Poradnik naprawy

Jak wymienić świece zapłonowe

Świece zapłonowe zużywają się odrobinę z każdą iskrą. Ich wymiana to praca, którą wielu właścicieli może wykonać narzędziami ręcznymi, o ile silnik jest zimny, świece są tymi, które przewidziano dla silnika, a każda świeca zostaje dokręcona zgodnie ze swoją specyfikacją. Ten poradnik opisuje pracę przy silnikach benzynowych ogólnie; jeśli instrukcje producenta Twojego pojazdu są inne, stosuj się do nich.

Opublikowano

Ten tekst został automatycznie przetłumaczony z języka angielskiego; tłumaczenie może zawierać błędy. Oryginał po angielsku

Bezpieczeństwo

Zanim zaczniesz, zabezpiecz pojazd: na równym podłożu, z zaciągniętym hamulcem postojowym i wyłączonym zapłonem. Jeśli pojazd trzeba podnieść, podeprzyj go na podstawkach, nigdy na samym podnośniku. Jeśli ten poradnik różni się od instrukcji producenta pojazdu, stosuj się do producenta. Jeśli któryś krok jest niejasny, zleć pracę warsztatowi.

Znajdź części do swojego pojazdu

Wybierz pojazd, aby zobaczyć, co jest dla niego wymienione jako Świeca zapłonowa: numery OE, numery części aftermarket i parametry każdej części podane przez jej dostawcę.

Narzędzia

  • Klucz nasadowy do świec pasujący do świec i do studzienek, z gumową wkładką lub magnesem przytrzymującym świecę
  • Grzechotka z przedłużką
  • Klucz dynamometryczny lub klucze obejmujące momenty dokręcania świec, mocowań cewek i części zdjętych dla uzyskania dostępu
  • Kątomierz do dokręcania, jeśli procedura montażu przewiduje kąt dokręcania
  • Szczelinomierz, listkowy lub drutowy
  • Sprężone powietrze lub odkurzacz oraz niepylące ściereczki do zebrania cieczy i zakrycia otworów
  • Ochrona oczu
  • Nasadki, wkrętaki lub bity do mocowań cewek, do części zdejmowanych dla uzyskania dostępu oraz, jeśli trzeba odłączyć akumulator, do jego zacisków; procedura producenta pojazdu podaje, jakie narzędzia są potrzebne
  • Ściągacz cewek zapłonowych, w silnikach, których producent go przewiduje
  • Tester diagnostyczny do odczytu i kasowania kodów błędów, jeśli zapisany jest błąd

Kiedy wymieniać świece zapłonowe

Wymieniaj świece zapłonowe w odstępach podanych w planie obsługi pojazdu. Odstęp zależy od silnika i od materiału elektrod świecy, dlatego żadna pojedyncza wartość nie pasuje do każdego samochodu.

Orientacyjnie: jeśli dostawca w naszym katalogu podaje interwał wymiany dla swoich świec, wynosi on 30 000, 60 000 lub 90 000 km, zależnie od świecy. Strona pojazdu pokazuje interwał przy numerze części, jeśli jej dostawca go podaje. Pierwszeństwo ma plan obsługi Twojego pojazdu.

Między przeglądami zużyte świece mogą dawać o sobie znać tak:

  • W silniku występuje wypadanie zapłonów lub silnik nierówno pracuje na biegu jałowym
  • Trudno się uruchamia, zwłaszcza gdy jest zimno lub wilgotno
  • Podczas przyspieszania silnik reaguje z opóźnieniem, a zużycie paliwa rośnie
  • Zapala się kontrolka silnika i zapisany jest błąd wypadania zapłonów

Te objawy mają też inne przyczyny, na przykład uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzony przewód zapłonowy lub nieszczelność dolotu. Jeśli zapłony wypadają tylko na jednym cylindrze, sprawdź także jego cewkę i złącze, zanim obwinisz świece.

