Quand remplacer des disques de frein
Les disques de frein ne se remplacent pas à échéance fixe : la vitesse à laquelle ils s'usent dépend du véhicule, de l'essieu, des plaquettes, ainsi que de la manière dont le véhicule est conduit et des endroits où il roule. Ce sont leur épaisseur et leur état qui déterminent quand il faut les remplacer. Chaque disque a une épaisseur minimale admissible, que le constructeur du véhicule indique et qui, en règle générale, est aussi marquée sur le disque ; lorsque le fournisseur d'un disque de frein l'indique, la page pièces du véhicule l'affiche à côté de ce numéro de pièce. Un disque se remplace avant d'atteindre cette épaisseur. Suivez le plan du constructeur de votre véhicule pour le contrôle des freins, et faites mesurer les disques à chaque changement de plaquettes.
Faites contrôler les freins sans tarder lorsque vous constatez l'un de ces signes :
- La pédale de frein ou le volant pulse ou tremble au freinage
- Des bruits de raclement, de frottement métallique ou de frottement au freinage
- Un rebord prononcé au bord extérieur d'un disque, des rainures profondes sur ses pistes de freinage, ou des fissures
- Des zones bleuies ou assombries sur les pistes de freinage
- Une forte corrosion sur les pistes de freinage que le freinage n'élimine plus, surtout sur la face intérieure d'un disque
- Le véhicule tire d'un côté au freinage, ou la distance de freinage s'est allongée
Remplacez un disque qui est à son épaisseur minimale admissible ou en dessous, qui l'atteindrait avant qu'un jeu de plaquettes neuves soit usé, ou qui est fissuré, présentant des rainures profondes, endommagé par la chaleur ou fortement corrodé sur ses pistes de freinage. La face intérieure d'un disque s'use et se corrode souvent davantage que la face extérieure et ne peut pas être jugée à travers la roue : l'épaisseur se mesure roue déposée. Les pulsations au freinage ont aussi d'autres causes, comme de la corrosion ou de la saleté entre le disque et le moyeu, un moyeu ou un roulement de roue qui présente du voile ou du jeu, des fixations de roue serrées de façon inégale et des articulations de suspension ou de direction usées ; des disques neufs ne suppriment pas ces défauts, qui peuvent faire voiler un disque neuf. Un étrier qui ne coulisse pas ou un piston qui ne revient pas peut surchauffer un disque et l'user d'un seul côté.
Ne roulez pas avec un disque de frein fissuré, usé en dessous de son épaisseur minimale admissible ou attaqué par le support métallique d'une plaquette usée jusqu'au bout. Un tel disque peut casser ou perdre son efficacité de freinage. Faites remorquer le véhicule au besoin.
Avant de commencer
Ce sont les freins qui arrêtent le véhicule : une vis du support d'étrier laissée desserrée ou réutilisée là où une vis neuve est exigée, un disque qui ne plaque pas sur son moyeu, un flexible de frein vrillé ou de la graisse sur une surface de friction peuvent provoquer la défaillance des freins. Ne faites ce travail que si vous disposez de la procédure du constructeur pour votre véhicule et pour l'essieu concerné, de ses spécifications de serrage et des outils qu'elles exigent, et si vous ne doutez d'aucune étape. Sinon, confiez-le à un atelier, ou faites contrôler votre travail par un atelier avant de rouler sur la route.
- Procurez-vous la procédure du constructeur du véhicule avant de commencer : la conception du frein sur l'essieu concerné, la manière de déposer et de poser l'étrier, son support et le disque, les fixations à remplacer par des neuves, les spécifications de serrage des vis du support, des fixations de l'étrier, de la vis qui positionne le disque, s'il y en a une, et des fixations de roue, la préparation du moyeu, si le voile du moyeu et du disque se mesure et comment, et ce qu'il faut au frein de stationnement avant et après l'intervention.
