Jak wymienić cewkę zapłonową

Kiedy wymienić cewkę zapłonową

Plany obsługi zwykle nie podają okresu wymiany cewek zapłonowych. Cewkę wymienia się, gdy uległa awarii lub jest uszkodzona, na przykład gdy jej obudowa jest pęknięta albo ma ślady nadpalenia. Jeśli producent cewki dostarcza nasadkę zakładaną na świecę zapłonową jako osobną część, uszkodzoną nasadkę można wymienić osobno, zgodnie z procedurą tego producenta.

Cewka, która zaczyna zawodzić, może dawać o sobie znać tak:

• W silniku wypadają zapłony, silnik trzęsie się na biegu jałowym lub reaguje z opóźnieniem przy przyspieszaniu, czasem tylko przy wilgotnej pogodzie lub pod obciążeniem
• Kontrolka silnika zapala się lub miga, a zapisany jest błąd wypadania zapłonów lub błąd cewki zapłonowej
• Silnik traci moc i zużywa więcej paliwa
• Silnik uruchamia się z trudem albo, gdy jedna cewka obsługuje wszystkie cylindry, nie uruchamia się wcale

Nie kontynuuj jazdy, gdy wypadają zapłony. Niespalone paliwo może dostać się do układu wydechowego, gdzie może przegrzać i zniszczyć katalizator. Jeśli kontrolka silnika miga, postępuj zgodnie z tym, co instrukcja obsługi Twojego pojazdu podaje dla tego ostrzeżenia.

Te objawy mają też inne przyczyny, na przykład zużyte świece zapłonowe, uszkodzony przewód zapłonowy, usterkę w wiązce przewodów lub w złączu, niesprawny wtryskiwacz, nieszczelność dolotu albo niską kompresję. Zanim kupisz cewkę, potwierdź, że to ona jest przyczyną.

Zanim zaczniesz

Układ zapłonowy wytwarza bardzo wysokie napięcie. Nigdy nie dotykaj ani nie odłączaj cewki, przewodu zapłonowego ani ich złączy, gdy zapłon jest włączony albo gdy silnik pracuje lub jest obracany rozrusznikiem. Osoba z rozrusznikiem serca lub innym wszczepionym urządzeniem elektronicznym powinna zostawić prace przy układzie zapłonowym komuś innemu.

• Wyłącz zapłon i trzymaj kluczyk lub pilot z dala od pojazdu, aby silnika nie dało się uruchomić. Stosuj się do instrukcji producenta pojazdu dotyczących prac serwisowych przy silnikach uruchamiających się samoczynnie i przy pojazdach hybrydowych oraz odłącz akumulator, jeśli te instrukcje tego wymagają. W pojeździe hybrydowym nie dotykaj pomarańczowych przewodów wysokiego napięcia ani elementów, które one łączą.
• Zanim zaczniesz, poczekaj, aż silnik ostygnie: gorące części powodują oparzenia.
• Jeśli pojazd zapisuje kody błędów, odczytaj je i zanotuj, zanim zaczniesz naprawę lub odłączysz akumulator.
• Sprawdź, jak w Twoim silniku zdejmuje się osłonę silnika i cewkę. W niektórych silnikach przeszkadza kolektor dolotowy lub inne części i praca trwa znacznie dłużej.
• Zanim odkręcisz mocowania cewki, przygotuj podaną przez producenta pojazdu specyfikację ich dokręcania, a gdy usterka zostanie potwierdzona, także nową cewkę.
• Jeśli trzeba zdjąć kilka cewek, przewodów zapłonowych lub pojedynczych przewodów, przed zdjęciem zaznacz na każdym z tych elementów cylinder, położenie lub zacisk, do którego należy, albo pracuj przy jednym naraz. Każdy przewód zapłonowy, każdy pojedynczy przewód i każde złącze musi wrócić na swoje miejsce.
• Zawsze gdy podczas tej pracy silnik musi pracować, najpierw upewnij się, że pojazd stoi na wolnym powietrzu i nie może się poruszyć, z zaciągniętym hamulcem postojowym i skrzynią biegów w położeniu neutralnym lub parkowania, oraz że ręce, ubranie, narzędzia i przewody są z dala od ruchomych i gorących części. Nigdy nie pozwalaj, by silnik pracował w garażu ani w innym zamkniętym pomieszczeniu: spaliny są trujące.

