Jak wymienić tarcze hamulcowe

Kiedy wymienić tarcze hamulcowe

Tarcz hamulcowych nie wymienia się w ustalonym terminie: tempo ich zużycia zależy od pojazdu, osi, klocków oraz od tego, jak i gdzie pojazd jest użytkowany. Decydują ich grubość i stan. Każda tarcza ma najmniejszą dopuszczalną grubość, którą podaje producent pojazdu i która z reguły jest też oznaczona na tarczy; jeśli dostawca tarczy hamulcowej ją podaje, strona części pojazdu pokazuje ją obok tego numeru części. Tarczę wymienia się, zanim osiągnie tę grubość. Trzymaj się harmonogramu producenta pojazdu dotyczącego kontroli hamulców i zlecaj pomiar tarcz przy każdej wymianie klocków.

Niezwłocznie zleć kontrolę hamulców, gdy zauważysz jeden z tych objawów:

• Pedał hamulca lub kierownica pulsuje albo drga podczas hamowania
• Odgłosy skrobania, zgrzytania lub ocierania podczas hamowania
• Wyraźny próg na zewnętrznej krawędzi tarczy, głębokie rowki na jej powierzchniach ciernych albo pęknięcia
• Niebieskie lub ciemne przebarwienia na powierzchniach ciernych
• Silna korozja na powierzchniach ciernych, której hamowanie już nie usuwa, zwłaszcza po wewnętrznej stronie tarczy
• Pojazd ściąga na jedną stronę podczas hamowania albo droga hamowania się wydłużyła

Wymień tarczę, jeśli jej grubość osiągnęła lub spadła poniżej najmniejszej dopuszczalnej wartości, jeśli osiągnęłaby tę wartość przed zużyciem nowego kompletu klocków, albo jeśli jest pęknięta, ma głębokie rowki, została uszkodzona przez wysoką temperaturę lub jest silnie skorodowana na powierzchniach ciernych. Wewnętrzna strona tarczy często zużywa się i koroduje bardziej niż zewnętrzna i nie da się jej ocenić przez koło: grubość mierzy się po zdjęciu koła. Pulsowanie podczas hamowania ma też inne przyczyny, takie jak korozja lub brud między tarczą a piastą, piasta lub łożysko koła, które ma bicie albo luz, nierównomiernie dokręcone mocowania koła oraz zużyte przeguby zawieszenia lub układu kierowniczego; nowe tarcze nie usuwają tych usterek, a usterki te mogą spowodować bicie nowej tarczy. Zacisk, który się nie przesuwa, albo tłoczek, który nie wraca, może przegrzać tarczę i zużyć ją z jednej strony.

Nie jeźdź z tarczą hamulcową, która jest pęknięta, zużyta poniżej najmniejszej dopuszczalnej grubości albo ścierana przez płytkę nośną całkowicie zużytego klocka. Taka tarcza może pęknąć lub stracić skuteczność hamowania. W razie potrzeby zleć odholowanie pojazdu.

Zanim zaczniesz

To hamulce zatrzymują pojazd: śruba jarzma zacisku pozostawiona luźno albo użyta ponownie tam, gdzie wymagana jest nowa, tarcza, która nie przylega płasko do piasty, skręcony przewód hamulcowy lub smar na powierzchni ciernej mogą spowodować awarię hamulców. Wykonuj tę pracę tylko wtedy, gdy masz procedurę producenta pojazdu dla swojego pojazdu i danej osi, jego specyfikacje dokręcania i narzędzia, których one wymagają, oraz masz pewność co do każdego kroku. W przeciwnym razie powierz tę pracę warsztatowi albo poproś go o sprawdzenie swojej pracy, zanim wyjedziesz na drogę.