- Vérifiez comment le disque est maintenu sur votre essieu. Ce guide traite d'un disque enfilé sur le moyeu, en règle générale positionné par une ou plusieurs petites vis ou agrafes, et bridé par la roue. Sur certains essieux, le disque ne fait qu'une pièce avec le roulement de roue ou se trouve derrière le moyeu, de sorte qu'il faut déposer l'écrou du moyeu ou le moyeu lui-même. Cela comprend une intervention sur le roulement de roue, avec sa propre procédure, ses outils et ses spécifications de serrage : confiez-la à un atelier, à moins d'avoir l'équipement et la pratique nécessaires.
- Vérifiez comment le frein de stationnement agit sur l'essieu sur lequel vous travaillez. Sur certains essieux arrière, il agit sur les étriers, et sur les véhicules à frein de stationnement électrique, celui-ci doit être mis dans la position de service prévue par le constructeur du véhicule avant l'ouverture de l'étrier. Sur d'autres essieux arrière, le frein de stationnement a ses propres mâchoires, qui travaillent dans un tambour formé par le bol du disque ; le disque ne sort alors que frein de stationnement desserré et, au besoin, mâchoires reculées par leur dispositif de réglage, et le frein de stationnement doit ensuite être réglé de nouveau comme le décrit le constructeur du véhicule.
- Remplacez ensemble les disques des deux roues d'un essieu, par deux disques du même numéro de pièce lorsque le fournisseur ne répertorie pas de pièces gauche et droite distinctes, et posez des plaquettes neuves avec des disques neufs. Ne remplacez jamais un seul disque, et ne faites jamais travailler des plaquettes usées sur des disques neufs.
- Changer les disques comprend le changement des plaquettes. Ce guide décrit ce qui concerne les disques ; la dépose et la pose des plaquettes, le repoussage des pistons, le niveau du liquide de frein, le témoin d'usure et le frein de stationnement sont décrits dans le guide des plaquettes de frein dont le lien figure ci-dessous. Lisez-le d'abord, et prévoyez les outils et observez les précautions que ce travail exige.
- La poussière de frein est nocive lorsqu'on la respire. Ne nettoyez pas un frein à l'air comprimé et ne le brossez pas à sec d'une manière qui soulève de la poussière : utilisez du nettoyant pour freins et recueillez ce qui s'écoule, et portez un masque antipoussière, une protection des yeux et des gants.
- Garez le véhicule sur un sol ferme et plat et coupez le contact. Calez des deux côtés les roues qui restent au sol. Lorsque vous travaillez sur l'essieu sur lequel agit le frein de stationnement, celui-ci doit être desserré pour l'intervention comme le décrit le constructeur du véhicule, de sorte que seules les cales retiennent le véhicule : engagez en plus un rapport ou la position de stationnement là où cela retient le véhicule, et assurez-vous qu'il ne peut pas rouler avant de le lever.
- Ne levez le véhicule qu'aux points indiqués par le constructeur du véhicule et posez-le sur des chandelles prévues pour son poids. Ne travaillez jamais sur un véhicule qui n'est soutenu que par un cric, et gardez-le solidement posé aussi longtemps que vous travaillez sur le frein ou que vous le contrôlez. Desserrez légèrement les fixations de roue tant que la roue repose encore au sol, et ne les retirez qu'une fois le véhicule solidement posé sur les chandelles.
- Laissez refroidir les freins avant de les toucher : les disques et les étriers restent chauds longtemps après un trajet.
- Travaillez sur une roue à la fois et laissez l'autre côté assemblé, afin de pouvoir voir comment les pièces se montent. N'appuyez pas sur la pédale de frein et n'actionnez pas le frein de stationnement tant qu'un étrier est séparé de son disque ou que des plaquettes sont déposées : le piston serait chassé.
