg ligger med friktionsmaterialet mot skivan och rör sig fritt i sina styrningar. På ett fast bromsok skjuter du in beläggen genom öppningen, monterar fjädern och driver in låsstiften helt med deras säkringsclips, och använder nya stift och en ny fjäder där arbetsgången kräver dem.
8. På ett flytande bromsok för du bromsoket över beläggen utan att klämma en damask, ett clips eller slangen, och kontrollerar att bromsslangen inte är vriden. Montera styrpinnarna eller fästskruvarna, nya där fordonstillverkaren kräver att de byts eller satsen innehåller dem, gänga i var och en för hand och dra åt dem enligt fordonstillverkarens specifikation med en momentnyckel, och håll emot styrpinnen där dess konstruktion kräver det. Sätt tillbaka styrpinnarnas skyddshattar och den hållfjäder som eventuellt sitter på bromsokets utsida.
9. Montera slitagegivaren i det belägg den hör till, där den är en separat del, dra dess kabel genom varje hållare precis som förut, fri från hjulet, skivan och hjulupphängningen, och sätt i dess kontakt tills den låser.
10. Jämför den färdiga bromsen med den sida som fortfarande är hopsatt eller med din dokumentation, och kontrollera att inget verktyg, ingen trasa, ingen krok och ingen ståltråd finns kvar på bromsen. Bromsrengöring på en ren trasa tar bort fingeravtryck och fett från skivans bromsytor; låt den avdunsta helt.
11. Montera hjulet efter att ha rengjort hjulets och navets anliggningsytor så som fordonstillverkaren beskriver. Gänga i varje hjulfästelement för hand och dra åt dem jämnt i kors. Gör sedan samma arbete på det andra hjulet på axeln.

Ett belägg som monteras med stödplattan mot skivan, ett belägg på fel plats, ett låsstift eller en fjäder som utelämnas, och en styrpinne eller en fästskruv som inte dras åt enligt specifikationen kan var för sig få bromsen att sluta fungera. Kontrollera var och en av dessa punkter på båda hjulen innan hjulen sätts på.

Avsluta och prova bromsarna

1. Med båda hjulen på axeln monterade och fordonet fortfarande säkert uppallat på pallbockarna trycker du långsamt och upprepade gånger på bromspedalen tills den är fast och dess väg är normal. Där fordonet har elektrisk parkeringsbroms håller du dig till den ordning som fordonstillverkarens arbetsgång anger för att trycka på pedalen och för att ta parkeringsbromsen ur dess serviceläge, vilket nästa steg beskriver. Vid de första tryckningarna kan pedalen gå mycket längre än vanligt, tills kolvarna har fört beläggen mot skivorna; innan dess fungerar bromsen inte som den ska. Tryck inte pedalen i botten med kraft vid de första tryckningarna.
2. Där fordonet har elektrisk parkeringsbroms tar du den ur dess serviceläge så som fordonstillverkaren beskriver och utför varje moment som arbetsgången kräver därefter. Där en mekanisk parkeringsbroms verkar på bromsoken ansätter du den flera gånger och kontrollerar dess justering så som fordonstillverkaren beskriver.
3. Med fordonet fortfarande uppallat och bromsen lossad vrider du varje hjul på axeln för hand: det ska gå att vrida, med på sin höjd lätt anliggning från beläggen. Titta på båda bromsoken med lampan: ingen vätska får läcka ut. Ett hjul som hålls fast eller går mycket trögt har en orsak som ska hittas innan fordonet sänks.
4. Sänk fordonet på hjulen och dra åt hjulfästelementen i kors enligt fordonstillverkarens specifikation med en momentnyckel. Där fordonstillverkarens anvisningar kräver att hjulfästelementen kontrolleras igen senare gör du det så som de beskriver.
5. Kontrollera nivån i bromsvätskebehållaren och för den till mellan märkena, med ny bromsvätska av den specifikation som är märkt på behållarens lock eller anges i instruktionsboken, ur en förseglad förpackning. Fyll inte över det övre märket. Stäng locket och torka bort eventuell vätska.
6. Slå på tändningen och kontrollera bromsvarningen och varningen för slitna bromsbelägg så som fordonstillverkarens arbetsgång beskriver: båda ska slockna, slitagevarningen efter återställning där arbetsgången kräver det. Om pedalen förblir svampig, sjunker under jämnt tryck eller går längre än förut, eller om en bromsvarning fortsätter att lysa, ska du inte köra: låt en verkstad kontrollera fordonet.
7. Innan fordonet över huvud taget rör sig trycker du på bromspedalen en gång till och förvissar dig om att den är fast. Prova bromsarna i låg fart på en säker plats avskild från trafik innan du kör ut på vägen: fordonet ska bromsa jämnt, utan att dra åt ena sidan och utan ovanliga ljud, och parkeringsbromsen ska hålla det.
8. Nya belägg ger inte full bromsverkan direkt. Kör in dem så som beläggens tillverkare beskriver; om inte den anvisningen säger något annat bromsar du mjukt och i god tid under de första körningarna, undviker hårda och långvariga inbromsningar så långt trafiken tillåter, och håller längre avstånd än vanligt. Titta på bromsarna och vätskenivån igen efter de första körningarna.
9. Lämna de gamla beläggen, den uppsugna bromsvätskan och använda rengöringstrasor på en insamlingsplats för farligt avfall eller där du köpte delarna. De hör inte hemma i hushållsavfallet eller i avloppet.

Misstag att undvika

• Att arbeta med ett fordon som inte står säkert uppallat på pallbockar
• Att byta beläggen på bara ett hjul, eller blanda belägg från olika satser på en axel
• Att trycka på bromspedalen medan ett bromsok är avtaget eller belägg är borttagna
• Att låta ett bromsok hänga i sin bromsslang, eller montera det med slangen vriden
• Att tvinga tillbaka kolven på ett bromsok med parkeringsbromsmekanism, eller arbeta med en elektrisk parkeringsbroms som inte står i sitt serviceläge
• Att låta bromsvätskebehållaren rinna över, eller fylla på den med fel vätska
• Att blåsa bort bromsdamm med tryckluft
• Att montera ett belägg felvänt eller på fel plats, eller utelämna en fjäder, ett clips, ett dämpbleck eller ett låsstift
• Att sätta smörjmedel på friktionsmaterialet eller skivan, eller använda ett smörjmedel som inte är föreskrivet för bromsar
• Att återanvända fästelement som fordonstillverkaren kräver ska bytas, eller dra åt dem på känn
• Att montera nya belägg mot en skiva som är under sin minsta tillåtna tjocklek eller skadad
• Att montera nya belägg i ett bromsok där en kolv eller en styrpinne har kärvat fast
• Att flytta fordonet innan bromspedalen har tryckts ned tills den är fast
• Att bromsa hårt med nya belägg som inte har körts in