• Przed rozpoczęciem zdobądź procedurę producenta pojazdu: konstrukcję hamulca na danej osi, sposób demontażu i montażu zacisku, jego jarzma i tarczy, które elementy mocujące trzeba wymienić na nowe, specyfikacje dokręcania śrub jarzma, mocowań zacisku, śruby ustalającej tarczę, jeśli jest, oraz mocowań koła, sposób przygotowania piasty, czy i jak mierzy się bicie piasty i tarczy oraz czego wymaga hamulec postojowy przed pracą i po niej.
• Ustal, jak tarcza jest zamocowana na Twojej osi. Ten poradnik dotyczy tarczy nasuniętej na piastę, z reguły ustalonej jedną lub kilkoma małymi śrubami albo zapinkami i dociśniętej przez koło. Na niektórych osiach tarcza stanowi jedną część z łożyskiem koła albo znajduje się za piastą, tak że trzeba zdjąć nakrętkę piasty albo samą piastę. Wiąże się to z pracą przy łożysku koła, która ma własną procedurę, narzędzia i specyfikacje dokręcania: zleć ją warsztatowi, chyba że masz do niej wyposażenie i wprawę.
• Ustal, jak hamulec postojowy działa na oś, przy której pracujesz. Na niektórych tylnych osiach działa na zaciski, a w pojazdach z elektrycznym hamulcem postojowym trzeba go przed otwarciem zacisku wprowadzić w pozycję serwisową przewidzianą przez producenta pojazdu. Na innych tylnych osiach hamulec postojowy ma własne szczęki, które pracują wewnątrz bębna utworzonego przez część piastową tarczy; tarcza schodzi wtedy tylko przy zwolnionym hamulcu postojowym i, w razie potrzeby, po cofnięciu szczęk regulatorem, a hamulec postojowy trzeba potem ponownie wyregulować tak, jak opisuje producent pojazdu.
• Wymieniaj razem tarcze obu kół jednej osi, na dwie tarcze o tym samym numerze części, jeśli dostawca nie podaje osobnych części lewej i prawej, a z nowymi tarczami montuj nowe klocki hamulcowe. Nigdy nie wymieniaj tylko jednej tarczy i nigdy nie używaj zużytych klocków z nowymi tarczami.
• Wymiana tarcz obejmuje wymianę klocków. Ten poradnik opisuje to, co dotyczy tarcz; demontaż i montaż klocków, cofanie tłoczków, poziom płynu hamulcowego, czujnik zużycia i hamulec postojowy opisuje poradnik o klockach hamulcowych, do którego prowadzi odnośnik poniżej. Przeczytaj go najpierw, przygotuj narzędzia i zachowaj środki ostrożności, których wymaga tamta praca.
• Pył hamulcowy jest szkodliwy przy wdychaniu. Nie przedmuchuj hamulca sprężonym powietrzem i nie czyść go szczotką na sucho w sposób, który wzbija pył: używaj zmywacza do hamulców i zbieraj to, co ścieka, oraz załóż maskę przeciwpyłową, ochronę oczu i rękawice.
• Zaparkuj pojazd na twardym, równym podłożu i wyłącz zapłon. Podłóż kliny z obu stron pod koła, które zostają na ziemi. Jeśli pracujesz przy osi, na którą działa hamulec postojowy, trzeba go na czas pracy zwolnić tak, jak opisuje producent pojazdu, więc pojazd trzymają same kliny: włącz dodatkowo bieg albo pozycję parkowania, jeśli to unieruchamia pojazd, i upewnij się, że nie może się stoczyć, zanim go podniesiesz.
• Podnoś pojazd tylko w punktach podanych przez producenta pojazdu i podeprzyj go na podstawkach przeznaczonych do jego masy. Nigdy nie pracuj przy pojeździe podpartym wyłącznie podnośnikiem i utrzymuj go pewnie podpartego przez cały czas, gdy pracujesz przy hamulcu lub go sprawdzasz. Poluzuj lekko mocowania koła, gdy koło jeszcze stoi na ziemi, a wykręć je dopiero wtedy, gdy pojazd pewnie spoczywa na podstawkach.
• Poczekaj, aż hamulce ostygną, zanim ich dotkniesz: tarcze i zaciski pozostają gorące długo po jeździe.
• Pracuj przy jednym kole naraz, a drugą stronę zostaw złożoną, aby móc zobaczyć, jak części do siebie pasują. Nie naciskaj pedału hamulca i nie uruchamiaj hamulca postojowego, gdy zacisk jest zdjęty z tarczy albo klocki są wyjęte: tłoczek zostałby wypchnięty.

