Comment remplacer les bougies d'allumage

Quand remplacer les bougies

Remplacez les bougies à l'intervalle indiqué dans le plan d'entretien de votre véhicule. L'intervalle dépend du moteur et du matériau des électrodes de la bougie ; aucun chiffre unique ne vaut donc pour toutes les voitures.

À titre indicatif : lorsqu'un fournisseur de notre catalogue indique un intervalle de remplacement pour ses bougies, il est de 30 000, 60 000 ou 90 000 km selon la bougie. La page du véhicule affiche l'intervalle à côté du numéro de pièce lorsque son fournisseur en indique un. Le plan d'entretien de votre véhicule prévaut.

Entre deux entretiens, l'usure des bougies peut se manifester par les symptômes suivants :

• Le moteur a des ratés d'allumage ou un ralenti irrégulier
• Il démarre difficilement, surtout par temps froid ou humide
• L'accélération est hésitante et la consommation de carburant augmente
• Le voyant moteur s'allume et un défaut de raté d'allumage est enregistré

Ces symptômes ont aussi d'autres causes, comme une bobine d'allumage défaillante, un fil de bougie endommagé ou une prise d'air. Si un seul cylindre a des ratés, contrôlez aussi sa bobine et son connecteur avant d'accuser les bougies.

Choisir les bonnes bougies

Une bougie doit correspondre au moteur par son filetage, sa longueur de filetage, son type de siège, son indice thermique et son écartement des électrodes. Une bougie qui se visse n'est pas forcément la bonne : avec une mauvaise longueur de filetage, un piston ou une soupape peut heurter la bougie, et un mauvais indice thermique peut endommager le moteur.

Sélectionnez votre véhicule avec le sélecteur de cette page pour voir les numéros de pièces répertoriés pour son moteur, chacun avec les caractéristiques indiquées par son fournisseur, comme l'écartement des électrodes, le couple de serrage, le filetage et la taille de l'hexagone. Lorsque les bougies arrivent à échéance ou sont usées, remplacez toutes les bougies du moteur, chacune par la bougie prescrite pour sa position ; une seule bougie endommagée peut être remplacée isolément. La plupart des moteurs reçoivent la même bougie dans chaque cylindre, mais pas tous.

Tous les numéros OE de bougies d'allumage du catalogue

Avant de commencer

Travaillez moteur froid, sauf si la procédure du constructeur du véhicule indique autre chose. Une bougie retirée d'une culasse en aluminium chaude peut arracher le filetage, et les pièces chaudes provoquent des brûlures.

• Coupez le contact et tenez la clé ou la télécommande à l'écart du véhicule, afin que le moteur ne puisse pas être démarré. Suivez les instructions du constructeur de votre véhicule pour les interventions sur les moteurs qui démarrent automatiquement, et débranchez la batterie si ces instructions l'exigent.
• Si un défaut est enregistré, lisez et notez les codes défaut avant de commencer la réparation ou de débrancher la batterie.
• Renseignez-vous sur la façon dont le cache moteur et les bobines ou les fils de bougie se déposent sur votre moteur. Sur certains moteurs, le collecteur d'admission ou d'autres pièces gênent l'accès et l'intervention est nettement plus longue.
• Avant de déposer quoi que ce soit, ayez sous la main les bougies neuves, une clé dynamométrique et la spécification de serrage applicable. La page du véhicule indique, à côté de chaque numéro de pièce, les caractéristiques données par les fournisseurs ; lorsque le constructeur du véhicule donne une valeur, c'est elle qui prévaut.
• Travaillez cylindre par cylindre, afin que chaque bobine ou fil retourne sur son cylindre et qu'un seul trou de bougie soit ouvert à la fois. Si plusieurs bougies doivent être déposées en même temps, repérez les bobines et les fils et couvrez chaque trou de bougie ouvert.

