När tändstiften ska bytas
Byt tändstiften med det intervall som står i fordonets serviceschema. Intervallet beror på motorn och på stiftets elektrodmaterial, så inget enskilt värde gäller för alla bilar.
Som en grov riktlinje: där en leverantör i vår katalog anger ett bytesintervall för sina tändstift är det 30 000, 60 000 eller 90 000 km, beroende på stiftet. Fordonets sida visar intervallet vid artikelnumret när leverantören anger ett. Fordonets serviceschema gäller i första hand.
Mellan servicetillfällena kan slitna tändstift ge följande symtom:
- Motorn misständer eller går ojämnt på tomgång
- Den är trögstartad, särskilt när det är kallt eller fuktigt
- Motorn tvekar vid acceleration och bränsleförbrukningen ökar
- Motorlampan tänds och ett misständningsfel är lagrat
De här symtomen har även andra orsaker, till exempel en felaktig tändspole, en skadad tändkabel eller ett luftläckage. Om bara en cylinder misständer, kontrollera även dess spole och kontakt innan du skyller på stiften.
Välj rätt tändstift
Ett tändstift måste passa motorn i gänga, gänglängd, typ av säte, värmetal och elektrodavstånd. Ett stift som går att skruva i är inte nödvändigtvis rätt: med fel gänglängd kan en kolv eller ventil slå i stiftet, och fel värmetal kan skada motorn.
Välj ditt fordon med väljaren på den här sidan för att se de artikelnummer som listas för dess motor, vart och ett med de specifikationer leverantören anger, till exempel elektrodavstånd, åtdragningsmoment, gänga och nyckelvidd. När stiften ska bytas enligt intervallet eller är slitna byter du motorns alla stift, vart och ett mot det stift som föreskrivs för dess plats; ett enstaka skadat stift kan bytas för sig. De flesta motorer har samma stift i alla cylindrar, men inte alla.
Innan du börjar
Arbeta på kall motor, om inte fordonstillverkarens arbetsgång säger något annat. Ett stift som skruvas ur ett varmt topplock av aluminium kan dra med sig gängan, och varma delar ger brännskador.
- Slå av tändningen och håll nyckeln eller fjärrnyckeln borta från fordonet, så att motorn inte kan startas. Följ fordonstillverkarens anvisningar för servicearbete på motorer som startar automatiskt, och koppla bort batteriet om anvisningarna kräver det.
- Om ett fel är lagrat, läs av och anteckna felkoderna innan du börjar reparationen eller kopplar bort batteriet.
- Ta reda på hur motorkåpan och tändspolarna eller tändkablarna tas loss på din motor. På vissa motorer är insugningsröret eller andra delar i vägen, och jobbet tar betydligt längre tid.
- Ha de nya stiften, en momentnyckel och den åtdragningsspecifikation som gäller till hands innan du tar bort något. Fordonets sida visar de specifikationer leverantörerna anger vid varje artikelnummer; där fordonstillverkaren anger ett värde gäller det.
- Arbeta med en cylinder i taget, så att varje spole eller kabel kommer tillbaka till sin cylinder och bara ett tändstiftshål är öppet åt gången. Om flera stift måste vara urtagna samtidigt, märk spolarna och kablarna och täck över varje öppet tändstiftshål.
Ta ur de gamla stiften
- Ta bort motorkåpan och allt annat som hindrar åtkomsten till tändspolarna eller tändkablarna. Om insugningsröret eller andra delar av insuget måste tas bort, täck över de blottade öppningarna så att inget kan falla ner i motorn.
- På motorer med en spole per stift lossar du spärren på spolens elektriska kontakt och drar ur den; dra inte i ledningarna. På motorer med tändkablar drar du av kabeln i hatten, aldrig i själva kabeln.
- På motorer med en spole per stift lossar du spolens infästning, om den har någon, och drar spolen rakt ut ur tändstiftsbrunnen, med den avdragare fordonstillverkaren föreskriver där en sådan finns. Vrid eller bänd inte på en spole som sitter fast om inte tillverkarens arbetsgång tillåter det. Med andra tändsystem, till exempel ett gemensamt spolpaket, följer du tillverkarens arbetsgång för att komma åt stiften.
- Innan du lossar stiftet, rengör dess brunn helt: blås eller sug bort all lös smuts, med ögonskydd när du använder tryckluft, och sug upp olja eller vatten som står i brunnen. Inget annat tändstiftshål får vara öppet eller sakna täckning medan du gör detta: inget får kunna falla ner i en cylinder.
- Sätt tändstiftshylsan rakt på stiftet och lossa det moturs med jämn kraft. Håll förlängaren i linje med stiftet: en sned hylsa kan spräcka isolatorn.
- Om ett stift sitter mycket hårt, sluta och ta inte i med våld. Slå upp fordonstillverkarens arbetsgång för ett fastsittande stift innan du försöker igen: vissa stiftkonstruktioner går av när de lossas på vanligt sätt, och ett stift som gått av i topplocket är ett verkstadsjobb.
- Lyft ur stiftet med hylsan och lägg de gamla stiften i cylinderordning.
Olja som står i en tändstiftsbrunn kan komma från en läckande ventilkåpspackning eller tändstiftsbrunnstätning, eller vara kvar från ett tidigare spill. Ta reda på var den kommer ifrån och låt åtgärda eventuella läckage, eftersom olja kan skada spolens tätning och orsaka misständning.
