Quando sostituire i dischi freno
I dischi freno non si sostituiscono a una scadenza fissa: la rapidità con cui si consumano dipende dal veicolo, dall'asse, dalle pastiglie e da come e dove il veicolo viene guidato. La sostituzione dipende dal loro spessore e dalle loro condizioni. Ogni disco ha uno spessore minimo ammesso, che il costruttore del veicolo indica e che di norma è anche marcato sul disco; dove il fornitore di un disco freno lo indica, la pagina ricambi del veicolo lo mostra accanto a quel numero ricambio. Un disco si sostituisce prima che raggiunga quello spessore. Segui il piano del costruttore del veicolo per il controllo dei freni, e fai misurare i dischi a ogni cambio delle pastiglie.
Fai controllare i freni senza indugio quando noti uno di questi segni:
- Il pedale del freno o il volante pulsa o vibra in frenata
- Rumori di raschiamento, di sfregamento metallico o di strisciamento in frenata
- Un gradino pronunciato sul bordo esterno di un disco, solchi profondi nelle sue superfici frenanti, oppure cricche
- Zone blu o scure sulle superfici frenanti
- Forte corrosione sulle superfici frenanti che le frenate non asportano più, soprattutto sul lato interno di un disco
- Il veicolo tira da un lato in frenata, o lo spazio di frenata si è allungato
Sostituisci un disco che è al suo spessore minimo ammesso o al di sotto, che lo raggiungerebbe prima che una nuova serie di pastiglie sia consumata, o che è criccato, con solchi profondi, danneggiato dal calore o fortemente corroso sulle superfici frenanti. Il lato interno di un disco spesso si consuma e si corrode più di quello esterno e non si può giudicare attraverso la ruota: lo spessore si misura a ruota smontata. Le pulsazioni in frenata hanno anche altre cause, come corrosione o sporco tra il disco e il mozzo, un mozzo o un cuscinetto ruota che non gira in piano o ha gioco, fissaggi ruota serrati in modo non uniforme e snodi delle sospensioni o dello sterzo usurati; dischi nuovi non eliminano questi guasti, che possono far girare fuori piano un disco nuovo. Una pinza che non scorre o un pistoncino che non rientra può surriscaldare un disco e consumarlo da un solo lato.
Non guidare con un disco freno criccato, consumato sotto il suo spessore minimo ammesso o intaccato dalla piastra di supporto di una pastiglia finita. Un disco in queste condizioni può rompersi o perdere la sua efficacia frenante. Se necessario fai recuperare il veicolo.
Prima di iniziare
Sono i freni a fermare il veicolo: una vite del supporto pinza lasciata allentata o riutilizzata dove ne è prescritta una nuova, un disco che non appoggia in piano sul suo mozzo, un tubo freno attorcigliato o del grasso su una superficie di attrito possono far cedere i freni. Esegui questo lavoro solo se hai la procedura del costruttore del veicolo per il tuo veicolo e per l'asse interessato, le sue specifiche di serraggio e gli attrezzi che richiedono, e se non hai dubbi su nessun passaggio. Altrimenti affidalo a un'officina, oppure fai controllare il tuo lavoro da un'officina prima di circolare su strada.
- Procurati la procedura del costruttore del veicolo prima di iniziare: la costruzione del freno sull'asse interessato, come si smontano e si montano la pinza, il suo supporto e il disco, quali fissaggi vanno sostituiti con fissaggi nuovi, le specifiche di serraggio per le viti del supporto, i fissaggi della pinza, l'eventuale vite che posiziona il disco e i fissaggi ruota, come si prepara il mozzo, se e come si misura l'oscillazione del mozzo e del disco, e che cosa serve al freno di stazionamento prima e dopo il lavoro.
- Verifica come è trattenuto il disco sul tuo asse. Questa guida riguarda un disco infilato sul mozzo, di norma posizionato da una o più piccole viti o fermi, e bloccato dalla ruota. Su alcuni assi il disco forma un pezzo unico con il cuscinetto ruota o sta dietro il mozzo, per cui va tolto il dado del mozzo o il mozzo stesso. Questo comporta un intervento sul cuscinetto ruota con procedura, attrezzi e specifiche di serraggio propri: affidalo a un'officina, a meno che tu non abbia l'attrezzatura e la pratica necessarie.