Déposer les anciennes bougies

1. Déposez le cache moteur et tout ce qui empêche l'accès aux bobines ou aux fils de bougie. Si le collecteur d'admission ou d'autres pièces de l'admission doivent être déposés, couvrez les ouvertures mises à nu afin que rien ne puisse tomber dans le moteur.
2. Sur les moteurs à une bobine par bougie, libérez le verrou du connecteur électrique de la bobine et débranchez-le ; ne tirez pas sur les fils. Sur les moteurs à fils de bougie, retirez le fil en le saisissant par son capuchon, jamais par le câble.
3. Sur les moteurs à une bobine par bougie, défaites la fixation de la bobine, si elle en a une, et sortez la bobine bien droit du puits de bougie, avec l'extracteur prescrit par le constructeur du véhicule lorsqu'il en existe un. Ne tournez pas une bobine qui résiste et ne faites pas levier dessus, sauf si la procédure du constructeur le permet. Avec d'autres systèmes d'allumage, comme un bloc de bobines commun, suivez la procédure du constructeur pour accéder aux bougies.
4. Avant de desserrer la bougie, nettoyez entièrement son puits : éliminez par soufflage ou aspiration toutes les saletés non adhérentes, en portant une protection oculaire lorsque vous utilisez de l'air comprimé, et épongez l'huile ou l'eau qui stagne dans le puits. Aucun autre trou de bougie ne doit être ouvert ou découvert pendant cette opération : rien ne doit pouvoir tomber dans un cylindre.
5. Engagez la douille à bougie bien droit sur la bougie et desserrez-la dans le sens antihoraire avec une force régulière. Gardez la rallonge dans l'axe de la bougie : une douille inclinée peut fissurer l'isolant.
6. Si une bougie résiste fortement au desserrage, arrêtez-vous et ne forcez pas. Consultez la procédure du constructeur du véhicule pour une bougie grippée avant de réessayer : certains types de bougie cassent lorsqu'on les desserre de la manière habituelle, et une bougie cassée dans la culasse relève de l'atelier.
7. Sortez la bougie avec la douille et posez les anciennes bougies dans l'ordre des cylindres.

L'huile qui stagne dans un puits de bougie peut provenir d'un joint de couvre-culasse ou d'un joint de puits de bougie qui fuit, ou être un résidu d'huile renversée précédemment. Trouvez son origine et faites réparer toute fuite, car l'huile peut endommager le joint de la bobine et provoquer des ratés d'allumage.

Lire les anciennes bougies

L'extrémité d'allumage d'une bougie peut montrer comment son cylindre a fonctionné. Les aspects décrits ci-dessous sont des indices, pas un diagnostic. Comparez les bougies entre elles : une différence inattendue peut signaler un défaut dans ce cylindre. Tenez compte des moteurs dont les bougies diffèrent selon la position.

• Dépôts gris clair ou beige et électrodes usées uniformément : en général, usure normale
• Suie noire et sèche : peut indiquer un mélange riche, de nombreux petits trajets ou une étincelle faible
• Dépôts humides et huileux : peuvent indiquer que de l'huile entre dans la chambre de combustion, par exemple par les joints de queue de soupape ou les segments de piston
• Isolant blanc et cloqué ou électrodes fondues : signes de surchauffe, par exemple due à un mauvais indice thermique, à un mélange pauvre ou à un défaut d'allumage. Faites identifier la cause avant de reprendre la route.
• Isolant fissuré ou ébréché : peut indiquer un dommage mécanique ou du cliquetis

S'il manque un morceau d'isolant ou d'électrode, ne démarrez pas le moteur. Le fragment peut se trouver dans le cylindre : faites d'abord inspecter le cylindre et identifier la cause.

