När en tändspole ska bytas
Servicescheman anger vanligtvis inget bytesintervall för tändspolar. En spole byts när den har gått sönder eller är skadad, till exempel när höljet är sprucket eller har brännmärken. Där spolens tillverkare levererar hatten som sitter på tändstiftet som en separat del kan en skadad hatt bytas för sig, enligt den tillverkarens arbetsgång.
En spole som håller på att gå sönder kan ge följande symtom:
- Motorn misständer, skakar på tomgång eller tvekar vid acceleration, ibland bara i fuktigt väder eller under belastning
- Motorlampan tänds eller blinkar, och ett misständningsfel eller ett tändspolefel är lagrat
- Motorn tappar effekt och drar mer bränsle
- Motorn är trögstartad eller, där en spole försörjer alla cylindrar, startar inte alls
Fortsätt inte att köra med misständning. Oförbränt bränsle kan nå avgassystemet, där det kan överhetta och förstöra katalysatorn. Om motorlampan blinkar, följ de anvisningar som fordonets instruktionsbok ger för den varningen.
De här symtomen har även andra orsaker, till exempel slitna tändstift, en skadad tändkabel, ett fel i kablaget eller i en kontakt, en trasig insprutare, ett luftläckage eller låg kompression. Bekräfta att det är spolen som är felet innan du köper en.
Innan du börjar
Ett tändsystem alstrar mycket hög spänning. Rör eller koppla aldrig loss en spole, en tändkabel eller deras kontakter när tändningen är på eller när motorn går eller dras runt av startmotorn. Den som har pacemaker eller en annan implanterad elektronisk apparat bör lämna arbete på tändsystemet till någon annan.
- Slå av tändningen och håll nyckeln eller fjärrnyckeln borta från fordonet, så att motorn inte kan startas. Följ fordonstillverkarens anvisningar för servicearbete på motorer som startar automatiskt och på hybridfordon, och koppla bort batteriet om anvisningarna kräver det. På ett hybridfordon får du inte röra de orange högvoltskablarna eller de komponenter som de förbinder.
- Låt motorn svalna innan du börjar: varma delar ger brännskador.
- Om fordonet lagrar felkoder, läs av och anteckna dem innan du börjar reparationen eller kopplar bort batteriet.
- Ta reda på hur motorkåpan och spolen tas loss på din motor. På vissa motorer är insugningsröret eller andra delar i vägen, och jobbet tar betydligt längre tid.
- Ha fordonstillverkarens åtdragningsspecifikation för spolens infästningar till hands innan du lossar dem och, när felet är bekräftat, den nya spolen.
- Där flera spolar, tändkablar eller ledningar måste tas loss märker du på var och en vilken cylinder, plats eller anslutning den hör till innan du tar bort den, eller så arbetar du med en i taget. Varje tändkabel, ledning och kontakt måste tillbaka till sin egen plats.
- Varje gång motorn måste gå under det här jobbet ser du först till att fordonet står utomhus och inte kan röra sig, med parkeringsbromsen åtdragen och växellådan i friläge eller parkeringsläge, och att händer, kläder, verktyg och kablar är fria från rörliga och varma delar. Kör aldrig en motor i ett garage eller ett annat slutet utrymme: avgaser är giftiga.
Bekräfta att det är spolen som är felet
- Om fordonet lagrar felkoder, läs av dem med ett diagnosverktyg och anteckna dem. Ett misständningsfel anger oftast cylindern. Ett fel i en tändspolekrets anger en krets, som flera spolar kan dela: använd fordonstillverkarens definition av koden för att ta reda på vilken spole och vilken cylinder det gäller. Ett sådant fel kan också komma från kablaget, en kontakt eller styrenheten, så det visar inte i sig att spolen har gått sönder.
- Med tändningen av och motorn sval tittar du på spolen, dess kontakt eller anslutningar och, där sådana finns, dess tändkablar. Sprickor, brännmärken eller fina krypspår på höljet, på en hatt eller på en tändkabel, en svullen eller oljeindränkt hatt, korroderade, böjda eller lösa anslutningar, skavt kablage och, där spolen sitter i en tändstiftsbrunn, olja eller vatten i brunnen pekar alla på en orsak. En spole som är synligt skadad byts, och en som är blöt av olja eller vatten får inte köras igen förrän orsaken är åtgärdad; använd ingen av dem till provet i nästa steg.