Jak wymienić klocki hamulcowe

Dobór właściwych tarcz hamulcowych

Tarcze hamulcowe różnią się średnicą, grubością, wysokością, średnicą otworu centrującego, liczbą i rozstawem otworów na mocowania koła oraz tym, czy są pełne, czy wentylowane. Ten sam model bywa często budowany z kilkoma układami hamulcowymi, zależnie od silnika, wyposażenia i okresu produkcji, a oś przednia i tylna mogą mieć różne tarcze. To, że tarczę da się nasunąć na piastę, nie znaczy jeszcze, że jest właściwa: tarcza o niewłaściwej średnicy lub grubości nie pasuje do zacisku i klocków, a tarcza o niewłaściwej wysokości znajduje się w zacisku w złym miejscu. Montuj tylko tarcze podane dla Twojego pojazdu i danej osi oraz zgodne z zamontowanym na niej układem hamulcowym.

Wybierz swój pojazd w selektorze na tej stronie, aby znaleźć numery części, które dostawcy podają dla jego silnika. Na stronie części pojazdu każdy numer części jest pokazany z parametrami podanymi przez jego dostawcę, takimi jak rodzaj tarczy hamulcowej, średnica zewnętrzna, grubość i grubość minimalna, wysokość, średnica centrowania, liczba otworów i ich rozstaw, powierzchnia, znak homologacji, na przykład ECE-R90, oraz to, co jest dostarczane z tarczą. Pod nazwą części strona pokazuje miejsce montażu, na przykład oś przednią lub tylną, jeśli dostawca je podaje.

• Rodzaj: dostawcy podają na przykład, że tarcza jest pełna, wentylowana lub wentylowana wewnętrznie, a przy niektórych tarczach, że jest nawiercana, nacinana albo jest dwuczęściową tarczą hamulcową. Weź rodzaj, do którego zbudowany jest hamulec Twojego pojazdu; tarcza pełna i tarcza wentylowana nie są zamienne.
• Wymiary: jeśli dla Twojego pojazdu podano tarcze o kilku średnicach lub grubościach, zmierz średnicę i odczytaj oznaczenia zamontowanych tarcz oraz ustal układ hamulcowy na danej osi przed zakupem. Grubość zużytej tarczy jest mniejsza niż nowej i sama jej nie identyfikuje.
• Powierzchnia: dostawcy podają, że tarcza jest powlekana albo olejowana. Tarcza olejowana jest pokryta olejem ochronnym, który przed montażem trzeba całkowicie usunąć zmywaczem do hamulców. Tarczę powlekaną montuje się z reguły w stanie, w jakim została dostarczona, a jej powłoki się nie usuwa; w obu przypadkach postępuj zgodnie z instrukcją dołączoną do tarczy.
• Zakres dostawy: przy niektórych numerach części dostawca podaje, że tarcza jest dostarczana ze śrubami lub bez nich, z pierścieniem czujnika ABS lub bez niego albo bez zintegrowanego łożyska koła. Porównaj zawartość opakowania z tym, czego potrzebuje Twój hamulec, i z tym, co procedura producenta pojazdu nakazuje wymienić, a każdy element mocujący, który musi być nowy i nie jest dołączony, zdobądź osobno. Jeśli tarcza w Twoim pojeździe ma pierścień czujnika prędkości koła, nowa tarcza też musi go mieć.
• Tarcze sprzedaje się z reguły pojedynczo: na jedną oś potrzebna jest para. Niektóre tarcze są przeznaczone tylko na jedną stronę pojazdu; jeśli dostawca podaje część lewą i prawą, zamontuj każdą po jej stronie.
• Klocki hamulcowe: razem z tarczami zdobądź nowy zestaw klocków hamulcowych do tej samej osi i tego samego układu hamulcowego.
• Jeśli dla osi podano więcej niż jedną tarczę, mogą to być równoważne części różnych dostawców albo części przeznaczone do różnych wersji pojazdu. Jeśli dostawca podaje dla numeru części warunki, takie jak okres produkcji, zakres numerów nadwozia lub kod wyposażenia, strona części pojazdu pokazuje je przy tym numerze części: porównaj je ze swoim pojazdem. Jeśli podane informacje nie rozstrzygają, czy tarcza pasuje, przed zakupem zapytaj dostawcę lub producenta pojazdu.

Przed montażem porównaj nowe tarcze ze starymi, ale nie traktuj starych jako wzorca: tarcze zamontowane wcześniej same mogły być niewłaściwe. Decyduje numer części podany dla Twojego silnika, którego podane warunki odpowiadają Twojemu pojazdowi, jego osi i jego układowi hamulcowemu, a różnica średnicy, wysokości, otworu centrującego, otworów lub rodzaju wymaga potwierdzenia przez dostawcę lub producenta pojazdu.

