Quand remplacer une bobine d'allumage
Les plans d'entretien n'indiquent généralement pas d'intervalle de remplacement pour les bobines d'allumage. Une bobine se remplace lorsqu'elle est en panne ou endommagée, par exemple lorsque son boîtier est fissuré ou présente des traces de brûlure. Lorsque le fabricant de la bobine fournit séparément le capuchon qui s'emboîte sur la bougie, un capuchon endommagé peut être remplacé seul, selon la procédure de ce fabricant.
La défaillance d'une bobine peut se manifester ainsi :
- Le moteur a des ratés d'allumage, tremble au ralenti ou hésite à l'accélération, parfois seulement par temps humide ou sous charge
- Le voyant moteur s'allume ou clignote, et un défaut de raté d'allumage ou un défaut de bobine d'allumage est enregistré
- Le moteur perd de la puissance et consomme davantage de carburant
- Le moteur démarre difficilement ou, lorsqu'une seule bobine alimente tous les cylindres, ne démarre pas du tout
Ne continuez pas à rouler avec des ratés d'allumage. Du carburant imbrûlé peut atteindre l'échappement, où il peut surchauffer et détruire le catalyseur. Si le voyant moteur clignote, suivez les instructions que la notice d'utilisation de votre véhicule donne pour cet avertissement.
Ces symptômes ont aussi d'autres causes, comme des bougies usées, un câble d'allumage endommagé, un défaut du câblage ou d'un connecteur, un injecteur défectueux, une prise d'air ou une compression insuffisante. Confirmez que la bobine est en cause avant d'en acheter une.
Avant de commencer
Un système d'allumage produit une tension très élevée. Ne touchez et ne débranchez jamais une bobine, un câble d'allumage ou leurs connecteurs lorsque le contact est mis, ou lorsque le moteur tourne ou est entraîné par le démarreur. Toute personne portant un stimulateur cardiaque ou un autre dispositif électronique implanté devrait laisser à quelqu'un d'autre les interventions sur le système d'allumage.
- Coupez le contact et tenez la clé ou la télécommande à l'écart du véhicule, afin que le moteur ne puisse pas être démarré. Suivez les instructions du constructeur de votre véhicule pour les interventions sur les moteurs qui démarrent automatiquement et sur les véhicules hybrides, et débranchez la batterie si ces instructions l'exigent. Sur un véhicule hybride, ne touchez ni aux câbles orange haute tension ni aux composants qu'ils relient.
- Laissez le moteur refroidir avant de commencer : les pièces chaudes provoquent des brûlures.
- Si le véhicule enregistre des codes défaut, lisez-les et notez-les avant de commencer la réparation ou de débrancher la batterie.
- Renseignez-vous sur la façon dont le cache moteur et la bobine se déposent sur votre moteur. Sur certains moteurs, le collecteur d'admission ou d'autres pièces gênent l'accès et l'intervention est nettement plus longue.
- Ayez sous la main la spécification de serrage du constructeur du véhicule pour les fixations de la bobine avant de les desserrer et, une fois la panne confirmée, la bobine neuve.
- Lorsque plusieurs bobines, câbles d'allumage ou fils doivent être déposés, repérez sur chacun le cylindre, la position ou la borne qui lui correspond avant de le retirer, ou travaillez sur un seul à la fois. Chaque câble d'allumage, chaque fil et chaque connecteur doit retrouver sa propre place.
- Chaque fois que le moteur doit tourner pendant cette intervention, assurez-vous d'abord que le véhicule se trouve à l'air libre et ne peut pas se déplacer, frein de stationnement serré et boîte de vitesses au point mort ou en position parking, et que les mains, les vêtements, les outils et les câbles sont à l'écart des pièces en mouvement et des pièces chaudes. Ne faites jamais tourner un moteur dans un garage ou un autre local fermé : les gaz d'échappement sont toxiques.