Dobór właściwych świec

Świeca zapłonowa musi pasować do silnika gwintem, długością gwintu, rodzajem gniazda, wartością cieplną i odstępem elektrod. Świeca, która daje się wkręcić, nie musi być właściwa: przy złej długości gwintu tłok lub zawór może uderzyć w świecę, a zła wartość cieplna może uszkodzić silnik.

Wybierz pojazd w selektorze na tej stronie, aby zobaczyć numery części wymienione dla jego silnika, każdy z parametrami podanymi przez dostawcę, takimi jak odstęp elektrod, moment dokręcania, gwint i rozmiar sześciokąta. Gdy przypada termin wymiany świec lub są one zużyte, wymień wszystkie świece silnika, każdą na świecę przewidzianą dla jej położenia; pojedynczą uszkodzoną świecę można wymienić osobno. Większość silników ma taką samą świecę w każdym cylindrze, ale nie wszystkie.

Wszystkie numery OE świec zapłonowych w katalogu

Zanim zaczniesz

Pracuj przy zimnym silniku, chyba że procedura producenta pojazdu mówi inaczej. Świeca wykręcana z gorącej aluminiowej głowicy może wyrwać gwint, a gorące części powodują oparzenia.

  • Wyłącz zapłon i trzymaj kluczyk lub pilot z dala od pojazdu, aby silnika nie dało się uruchomić. Stosuj się do instrukcji producenta pojazdu dotyczących prac serwisowych przy silnikach uruchamiających się samoczynnie i odłącz akumulator, jeśli te instrukcje tego wymagają.
  • Jeśli zapisany jest błąd, odczytaj i zanotuj kody błędów, zanim zaczniesz naprawę lub odłączysz akumulator.
  • Sprawdź, jak w Twoim silniku zdejmuje się osłonę silnika oraz cewki zapłonowe lub przewody zapłonowe. W niektórych silnikach przeszkadza kolektor dolotowy lub inne części i praca trwa znacznie dłużej.
  • Zanim cokolwiek zdemontujesz, przygotuj nowe świece, klucz dynamometryczny i właściwą specyfikację dokręcania. Strona pojazdu podaje przy każdym numerze części parametry określone przez dostawców; jeśli producent pojazdu podaje wartość, to ona obowiązuje.
  • Pracuj przy jednym cylindrze naraz, aby cewki lub przewody wróciły do swoich właściwych cylindrów i aby w danej chwili otwarty był tylko jeden otwór świecy. Jeśli kilka świec musi być wykręconych jednocześnie, oznacz cewki i przewody i zakryj każdy otwarty otwór świecy.

Demontaż starych świec

  1. Zdejmij osłonę silnika i wszystko, co utrudnia dostęp do cewek zapłonowych lub przewodów zapłonowych. Jeśli trzeba zdjąć kolektor dolotowy lub inne części dolotu, zakryj odsłonięte otwory, aby nic nie mogło wpaść do silnika.
  2. W silnikach z cewką na każdej świecy zwolnij zatrzask złącza elektrycznego cewki i odłącz je; nie ciągnij za przewody. W silnikach z przewodami zapłonowymi zdejmij przewód, chwytając za nasadkę, nigdy za przewód.
  3. W silnikach z cewką na każdej świecy odkręć mocowanie cewki, jeśli je ma, i wyciągnij cewkę prosto ze studzienki świecy, ściągaczem przewidzianym przez producenta pojazdu, jeśli taki jest. Nie obracaj ani nie podważaj zapieczonej cewki, chyba że procedura producenta na to pozwala. Przy innych układach zapłonowych, na przykład ze wspólnym zespołem cewek, postępuj według procedury producenta, aby dostać się do świec.
  4. Zanim poluzujesz świecę, całkowicie oczyść jej studzienkę: wydmuchaj lub odkurz cały luźny brud, zakładając ochronę oczu przy użyciu sprężonego powietrza, i zbierz olej lub wodę stojące w studzience. W tym czasie żaden inny otwór świecy nie może być otwarty ani odkryty: nic nie może wpaść do cylindra.
  5. Nałóż klucz do świec prosto na świecę i poluzuj ją w lewo, równomierną siłą. Trzymaj przedłużkę w osi świecy: przekrzywiony klucz może spowodować pęknięcie izolatora.
  6. Jeśli świeca siedzi bardzo mocno, przerwij i nie używaj siły. Zanim spróbujesz ponownie, sprawdź procedurę producenta pojazdu dla zapieczonej świecy: niektóre konstrukcje świec pękają przy luzowaniu w zwykły sposób, a świeca urwana w głowicy to naprawa warsztatowa.
  7. Wyjmij świecę kluczem i odłóż stare świece w kolejności cylindrów.