Wszystkie numery OE tarcz hamulcowych w katalogu

Demontaż zacisku i starej tarczy

1. Zabezpiecz, podnieś i podeprzyj pojazd tak, jak opisano w części Zanim zaczniesz, i sprawdź, czy pewnie stoi na podstawkach, zanim zdejmiesz koło. Jeśli pojazd ma na danej osi elektryczny hamulec postojowy, wprowadź go w pozycję serwisową tak, jak opisuje producent pojazdu, w momencie, którego wymaga procedura. Zwolnij mechaniczny hamulec postojowy, który działa na tę oś.
2. Wykręć mocowania koła i zdejmij koło. Obejrzyj hamulec, zanim cokolwiek rozbierzesz, i udokumentuj, jak jest złożony, na przykład zdjęciem, łącznie z przebiegiem przewodu hamulcowego oraz przewodów czujnika zużycia i czujnika prędkości koła.
3. Wyjmij klocki hamulcowe tak, jak opisuje poradnik o klockach hamulcowych, z narzędziami i środkami ostrożności, których wymaga tamta praca, łącznie ze sprawdzeniem poziomu płynu hamulcowego przed cofnięciem tłoczków.
4. Zdemontuj zacisk i jego jarzmo tak, jak opisuje producent pojazdu. W zacisku pływającym jarzmo jest z reguły przykręcone do zwrotnicy dwiema bardzo mocno dokręconymi śrubami: odkręć je dokładnie dopasowanym narzędziem i podtrzymaj zacisk, gdy wychodzi ostatnia śruba. Zacisk stały odkręca się od zwrotnicy w całości. Nie rozłączaj przyłącza przewodu hamulcowego.
5. Zawieś zacisk na zawieszeniu za pomocą haka lub drutu tak, aby jego ciężar nie obciążał przewodu hamulcowego, a przewód nie był ani skręcony, ani zagięty. Nigdy nie pozwól, aby zacisk wisiał na swoim przewodzie. Odsuń przewody czujnika zużycia i czujnika prędkości koła, nie naprężając ich.
6. Jeśli tarczę ustala jedna śruba lub kilka śrub, odkręć je końcówką, która dokładnie pasuje i jest osadzona do końca, ponieważ takie śruby często są zapieczone, a ich łby łatwo uszkodzić. Zdejmij zapinki ustalające ze szpilek koła, jeśli są, gdy piasta ma szpilki. Śrubę z uszkodzonym łbem wykręca się metodą przewidzianą przez producenta pojazdu lub warsztat, bez uszkodzenia gwintu piasty.
7. Jeśli szczęki hamulca postojowego pracują wewnątrz tarczy, upewnij się, że hamulec postojowy jest całkowicie zwolniony, i cofnij szczęki regulatorem tak, jak opisuje producent pojazdu, jeśli tarcza nie daje się zdjąć.
8. Ściągnij tarczę z piasty prosto. Tarczę trzymaną przez korozję uwalnia się tak, jak opisuje producent pojazdu: jeśli tarcza ma przeznaczone do tego otwory gwintowane, przez równomierne wkręcanie w nie odpowiednich śrub, w przeciwnym razie uderzeniami młotka z miękkimi obuchami w część piastową starej tarczy między otworami na mocowania koła, obracając tarczę między uderzeniami. Załóż ochronę oczu, uderzaj tylko w tarczę, która jest wymieniana, i nie uderzaj w szpilki koła, piastę, pierścień czujnika ani czujnik prędkości koła. Tarcza jest ciężka: nie pozwól, aby spadła na stopy lub na przewód hamulcowy.

Od wyjęcia klocków do chwili, gdy zacisk jest ponownie złożony z nowymi klockami na nowej tarczy, nikt nie może naciskać pedału hamulca ani uruchamiać hamulca postojowego. Tłoczek wypchnięty zbyt daleko traci szczelność, a hamulec trzeba wtedy naprawić i odpowietrzyć, zanim pojazd będzie można użytkować.