Potwierdzenie, że przyczyną jest cewka

1. Jeśli pojazd zapisuje kody błędów, odczytaj je testerem diagnostycznym i zanotuj. Błąd wypadania zapłonów zwykle wskazuje cylinder. Błąd w obwodzie cewki zapłonowej wskazuje obwód, który może być wspólny dla kilku cewek: na podstawie podanego przez producenta pojazdu opisu kodu ustal, której cewki i którego cylindra dotyczy. Taki błąd może też pochodzić od wiązki przewodów, złącza lub sterownika, więc sam w sobie nie dowodzi, że cewka uległa awarii.
2. Przy wyłączonym zapłonie i zimnym silniku obejrzyj cewkę, jej złącze lub zaciski oraz, jeśli są, jej przewody zapłonowe. Pęknięcia, ślady nadpalenia lub cienkie ślady wyładowań powierzchniowych na obudowie, na nasadce lub na przewodzie zapłonowym, spuchnięta lub nasiąknięta olejem nasadka, skorodowane, wygięte lub luźne zaciski, przetarte przewody oraz, gdy cewka siedzi w studzience świecy, olej lub woda w studzience – wszystko to wskazuje na przyczynę. Widocznie uszkodzoną cewkę wymienia się, a cewki mokrej od oleju lub wody nie wolno ponownie uruchamiać, dopóki przyczyna nie zostanie usunięta; żadnej z nich nie używaj do próby opisanej w następnym kroku.
3. Jeśli oględziny niczego nie wykażą, a silnik ma osobną cewkę na każdej świecy zapłonowej, podejrzaną cewkę można zamienić miejscami z cewką innego cylindra, pod warunkiem że obie są identycznymi częściami. Zdemontuj i zamontuj cewki tak, jak opisano niżej. Skasuj kody błędów, uruchom silnik z zachowaniem środków ostrożności podanych w części „Zanim zaczniesz”, pozwól mu pracować tylko do chwili, gdy wypadanie zapłonów pojawi się ponownie, i jeszcze raz odczytaj kody. Jeśli wypadanie zapłonów przeniosło się razem z cewką, cewka jest uszkodzona. Jeśli pozostało na tym samym cylindrze albo nie pojawiło się wcale, próba nie wykluczyła cewki: przyczyna może leżeć gdzie indziej, na przykład w świecy zapłonowej, wtryskiwaczu, wiązce przewodów lub samym silniku, ale usterka występująca okresowo albo druga usterka również może utrzymywać wypadanie zapłonów tam, gdzie było. Zleć dalszą diagnozę usterki.
4. Przy innych układach oraz zawsze, gdy wynik jest niejasny, zleć sprawdzenie cewki warsztatowi: sprawdzenie wymaga wyposażenia i procedury określonych przez producenta pojazdu.

Nigdy nie szukaj wadliwego cylindra, odłączając złącze, cewkę lub przewód zapłonowy przy pracującym silniku. Odsłonięte wysokie napięcie może Cię zranić i może zniszczyć cewkę lub sterownik silnika, a niespalone paliwo może dostać się do katalizatora i go uszkodzić.

Dobór właściwej cewki

Cewki zapłonowe różnią się budową. Cewka jednoiskrowa obsługuje jedną świecę zapłonową i w wielu silnikach siedzi bezpośrednio na niej. Inne cewki obsługują kilka cylindrów, przez przewody zapłonowe albo jako jeden zespół umieszczony nad świecami, a niektóre starsze silniki mają jedną cewkę i rozdzielacz zapłonu. Cewki różnią się też złączem elektrycznym, połączeniem ze świecą lub przewodem zapłonowym oraz tym, czy mają wbudowaną elektronikę przełączającą. Cewka, która pasuje do mocowania, niekoniecznie jest właściwa: montuj tylko cewkę ujętą w katalogu dla Twojego silnika.

Wybierz pojazd w selektorze na tej stronie, aby zobaczyć numery części wymienione dla jego silnika. Jeśli dostawca je podaje, każdy numer części jest pokazany z parametrami takimi jak typ cewki, liczba styków złącza, rodzaj przyłącza wtórnego i napięcie znamionowe. Jeśli każda cewka jest osobną częścią, pojedynczą uszkodzoną cewkę można wymienić osobno; wymiana pozostałych cewek silnika w tym samym czasie to wybór, a nie wymóg, chyba że producent pojazdu podaje inaczej. Jeśli kilka cewek jest wbudowanych w jeden zespół, taki jak listwa cewek lub zespół cewek, wymienia się cały zespół.