- Verifica come agisce il freno di stazionamento sull'asse su cui lavori. Su alcuni assi posteriori agisce sulle pinze, e sui veicoli con freno di stazionamento elettrico questo va portato nella posizione di servizio prevista dal costruttore del veicolo prima di aprire la pinza. Su altri assi posteriori il freno di stazionamento ha ganasce proprie che lavorano dentro un tamburo formato dalla campana del disco; il disco allora esce solo con il freno di stazionamento rilasciato e, se serve, con le ganasce arretrate agendo sul loro registro, e il freno di stazionamento va poi regolato di nuovo come descrive il costruttore del veicolo.
- Sostituisci insieme i dischi di entrambe le ruote di un asse, con due dischi dello stesso numero ricambio dove il fornitore non elenca ricambi distinti per il lato sinistro e quello destro, e con i dischi nuovi monta pastiglie nuove. Non sostituire mai un solo disco, e non far lavorare mai pastiglie usurate su dischi nuovi.
- Cambiare i dischi comprende cambiare le pastiglie. Questa guida descrive ciò che riguarda i dischi; lo smontaggio e il montaggio delle pastiglie, l'arretramento dei pistoncini, il livello del liquido freni, il sensore di usura e il freno di stazionamento sono descritti nella guida alle pastiglie freno collegata qui sotto. Leggila per prima, e procurati gli attrezzi e osserva le precauzioni che quel lavoro richiede.
- La polvere dei freni è nociva se inalata. Non pulire un freno soffiando aria compressa e non spazzolarlo a secco in modo da sollevare polvere: usa un detergente per freni e raccogli ciò che cola, e indossa una mascherina antipolvere, una protezione per gli occhi e guanti.
- Parcheggia il veicolo su un piano solido e orizzontale e disinserisci l'accensione. Blocca con cunei, su entrambi i lati, le ruote che restano a terra. Dove lavori sull'asse su cui agisce il freno di stazionamento, questo va rilasciato per il lavoro come descrive il costruttore del veicolo, per cui sono solo i cunei a trattenere il veicolo: inserisci anche una marcia o la posizione di parcheggio dove questo trattiene il veicolo, e assicurati che non possa muoversi prima di sollevarlo.
- Solleva il veicolo solo nei punti indicati dal costruttore del veicolo e appoggialo su cavalletti adatti al suo peso. Non lavorare mai su un veicolo sostenuto solo da un cric, e tienilo saldamente appoggiato per tutto il tempo in cui lavori sul freno o lo controlli. Allenta leggermente i fissaggi ruota mentre la ruota poggia ancora a terra, e toglili solo quando il veicolo poggia saldamente sui cavalletti.
- Lascia raffreddare i freni prima di toccarli: dischi e pinze restano caldi a lungo dopo la marcia.
- Lavora su una ruota alla volta e lascia montato l'altro lato, così puoi vedere come vanno i componenti. Non premere il pedale del freno e non azionare il freno di stazionamento mentre una pinza è staccata dal suo disco o le pastiglie sono smontate: il pistoncino verrebbe spinto fuori.
Scegliere i dischi freno giusti
I dischi freno differiscono per diametro, spessore, altezza, diametro del foro di centraggio, numero e interasse dei fori per i fissaggi ruota, e per il fatto di essere pieni o ventilati. Lo stesso modello è spesso costruito con più impianti frenanti, a seconda del motore, dell'equipaggiamento e del periodo di produzione, e l'asse anteriore e quello posteriore possono avere dischi diversi. Un disco che si riesce a infilare sul mozzo non è per questo quello giusto: un disco di diametro o spessore sbagliato non corrisponde alla pinza e alle pastiglie, e uno di altezza sbagliata si trova nel punto sbagliato dentro la pinza. Monta solo dischi elencati per il tuo veicolo e per l'asse interessato e corrispondenti all'impianto frenante che vi è montato.
Seleziona il tuo veicolo con il selettore in questa pagina per trovare i numeri ricambio che i fornitori elencano per il suo motore. Nella pagina ricambi del veicolo ogni numero ricambio è mostrato con le specifiche indicate dal suo fornitore, come il tipo di disco freno, il diametro esterno, lo spessore e lo spessore minimo, l'altezza, il diametro di centraggio, il numero di fori e il loro interasse, la superficie, un marchio di omologazione come ECE-R90 e ciò che viene fornito con il disco. Sotto il nome del ricambio la pagina mostra una posizione di montaggio, come l'asse anteriore o quello posteriore, dove il fornitore ne indica una.