Czyszczenie i kontrola piasty

1. Oczyść powierzchnię przylegania piasty do tarczy tak, jak opisuje producent pojazdu: usuń cały brud i całą korozję szczotką drucianą lub narzędziem do czyszczenia piast, z całej powierzchni, wokół szpilek koła lub otworów na śruby oraz z kołnierza centrującego, aż powierzchnia będzie czysta i płaska, nie usuwając powłoki ochronnej, która według procedury ma pozostać. Nawet cienka warstwa rdzy lub brudu pozostawiona pod tarczą może spowodować jej bicie, a później pulsowanie. Nie zbieraj metalu z powierzchni i nie uszkodź gwintów, szpilek koła, pierścienia czujnika ani czujnika prędkości koła. Przetrzyj powierzchnię ściereczką ze zmywaczem do hamulców.
2. Sprawdź piastę. Jej powierzchnia przylegania musi być płaska i nieuszkodzona, bez zadziorów i wgnieceń. Obróć piastę ręką: łożysko koła musi pracować płynnie i cicho, bez wyczuwalnego luzu. Jeśli procedura producenta pojazdu przewiduje pomiar bicia piasty, zmierz je czujnikiem zegarowym tak, jak opisuje procedura, i porównaj z wartością dopuszczalną.
3. Jeśli zdjęta tarcza miała pierścień czujnika prędkości koła albo pierścień znajduje się obok, na piaście lub na łożysku, chroń pierścień i czujnik przed brudem, smarem i opiłkami metalu oraz nie zbliżaj magnesu ani namagnesowanego narzędzia do pierścienia magnetycznego.
4. Sprawdź zacisk, jego prowadnice i ich osłony, przewód hamulcowy i czujnik zużycia tak, jak opisuje poradnik o klockach hamulcowych, i oczyść powierzchnie prowadzące jarzma dla klocków. Oczyść gwinty otworów na śruby jarzma w zwrotnicy tak, jak opisuje producent pojazdu, jeśli pozostał w nich stary środek do zabezpieczania gwintów.
5. Jeśli szczęki hamulca postojowego pracują wewnątrz tarczy, obejrzyj szczęki, ich sprężyny i regulator, gdy tarcza jest zdjęta: okładziny zużyte, odklejone albo nasączone olejem lub smarem oraz pęknięte lub brakujące sprężyny muszą zostać naprawione zgodnie z procedurą producenta pojazdu albo przez warsztat, zanim zostanie założona nowa tarcza. Ten poradnik nie obejmuje tej pracy.
6. Nałóż środek antykorozyjny lub pastę na powierzchnię przylegania piasty albo na kołnierz centrujący tylko wtedy, gdy przewiduje to procedura producenta pojazdu, i wtedy wyłącznie środek, który ona określa, i tak cienko, jak opisuje. Nigdy nie nakładaj takiego środka na szpilki koła ani na gwinty mocowań koła, chyba że przewiduje to producent pojazdu, i nigdy na powierzchnię cierną.

Jeśli łożysko koła pracuje nierówno lub ma luz, powierzchnia przylegania piasty jest uszkodzona albo jej bicie przekracza wartość dopuszczalną, tłoczek lub prowadnica są zapieczone, gdziekolwiek wycieka płyn hamulcowy albo przewód jest uszkodzony, nie montuj na tym nowej tarczy. Najpierw zleć naprawę tych usterek; naprawy, przy których otwiera się układ hydrauliczny, obejmują odpowietrzanie hamulców, którego ten poradnik nie obejmuje.