Choisir les bons disques de frein
Les disques de frein diffèrent par leur diamètre, leur épaisseur, leur hauteur, le diamètre de leur alésage de centrage, le nombre de trous de fixation de roue et leur cercle de perçage, et selon qu'ils sont pleins ou ventilés. Un même modèle est souvent construit avec plusieurs systèmes de freinage, selon le moteur, l'équipement et la période de production, et l'essieu avant et l'essieu arrière peuvent recevoir des disques différents. Un disque qui peut s'enfiler sur le moyeu n'est pas pour autant le bon : un disque de mauvais diamètre ou de mauvaise épaisseur ne correspond pas à l'étrier ni aux plaquettes, et un disque de mauvaise hauteur se trouve au mauvais endroit dans l'étrier. Ne posez que des disques répertoriés pour votre véhicule et pour l'essieu concerné et correspondant au système de freinage qui y est monté.
Sélectionnez votre véhicule avec le sélecteur de cette page pour trouver les numéros de pièces que les fournisseurs répertorient pour son moteur. Sur la page pièces du véhicule, chaque numéro de pièce est affiché avec les caractéristiques indiquées par son fournisseur, telles que le type de disque de frein, le diamètre extérieur, l'épaisseur et l'épaisseur minimale, la hauteur, le diamètre de centrage, le nombre de trous et leur cercle de perçage, la surface, une marque d'homologation comme ECE-R90 et ce qui est fourni avec le disque. Sous le nom de la pièce, la page affiche une position de montage, comme l'essieu avant ou l'essieu arrière, lorsque le fournisseur en indique une.
- Type : les fournisseurs indiquent, par exemple, qu'un disque est plein, ventilé ou à ventilation intérieure, et pour certains disques qu'il est perforé, rainuré ou qu'il s'agit d'un disque de frein en deux parties. Prenez le type pour lequel le frein de votre véhicule est construit ; un disque plein et un disque ventilé ne sont pas interchangeables.
- Dimensions : lorsque des disques de plusieurs diamètres ou épaisseurs sont répertoriés pour votre véhicule, mesurez le diamètre et lisez les marquages des disques montés, et identifiez le système de freinage de l'essieu concerné avant d'acheter. L'épaisseur d'un disque usé est inférieure à celle d'un disque neuf et ne suffit pas à l'identifier.
- Surface : les fournisseurs indiquent qu'un disque est revêtu ou huilé. Un disque huilé porte une huile de protection qui doit être entièrement éliminée au nettoyant pour freins avant la pose. Un disque revêtu se pose en règle générale tel qu'il est fourni, et son revêtement ne s'enlève pas ; dans les deux cas, suivez la notice fournie avec le disque.
- Ce qui est fourni : pour certains numéros de pièces, le fournisseur indique que le disque est livré avec ou sans vis, avec ou sans couronne de capteur ABS, ou sans roulement de roue intégré. Comparez le contenu de la boîte avec ce qu'il faut à votre frein et avec ce que la procédure du constructeur du véhicule impose de remplacer, et procurez-vous séparément toute fixation qui doit être neuve et n'est pas comprise. Lorsque le disque de votre véhicule porte la couronne du capteur de vitesse de roue, le disque neuf doit en avoir une aussi.
- Les disques sont en règle générale vendus à l'unité : il en faut une paire pour un essieu. Certains disques sont faits pour un seul côté du véhicule ; lorsqu'un fournisseur répertorie une pièce gauche et une pièce droite, posez chacune de son côté.
- Plaquettes de frein : procurez-vous, avec les disques, un kit de plaquettes de frein neuf pour le même essieu et le même système de freinage.
- Lorsque plusieurs disques sont répertoriés pour un essieu, il peut s'agir de pièces équivalentes de fournisseurs différents ou de pièces destinées à des versions différentes du véhicule. Lorsqu'un fournisseur indique des conditions pour un numéro de pièce, comme une période de production, une plage de numéros de châssis ou un code d'équipement, la page pièces du véhicule les affiche avec ce numéro de pièce : comparez-les à votre véhicule. Si ces indications ne permettent pas d'établir que le disque convient, interrogez le fournisseur ou le constructeur du véhicule avant d'acheter.