- Tipo: i fornitori indicano, per esempio, che un disco è pieno, ventilato o autoventilato, e per alcuni dischi che è forato, scanalato o un disco freno in due pezzi. Prendi il tipo per cui è costruito il freno del tuo veicolo; un disco pieno e un disco ventilato non sono intercambiabili.
- Dimensioni: dove per il tuo veicolo sono elencati dischi di più diametri o spessori, misura il diametro e leggi le marcature dei dischi montati, e identifica l'impianto frenante sull'asse interessato prima di acquistare. Lo spessore di un disco usurato è minore di quello di un disco nuovo e da solo non lo identifica.
- Superficie: i fornitori indicano che un disco è rivestito oppure oliato. Un disco oliato porta un olio protettivo che va tolto completamente con detergente per freni prima del montaggio. Un disco rivestito si monta di norma così come viene fornito, e il suo rivestimento non si toglie; in entrambi i casi segui le istruzioni fornite con il disco.
- Che cosa viene fornito: per alcuni numeri ricambio il fornitore indica che il disco arriva con o senza viti, con o senza anello sensore ABS, oppure senza cuscinetto ruota integrato. Confronta il contenuto della confezione con ciò che serve al tuo freno e con ciò che la procedura del costruttore del veicolo prescrive di sostituire, e procurati a parte ogni fissaggio che deve essere nuovo e non è compreso. Dove il disco del tuo veicolo porta l'anello sensore per il sensore di velocità ruota, anche il disco nuovo deve averlo.
- I dischi sono di norma venduti singolarmente: per un asse ne serve una coppia. Alcuni dischi sono costruiti per un solo lato del veicolo; dove un fornitore elenca un ricambio sinistro e uno destro, monta ciascuno sul suo lato.
- Pastiglie freno: procurati insieme ai dischi un nuovo kit pastiglie freno per lo stesso asse e lo stesso impianto frenante.
- Dove per un asse è elencato più di un disco, possono essere ricambi equivalenti di fornitori diversi oppure ricambi destinati a versioni diverse del veicolo. Dove un fornitore indica condizioni per un numero ricambio, come un periodo di produzione, un intervallo di numeri di telaio o un codice di equipaggiamento, la pagina ricambi del veicolo le mostra insieme a quel numero ricambio: confrontale con il tuo veicolo. Se quanto indicato non basta a stabilire se il disco è adatto, chiedi al fornitore o al costruttore del veicolo prima di acquistare.
Confronta i dischi nuovi con quelli vecchi prima di montarli, ma non prendere quelli vecchi come riferimento: dischi montati in precedenza possono essere stati a loro volta quelli sbagliati. Fa fede il numero ricambio elencato per il tuo motore, purché le condizioni indicate corrispondano al tuo veicolo, al suo asse e al suo impianto frenante; una differenza di diametro, altezza, foro di centraggio, fori o tipo richiede la conferma del fornitore o del costruttore del veicolo.
Smontare la pinza e il disco vecchio
- Metti in sicurezza, solleva e appoggia il veicolo come descritto in Prima di iniziare, e controlla che poggi saldamente sui cavalletti prima di togliere una ruota. Dove il veicolo ha un freno di stazionamento elettrico sull'asse interessato, portalo nella sua posizione di servizio come descrive il costruttore del veicolo, nel momento che la procedura richiede. Rilascia un freno di stazionamento meccanico che agisce sull'asse.
- Togli i fissaggi ruota e la ruota. Osserva il freno prima di smontare qualsiasi cosa e documenta come è assemblato, per esempio con una fotografia, compreso il percorso del tubo freno e dei cavi del sensore di usura e del sensore di velocità ruota.
- Smonta le pastiglie freno come descrive la guida alle pastiglie freno, con gli attrezzi e le precauzioni che quel lavoro richiede, compreso il controllo del livello del liquido freni prima di arretrare i pistoncini.
- Smonta la pinza e il suo supporto come descrive il costruttore del veicolo. Su una pinza flottante il supporto è di norma fissato al portamozzo con due viti serrate molto forte: svitale con un attrezzo che calzi esattamente, e sostieni la pinza mentre esce l'ultima vite. Una pinza fissa si svita dal portamozzo per intero. Non aprire il raccordo del tubo freno.
- Appendi la pinza alla sospensione con un gancio o un filo metallico, in modo che il suo peso non gravi sul tubo freno e che il tubo non sia né attorcigliato né piegato. Non lasciare mai una pinza appesa al suo tubo. Tieni fuori dai piedi i cavi del sensore di usura e del sensore di velocità ruota senza metterli in tensione.