- Om kontrollen inte visar något och motorn har en separat spole på varje tändstift kan den misstänkta spolen byta plats med spolen från en annan cylinder, förutsatt att båda är likadana delar. Ta loss och montera spolarna så som beskrivs nedan. Radera felkoderna, starta motorn med de försiktighetsåtgärder som anges under ”Innan du börjar”, låt den gå bara tills misständningen visar sig igen och läs av koderna en gång till. Om misständningen har flyttat med spolen är spolen felaktig. Om den är kvar på samma cylinder, eller inte har visat sig alls, har provet inte friat spolen: orsaken kan ligga någon annanstans, till exempel i tändstiftet, insprutaren, kablaget eller själva motorn, men ett intermittent fel eller ett andra fel kan också hålla kvar misständningen där den var. Låt felsöka felet vidare.
- Med andra utföranden, och varje gång resultatet är oklart, låter du en verkstad prova spolen: provet kräver den utrustning och den arbetsgång som fordonstillverkaren anger.
Leta aldrig efter den felande cylindern genom att dra loss en kontakt, en spole eller en tändkabel på en motor som går. Den frilagda högspänningen kan skada dig och kan förstöra spolen eller motorstyrenheten, och oförbränt bränsle kan nå katalysatorn och skada den.
Välj rätt spole
Tändspolar skiljer sig åt i konstruktion. En enkelgnistspole försörjer ett tändstift och sitter på många motorer direkt på det. Andra spolar försörjer flera cylindrar, via tändkablar eller som en enhet som sitter över stiften, och vissa äldre motorer har en enda spole och en fördelare. Spolar skiljer sig också åt i den elektriska kontakten, i anslutningen till stiftet eller tändkabeln och i om kopplingselektroniken är inbyggd. En spole som passar i fästet är inte nödvändigtvis den rätta: montera bara en spole som listas för din motor.
Välj ditt fordon med väljaren på den här sidan för att se de artikelnummer som listas för dess motor. Där leverantören anger dem visas varje artikelnummer med specifikationer som spoltyp, antal poler i kontakten, typ av sekundäranslutning och märkspänning. Där varje spole är en separat del kan en enstaka trasig spole bytas för sig; att byta motorns övriga spolar samtidigt är ett val, inget krav, om inte fordonstillverkaren säger något annat. Där flera spolar är inbyggda i en enhet, till exempel en tändspolslist eller ett spolpaket, byts hela enheten.
Ta bort den gamla spolen
- Innan du tar bort något slår du av tändningen, ser till att motorn inte kan startas, så som beskrivs under ”Innan du börjar”, och låter motorn svalna om den har gått. Ta sedan bort motorkåpan och allt annat som hindrar åtkomsten till spolen, så som fordonstillverkaren beskriver. Om insugningsröret eller andra delar av insuget måste tas bort, täck över de blottade öppningarna så att inget kan falla ner i motorn. Om åtkomsten skulle kräva att bränslesystemet öppnas eller att en komponent i ett hybridfordons högvoltssystem kopplas loss har det arbetet egna arbetsgångar och försiktighetsåtgärder: lämna det till en verkstad.
- Ta bort lös smuts runt spolen innan du rubbar den: torka bort den, eller blås eller sug bort den, med ögonskydd när du använder tryckluft. Där en spole sitter på ett tändstift kan smuts som ligger kvar runt den falla ner i tändstiftsbrunnen när spolen lyfts ur.
- Koppla loss spolens lågspänningssida. Där den har en kontakt lossar du kontaktens spärr och drar ur den utan att dra i ledningarna; spärrar kan bli spröda av ålder och värme, så lossa dem på det sätt de är konstruerade för och bänd inte på dem. Där separata ledningar sitter på stick- eller skruvanslutningar kontrollerar du att det på varje ledning är utmärkt vilken anslutning den hör till och tar sedan loss dem en i taget.
- På en spole med tändkablar kontrollerar du att det på varje tändkabel är utmärkt var den ska sitta. Lossa varje klämma eller lås som håller en tändkabel, så som fordonstillverkaren beskriver, och dra sedan av varje tändkabel i hatten, aldrig i själva kabeln.
