Zündspule wechseln

Wann eine Zündspule gewechselt wird

Wartungspläne nennen für Zündspulen in der Regel kein Wechselintervall. Eine Spule wird ersetzt, wenn sie ausgefallen oder beschädigt ist, zum Beispiel wenn ihr Gehäuse gerissen ist oder Brandspuren zeigt. Liefert der Hersteller der Spule den Kerzenstecker, der auf die Zündkerze gesteckt wird, als eigenes Teil, kann ein beschädigter Kerzenstecker nach dem Verfahren dieses Herstellers einzeln ersetzt werden.

Eine Spule, die ausfällt, kann sich so bemerkbar machen:

• Der Motor hat Zündaussetzer, schüttelt sich im Leerlauf oder beschleunigt zögerlich, manchmal nur bei feuchtem Wetter oder unter Last
• Die Motorkontrollleuchte leuchtet oder blinkt, und ein Zündaussetzer oder ein Fehler der Zündspule ist gespeichert
• Der Motor verliert Leistung und verbraucht mehr Kraftstoff
• Der Motor springt schlecht an oder, wo eine Spule alle Zylinder versorgt, gar nicht

Fahren Sie mit Zündaussetzern nicht weiter. Unverbrannter Kraftstoff kann in die Abgasanlage gelangen, wo er den Katalysator überhitzen und zerstören kann. Blinkt die Motorkontrollleuchte, befolgen Sie die Anweisungen, die die Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs für diese Warnung gibt.

Diese Anzeichen haben auch andere Ursachen, etwa verschlissene Zündkerzen, ein beschädigtes Zündkabel, einen Fehler in der Verkabelung oder an einem Stecker, ein defektes Einspritzventil, Falschluft oder zu geringe Kompression. Bestätigen Sie, dass die Spule die Ursache ist, bevor Sie eine kaufen.

Bevor Sie beginnen

Eine Zündanlage erzeugt eine sehr hohe Spannung. Berühren oder trennen Sie niemals eine Spule, ein Zündkabel oder deren Stecker, solange die Zündung eingeschaltet ist oder der Motor läuft oder vom Anlasser gedreht wird. Wer einen Herzschrittmacher oder ein anderes implantiertes elektronisches Gerät trägt, sollte Arbeiten an der Zündanlage jemand anderem überlassen.

• Schalten Sie die Zündung aus und halten Sie Schlüssel oder Funkschlüssel vom Fahrzeug fern, damit der Motor nicht gestartet werden kann. Befolgen Sie bei Motoren, die automatisch starten, und bei Hybridfahrzeugen die Vorgaben Ihres Fahrzeugherstellers für Wartungsarbeiten, und klemmen Sie die Batterie ab, wenn diese Vorgaben es verlangen. Berühren Sie bei einem Hybridfahrzeug weder die orangefarbenen Hochvoltleitungen noch die Bauteile, die sie verbinden.
• Lassen Sie den Motor abkühlen, bevor Sie beginnen: Heiße Teile verursachen Verbrennungen.
• Speichert das Fahrzeug Fehlercodes, lesen Sie sie aus und notieren Sie sie, bevor Sie mit der Reparatur beginnen oder die Batterie abklemmen.
• Klären Sie, wie sich Motorabdeckung und Spule an Ihrem Motor abnehmen lassen. Bei manchen Motoren sind das Saugrohr oder andere Bauteile im Weg, und die Arbeit dauert deutlich länger.
• Legen Sie die Anzugsvorgabe des Fahrzeugherstellers für die Befestigungen der Spule bereit, bevor Sie diese lösen, und, sobald der Fehler bestätigt ist, die neue Spule.
• Müssen mehrere Spulen, Zündkabel oder Leitungen ab, kennzeichnen Sie jedes Teil vor dem Abnehmen mit dem Zylinder, der Position oder dem Anschluss, zu dem es gehört, oder arbeiten Sie an einem Teil nach dem anderen. Jedes Zündkabel, jede Leitung und jeder Stecker muss wieder an seinen eigenen Platz.
• Immer wenn der Motor bei dieser Arbeit laufen muss, stellen Sie vorher sicher, dass das Fahrzeug im Freien steht und sich nicht bewegen kann, mit angezogener Feststellbremse und dem Getriebe in Neutral- oder Parkstellung, und dass Hände, Kleidung, Werkzeug und Kabel von bewegten und heißen Teilen fern sind. Lassen Sie einen Motor niemals in einer Garage oder einem anderen geschlossenen Raum laufen: Abgase sind giftig.