Montaż nowej tarczy i klocków

1. Sprawdź nową tarczę z numerem części podanym dla pojazdu i porównaj ją ze starą, jak opisano w części Dobór właściwych tarcz hamulcowych. Nie montuj tarczy, która upadła, jest uszkodzona albo różni się od tego, co podano, dopóki różnica nie zostanie wyjaśniona. Jeśli dostawca podaje część lewą i prawą, upewnij się, że masz tarczę na tę stronę.
2. Przygotuj tarczę tak, jak opisuje jej instrukcja. Olej ochronny tarczy olejowanej usuń całkowicie z powierzchni ciernych i z powierzchni przylegania zmywaczem do hamulców i czystą ściereczką, a następnie pozwól zmywaczowi odparować. Powłokę tarczy powlekanej pozostaw na miejscu, chyba że jej instrukcja mówi inaczej. Potem nie dotykaj powierzchni ciernych tłustymi palcami.
3. Sprawdź, czy powierzchnia przylegania wewnątrz nowej tarczy i powierzchnia przylegania piasty są czyste i czy nic między nimi nie leży. Nasuń tarczę prosto na piastę tak, aby jej otwór ustalający lub otwory ustalające pokrywały się z otworami piasty, i upewnij się, że na całym obwodzie przylega płasko do piasty.
4. Wkręć śrubę ustalającą lub śruby ustalające tarczy, nowe, jeśli producent pojazdu wymaga ich wymiany albo są dostarczone z tarczą, i dokręć je zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu. One tylko ustalają tarczę: nie dokręcaj ich zbyt mocno. Zapinki ustalające załóż ponownie tylko wtedy, gdy przewiduje je procedura producenta pojazdu.
5. Jeśli procedura producenta pojazdu przewiduje pomiar bicia zamontowanej tarczy, dociśnij tarczę do piasty tak, jak opisuje procedura, zmierz bicie na powierzchni ciernej czujnikiem zegarowym i porównaj je z wartością dopuszczalną. Jeśli przekracza tę wartość, zdejmij tarczę ponownie, sprawdź, czy obie powierzchnie przylegania nie są zabrudzone ani uszkodzone, i w dalszym postępowaniu kieruj się procedurą; nie składaj hamulca na tarczy, która ma bicie.
6. Cofnij tłoczki zacisku tak, jak opisuje poradnik o klockach hamulcowych, jeśli nie zostało to jeszcze zrobione, obserwując poziom płynu hamulcowego.
7. Zamontuj jarzmo zacisku albo zacisk stały na tarczy. Użyj nowych śrub, jeśli producent pojazdu wymaga ich wymiany, przygotuj gwinty tak, jak opisuje procedura, wkręć każdą śrubę najpierw ręką i dokręć je zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu kluczem dynamometrycznym, łącznie z dodatkowym dokręceniem o kąt, jeśli specyfikacja je podaje. Sprawdź, czy tarcza obraca się swobodnie między ramionami jarzma, nie ocierając się.
8. Zamontuj nowe klocki hamulcowe, ich sprężynki, podkładki przeciwhałasowe i sprężyny, zacisk oraz czujnik zużycia tak, jak opisuje poradnik o klockach hamulcowych, z nowymi elementami mocującymi tam, gdzie są wymagane, i z każdym elementem mocującym dokręconym zgodnie ze specyfikacją. Sprawdź, czy przewód hamulcowy nie jest skręcony i czy przewody czujnika zużycia i czujnika prędkości koła biegną przez każdy uchwyt tak jak wcześniej, z dala od koła, tarczy i zawieszenia.
9. Porównaj gotowy hamulec ze stroną, która jest jeszcze złożona, albo ze swoją dokumentacją i sprawdź, czy na hamulcu nie pozostało żadne narzędzie, ściereczka, hak ani drut. Usuń odciski palców i smar z powierzchni ciernych zmywaczem do hamulców na czystej ściereczce i pozwól mu całkowicie odparować.
10. Załóż koło po oczyszczeniu jego powierzchni przylegania tak, jak opisuje producent pojazdu. Wkręć każde mocowanie koła najpierw ręką i dokręć je równomiernie na krzyż. Następnie wykonaj tę samą pracę przy drugim kole osi.

Śruba jarzma, która nie jest dokręcona zgodnie ze specyfikacją, albo stara śruba użyta ponownie tam, gdzie wymagana jest nowa, może spowodować, że zacisk odłączy się od zwrotnicy podczas jazdy. Sprawdź śruby jarzma i mocowania zacisku przy obu kołach, zanim założysz koła.