Wszystkie numery OE cewek zapłonowych w katalogu

Demontaż starej cewki

1. Zanim cokolwiek zdemontujesz, wyłącz zapłon, upewnij się, że silnika nie da się uruchomić, jak opisano w części „Zanim zaczniesz”, i poczekaj, aż silnik ostygnie, jeśli pracował. Następnie zdejmij osłonę silnika i wszystko, co utrudnia dostęp do cewki, tak jak opisuje producent pojazdu. Jeśli trzeba zdjąć kolektor dolotowy lub inne części dolotu, zakryj odsłonięte otwory, aby nic nie mogło wpaść do silnika. Jeśli dostęp wymagałby otwarcia układu paliwowego lub odłączenia elementu układu wysokiego napięcia pojazdu hybrydowego, taka praca ma własne procedury i środki ostrożności: zleć ją warsztatowi.
2. Zanim ruszysz cewkę, usuń luźny brud z jej otoczenia: zetrzyj go albo wydmuchaj lub odkurz, zakładając ochronę oczu przy użyciu sprężonego powietrza. Gdy cewka siedzi na świecy zapłonowej, brud pozostawiony wokół niej może wpaść do studzienki świecy przy wyjmowaniu cewki.
3. Odłącz stronę niskiego napięcia cewki. Jeśli ma złącze, zwolnij jego zatrzask i odłącz je, nie ciągnąc za przewody; zatrzaski mogą z wiekiem i pod wpływem ciepła stać się kruche, więc zwalniaj je w sposób przewidziany w ich konstrukcji i nie podważaj ich. Jeśli pojedyncze przewody są założone na zaciski wsuwkowe lub śrubowe, sprawdź, czy na każdym przewodzie zaznaczono jego zacisk, a potem zdejmij każdy z nich.
4. W cewce z przewodami zapłonowymi sprawdź, czy na każdym przewodzie zapłonowym zaznaczono jego położenie. Zwolnij każdy zacisk lub blokadę przytrzymującą przewód zapłonowy, tak jak opisuje producent pojazdu, a następnie zdejmij każdy przewód zapłonowy, chwytając za nasadkę, nigdy za sam przewód.
5. Odkręć mocowania cewki, jeśli je ma. Przewód masowy, wspornik lub element dystansowy, jeśli są, przechowuj razem z nimi i zanotuj, gdzie jest miejsce każdego z tych elementów.
6. Cewkę, która siedzi na świecy zapłonowej, zdejmij prosto ze świecy i wyciągnij z jej studzienki, ściągaczem przewidzianym przez producenta pojazdu, jeśli taki jest. Nie obracaj ani nie podważaj zapieczonej cewki, chyba że procedura producenta na to pozwala. Zespół umieszczony nad kilkoma świecami zdejmuje się w całości: zdejmij go równomiernie, metodą podaną przez producenta pojazdu. Każdą inną cewkę zdejmij z jej mocowania.
7. Jeśli cewka siedziała na świecy, sprawdź, czy wyszła w całości. Jeśli nasadka lub jej część została na świecy zapłonowej, trzeba ją usunąć w całości przed założeniem nowej cewki, a w studzience nie może pozostać żaden kawałek. Postępuj przy tym według procedury producenta pojazdu albo zleć to warsztatowi.
8. Jeśli cewka siedziała w studzience świecy, zajrzyj do studzienki z lampą i zbierz stojący w niej olej lub wodę. Nie dopuść, aby cokolwiek wpadło do otwartej studzienki, i nie zostawiaj jej otwartej dłużej, niż wymaga tego praca.
9. Sprawdź złącze lub zaciski oraz przewody za nimi pod kątem korozji, wygiętych lub luźnych styków oraz przetartej lub kruchej izolacji. Uszkodzone przewody, uszkodzone lub skorodowane styki oraz złącze, które przestało się blokować, trzeba naprawić tak, jak opisuje producent pojazdu: nowa cewka ich nie naprawi.