Confirmer que la bobine est en cause
- Si le véhicule enregistre des codes défaut, lisez-les avec un outil de diagnostic et notez-les. Un défaut de raté d'allumage désigne généralement le cylindre. Un défaut dans le circuit d'une bobine d'allumage désigne un circuit, que plusieurs bobines peuvent partager : reportez-vous à la définition du code donnée par le constructeur du véhicule pour savoir quelle bobine et quel cylindre il concerne. Un tel défaut peut aussi provenir du câblage, d'un connecteur ou du calculateur ; il ne prouve donc pas à lui seul que la bobine est en panne.
- Contact coupé et moteur froid, examinez la bobine, son connecteur ou ses bornes et, lorsqu'il y en a, ses câbles d'allumage. Des fissures, des traces de brûlure ou de fines traces de cheminement sur le boîtier, sur un capuchon ou sur un câble d'allumage, un capuchon gonflé ou imbibé d'huile, des bornes corrodées, tordues ou desserrées, un câblage usé par frottement et, lorsque la bobine est logée dans un puits de bougie, de l'huile ou de l'eau dans le puits indiquent tous une cause. Une bobine visiblement endommagée se remplace, et une bobine mouillée d'huile ou d'eau ne doit pas être remise en service tant que la cause n'a pas été traitée ; n'utilisez ni l'une ni l'autre pour l'essai de l'étape suivante.
- Si l'examen ne révèle rien et que le moteur a une bobine distincte sur chaque bougie, la bobine suspecte peut être échangée avec celle d'un autre cylindre, à condition que les deux soient des pièces identiques. Déposez et posez les bobines comme décrit plus bas. Effacez les codes défaut, démarrez le moteur en prenant les précautions indiquées dans « Avant de commencer », laissez-le tourner seulement jusqu'à ce que le raté réapparaisse, puis relisez les codes. Si le raté s'est déplacé avec la bobine, la bobine est défectueuse. S'il est resté sur le même cylindre, ou ne s'est pas manifesté du tout, l'essai n'a pas mis la bobine hors de cause : la cause peut se trouver ailleurs, par exemple dans la bougie, l'injecteur, le câblage ou le moteur lui-même, mais un défaut intermittent ou un second défaut peut aussi maintenir le raté là où il était. Faites poursuivre le diagnostic du défaut.
- Avec d'autres configurations, et chaque fois que le résultat n'est pas clair, faites contrôler la bobine par un atelier : le contrôle demande l'équipement et la procédure que le constructeur du véhicule spécifie.
Ne cherchez jamais le cylindre défaillant en débranchant un connecteur, une bobine ou un câble d'allumage sur un moteur qui tourne. La haute tension mise à nu peut vous blesser et peut détruire la bobine ou le calculateur moteur, et du carburant imbrûlé peut atteindre le catalyseur et l'endommager.
Choisir la bonne bobine
Les bobines d'allumage diffèrent par leur construction. Une bobine à étincelle unique alimente une seule bougie et, sur de nombreux moteurs, est montée directement dessus. D'autres bobines alimentent plusieurs cylindres, par des câbles d'allumage ou sous la forme d'un ensemble unique placé au-dessus des bougies, et certains moteurs anciens ont une seule bobine et un distributeur d'allumage. Les bobines diffèrent aussi par leur connecteur électrique, par le raccordement à la bougie ou au câble, et par la présence ou non d'une électronique de commutation intégrée. Une bobine qui s'adapte au support n'est pas nécessairement la bonne : ne montez qu'une bobine répertoriée pour votre moteur.
Sélectionnez votre véhicule avec le sélecteur de cette page pour voir les numéros de pièces répertoriés pour son moteur. Lorsque son fournisseur les indique, chaque numéro de pièce est affiché avec des caractéristiques telles que le type de bobine, le nombre de broches du connecteur, le type de raccordement secondaire et la tension nominale. Lorsque chaque bobine est une pièce distincte, une seule bobine en panne peut être remplacée isolément ; remplacer en même temps les autres bobines du moteur est un choix, non une obligation, sauf indication contraire du constructeur du véhicule. Lorsque plusieurs bobines sont réunies en un seul ensemble, comme une rampe de bobines ou un bloc de bobines, on remplace l'ensemble complet.