Comparez les disques neufs aux anciens avant de les poser, mais ne prenez pas les anciens pour référence : des disques montés précédemment peuvent eux-mêmes avoir été les mauvais. Ce qui décide, c'est le numéro de pièce répertorié pour votre moteur dont les conditions indiquées correspondent à votre véhicule, à son essieu et à son système de freinage, et une différence de diamètre, de hauteur, d'alésage de centrage, de trous ou de type demande la confirmation du fournisseur ou du constructeur du véhicule.
Déposer l'étrier et l'ancien disque
- Immobilisez, levez et posez le véhicule comme décrit sous Avant de commencer, et vérifiez qu'il repose solidement sur les chandelles avant de déposer une roue. Lorsque le véhicule a un frein de stationnement électrique sur l'essieu concerné, mettez-le dans sa position de service comme le décrit le constructeur du véhicule, au moment qu'exige la procédure. Desserrez un frein de stationnement mécanique qui agit sur l'essieu.
- Déposez les fixations de roue et la roue. Observez le frein avant de démonter quoi que ce soit et notez comment il est assemblé, par exemple avec une photographie, y compris le cheminement du flexible de frein et des câbles du témoin d'usure et du capteur de vitesse de roue.
- Déposez les plaquettes de frein comme le décrit le guide des plaquettes de frein, avec les outils et les précautions que ce travail exige, y compris le contrôle du niveau du liquide de frein avant de repousser les pistons.
- Déposez l'étrier et son support comme le décrit le constructeur du véhicule. Sur un étrier flottant, le support est en règle générale fixé au porte-moyeu par deux vis serrées très fort : desserrez-les avec un outil parfaitement ajusté, et soutenez l'étrier lorsque la dernière vis sort. Un étrier fixe se dévisse du porte-moyeu en un seul bloc. N'ouvrez pas le raccord du flexible de frein.
- Suspendez l'étrier à la suspension avec un crochet ou un fil de fer, de sorte que son poids ne porte pas sur le flexible de frein et que le flexible ne soit ni vrillé ni plié. Ne laissez jamais un étrier pendre à son flexible. Écartez les câbles du témoin d'usure et du capteur de vitesse de roue sans les tendre.
- Lorsque le disque est positionné par une ou plusieurs vis, desserrez-les avec un embout parfaitement ajusté et engagé à fond, car ces vis sont souvent grippées et leurs têtes s'abîment facilement. Retirez les agrafes de maintien des goujons de roue, s'il y en a, lorsque le moyeu a des goujons. Une vis dont la tête a été abîmée se retire par la méthode que prévoit le constructeur du véhicule ou un atelier, sans endommager le filetage du moyeu.
- Lorsque les mâchoires du frein de stationnement travaillent dans le disque, assurez-vous que le frein de stationnement est complètement desserré, et reculez les mâchoires par leur dispositif de réglage comme le décrit le constructeur du véhicule si le disque ne se libère pas.
- Retirez le disque du moyeu bien droit. Un disque retenu par la corrosion se libère comme le décrit le constructeur du véhicule : lorsque le disque a des trous taraudés prévus à cet effet, en y vissant des vis adaptées de façon régulière, sinon par des coups de maillet à embouts souples sur le bol de l'ancien disque entre les trous de fixation de roue, en tournant le disque entre les coups. Portez une protection des yeux, ne frappez qu'un disque qui est remplacé, et ne frappez ni les goujons de roue, ni le moyeu, ni la couronne de capteur, ni le capteur de vitesse de roue. Le disque est lourd : ne le laissez pas tomber sur vos pieds ou sur le flexible de frein.
De la dépose des plaquettes jusqu'à ce que l'étrier soit de nouveau assemblé avec des plaquettes neuves sur le disque neuf, personne ne doit appuyer sur la pédale de frein ni actionner le frein de stationnement. Un piston chassé trop loin perd son étanchéité, et le frein doit alors être réparé et purgé avant que le véhicule puisse être utilisé.