Läs av de gamla stiften
Tändstiftets tändände kan visa hur dess cylinder har gått. Utseendena nedan är ledtrådar, inte en diagnos. Jämför stiften med varandra: en oväntad skillnad kan tyda på ett fel i den cylindern. Ta hänsyn till motorer där stiften skiljer sig åt beroende på plats.
- Ljusgrå eller ljusbruna avlagringar och jämnt slitna elektroder: oftast normalt slitage
- Torrt svart sot: kan tyda på fet blandning, många korta körningar eller svag gnista
- Våta, oljiga avlagringar: kan tyda på att olja kommer in i förbränningsrummet, till exempel förbi ventilskaftstätningar eller kolvringar
- Vit isolator med blåsor eller smälta elektroder: tecken på överhettning, till exempel på grund av fel värmetal, mager blandning eller ett tändningsfel. Se till att orsaken fastställs innan du kör vidare.
- Sprucken eller urflisad isolator: kan tyda på mekanisk skada eller knackning
Om en bit av en isolator eller en elektrod saknas, starta inte motorn. Biten kan ligga i cylindern: se först till att cylindern undersöks och att orsaken fastställs.
Montera de nya stiften
- Kontrollera varje nytt stift mot specifikationen för din motor: gänga, gänglängd, säte och värmetal. Att jämföra med det gamla stiftet är en bra andra kontroll, men det stift som satt i kan självt ha varit fel. Ett stift med tätningsring måste ha den på plats och oskadad.
- Kontrollera elektrodavståndet mot det värde som föreskrivs för stiftet i din motor, med ett mått för elektrodavstånd och bara på ett sätt som stiftets tillverkare tillåter. Rör aldrig en tunn ädelmetallelektrod och bänd aldrig mot den. Justera ett avstånd bara om stiftets tillverkare tillåter det för det stiftet, och med den metod tillverkaren anger; annars byter du ut ett stift med fel avstånd.
- Inspektera gängan och tätningssätet i topplocket. De måste vara rena och oskadade, utan rester av en gammal tätningsring. Rengör eller reparera dem bara med en metod som fordonstillverkaren godkänner, och håll skräp borta från cylindern; om gängan är skadad, sluta och låt reparera den.
- Montera stiftet med torr eller smord gänga, enligt det skick som åtdragningsspecifikationen förutsätter: ett moment som anges för torr gänga drar åt stiftet för hårt om gängan är smord. Stryk inte på fett eller antikärvpasta om inte stiftets tillverkare eller fordonstillverkaren kräver det.
- Skruva i varje stift för hand, med hylsan och förlängaren men utan spärrskaftet, tills det ligger an. Det måste gå lätt att vrida. Om det tar emot, ta ut det och kontrollera att det sitter rakt. Går det fortfarande inte lätt, sluta och låt kontrollera stiftet och gängan i topplocket.
- Se till att du före åtdragningen har den åtdragningsspecifikation som gäller för stiftets typ av säte och din motor. Följ fordonstillverkarens anvisningar; där de inte ger någon specifikation följer du stifttillverkarens fullständiga monteringsanvisning för det stiftet. Gissa inte ett värde.
- Dra åt stiftet enligt specifikationen: med momentnyckeln till det föreskrivna momentet, genom att vrida det vidare med den föreskrivna åtdragningsvinkeln eller med båda metoderna. Ett stift som sitter för löst kan överhettas, och ett som dras för hårt kan gå av eller skada topplocket.
- Kontrollera att spolens eller tändkabelns hatt inte har sprickor, brännmärken eller olja, och byt en skadad. Tryck fast spolen eller tändkabelns hatt helt så som fordonstillverkaren beskriver. Om en spolinfästning har lossats, montera den enligt tillverkarens åtdragningsspecifikation, och anslut den elektriska kontakten tills spärren går i lås.
- Upprepa för de övriga cylindrarna. Montera sedan allt som togs bort för åtkomsten så som fordonstillverkaren beskriver, med nya tätningar eller fästelement där tillverkaren kräver det, åtdragna till tillverkarens värden.
Starta motorn och kontrollera
- Kontrollera att varje kontakt sitter i lås och att varken verktyg eller trasor ligger kvar i motorrummet.
- Om du kopplade bort batteriet, anslut det så som fordonstillverkaren beskriver.
- Starta motorn. Den bör starta lätt och gå jämnt på tomgång.
- Om den misständer eller motorlampan tänds, stäng av och kontrollera de spolar, tändkabelhattar och kontakter som rördes under reparationen: var och en måste sitta helt på plats och vara ansluten till sin egen cylinder. Om felet finns kvar, låt felsöka det innan du kör.
- När du har kontrollerat reparationen raderar du de lagrade fel som hör till den så som fordonstillverkarens felsökningsrutin beskriver. Ett fel som kommer tillbaka, eller ett som inte har med stiften att göra, behöver en egen felsökning.
Misstag att undvika
- Att arbeta på varm motor
- Att låta smuts falla ner i ett öppet tändstiftshål
- Att börja skruva i ett stift med spärrskaftet och dra det snett i gängan
- Att dra åt på känn i stället för enligt specifikationen
- Att smörja en gänga och sedan använda ett moment som gäller för torr gänga
- Att montera ett stift med fel gänglängd, säte eller värmetal för att det gick att skruva i
- Att förväxla spolar eller kablar mellan cylindrarna
- Att montera ett stift som har tappats: isolatorn kan vara sprucken eller mellanrummet mellan elektroderna helt stängt