Olej stojący w studzience świecy może pochodzić z nieszczelnej uszczelki pokrywy zaworów lub uszczelki studzienki albo pozostać po wcześniejszym rozlaniu. Znajdź jego źródło i zleć naprawę ewentualnych nieszczelności, ponieważ olej może uszkodzić uszczelnienie cewki i powodować wypadanie zapłonów.

Ocena wyglądu starych świec

Końcówka zapłonowa świecy może pokazać, jak pracował jej cylinder. Poniższe opisy wyglądu świec są wskazówkami, a nie diagnozą. Porównaj świece między sobą: nieoczekiwana różnica może wskazywać na usterkę w danym cylindrze. Weź pod uwagę silniki, w których świece różnią się w zależności od położenia.

  • Jasnoszary lub jasnobrązowy osad i równomiernie zużyte elektrody: zwykle normalne zużycie
  • Sucha czarna sadza: może wskazywać na bogatą mieszankę, częste krótkie przejazdy lub słabą iskrę
  • Mokry, oleisty osad: może wskazywać, że do komory spalania dostaje się olej, na przykład przez uszczelniacze zaworów lub pierścienie tłokowe
  • Biały izolator z pęcherzami lub nadtopione elektrody: oznaki przegrzania, na przykład z powodu złej wartości cieplnej, ubogiej mieszanki lub usterki zapłonu. Zleć ustalenie przyczyny przed dalszą jazdą.
  • Pęknięty lub wyszczerbiony izolator: może wskazywać na uszkodzenie mechaniczne lub spalanie stukowe

Jeśli brakuje fragmentu izolatora lub elektrody, nie uruchamiaj silnika. Odłamek może być w cylindrze: najpierw zleć sprawdzenie cylindra i ustalenie przyczyny.