Nettoyer et contrôler le moyeu
- Nettoyez la surface d'appui du moyeu destinée au disque comme le décrit le constructeur du véhicule : éliminez toute la saleté et toute la corrosion avec la brosse métallique ou l'outil de nettoyage de moyeu, sur toute la surface, autour des goujons de roue ou des trous de vis et sur la collerette de centrage, jusqu'à ce que la surface soit propre et plane, sans enlever un revêtement de protection que la procédure demande de conserver. Même une mince couche de rouille ou de saleté laissée sous le disque peut le faire voiler et provoquer plus tard des pulsations. N'enlevez pas de métal à la surface, et n'endommagez ni les filetages, ni les goujons de roue, ni la couronne de capteur, ni le capteur de vitesse de roue. Essuyez la surface avec un chiffon imbibé de nettoyant pour freins.
- Contrôlez le moyeu. Sa surface d'appui doit être plane et intacte, sans bavures ni creux. Faites tourner le moyeu à la main : le roulement de roue doit tourner en douceur et en silence, sans jeu perceptible. Lorsque la procédure du constructeur du véhicule prévoit de mesurer le voile du moyeu, mesurez-le avec un comparateur comme le décrit la procédure et comparez-le à la valeur admissible.
- Lorsque le disque déposé portait la couronne du capteur de vitesse de roue, ou que la couronne se trouve à côté, sur le moyeu ou sur le roulement, gardez la couronne et le capteur exempts de saleté, de graisse et de particules métalliques, et n'approchez ni aimant ni outil aimanté d'une couronne magnétique.
- Contrôlez l'étrier, ses colonnettes de guidage et leurs soufflets, le flexible de frein et le témoin d'usure comme le décrit le guide des plaquettes de frein, et nettoyez les surfaces de guidage du support destinées aux plaquettes. Nettoyez les filetages des trous de vis du support dans le porte-moyeu comme le décrit le constructeur du véhicule, lorsqu'il y reste du vieux frein-filet.
- Lorsque les mâchoires du frein de stationnement travaillent dans le disque, observez les mâchoires, leurs ressorts et leur dispositif de réglage pendant que le disque est déposé : des garnitures usées, décollées ou imprégnées d'huile ou de graisse, et des ressorts cassés ou manquants, doivent être réparés selon la procédure du constructeur du véhicule ou par un atelier avant la mise en place du disque neuf. Ce guide ne traite pas de ce travail.
- N'appliquez un produit anticorrosion ou une pâte sur la surface d'appui du moyeu ou sur la collerette de centrage que si la procédure du constructeur du véhicule le prévoit, et alors seulement le produit qu'elle spécifie et en couche aussi mince qu'elle le décrit. Ne mettez jamais un tel produit sur les goujons de roue ou sur les filetages des fixations de roue, à moins que le constructeur du véhicule ne le prévoie, et jamais sur une piste de freinage.
Si le roulement de roue tourne avec des points durs ou présente du jeu, si la surface d'appui du moyeu est endommagée ou si son voile dépasse la valeur admissible, si un piston ou une colonnette de guidage est grippé, si du liquide de frein s'échappe quelque part ou si un flexible est endommagé, ne posez pas le disque neuf dessus. Faites d'abord réparer ces défauts ; les réparations qui ouvrent le circuit hydraulique comprennent la purge des freins, que ce guide ne traite pas.
Poser le disque neuf et les plaquettes
- Contrôlez le disque neuf par rapport au numéro de pièce répertorié pour le véhicule et comparez-le à l'ancien, comme décrit sous Choisir les bons disques de frein. Ne posez pas un disque qui est tombé, qui est endommagé ou qui diffère de ce qui est répertorié tant que la différence n'a pas été éclaircie. Lorsqu'un fournisseur répertorie une pièce gauche et une pièce droite, assurez-vous d'avoir le disque de ce côté.
- Préparez le disque comme le décrit sa notice. Éliminez entièrement l'huile de protection d'un disque huilé des pistes de freinage et de la surface d'appui avec du nettoyant pour freins et un chiffon propre, et laissez le nettoyant s'évaporer. Laissez en place le revêtement d'un disque revêtu, sauf indication contraire de sa notice. Ne touchez plus ensuite les pistes de freinage avec des doigts gras.