Déposer l'ancienne bobine
- Avant de déposer quoi que ce soit, coupez le contact, assurez-vous que le moteur ne peut pas être démarré, comme décrit dans « Avant de commencer », et laissez le moteur refroidir s'il a tourné. Déposez ensuite le cache moteur et tout ce qui empêche l'accès à la bobine, comme le décrit le constructeur du véhicule. Si le collecteur d'admission ou d'autres pièces de l'admission doivent être déposés, couvrez les ouvertures mises à nu afin que rien ne puisse tomber dans le moteur. Si l'accès imposait d'ouvrir le circuit de carburant ou de débrancher un composant du système haute tension d'un véhicule hybride, cette intervention a ses propres procédures et précautions : confiez-la à un atelier.
- Éliminez les saletés non adhérentes autour de la bobine avant d'y toucher : essuyez-les, ou soufflez-les ou aspirez-les, en portant une protection oculaire lorsque vous utilisez de l'air comprimé. Lorsqu'une bobine est montée sur une bougie, les saletés restées autour peuvent tomber dans le puits de bougie quand la bobine est retirée.
- Débranchez le côté basse tension de la bobine. Lorsqu'elle a un connecteur, libérez son verrou et débranchez-le sans tirer sur les fils ; les verrous peuvent devenir cassants avec l'âge et la chaleur : libérez-les donc de la manière prévue par leur conception et ne faites pas levier dessus. Lorsque des fils séparés sont fixés sur des bornes à enfichage ou à vis, vérifiez que chaque fil porte le repère de sa borne, puis retirez-les un à un.
- Sur une bobine à câbles d'allumage, vérifiez que chaque câble d'allumage porte le repère de sa position. Libérez tout clip ou verrou qui retient un câble d'allumage, comme le décrit le constructeur du véhicule, puis retirez chaque câble d'allumage en le saisissant par son capuchon, jamais par le câble lui-même.
- Défaites les fixations de la bobine, si elle en a. Gardez avec elles le fil de masse, la patte ou l'entretoise éventuels et notez la place de chacun.
- Retirez une bobine montée sur une bougie bien droit, hors de la bougie et de son puits, avec l'extracteur prescrit par le constructeur du véhicule lorsqu'il en existe un. Ne tournez pas une bobine qui résiste et ne faites pas levier dessus, sauf si la procédure du constructeur le permet. Un ensemble placé au-dessus de plusieurs bougies se retire d'un seul tenant : retirez-le de façon régulière, selon la méthode indiquée par le constructeur du véhicule. Toute autre bobine se soulève de son support.
- Lorsque la bobine était montée sur une bougie, vérifiez qu'elle est sortie entière. Si un capuchon, ou une partie de capuchon, est resté sur une bougie, il doit être retiré entièrement avant la pose d'une bobine neuve, et aucun morceau ne doit rester dans le puits. Suivez pour cela la procédure du constructeur du véhicule, ou confiez l'opération à un atelier.
- Lorsque la bobine était logée dans un puits de bougie, regardez dans le puits avec une lampe et épongez l'huile ou l'eau qui y stagne. Ne laissez rien tomber dans un puits ouvert et ne le laissez pas ouvert plus longtemps que l'intervention ne l'exige.
- Vérifiez que le connecteur ou les bornes et le câblage situé derrière ne présentent ni corrosion, ni contacts tordus ou desserrés, ni isolant usé par frottement ou cassant. Un câblage endommagé, des contacts endommagés ou corrodés et un connecteur qui ne se verrouille plus doivent être réparés comme le décrit le constructeur du véhicule : une bobine neuve ne corrige pas ces défauts.