Montaż nowych świec

  1. Sprawdź, czy każda nowa świeca odpowiada specyfikacji Twojego silnika pod względem gwintu, długości gwintu, gniazda i wartości cieplnej. Porównanie ze starą świecą to przydatna druga kontrola, ale zamontowana świeca sama mogła być niewłaściwa. Świeca z pierścieniem uszczelniającym musi mieć go na miejscu i nieuszkodzony.
  2. Sprawdź szczelinomierzem, czy odstęp między elektrodami odpowiada wartości przewidzianej dla świecy w Twoim silniku, wyłącznie w sposób dopuszczony przez producenta świecy. Nigdy nie dotykaj cienkiej elektrody z metalu szlachetnego ani nie używaj jej jako punktu podparcia przy podważaniu. Reguluj odstęp tylko wtedy, gdy producent świecy dopuszcza to dla tej świecy, i metodą, którą podaje; w przeciwnym razie wymień świecę o niewłaściwym odstępie.
  3. Obejrzyj gwint i gniazdo uszczelniające w głowicy. Muszą być czyste i nieuszkodzone, bez resztek starego pierścienia uszczelniającego. Czyść je lub naprawiaj wyłącznie metodą dopuszczoną przez producenta pojazdu, nie dopuszczając zanieczyszczeń do cylindra; jeśli gwint jest uszkodzony, przerwij i zleć jego naprawę.
  4. Montuj świecę z gwintem suchym lub nasmarowanym, zgodnie ze stanem przewidzianym w specyfikacji dokręcania: moment podany dla suchego gwintu powoduje zbyt mocne dokręcenie świecy, jeśli jej gwint jest nasmarowany. Nie nakładaj smaru ani pasty przeciw zapiekaniu, chyba że wymaga tego producent świecy lub producent pojazdu.
  5. Wkręć każdą świecę ręcznie, kluczem i przedłużką, ale bez grzechotki, aż do oparcia. Musi obracać się swobodnie. Jeśli się zacina, wykręć ją i sprawdź, czy jest ustawiona prosto. Jeśli nadal nie obraca się swobodnie, przerwij i zleć sprawdzenie świecy oraz gwintu w głowicy.
  6. Przed dokręceniem przygotuj specyfikację dokręcania właściwą dla rodzaju gniazda świecy i Twojego silnika. Stosuj się do instrukcji producenta pojazdu; jeśli nie podają specyfikacji, postępuj według pełnej procedury montażu producenta świecy dla tej świecy. Nie zgaduj wartości.
  7. Dokręć świecę zgodnie ze specyfikacją: z podanym momentem za pomocą klucza dynamometrycznego, obracając ją o podany kąt dokręcania lub stosując obie metody. Zbyt luźna świeca może się przegrzewać, a zbyt mocno dokręcona może pęknąć lub uszkodzić głowicę.
  8. Sprawdź, czy nasadka cewki lub przewodu zapłonowego nie ma pęknięć, śladów przepaleń ani oleju, i wymień uszkodzoną. Osadź cewkę lub nasadkę przewodu zapłonowego do końca, tak jak opisuje producent pojazdu. Jeśli mocowanie cewki było odkręcone, zamontuj je zgodnie ze specyfikacją dokręcania producenta i podłącz złącze elektryczne, aż zatrzask się zablokuje.
  9. Powtórz to dla pozostałych cylindrów. Następnie zamontuj wszystko, co zostało zdjęte dla uzyskania dostępu, tak jak opisuje producent pojazdu, z nowymi uszczelkami lub elementami mocującymi tam, gdzie producent ich wymaga, dokręconymi do wartości producenta.

Uruchomienie silnika i kontrola

  1. Sprawdź, czy każde złącze jest zatrzaśnięte i czy w komorze silnika nie zostało żadne narzędzie ani szmatka.
  2. Jeśli akumulator był odłączony, podłącz go tak, jak opisuje producent pojazdu.
  3. Uruchom silnik. Powinien zapalić bez trudu i równo pracować na biegu jałowym.
  4. Jeśli występuje wypadanie zapłonów lub zapala się kontrolka silnika, wyłącz go i sprawdź cewki, nasadki przewodów zapłonowych i złącza ruszane podczas naprawy: każdy z tych elementów musi być osadzony do końca i podłączony do swojego cylindra. Jeśli usterka pozostaje, zleć jej diagnozę przed jazdą.
  5. Po sprawdzeniu naprawy skasuj zapisane błędy, które jej dotyczą, tak jak opisuje procedura diagnostyczna producenta pojazdu. Błąd, który wraca, lub błąd niezwiązany ze świecami wymaga osobnej diagnozy.

Błędy, których należy unikać

  • Praca przy gorącym silniku
  • Dopuszczenie, by brud wpadł do otwartego otworu świecy
  • Wkręcanie świecy od początku grzechotką i przekoszenie gwintu
  • Dokręcanie na wyczucie zamiast według specyfikacji
  • Nasmarowanie gwintu, a potem użycie momentu przewidzianego dla suchego gwintu
  • Montaż świecy o złej długości gwintu, złym gnieździe lub złej wartości cieplnej, bo dała się wkręcić
  • Zamiana cewek lub przewodów między cylindrami
  • Montaż świecy, która upadła: jej izolator może być pęknięty lub szczelina między elektrodami może być całkowicie zamknięta

Co podają dostawcy

Na podstawie numerów części wymienionych jako Świeca zapłonowa na naszych stronach pojazdów (numery części: 904, numery OE: 1901, pojazdy: 10224). Wartości różnią się w zależności od części: stosuj wartość podaną dla montowanej części oraz wartość producenta pojazdu, jeśli ją podaje.