- Vérifiez que la surface d'appui à l'intérieur du disque neuf et celle du moyeu sont propres et que rien ne se trouve entre elles. Enfilez le disque bien droit sur le moyeu, de sorte que son ou ses trous de positionnement coïncident avec ceux du moyeu, et assurez-vous qu'il plaque contre le moyeu sur tout le pourtour.
- Posez la ou les vis de positionnement du disque, neuves lorsque le constructeur du véhicule impose de les remplacer ou qu'elles sont fournies avec le disque, et serrez-les selon la spécification du constructeur du véhicule. Elles ne font que positionner le disque : ne les serrez pas trop. Ne remettez les agrafes de maintien que si la procédure du constructeur du véhicule les prévoit.
- Lorsque la procédure du constructeur du véhicule prévoit de mesurer le voile du disque posé, bridez le disque sur le moyeu comme le décrit la procédure, mesurez le voile sur la piste de freinage avec le comparateur et comparez-le à la valeur admissible. S'il dépasse cette valeur, retirez de nouveau le disque, contrôlez que les deux surfaces d'appui ne présentent ni saleté ni dommage, et suivez la procédure pour la suite ; n'assemblez pas le frein sur un disque voilé.
- Repoussez les pistons de l'étrier comme le décrit le guide des plaquettes de frein, si ce n'est pas encore fait, en surveillant le niveau du liquide de frein.
- Posez le support de l'étrier, ou l'étrier fixe, sur le disque. Utilisez des vis neuves lorsque le constructeur du véhicule impose de les remplacer, préparez les filetages comme le décrit la procédure, engagez chaque vis à la main et serrez-les selon la spécification du constructeur du véhicule avec une clé dynamométrique, y compris le serrage angulaire complémentaire que la spécification indique, s'il y en a un. Vérifiez que le disque tourne librement entre les bras du support sans toucher.
- Posez les plaquettes de frein neuves, leurs agrafes, cales antibruit et ressorts, l'étrier et le témoin d'usure comme le décrit le guide des plaquettes de frein, avec des fixations neuves là où elles sont exigées et chaque fixation serrée selon la spécification. Vérifiez que le flexible de frein n'est pas vrillé et que les câbles du témoin d'usure et du capteur de vitesse de roue passent dans chaque support comme auparavant, à l'écart de la roue, du disque et de la suspension.
- Comparez le frein terminé avec le côté encore assemblé ou avec vos notes ou vos photographies, et vérifiez qu'il ne reste sur le frein ni outil, ni chiffon, ni crochet, ni fil de fer. Éliminez les traces de doigts et la graisse des pistes de freinage avec du nettoyant pour freins sur un chiffon propre, et laissez-le s'évaporer complètement.
- Posez la roue après avoir nettoyé sa surface d'appui comme le décrit le constructeur du véhicule. Engagez chaque fixation de roue à la main et serrez-les régulièrement en croix. Faites ensuite le même travail sur l'autre roue de l'essieu.
Une vis du support qui n'est pas serrée selon la spécification, ou une vis usagée réutilisée là où une vis neuve est exigée, peut laisser l'étrier se détacher du porte-moyeu en roulant. Contrôlez les vis du support et les fixations de l'étrier sur les deux roues avant de poser les roues.
Terminer et essayer les freins
- Les deux roues de l'essieu étant posées et le véhicule encore solidement posé sur les chandelles, appuyez lentement et à plusieurs reprises sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle soit ferme et que sa course soit normale. Aux premiers coups, la pédale peut avoir une course bien plus longue que d'habitude, jusqu'à ce que les pistons aient amené les plaquettes au contact des disques ; avant cela, le frein ne fonctionne pas correctement. N'enfoncez pas la pédale avec force jusqu'au plancher aux premiers coups.