L'huile qui stagne dans un puits de bougie peut provenir d'un joint de couvre-culasse ou d'un joint de puits de bougie qui fuit, ou être un résidu d'huile renversée précédemment. L'eau peut être entrée par un joint de bobine endommagé ou lors d'un lavage du moteur. Trouvez l'origine et faites réparer toute fuite, car l'huile ou l'eau dans le puits peut endommager le capuchon et provoquer des ratés d'allumage même avec une bobine neuve.
Contrôler aussi la bougie
Une bobine et sa bougie fonctionnent ensemble. Une bougie usée, dont l'écartement des électrodes s'est agrandi, a besoin d'une tension plus élevée pour produire l'étincelle, ce qui sollicite davantage la bobine. Sur une bougie dont l'isolant est fissuré, l'étincelle peut fuir le long de la fissure au lieu de jaillir entre les électrodes. L'un comme l'autre peut provoquer un raté d'allumage qu'une bobine neuve ne corrige pas, et peut endommager la bobine neuve ou son capuchon.
L'usure d'une bougie se voit à son extrémité côté électrodes, qui n'est pas visible lorsque la bougie est en place. À moins de savoir que les bougies alimentées par la bobine suspecte sont dans leur intervalle de remplacement et en bon état, déposez et contrôlez ces bougies avant de poser la bobine neuve. Notre guide sur le remplacement des bougies décrit comment faire, avec les outils et les précautions que cette intervention demande. Remplacez une bougie usée, endommagée ou qui n'est pas celle prescrite pour le moteur ; si les bougies arrivent à échéance, ou si leur âge n'est pas connu, il est judicieux de remplacer toutes les bougies du moteur.
Lorsque la bobine est montée sur la bougie, examinez aussi le haut de la bougie dans son puits. Un isolant fissuré, ou une trace de brûlure laissée par un amorçage, signifie que la bougie doit être remplacée ; une coloration uniforme autour de l'isolant est généralement sans gravité. Sur les moteurs à câbles d'allumage, contrôlez aussi les câbles d'allumage et leurs capuchons, et remplacez un câble fissuré, brûlé ou imbibé d'huile.
Poser la bobine neuve
- Vérifiez que la bobine neuve fait partie de celles répertoriées pour votre moteur. Comparez-la ensuite avec l'ancienne bobine : construction, connecteur électrique et nombre de broches, raccordement à la bougie ou aux câbles d'allumage, longueur et points de fixation. Si elles diffèrent, ne posez pas la bobine tant que son fournisseur ou le constructeur du véhicule n'a pas confirmé qu'elle remplace l'ancienne pièce. La bobine qui était montée a pu elle-même ne pas être la bonne.
- Vérifiez que les raccordements de la bobine neuve sont propres et en bon état. Sur une bobine montée sur une bougie, vérifiez aussi que son capuchon et son joint, si elle en a un, sont propres et en bon état, et que le contact à l'intérieur du capuchon est en place.
- N'utilisez de la graisse ou un aérosol pour contacts sur le capuchon, les contacts ou le connecteur que si le fabricant de la bobine ou le constructeur du véhicule le demande, et alors uniquement le produit qu'il indique, à l'endroit qu'il indique.
- Enfoncez une bobine montée sur une bougie bien droit dans son puits jusqu'à ce qu'elle soit engagée à fond sur la bougie et que son joint, si elle en a un, soit correctement en place. Ne forcez pas : si elle ne descend pas, retirez-la et cherchez pourquoi. Avec un ensemble placé au-dessus de plusieurs bougies, alignez chaque capuchon sur sa bougie avant d'enfoncer l'ensemble selon la méthode indiquée par le constructeur du véhicule, et vérifiez qu'il est engagé sur chaque bougie. Toute autre bobine se monte sur son support, avec sa patte, ses entretoises et son fil de masse là où ils se trouvaient.
- Reposez les fixations de la bobine, si elle en a, et serrez-les selon la spécification de serrage du constructeur du véhicule. Beaucoup de brides de bobine sont en plastique, et les filetages se trouvent souvent dans un couvercle en alliage léger ou en plastique : un serrage excessif peut fissurer la bride ou arracher le filetage.