- Dove il disco è posizionato da una o più viti, svitale con un inserto che calzi esattamente e sia inserito fino in fondo, perché queste viti sono spesso bloccate e le loro teste si rovinano facilmente. Togli gli eventuali fermi sulle colonnette ruota, dove il mozzo ha colonnette. Una vite con la testa rovinata si toglie con il metodo previsto dal costruttore del veicolo o da un'officina, senza danneggiare la filettatura del mozzo.
- Dove le ganasce del freno di stazionamento lavorano dentro il disco, assicurati che il freno di stazionamento sia completamente rilasciato, e arretra le ganasce agendo sul loro registro come descrive il costruttore del veicolo se il disco non si libera.
- Sfila il disco dal mozzo tenendolo diritto. Un disco trattenuto dalla corrosione si libera come descrive il costruttore del veicolo: dove il disco ha fori filettati appositi, avvitandovi in modo uniforme viti adatte, altrimenti con colpi del martello a testa morbida sulla campana del disco vecchio tra i fori dei fissaggi ruota, ruotando il disco tra un colpo e l'altro. Indossa una protezione per gli occhi, colpisci solo un disco che viene sostituito, e non colpire le colonnette ruota, il mozzo, l'anello sensore o il sensore di velocità ruota. Il disco è pesante: non farlo cadere sui piedi o sul tubo freno.
Dallo smontaggio delle pastiglie fino a quando la pinza è di nuovo assemblata con pastiglie nuove sul disco nuovo, nessuno deve premere il pedale del freno o azionare il freno di stazionamento. Un pistoncino spinto troppo fuori perde la tenuta, e il freno va allora riparato e spurgato prima che il veicolo possa essere usato.
Pulire e controllare il mozzo
- Pulisci la superficie di appoggio del mozzo per il disco come descrive il costruttore del veicolo: togli tutto lo sporco e tutta la corrosione con la spazzola metallica o con l'attrezzo per la pulizia dei mozzi, su tutta la superficie, attorno alle colonnette ruota o ai fori delle viti e sul collare di centraggio, finché la superficie è pulita e piana, senza togliere un rivestimento protettivo che secondo la procedura deve restare. Anche un sottile strato di ruggine o di sporco lasciato sotto il disco può farlo girare fuori piano e provocare in seguito pulsazioni. Non asportare metallo dalla superficie, e non danneggiare le filettature, le colonnette ruota, l'anello sensore o il sensore di velocità ruota. Passa sulla superficie un panno con detergente per freni.
- Controlla il mozzo. La sua superficie di appoggio deve essere piana e integra, senza bave né ammaccature. Fai girare il mozzo a mano: il cuscinetto ruota deve girare in modo scorrevole e silenzioso e senza gioco percettibile. Dove la procedura del costruttore del veicolo prevede di misurare l'oscillazione del mozzo, misurala con un comparatore come descrive la procedura e confrontala con il valore ammesso.
- Dove il disco smontato portava l'anello sensore per il sensore di velocità ruota, o l'anello si trova lì accanto sul mozzo o sul cuscinetto, tieni l'anello e il sensore liberi da sporco, grasso e particelle metalliche, e non avvicinare una calamita o un attrezzo magnetizzato a un anello magnetico.
- Controlla la pinza, i suoi perni di guida e le loro cuffie, il tubo freno e il sensore di usura come descrive la guida alle pastiglie freno, e pulisci le superfici di guida del supporto per le pastiglie. Pulisci le filettature dei fori delle viti del supporto nel portamozzo come descrive il costruttore del veicolo, dove vi resta del vecchio frenafiletti.
- Dove le ganasce del freno di stazionamento lavorano dentro il disco, osserva le ganasce, le loro molle e il loro registro mentre il disco è smontato: guarnizioni di attrito usurate, staccate o impregnate di olio o grasso, e molle rotte o mancanti, vanno riparate secondo la procedura del costruttore del veicolo o da un'officina prima di montare il disco nuovo. Questa guida non riguarda quel lavoro.
- Applica un prodotto anticorrosione o una pasta sulla superficie di appoggio del mozzo o sul collare di centraggio solo se la procedura del costruttore del veicolo lo prevede, e in tal caso solo il prodotto che essa prescrive e nello strato sottile che essa descrive. Non mettere mai un prodotto del genere sulle colonnette ruota o sulle filettature dei fissaggi ruota, a meno che il costruttore del veicolo non lo preveda, e mai su una superficie frenante.