- Occupez-vous du frein de stationnement comme le décrit le constructeur du véhicule : sortez un frein de stationnement électrique de sa position de service et effectuez toute opération que la procédure exige ensuite ; actionnez plusieurs fois un frein de stationnement mécanique qui agit sur les étriers et contrôlez son réglage ; et lorsque les mâchoires du frein de stationnement travaillent dans le disque, réglez-les et, lorsque la procédure le prévoit, rodez-les comme elle le décrit.
- Le véhicule étant encore posé et les freins desserrés, faites tourner chaque roue de l'essieu à la main : elle doit tourner, avec tout au plus un léger contact des plaquettes et sans raclement. Observez les deux étriers avec la lampe : aucun liquide ne doit s'échapper. Une roue qui reste bloquée, frotte fortement ou racle a une cause, qu'il faut trouver avant de descendre le véhicule.
- Descendez le véhicule sur ses roues et serrez les fixations de roue en croix selon la spécification du constructeur du véhicule avec une clé dynamométrique. Un serrage inégal peut déformer un disque neuf. Lorsque les instructions du constructeur du véhicule demandent de contrôler de nouveau les fixations de roue plus tard, faites-le comme elles le décrivent.
- Contrôlez le niveau du liquide de frein et les témoins du combiné d'instruments comme le décrit le guide des plaquettes de frein. Si la pédale reste molle, s'enfonce sous une pression constante ou a une course plus longue qu'avant, ou si un témoin de frein ou un témoin du système antiblocage ou du contrôle de stabilité reste allumé, ne roulez pas : faites contrôler le véhicule par un atelier.
- Avant que le véhicule ne bouge, appuyez encore une fois sur la pédale de frein et assurez-vous qu'elle est ferme. Essayez les freins à faible vitesse dans un endroit sûr à l'écart de la circulation avant de rouler sur la route : le véhicule doit freiner de façon régulière, sans tirer d'un côté, sans pulsations et sans bruit inhabituel, et le frein de stationnement doit le retenir.
- Des disques et des plaquettes neufs ne donnent pas tout de suite leur pleine efficacité de freinage. Rodez-les comme le décrivent les fabricants des disques et des plaquettes ; sauf indication contraire de ces notices, freinez doucement et tôt pendant les premiers trajets, évitez les freinages appuyés et prolongés autant que la circulation le permet, et gardez plus de distance que d'habitude. Regardez de nouveau les freins et le niveau du liquide après les premiers trajets.
- Remettez les anciens disques à la ferraille, et les anciennes plaquettes, le liquide de frein éventuellement aspiré et les chiffons de nettoyage usagés à un point de collecte des déchets dangereux ou là où vous avez acheté les pièces.
Erreurs à éviter
- Travailler sur un véhicule qui n'est pas solidement posé sur des chandelles
- Remplacer un seul disque, ou monter des plaquettes usées avec des disques neufs
- Poser un disque neuf sur un moyeu qui n'a pas été débarrassé de la saleté et de la corrosion
- Poser un disque huilé sans éliminer son huile de protection, ou toucher les pistes de freinage avec des mains grasses
- Réutiliser des vis de support que le constructeur du véhicule impose de remplacer, ou les serrer au jugé
- Laisser un étrier pendre à son flexible de frein, ou le poser avec le flexible vrillé
- Appuyer sur la pédale de frein tant qu'un étrier est déposé ou que des plaquettes sont déposées
- Frapper le moyeu, les goujons de roue ou la couronne de capteur pour libérer un disque
- Trop serrer la vis de positionnement du disque, ou serrer les fixations de roue de façon inégale
- Poser un disque plein à la place d'un disque ventilé, ou un disque d'un autre diamètre ou d'une autre hauteur
- Poser des disques neufs sur un frein dont un piston ou une colonnette de guidage est grippé, ou sur un moyeu dont le roulement de roue est usé
- Mettre de la graisse ou de la pâte sur les fixations de roue ou sur une piste de freinage
- Déplacer le véhicule avant d'avoir appuyé sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle soit ferme
- Freiner fort avec des disques et des plaquettes neufs qui n'ont pas été rodés