ParametrCzęści z tą informacjąWartości z liczbą części
Electrode gap637
  • 0.8 mm × 106
  • 1 mm × 95
  • 0.9 mm × 91
  • 0.7 mm × 58
  • 0,7 mm × 50
  • 0,8 mm × 40
  • 0,9 mm × 31
  • 1.1 mm × 26
  • 0.75 mm × 23
  • 1,1 mm × 16
  • 0.65 mm × 12
  • 0.6 mm × 12
  • +24
Tightening torque326
  • 25 Nm × 124
  • 28 Nm × 80
  • 23 Nm × 53
  • 20 Nm × 42
  • 15 Nm × 14
  • 17 Nm × 5
  • 30 Nm × 5
  • 22 Nm × 2
  • 18 Nm × 1
Width across flats132
  • 16 mm × 68
  • 14 mm × 37
  • 20,8 mm × 26
  • 17,5 mm × 1
Wrench Size (Metric)33
  • 16 mm × 21
  • 21 mm × 12
Thread124
  • M 14 x 1,25 × 81
  • M 12 x 1,25 × 43
Outside Thread35
  • M14 x 1,25 × 34
  • M12 x 1,25 × 1
Sealing seat132
  • flat-mouldable × 118
  • flat and solid × 12
  • conical × 2
Recommended change interval36
  • 30000 km × 21
  • 60000 km × 12
  • 90000 km × 2
  • 60,000 km × 1

Pytania i odpowiedzi

Jak często wymieniać świece zapłonowe?

W odstępach, które producent pojazdu podaje dla danego silnika. Różnią się one znacznie w zależności od materiału elektrod i silnika, dlatego kieruj się planem obsługi, a nie ogólną regułą. Orientacyjnie interwały wymiany, które dostawcy podają dla świec w naszym katalogu, wynoszą 30 000, 60 000 i 90 000 km, zależnie od świecy.

Czy mogę wymienić tylko jedną świecę?

Pojedynczą uszkodzoną świecę można wymienić, ale świece w silniku zwykle zużywają się w podobnym tempie. Przy przeglądzie wymień wszystkie, każdą na świecę przewidzianą dla jej położenia.

Czy w nowych świecach trzeba ustawiać odstęp elektrod?

Większość jest dostarczana z ustawionym odstępem. Mimo to sprawdź, czy odpowiada on przewidzianej wartości: jedna świeca może pasować do kilku silników o różnych odstępach, a w transporcie mogła zostać uderzona. Reguluj odstęp tylko wtedy, gdy producent świecy dopuszcza to dla tej świecy, i nigdy nie używaj cienkiej elektrody z metalu szlachetnego jako punktu podparcia przy podważaniu.

Czy nakładać pastę przeciw zapiekaniu na gwint?

Tylko jeśli wymaga tego producent świecy lub producent pojazdu. Moment podany dla suchego gwintu powoduje zbyt mocne dokręcenie świecy, jeśli jej gwint jest nasmarowany, dlatego gwint musi być w stanie, jaki zakłada specyfikacja dokręcania.

Co się dzieje, gdy świeca jest dokręcona za mocno lub za słabo?

Luźna świeca słabo oddaje ciepło do głowicy, może się przegrzewać i może się wykręcić. Zbyt mocno dokręcona świeca może się rozciągnąć lub pęknąć, może pęknąć jej izolator albo może zostać zerwany gwint w głowicy.

Czy silniki Diesla mają świece zapłonowe?

Nie. Silnik Diesla zapala paliwo przez sprężanie. Większość ma świece żarowe ułatwiające zimny rozruch; to inna część i inna procedura.

Które świece zapłonowe pasują do mojego samochodu?

Wybierz na tej stronie markę, model i silnik. Strona pojazdu wymienia numery części, które dostawcy podają dla tego silnika, każdy z parametrami określonymi przez jego dostawcę.