Se il cuscinetto ruota gira in modo ruvido o ha gioco, se la superficie di appoggio del mozzo è danneggiata o la sua oscillazione supera il valore ammesso, se un pistoncino o un perno di guida è grippato, se da qualche parte esce liquido freni o un tubo è danneggiato, non montarvi il disco nuovo. Fai prima riparare questi guasti; le riparazioni che aprono l'impianto idraulico comprendono lo spurgo dei freni, che questa guida non tratta.
Montare il disco nuovo e le pastiglie
- Controlla il disco nuovo rispetto al numero ricambio elencato per il veicolo e confrontalo con quello vecchio, come descritto in Scegliere i dischi freno giusti. Non montare un disco che è caduto, è danneggiato o è diverso da quanto elencato finché la differenza non è stata chiarita. Dove un fornitore elenca un ricambio sinistro e uno destro, assicurati di avere il disco per questo lato.
- Prepara il disco come descrivono le sue istruzioni. Togli completamente l'olio protettivo di un disco oliato dalle superfici frenanti e dalla superficie di appoggio con detergente per freni e un panno pulito, e lascia evaporare il detergente. Lascia al suo posto il rivestimento di un disco rivestito, a meno che le sue istruzioni non dicano diversamente. Dopo non toccare le superfici frenanti con le dita unte.
- Controlla che la superficie di appoggio all'interno del disco nuovo e quella del mozzo siano pulite e che tra loro non ci sia nulla. Infila il disco diritto sul mozzo in modo che il suo foro o i suoi fori di posizionamento coincidano con quelli del mozzo, e assicurati che appoggi in piano contro il mozzo su tutta la circonferenza.
- Monta la vite o le viti di posizionamento del disco, nuove dove il costruttore del veicolo ne prescrive la sostituzione o dove sono fornite con il disco, e serrale secondo la specifica del costruttore del veicolo. Servono solo a posizionare il disco: non serrarle troppo. Rimonta i fermi solo se la procedura del costruttore del veicolo li prevede.
- Dove la procedura del costruttore del veicolo prevede di misurare l'oscillazione del disco montato, blocca il disco sul mozzo come descrive la procedura, misura l'oscillazione sulla superficie frenante con il comparatore e confrontala con il valore ammesso. Se supera quel valore, togli di nuovo il disco, controlla che le due superfici di appoggio non siano sporche o danneggiate, e segui la procedura per il da farsi; non montare il freno su un disco che gira fuori piano.
- Arretra i pistoncini della pinza come descrive la guida alle pastiglie freno, se non è ancora stato fatto, tenendo d'occhio il livello del liquido freni.
- Monta il supporto della pinza, o la pinza fissa, sul disco. Usa viti nuove dove il costruttore del veicolo ne prescrive la sostituzione, prepara le filettature come descrive la procedura, imbocca ogni vite a mano e serrale secondo la specifica del costruttore del veicolo con una chiave dinamometrica, compreso l'eventuale ulteriore serraggio ad angolo indicato dalla specifica. Controlla che il disco giri liberamente tra i bracci del supporto senza toccare.
- Monta le pastiglie freno nuove, le loro mollette, i lamierini antirumore e le molle, la pinza e il sensore di usura come descrive la guida alle pastiglie freno, con fissaggi nuovi dove sono prescritti e ogni fissaggio serrato secondo la specifica. Controlla che il tubo freno non sia attorcigliato e che i cavi del sensore di usura e del sensore di velocità ruota passino in ogni supporto come prima, lontani dalla ruota, dal disco e dalla sospensione.
- Confronta il freno finito con il lato ancora montato o con la tua documentazione, e controlla che sul freno non resti nessun attrezzo, panno, gancio o filo. Togli impronte e grasso dalle superfici frenanti con detergente per freni su un panno pulito, e lascialo evaporare completamente.
- Monta la ruota dopo aver pulito la sua superficie di appoggio come descrive il costruttore del veicolo. Imbocca a mano ogni fissaggio ruota e serrali in modo uniforme in sequenza incrociata. Poi esegui lo stesso lavoro sull'altra ruota dell'asse.
Una vite del supporto non serrata come prescritto, o una vite vecchia riutilizzata dove ne è prescritta una nuova, può far staccare la pinza dal portamozzo durante la marcia. Controlla le viti del supporto e i fissaggi della pinza su entrambe le ruote prima di montare le ruote.