Poser les bougies neuves

1. Contrôlez chaque bougie neuve par rapport à la spécification de votre moteur : filetage, longueur de filetage, siège et indice thermique. La comparer à l'ancienne bougie est une seconde vérification utile, mais la bougie qui était montée était peut-être elle-même la mauvaise. Une bougie à joint d'étanchéité doit avoir son joint en place et intact.
2. Contrôlez l'écartement des électrodes par rapport à la valeur prescrite pour la bougie dans votre moteur, avec une jauge et uniquement d'une manière autorisée par le fabricant de la bougie. Ne touchez jamais une électrode fine en métal précieux et ne faites jamais levier dessus. Ne réglez un écartement que si le fabricant de la bougie l'autorise pour cette bougie, et selon la méthode qu'il indique ; sinon, faites échanger la bougie dont l'écartement est incorrect.
3. Inspectez le filetage et la portée d'étanchéité dans la culasse. Ils doivent être propres et intacts, sans restes d'un ancien joint. Ne les nettoyez ou ne les réparez que par une méthode approuvée par le constructeur du véhicule, en empêchant les débris d'entrer dans le cylindre ; si le filetage est endommagé, arrêtez-vous et faites-le réparer.
4. Montez la bougie avec le filetage sec ou lubrifié, selon l'état prévu par la spécification de serrage : un couple donné pour un filetage sec entraîne un serrage excessif si le filetage est lubrifié. N'appliquez ni graisse ni pâte antigrippante, sauf si le fabricant de la bougie ou le constructeur du véhicule le demande.
5. Engagez chaque bougie à la main, avec la douille et la rallonge mais sans le cliquet, et tournez-la jusqu'à ce qu'elle porte. Elle doit tourner librement. Si elle accroche, retirez-la et vérifiez son alignement. Si elle ne tourne toujours pas librement, arrêtez-vous et faites contrôler la bougie et le filetage de la culasse.
6. Avant de serrer, disposez de la spécification de serrage qui s'applique au type de siège de la bougie et à votre moteur. Suivez les instructions du constructeur du véhicule ; lorsqu'elles ne donnent pas de spécification, suivez la procédure de montage complète du fabricant de la bougie pour cette bougie. N'estimez pas une valeur.
7. Serrez la bougie selon cette spécification : au couple prescrit avec la clé dynamométrique, en la tournant de l'angle de serrage prescrit, ou en combinant les deux méthodes. Une bougie trop lâche peut surchauffer, et une bougie trop serrée peut casser ou endommager la culasse.
8. Vérifiez que le capuchon de la bobine ou du fil de bougie ne présente ni fissure, ni trace de brûlure, ni huile, et remplacez celui qui est endommagé. Engagez à fond la bobine ou le capuchon du fil de bougie comme le décrit le constructeur du véhicule. Si une fixation de bobine a été déposée, reposez-la selon la spécification de serrage du constructeur, et rebranchez le connecteur électrique jusqu'à ce que son verrou s'enclenche.
9. Répétez l'opération pour les autres cylindres. Reposez ensuite tout ce qui a été déposé pour l'accès comme le décrit le constructeur du véhicule, avec des joints ou des fixations neufs là où le constructeur l'exige, serrés aux valeurs du constructeur.

Démarrer le moteur et contrôler

1. Vérifiez que chaque connecteur est enclenché et qu'aucun outil ni chiffon n'est resté dans le compartiment moteur.
2. Si vous avez débranché la batterie, rebranchez-la comme le décrit le constructeur du véhicule.
3. Démarrez le moteur. Il devrait démarrer facilement et tenir un ralenti régulier.
4. S'il a des ratés ou si le voyant moteur s'allume, coupez le moteur et contrôlez les bobines, les capuchons de fils de bougie et les connecteurs manipulés pendant la réparation : chacun doit être engagé à fond et relié à son cylindre. Si le défaut persiste, faites-le diagnostiquer avant de rouler.
5. Après avoir contrôlé la réparation, effacez les défauts enregistrés qui s'y rapportent comme le décrit la procédure de diagnostic du constructeur du véhicule. Un défaut qui revient, ou un défaut sans rapport avec les bougies, demande son propre diagnostic.

Erreurs à éviter

• Travailler sur un moteur chaud
• Laisser tomber de la saleté dans un trou de bougie ouvert
• Engager une bougie au cliquet et fausser le filetage
• Serrer au jugé au lieu de suivre la spécification
• Lubrifier un filetage puis utiliser un couple prévu pour un filetage sec
• Monter une bougie dont la longueur de filetage, le siège ou l'indice thermique est mauvais parce qu'elle se vissait
• Intervertir des bobines ou des fils entre les cylindres
• Monter une bougie qui est tombée : son isolant peut être fissuré ou l'espace entre ses électrodes peut s'être fermé