Bestätigen, dass die Spule die Ursache ist

1. Speichert das Fahrzeug Fehlercodes, lesen Sie sie mit einem Diagnosegerät aus und notieren Sie sie. Ein Zündaussetzerfehler nennt meist den Zylinder. Ein Fehler in einem Zündspulenstromkreis nennt einen Stromkreis, den sich mehrere Spulen teilen können: Entnehmen Sie der Beschreibung des Fehlercodes durch den Fahrzeughersteller, welche Spule und welchen Zylinder er betrifft. Ein solcher Fehler kann auch von der Verkabelung, einem Stecker oder dem Steuergerät kommen; er zeigt daher für sich allein nicht, dass die Spule ausgefallen ist.
2. Sehen Sie sich bei ausgeschalteter Zündung und abgekühltem Motor die Spule, ihren Stecker oder ihre Anschlüsse und, wo vorhanden, ihre Zündkabel an. Risse, Brandspuren oder feine Kriechspuren am Gehäuse, an einem Kerzenstecker oder an einem Zündkabel, ein aufgequollener oder ölgetränkter Kerzenstecker, korrodierte, verbogene oder lose Anschlüsse, durchgescheuerte Leitungen und, wo die Spule in einem Kerzenschacht sitzt, Öl oder Wasser im Schacht weisen alle auf eine Ursache hin. Eine sichtbar beschädigte Spule wird ersetzt, und eine Spule, die nass von Öl oder Wasser ist, darf nicht wieder betrieben werden, bis die Ursache behoben ist; verwenden Sie keine von beiden für die Prüfung im nächsten Schritt.
3. Ergibt die Sichtprüfung nichts und hat der Motor auf jeder Zündkerze eine eigene Spule, kann die verdächtige Spule mit der Spule eines anderen Zylinders getauscht werden, sofern beide baugleich sind. Bauen Sie die Spulen aus und ein, wie unten beschrieben. Löschen Sie die Fehlercodes, starten Sie den Motor mit den Vorsichtsmaßnahmen aus dem Abschnitt „Bevor Sie beginnen“, lassen Sie ihn nur so lange laufen, bis der Aussetzer wieder auftritt, und lesen Sie die Codes noch einmal aus. Ist der Aussetzer mit der Spule gewandert, ist die Spule defekt. Ist er am selben Zylinder geblieben oder gar nicht aufgetreten, hat die Prüfung die Spule nicht entlastet: Die Ursache kann woanders liegen, zum Beispiel an der Zündkerze, am Einspritzventil, an der Verkabelung oder am Motor selbst, aber auch ein zeitweise auftretender oder ein zweiter Fehler kann den Aussetzer dort halten, wo er war. Lassen Sie den Fehler weiter diagnostizieren.
4. Bei anderen Bauarten und immer dann, wenn das Ergebnis unklar ist, lassen Sie die Spule in einer Werkstatt prüfen: Die Prüfung erfordert die Geräte und das Verfahren, die der Fahrzeughersteller vorgibt.

Suchen Sie den fehlerhaften Zylinder niemals, indem Sie bei laufendem Motor einen Stecker, eine Spule oder ein Zündkabel abziehen. Die offen liegende Hochspannung kann Sie verletzen und kann die Spule oder das Motorsteuergerät zerstören, und unverbrannter Kraftstoff kann in den Katalysator gelangen und ihn beschädigen.

Die richtige Spule wählen

Zündspulen unterscheiden sich in der Bauart. Eine Einzelfunkenspule versorgt eine Zündkerze und sitzt bei vielen Motoren direkt auf ihr. Andere Spulen versorgen mehrere Zylinder, über Zündkabel oder als eine Einheit, die über den Kerzen sitzt, und manche älteren Motoren haben eine einzelne Spule und einen Zündverteiler. Spulen unterscheiden sich außerdem im elektrischen Stecker, im Anschluss zur Kerze oder zum Zündkabel und darin, ob die Schaltelektronik eingebaut ist. Eine Spule, die an die Halterung passt, ist nicht unbedingt die richtige: Bauen Sie nur eine Spule ein, die für Ihren Motor gelistet ist.

Wählen Sie Ihr Fahrzeug mit der Auswahl auf dieser Seite, um die für seinen Motor gelisteten Teilenummern zu sehen. Wo ihr Lieferant sie angibt, wird jede Teilenummer mit Angaben wie dem Spulentyp, der Zahl der Steckerkontakte, der Art des Sekundäranschlusses und der Nennspannung gezeigt. Wo jede Spule ein eigenes Teil ist, kann eine einzelne ausgefallene Spule für sich ersetzt werden; die übrigen Spulen des Motors gleichzeitig zu ersetzen, ist eine Entscheidung, keine Pflicht, sofern der Fahrzeughersteller nichts anderes vorgibt. Wo mehrere Spulen in einer Einheit zusammengefasst sind, etwa in einer Zündleiste oder einem Spulenpaket, wird die ganze Einheit ersetzt.