Completare il lavoro e provare i freni
- Con entrambe le ruote dell'asse montate e il veicolo ancora saldamente appoggiato sui cavalletti, premi il pedale del freno lentamente e ripetutamente finché è duro e la sua corsa è normale. Alle prime pedalate il pedale può avere una corsa molto più lunga del solito, finché i pistoncini non hanno portato le pastiglie a contatto con i dischi; prima di allora il freno non funziona correttamente. Alle prime pedalate non premere il pedale con forza fino a fondo corsa.
- Occupati del freno di stazionamento come descrive il costruttore del veicolo: fai uscire un freno di stazionamento elettrico dalla sua posizione di servizio ed esegui ogni operazione che la procedura richiede in seguito; aziona più volte un freno di stazionamento meccanico che agisce sulle pinze e controllane la regolazione; e dove le ganasce del freno di stazionamento lavorano dentro il disco, regolale e, dove la procedura lo prevede, esegui il loro assestamento come essa descrive.
- Con il veicolo ancora appoggiato e i freni rilasciati, fai girare a mano ogni ruota dell'asse: deve girare, al massimo con un leggero contatto delle pastiglie e senza raschiare. Osserva entrambe le pinze con la lampada: non deve uscire liquido. Una ruota che resta bloccata, striscia forte o raschia ha una causa che va trovata prima di abbassare il veicolo.
- Abbassa il veicolo sulle ruote e serra i fissaggi ruota in sequenza incrociata secondo la specifica del costruttore del veicolo con una chiave dinamometrica. Un serraggio non uniforme può deformare un disco nuovo. Dove le istruzioni del costruttore del veicolo richiedono di ricontrollare in seguito i fissaggi ruota, fallo come esse descrivono.
- Controlla il livello del liquido freni e le spie nel quadro strumenti come descrive la guida alle pastiglie freno. Se il pedale resta spugnoso, cede sotto una pressione costante o ha una corsa più lunga di prima, o se resta accesa una spia dei freni o una spia del sistema antibloccaggio o del controllo di stabilità, non guidare: fai controllare il veicolo da un'officina.
- Prima che il veicolo si muova, premi ancora una volta il pedale del freno e assicurati che sia duro. Prova i freni a bassa velocità in un luogo sicuro lontano dal traffico prima di circolare su strada: il veicolo deve frenare in modo uniforme, senza tirare da un lato, senza pulsazioni e senza rumori insoliti, e il freno di stazionamento deve trattenerlo.
- Dischi e pastiglie nuovi non danno subito la piena efficacia frenante. Esegui il rodaggio come descrivono i produttori dei dischi e delle pastiglie; a meno che quelle istruzioni non dicano diversamente, nei primi tragitti frena dolcemente e in anticipo, evita frenate intense e prolungate per quanto il traffico lo consente, e tieni una distanza maggiore del solito. Dopo i primi tragitti osserva di nuovo i freni e il livello del liquido.
- Consegna i dischi vecchi come rottame metallico, e le pastiglie vecchie, l'eventuale liquido freni aspirato e i panni usati per la pulizia a un punto di raccolta per rifiuti pericolosi o dove hai acquistato i ricambi.
Errori da evitare
- Lavorare su un veicolo che non è saldamente appoggiato su cavalletti
- Sostituire un solo disco, o montare pastiglie usurate con dischi nuovi
- Montare un disco nuovo su un mozzo che non è stato pulito da sporco e corrosione
- Montare un disco oliato senza togliere il suo olio protettivo, o toccare le superfici frenanti con le mani unte
- Riutilizzare viti del supporto di cui il costruttore del veicolo prescrive la sostituzione, o serrarle a occhio
- Lasciare una pinza appesa al suo tubo freno, o montarla con il tubo attorcigliato
- Premere il pedale del freno mentre una pinza è staccata o le pastiglie sono smontate
- Colpire il mozzo, le colonnette ruota o l'anello sensore per liberare un disco
- Serrare troppo la vite di posizionamento del disco, o serrare i fissaggi ruota in modo non uniforme
- Montare un disco pieno al posto di uno ventilato, o un disco di diametro o altezza diversi
- Montare dischi nuovi su un freno con un pistoncino o un perno di guida grippato, o su un mozzo con un cuscinetto ruota usurato
- Mettere grasso o pasta sui fissaggi ruota o su una superficie frenante
- Muovere il veicolo prima di aver premuto il pedale del freno finché è duro
- Frenare forte con dischi e pastiglie nuovi non ancora rodati