Olej stojący w studzience świecy może pochodzić z nieszczelnej uszczelki pokrywy zaworów lub uszczelki studzienki albo pozostać po wcześniejszym rozlaniu. Woda mogła dostać się przez uszkodzone uszczelnienie cewki albo podczas mycia silnika. Znajdź źródło i zleć naprawę ewentualnych nieszczelności, ponieważ olej lub woda w studzience mogą uszkodzić nasadkę i powodować wypadanie zapłonów także przy nowej cewce.

Sprawdzenie także świecy zapłonowej

Cewka i jej świeca zapłonowa pracują razem. Zużyta świeca, której odstęp elektrod się powiększył, potrzebuje wyższego napięcia do wytworzenia iskry, co mocniej obciąża cewkę. W świecy z pękniętym izolatorem iskra może uciekać wzdłuż pęknięcia, zamiast przeskakiwać między elektrodami. Jedno i drugie może powodować wypadanie zapłonów, którego nowa cewka nie usunie, i może uszkodzić nową cewkę lub jej nasadkę.

Zużycie świecy widać na jej końcu od strony elektrod, którego nie widać, gdy świeca jest wkręcona. Jeśli nie wiesz, że nie upłynął jeszcze termin wymiany świec obsługiwanych przez podejrzaną cewkę i że są one sprawne, wykręć je i obejrzyj, zanim założysz nową cewkę. Nasz poradnik o wymianie świec zapłonowych opisuje, jak to zrobić, wraz z narzędziami i środkami ostrożności, których ta praca wymaga. Wymień świecę, która jest zużyta, uszkodzona lub nie jest tą przewidzianą dla silnika; jeśli przypada termin wymiany świec albo ich wiek nie jest znany, rozsądnie jest wymienić wszystkie świece silnika.

Jeśli cewka siedzi na świecy, obejrzyj też górną część świecy w jej studzience. Pęknięty izolator albo wypalony ślad po wyładowaniu powierzchniowym oznacza, że świecę trzeba wymienić; równomierne przebarwienie wokół izolatora jest zwykle nieszkodliwe. W silnikach z przewodami zapłonowymi sprawdź także przewody zapłonowe i ich nasadki oraz wymień przewód, który jest popękany, ma ślady nadpalenia lub jest nasiąknięty olejem.

Jak wymienić świece zapłonowe

Montaż nowej cewki

1. Sprawdź, czy nowa cewka jest ujęta w katalogu dla Twojego silnika. Następnie porównaj ją ze starą cewką: budowę, złącze elektryczne i liczbę styków, połączenie ze świecą lub z przewodami zapłonowymi, długość i punkty mocowania. Jeśli się różnią, nie montuj cewki, dopóki jej dostawca lub producent pojazdu nie potwierdzi, że zastępuje ona starą część. Dotychczas zamontowana cewka sama mogła być niewłaściwa.
2. Sprawdź, czy przyłącza nowej cewki są czyste i nieuszkodzone. W cewce, która siedzi na świecy, sprawdź też, czy jej nasadka i uszczelnienie, jeśli je ma, są czyste i nieuszkodzone oraz czy styk wewnątrz nasadki jest na swoim miejscu.
3. Smaru lub preparatu do styków używaj na nasadce, stykach lub złączu tylko wtedy, gdy wymaga tego producent cewki lub producent pojazdu, i tylko tego środka, który on wskazuje, w miejscu, które wskazuje.
4. Cewkę, która siedzi na świecy zapłonowej, wsuń prosto do jej studzienki, aż będzie osadzona do końca na świecy, a jej uszczelnienie, jeśli je ma, znajdzie się we właściwym położeniu. Nie używaj siły: jeśli cewka nie chce wejść, wyjmij ją i ustal przyczynę. W zespole umieszczonym nad kilkoma świecami ustaw każdą nasadkę naprzeciw jej świecy, zanim dociśniesz zespół metodą podaną przez producenta pojazdu, i sprawdź, czy jest osadzony na każdej świecy. Każdą inną cewkę zamontuj na jej mocowaniu, ze wspornikiem, elementami dystansowymi i przewodem masowym tam, gdzie były.
5. Załóż mocowania cewki, jeśli je ma, i dokręć je zgodnie ze specyfikacją dokręcania producenta pojazdu. Wiele kołnierzy cewek jest z tworzywa, a gwinty często znajdują się w pokrywie ze stopu lekkiego lub z tworzywa: zbyt mocne dokręcenie może spowodować pęknięcie kołnierza lub zerwanie gwintu.
6. W cewce z przewodami zapłonowymi wciśnij każdy przewód zapłonowy na przyłącze, które na nim zaznaczono, aż będzie osadzony do końca, i zapnij każdy zacisk lub blokadę, która go przytrzymuje. Ułóż przewody zapłonowe tak, jak były, w ich uchwytach i separatorach. Przewody zapłonowe na niewłaściwych przyłączach mogą powodować wypadanie zapłonów lub strzały w dolocie albo w wydechu.
7. Podłącz z powrotem stronę niskiego napięcia cewki. Złącze wciśnij, aż jego zatrzask się zablokuje. Pojedyncze przewody podłącz każdy do zacisku, który na nim zaznaczono, tak jak opisuje producent pojazdu: przewody na niewłaściwych zaciskach mogą osłabić iskrę lub uszkodzić układ zapłonowy. Ułóż przewody tak, jak były, z dala od gorących i ruchomych części.
8. Zanim cokolwiek zamkniesz, wyjmij każdą ściereczkę lub osłonę położoną na otworze i upewnij się, że żadna nie została w środku. Następnie zamontuj wszystko, co zostało zdjęte dla uzyskania dostępu, tak jak opisuje producent pojazdu, z nowymi uszczelkami lub elementami mocującymi tam, gdzie producent ich wymaga, dokręconymi do wartości producenta.