Zakończenie pracy i sprawdzenie hamulców

1. Gdy oba koła osi są założone, a pojazd nadal pewnie stoi na podstawkach, naciskaj pedał hamulca powoli i wielokrotnie, aż stanie się twardy, a jego skok będzie normalny. Przy pierwszych naciśnięciach skok pedału może być znacznie dłuższy niż zwykle, dopóki tłoczki nie dosuną klocków do tarcz; wcześniej hamulec nie działa prawidłowo. Przy pierwszych naciśnięciach nie wciskaj pedału z siłą do podłogi.
2. Zajmij się hamulcem postojowym tak, jak opisuje producent pojazdu: wyprowadź elektryczny hamulec postojowy z pozycji serwisowej i wykonaj każdą czynność, której procedura wymaga potem; mechaniczny hamulec postojowy, który działa na zaciski, uruchom kilka razy i sprawdź jego regulację; a jeśli szczęki hamulca postojowego pracują wewnątrz tarczy, wyreguluj je i, jeśli procedura to przewiduje, dotrzyj je tak, jak ona opisuje.
3. Gdy pojazd jest nadal podparty, a hamulce zwolnione, obróć ręką każde koło osi: musi się obracać, najwyżej z lekkim ocieraniem klocków i bez skrobania. Obejrzyj oba zaciski z lampą: nie może wyciekać płyn. Koło, które jest zablokowane, mocno ociera lub skrobie, ma przyczynę, którą trzeba znaleźć, zanim pojazd zostanie opuszczony.
4. Opuść pojazd na koła i dokręć mocowania kół na krzyż zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu kluczem dynamometrycznym. Nierównomierne dokręcenie może odkształcić nową tarczę. Jeśli instrukcje producenta pojazdu wymagają późniejszego ponownego sprawdzenia mocowań kół, zrób to tak, jak one opisują.
5. Sprawdź poziom płynu hamulcowego i lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników tak, jak opisuje poradnik o klockach hamulcowych. Jeśli pedał pozostaje miękki, opada pod stałym naciskiem albo ma dłuższy skok niż wcześniej, albo jeśli nadal świeci lampka ostrzegawcza hamulców lub lampka układu przeciwblokującego albo układu stabilizacji toru jazdy, nie jedź: zleć sprawdzenie pojazdu warsztatowi.
6. Zanim pojazd w ogóle ruszy, naciśnij pedał hamulca jeszcze raz i upewnij się, że jest twardy. Zanim wyjedziesz na drogę, wypróbuj hamulce przy małej prędkości w bezpiecznym miejscu z dala od ruchu: pojazd musi hamować równomiernie, bez ściągania na jedną stronę, bez pulsowania i bez nietypowych odgłosów, a hamulec postojowy musi go utrzymać.
7. Nowe tarcze i klocki nie dają od razu pełnej skuteczności hamowania. Dotrzyj je tak, jak opisują producenci tarcz i klocków; jeśli te instrukcje nie mówią inaczej, podczas pierwszych jazd hamuj łagodnie i z wyprzedzeniem, unikaj ostrego i długotrwałego hamowania, o ile pozwala na to ruch, i zachowuj większy odstęp niż zwykle. Po pierwszych jazdach obejrzyj hamulce i poziom płynu jeszcze raz.
8. Oddaj stare tarcze na złom, a stare klocki, ewentualnie odessany płyn hamulcowy i zużyte ściereczki do czyszczenia do punktu zbiórki odpadów niebezpiecznych albo tam, gdzie kupiłeś części.

Błędy, których należy unikać

• Praca przy pojeździe, który nie jest pewnie podparty na podstawkach
• Wymiana tylko jednej tarczy albo montaż zużytych klocków z nowymi tarczami
• Montaż nowej tarczy na piaście, która nie została oczyszczona z brudu i korozji
• Montaż tarczy olejowanej bez usunięcia oleju ochronnego albo dotykanie powierzchni ciernych tłustymi rękami
• Ponowne użycie śrub jarzma, których wymiany wymaga producent pojazdu, albo dokręcanie ich na wyczucie
• Pozostawienie zacisku wiszącego na przewodzie hamulcowym albo zamontowanie go ze skręconym przewodem
• Naciskanie pedału hamulca, gdy zacisk jest zdjęty albo klocki są wyjęte
• Uderzanie w piastę, szpilki koła lub pierścień czujnika w celu uwolnienia tarczy
• Zbyt mocne dokręcenie śruby ustalającej tarczy albo nierównomierne dokręcenie mocowań koła
• Montaż tarczy pełnej zamiast wentylowanej albo tarczy o innej średnicy lub wysokości
• Montaż nowych tarcz w hamulcu z zapieczonym tłoczkiem lub zapieczoną prowadnicą albo na piaście ze zużytym łożyskiem koła
• Nakładanie smaru lub pasty na mocowania koła albo na powierzchnię cierną
• Ruszenie pojazdem, zanim pedał hamulca zostanie naciśnięty tyle razy, aż stanie się twardy
• Ostre hamowanie na nowych tarczach i klockach, które nie zostały dotarte