- Sur une bobine à câbles d'allumage, engagez chaque câble d'allumage sur le raccordement pour lequel il a été repéré jusqu'à ce qu'il soit en place à fond, et refermez tout clip ou verrou qui le retient. Faites cheminer les câbles d'allumage comme ils l'étaient, dans leurs supports et séparateurs. Des câbles d'allumage montés sur les mauvais raccordements peuvent provoquer des ratés d'allumage ou des retours de flamme.
- Rebranchez le côté basse tension de la bobine. Enfoncez un connecteur jusqu'à ce que son verrou s'enclenche. Raccordez les fils séparés chacun à la borne pour laquelle il a été repéré, comme le décrit le constructeur du véhicule : des fils sur les mauvaises bornes peuvent affaiblir l'étincelle ou endommager le système d'allumage. Faites cheminer le câblage comme il l'était, à l'écart des pièces chaudes et des pièces en mouvement.
- Avant de refermer quoi que ce soit, retirez chaque chiffon ou cache que vous avez placé sur une ouverture et assurez-vous qu'il n'en reste aucun à l'intérieur. Reposez ensuite tout ce qui a été déposé pour l'accès comme le décrit le constructeur du véhicule, avec des joints ou des fixations neufs là où le constructeur l'exige, serrés aux valeurs du constructeur.
Démarrer le moteur et contrôler
- Vérifiez que chaque connecteur est enclenché et qu'aucun outil ni chiffon n'est resté dans le compartiment moteur.
- Si vous avez débranché la batterie, rebranchez-la comme le décrit le constructeur du véhicule.
- Assurez-vous que le véhicule se trouve à l'air libre et ne peut pas se déplacer, frein de stationnement serré et boîte de vitesses au point mort ou en position parking ; ne faites jamais tourner un moteur dans un garage ou un autre local fermé. Démarrez ensuite le moteur. Il devrait démarrer facilement et tenir un ralenti régulier.
- S'il a des ratés ou si le voyant moteur clignote, coupez le moteur et contrôlez la bobine, les câbles d'allumage, les fils et les connecteurs manipulés pendant la réparation : chacun doit être engagé à fond et à sa propre place. Si le défaut persiste, faites-le diagnostiquer avant de rouler. Un voyant qui reste allumé en continu alors que le moteur tourne régulièrement peut provenir du défaut enregistré avant la réparation, dont traite l'étape suivante.
- Après avoir contrôlé la réparation, effacez les défauts enregistrés qui s'y rapportent comme le décrit la procédure de diagnostic du constructeur du véhicule. Un défaut qui revient, ou un défaut sans rapport avec la bobine, demande son propre diagnostic.
- Un défaut de bobine peut ne se manifester que sous charge. Une fois que le moteur tourne régulièrement à l'arrêt, vérifiez sur un court trajet qu'il fournit sa puissance sans à-coups et que le voyant moteur reste éteint. Si le raté revient, arrêtez-vous à un endroit sûr et faites diagnostiquer le défaut avant de repartir. Ensuite, relisez une fois encore les codes défaut si le véhicule les enregistre.
Erreurs à éviter
- Remplacer une bobine sans avoir confirmé qu'elle est la cause du raté d'allumage
- Continuer à rouler avec des ratés d'allumage
- Débrancher un connecteur en tirant sur ses fils ou un câble d'allumage en tirant sur le câble
- Faire levier sur une bobine coincée et déchirer son capuchon
- Laisser de l'huile ou de l'eau dans le puits de bougie
- Poser une bobine neuve sur une bougie usée ou endommagée
- Trop serrer les fixations de la bobine
- Intervertir des câbles d'allumage, des fils ou des connecteurs
- Monter une bobine qui n'est pas répertoriée pour le moteur parce qu'elle s'adaptait par hasard au support