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Die alte Spule ausbauen

1. Bevor Sie etwas ausbauen, schalten Sie die Zündung aus, stellen Sie sicher, dass der Motor nicht gestartet werden kann, wie im Abschnitt „Bevor Sie beginnen“ beschrieben, und lassen Sie den Motor abkühlen, falls er gelaufen ist. Bauen Sie dann die Motorabdeckung und alles Weitere aus, was den Zugang zur Spule versperrt, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt. Müssen das Saugrohr oder andere Teile der Ansaugung ab, decken Sie die freiliegenden Öffnungen ab, damit nichts in den Motor fallen kann. Müsste für den Zugang die Kraftstoffanlage geöffnet oder ein Bauteil des Hochvoltsystems eines Hybridfahrzeugs getrennt werden, gelten für diese Arbeit eigene Verfahren und Vorsichtsmaßnahmen: Überlassen Sie sie einer Werkstatt.
2. Entfernen Sie losen Schmutz rund um die Spule, bevor Sie sie bewegen: Wischen Sie ihn weg oder blasen oder saugen Sie ihn ab, mit Augenschutz, wenn Sie Druckluft verwenden. Wo eine Spule auf einer Zündkerze sitzt, kann Schmutz, der um sie herum liegen bleibt, beim Herausziehen der Spule in den Kerzenschacht fallen.
3. Trennen Sie die Niederspannungsseite der Spule. Hat sie einen Stecker, lösen Sie dessen Verriegelung und ziehen Sie ihn ab, ohne an den Leitungen zu ziehen; Verriegelungen können durch Alter und Hitze spröde werden, lösen Sie sie deshalb so, wie es ihre Konstruktion vorsieht, und hebeln Sie nicht an ihnen. Sitzen einzelne Leitungen auf Steck- oder Schraubanschlüssen, prüfen Sie, dass jede Leitung mit ihrem Anschluss gekennzeichnet ist, und nehmen Sie dann jede ab.
4. Prüfen Sie bei einer Spule mit Zündkabeln, dass jedes Zündkabel mit seiner Position gekennzeichnet ist. Lösen Sie jede Klammer oder Verriegelung, die ein Zündkabel hält, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt, und ziehen Sie dann jedes Zündkabel an seinem Stecker ab, niemals am Kabel selbst.
5. Lösen Sie die Befestigungen der Spule, falls sie welche hat. Bewahren Sie eine Masseleitung, einen Halter oder ein Distanzstück, soweit vorhanden, bei ihnen auf und merken Sie sich, wohin jedes Teil gehört.
6. Ziehen Sie eine Spule, die auf einer Zündkerze sitzt, gerade von der Kerze ab und aus ihrem Schacht, mit dem Abzieher, den der Fahrzeughersteller vorschreibt, wo es einen gibt. Drehen oder hebeln Sie eine festsitzende Spule nur, wenn das Verfahren des Herstellers es erlaubt. Eine Einheit, die über mehreren Kerzen sitzt, wird als Ganzes abgenommen: Ziehen Sie sie gleichmäßig ab, nach dem Verfahren, das der Fahrzeughersteller angibt. Jede andere Spule heben Sie von ihrer Halterung ab.
7. Saß die Spule auf einer Kerze, prüfen Sie, dass sie vollständig herausgekommen ist. Ist ein Kerzenstecker oder ein Teil davon auf einer Zündkerze geblieben, muss er vollständig heraus, bevor eine neue Spule eingesetzt wird, und im Schacht darf kein Stück zurückbleiben. Gehen Sie dafür nach dem Verfahren des Fahrzeugherstellers vor oder überlassen Sie es einer Werkstatt.
8. Saß die Spule in einem Kerzenschacht, sehen Sie mit einer Lampe in den Schacht und nehmen Sie Öl oder Wasser auf, das darin steht. Lassen Sie nichts in einen offenen Schacht fallen und lassen Sie ihn nicht länger offen, als die Arbeit es erfordert.
9. Prüfen Sie den Stecker oder die Anschlüsse und die Leitungen dahinter auf Korrosion, verbogene oder lose Kontakte und durchgescheuerte oder spröde Isolierung. Beschädigte Leitungen, beschädigte oder korrodierte Kontakte und ein Stecker, der nicht mehr verriegelt, müssen so instand gesetzt werden, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt: Eine neue Spule behebt diese Fehler nicht.

Öl, das in einem Kerzenschacht steht, kann von einer undichten Ventildeckeldichtung oder Kerzenschachtdichtung stammen oder ein Rest von zuvor verschüttetem Öl sein. Wasser kann an einer beschädigten Dichtung der Spule vorbei oder bei einer Motorwäsche eingedrungen sein. Finden Sie die Ursache und lassen Sie vorhandene Undichtigkeiten beheben, denn Öl oder Wasser im Schacht kann den Kerzenstecker beschädigen und auch bei einer neuen Spule Zündaussetzer verursachen.