- Lossa spolens infästningar, om den har några. Förvara eventuell jordledning, konsol eller distans tillsammans med dem och anteckna var var och en hör hemma.
- Dra en spole som sitter på ett tändstift rakt av stiftet och ut ur dess brunn, med den avdragare fordonstillverkaren föreskriver där en sådan finns. Vrid eller bänd inte på en spole som sitter fast om inte tillverkarens arbetsgång tillåter det. En enhet som sitter över flera stift tas loss i ett stycke: dra av den jämnt, med den metod fordonstillverkaren anger. Alla andra spolar lyfter du av från fästet.
- Där spolen satt på ett stift kontrollerar du att den har kommit ut hel. Om en hatt, eller en del av en hatt, sitter kvar på ett tändstift måste den ut helt innan en ny spole monteras, och ingen bit får bli kvar i brunnen. Följ fordonstillverkarens arbetsgång för detta, eller lämna det till en verkstad.
- Där spolen satt i en tändstiftsbrunn tittar du ner i brunnen med en lampa och suger upp olja eller vatten som står i den. Låt inget falla ner i en öppen brunn, och låt den inte stå öppen längre än jobbet kräver.
- Kontrollera kontakten eller anslutningarna och kablaget bakom dem med avseende på korrosion, böjda eller lösa kontaktdelar och skavd eller spröd isolering. Skadat kablage, skadade eller korroderade kontaktdelar och en kontakt som inte längre går i lås måste repareras så som fordonstillverkaren beskriver: en ny spole avhjälper inte dessa fel.
Olja som står i en tändstiftsbrunn kan komma från en läckande ventilkåpspackning eller tändstiftsbrunnstätning, eller vara kvar från ett tidigare spill. Vatten kan ha kommit in förbi en skadad tätning på spolen eller när motorn tvättades. Ta reda på var det kommer ifrån och låt åtgärda eventuella läckage, eftersom olja eller vatten i brunnen kan skada hatten och få även en ny spole att misstända.
Kontrollera tändstiftet också
En spole och dess tändstift arbetar tillsammans. Ett slitet stift vars elektrodavstånd har ökat behöver högre spänning för att tända, vilket belastar spolen hårdare. I ett stift med sprucken isolator kan gnistan läcka bort längs sprickan i stället för att slå över mellan elektroderna. Båda kan orsaka en misständning som en ny spole inte avhjälper, och kan skada den nya spolen eller dess hatt.
Slitaget på ett stift syns på dess tändände, som inte går att se när stiftet sitter på plats. Om du inte vet att de stift som den misstänkta spolen försörjer är inom sitt bytesintervall och felfria tar du ur och kontrollerar de stiften innan du monterar den nya spolen. Vår guide om att byta tändstift beskriver hur, med de verktyg och de försiktighetsåtgärder som det jobbet kräver. Byt ett stift som är slitet, skadat eller inte det som föreskrivs för motorn; om stiften ska bytas enligt intervallet, eller om deras ålder inte är känd, är det klokt att byta motorns alla stift.
Där spolen sitter på stiftet tittar du också på stiftets topp i dess brunn. En sprucken isolator, eller ett bränt spår efter ett överslag, betyder att stiftet måste bytas; en jämn missfärgning runt isolatorn är oftast ofarlig. På motorer med tändkablar kontrollerar du även tändkablarna och deras hattar, och byter en tändkabel som är sprucken, bränd eller oljeindränkt.
Montera den nya spolen
- Kontrollera att den nya spolen är en av dem som listas för din motor. Jämför den sedan med den gamla spolen: konstruktion, elektrisk kontakt och antal poler, anslutningen till stiftet eller tändkablarna, längd och fästpunkter. Där de skiljer sig åt monterar du inte spolen förrän dess leverantör eller fordonstillverkaren bekräftar att den ersätter den gamla delen. Den spole som satt monterad kan själv ha varit fel.
- Kontrollera att den nya spolens anslutningar är rena och oskadade. På en spole som sitter på ett stift kontrollerar du också att dess hatt och den tätning den eventuellt har är rena och oskadade och att kontaktdelen inne i hatten sitter på plats.