Uruchomienie silnika i kontrola

1. Sprawdź, czy każde złącze jest zatrzaśnięte i czy w komorze silnika nie zostało żadne narzędzie ani szmatka.
2. Jeśli akumulator był odłączony, podłącz go tak, jak opisuje producent pojazdu.
3. Upewnij się, że pojazd stoi na wolnym powietrzu i nie może się poruszyć, z zaciągniętym hamulcem postojowym i skrzynią biegów w położeniu neutralnym lub parkowania; nigdy nie pozwalaj, by silnik pracował w garażu ani w innym zamkniętym pomieszczeniu. Następnie uruchom silnik. Powinien zapalić bez trudu i równo pracować na biegu jałowym.
4. Jeśli wypadają zapłony lub kontrolka silnika miga, wyłącz silnik i sprawdź cewkę, przewody zapłonowe, pojedyncze przewody i złącza ruszane podczas naprawy: każdy z tych elementów musi być osadzony do końca i znajdować się na swoim miejscu. Jeśli usterka pozostaje, zleć jej diagnozę przed jazdą. Kontrolka, która świeci stale, gdy silnik pracuje równo, może pochodzić od błędu zapisanego przed naprawą, którym zajmuje się następny krok.
5. Po sprawdzeniu naprawy skasuj zapisane błędy, które jej dotyczą, tak jak opisuje procedura diagnostyczna producenta pojazdu. Błąd, który wraca, lub błąd niezwiązany z cewką wymaga osobnej diagnozy.
6. Usterka cewki może ujawniać się tylko pod obciążeniem. Gdy silnik pracuje równo na postoju, sprawdź podczas krótkiej jazdy, czy ciągnie równo i czy kontrolka silnika pozostaje zgaszona. Jeśli wypadanie zapłonów wróci, zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu i zleć diagnozę usterki, zanim pojedziesz dalej. Potem jeszcze raz odczytaj kody błędów, jeśli pojazd je zapisuje.

Błędy, których należy unikać

• Wymiana cewki bez potwierdzenia, że to ona powoduje wypadanie zapłonów
• Dalsza jazda mimo wypadania zapłonów
• Odłączanie złącza przez ciągnięcie za przewody lub zdejmowanie przewodu zapłonowego przez ciągnięcie za sam przewód
• Podważanie zapieczonej cewki i rozerwanie jej nasadki
• Pozostawienie oleju lub wody w studzience świecy
• Montaż nowej cewki na zużytej lub uszkodzonej świecy zapłonowej
• Zbyt mocne dokręcenie mocowań cewki
• Zamiana miejscami przewodów zapłonowych, pojedynczych przewodów lub złączy
• Montaż cewki, która nie jest ujęta w katalogu dla silnika, dlatego że akurat pasowała do mocowania