- Använd fett eller kontaktspray på hatten, kontaktdelarna eller kontakten bara om spolens tillverkare eller fordonstillverkaren kräver det, och då bara den produkt de anger, på den plats de anger.
- Tryck en spole som sitter på ett tändstift rakt ner i dess brunn tills den sitter helt på stiftet och dess tätning, om den har en, ligger rätt. Tvinga den inte: om den inte går ner drar du ut den och tar reda på varför. Med en enhet som sitter över flera stift riktar du in varje hatt mot sitt stift innan du trycker ner enheten med den metod fordonstillverkaren anger, och kontrollerar att den sitter på varje stift. Alla andra spolar monterar du i fästet med konsol, distanser och jordledning där de satt.
- Sätt tillbaka spolens infästningar, om den har några, och dra åt dem enligt fordonstillverkarens åtdragningsspecifikation. Många spolflänsar är av plast, och gängorna sitter ofta i en kåpa av lättmetall eller plast: för hård åtdragning kan spräcka flänsen eller dra sönder gängan.
- På en spole med tändkablar trycker du fast varje tändkabel på den anslutning den märktes för tills den sitter helt på plats, och fäster varje klämma eller lås som håller den. Dra tändkablarna så som de låg, i sina hållare och avståndshållare. Tändkablar på fel anslutningar kan få motorn att misstända eller baktända.
- Anslut spolens lågspänningssida igen. Tryck in en kontakt tills spärren går i lås. Anslut separata ledningar var och en till den anslutning den märktes för, så som fordonstillverkaren beskriver: ledningar på fel anslutningar kan försvaga gnistan eller skada tändsystemet. Dra kablaget så som det låg, fritt från varma och rörliga delar.
- Innan du stänger något tar du bort varje trasa eller skydd som du lade över en öppning och förvissar dig om att inget är kvar inuti. Montera sedan allt som togs bort för åtkomsten så som fordonstillverkaren beskriver, med nya tätningar eller fästelement där tillverkaren kräver det, åtdragna till tillverkarens värden.
Starta motorn och kontrollera
- Kontrollera att varje kontakt sitter i lås och att varken verktyg eller trasor ligger kvar i motorrummet.
- Om du kopplade bort batteriet, anslut det så som fordonstillverkaren beskriver.
- Se till att fordonet står utomhus och inte kan röra sig, med parkeringsbromsen åtdragen och växellådan i friläge eller parkeringsläge; kör aldrig en motor i ett garage eller ett annat slutet utrymme. Starta sedan motorn. Den bör starta lätt och gå jämnt på tomgång.
- Om den misständer eller motorlampan blinkar, stäng av och kontrollera spolen, tändkablarna, ledningarna och kontakterna som rördes under reparationen: var och en måste sitta helt fast och på sin egen plats. Om felet finns kvar, låt felsöka det innan du kör. En motorlampa som lyser med fast sken medan motorn går jämnt kan komma från det fel som lagrades före reparationen, vilket nästa steg tar hand om.
- När du har kontrollerat reparationen raderar du de lagrade fel som hör till den så som fordonstillverkarens felsökningsrutin beskriver. Ett fel som kommer tillbaka, eller ett som inte har med spolen att göra, behöver en egen felsökning.
- Ett spolfel kan visa sig enbart under belastning. När motorn går jämnt med fordonet stillastående kontrollerar du under en kort körning att den drar jämnt och att motorlampan förblir släckt. Om misständningen kommer tillbaka, stanna där det är säkert och låt felsöka felet innan du kör vidare. Läs sedan av felkoderna en gång till, om fordonet lagrar dem.
Misstag att undvika
- Att byta en spole utan att ha bekräftat att det är den som orsakar misständningen
- Att köra vidare med misständning
- Att dra i ledningarna för att lossa en kontakt eller i kabeln för att lossa en tändkabel
- Att bända loss en spole som sitter fast och riva sönder dess hatt
- Att lämna olja eller vatten i tändstiftsbrunnen
- Att montera en ny spole på ett slitet eller skadat tändstift
- Att dra åt spolens infästningar för hårt
- Att förväxla tändkablar, ledningar eller kontakter
- Att montera en spole som inte listas för motorn för att den råkade passa i fästet