Auch die Zündkerze prüfen

Eine Spule und ihre Zündkerze arbeiten zusammen. Eine verschlissene Kerze, deren Elektrodenabstand größer geworden ist, braucht zum Zünden eine höhere Spannung, was die Spule stärker belastet. Bei einer Kerze mit gerissenem Isolator kann der Funke entlang des Risses abfließen, statt über den Elektrodenabstand zu springen. Beides kann Zündaussetzer verursachen, die eine neue Spule nicht behebt, und kann die neue Spule oder ihren Kerzenstecker beschädigen.

Der Verschleiß einer Kerze zeigt sich an ihrem Zündende, das bei eingebauter Kerze nicht zu sehen ist. Sofern Sie nicht wissen, dass die Kerzen, die von der verdächtigen Spule versorgt werden, innerhalb ihres Wechselintervalls und in Ordnung sind, bauen Sie diese Kerzen aus und prüfen Sie sie, bevor Sie die neue Spule einbauen. Unsere Anleitung zum Wechseln der Zündkerzen beschreibt, wie das geht, mit den Werkzeugen und den Vorsichtsmaßnahmen, die diese Arbeit erfordert. Ersetzen Sie eine Kerze, die verschlissen, beschädigt oder nicht die für den Motor vorgeschriebene ist; sind die Kerzen fällig oder ist ihr Alter nicht bekannt, ist es sinnvoll, alle Kerzen des Motors zu wechseln.

Wo die Spule auf der Kerze sitzt, sehen Sie sich auch das obere Ende der Kerze in ihrem Schacht an. Ein gerissener Isolator oder eine Brandspur, die ein Überschlag hinterlassen hat, bedeutet, dass die Kerze ersetzt werden muss; eine gleichmäßige Verfärbung rund um den Isolator ist meist harmlos. Prüfen Sie bei Motoren mit Zündkabeln auch die Zündkabel und ihre Stecker, und ersetzen Sie ein Zündkabel, das rissig, verbrannt oder ölgetränkt ist.

Zündkerzen wechseln

Die neue Spule einbauen

1. Prüfen Sie, dass die neue Spule für Ihren Motor gelistet ist. Vergleichen Sie sie dann mit der alten Spule: Bauart, elektrischer Stecker und Zahl der Kontakte, Anschluss zur Kerze oder zu den Zündkabeln, Länge und Befestigungspunkte. Wo sich die beiden unterscheiden, bauen Sie die Spule erst ein, wenn ihr Lieferant oder der Fahrzeughersteller bestätigt, dass sie das alte Teil ersetzt. Die bisher eingebaute Spule kann selbst die falsche gewesen sein.
2. Prüfen Sie, dass die Anschlüsse der neuen Spule sauber und unbeschädigt sind. Prüfen Sie bei einer Spule, die auf einer Kerze sitzt, außerdem, dass ihr Kerzenstecker und ihre Dichtung, falls sie eine hat, sauber und unbeschädigt sind und dass der Kontakt im Kerzenstecker an seinem Platz ist.
3. Verwenden Sie Fett oder Kontaktspray am Kerzenstecker, an den Kontakten oder am Stecker nur, wenn der Hersteller der Spule oder der Fahrzeughersteller es verlangt, und dann nur das Mittel, das er nennt, an der Stelle, die er nennt.
4. Schieben Sie eine Spule, die auf einer Zündkerze sitzt, gerade in ihren Schacht, bis sie vollständig auf der Kerze sitzt und ihre Dichtung, falls sie eine hat, richtig anliegt. Wenden Sie keine Gewalt an: Lässt sie sich nicht hinunterschieben, ziehen Sie sie wieder heraus und klären Sie, warum. Richten Sie bei einer Einheit, die über mehreren Kerzen sitzt, jeden Kerzenstecker auf seine Kerze aus, bevor Sie die Einheit nach dem Verfahren, das der Fahrzeughersteller angibt, aufdrücken, und prüfen Sie, dass sie auf jeder Kerze sitzt. Jede andere Spule montieren Sie an ihrer Halterung, mit Halter, Distanzstücken und Masseleitung dort, wo sie waren.
5. Montieren Sie die Befestigungen der Spule, falls sie welche hat, und ziehen Sie sie nach der Anzugsvorgabe des Fahrzeugherstellers an. Viele Spulenflansche sind aus Kunststoff, und die Gewinde sitzen oft in einem Deckel aus Leichtmetall oder Kunststoff: Zu festes Anziehen kann den Flansch reißen lassen oder das Gewinde ausreißen.
6. Stecken Sie bei einer Spule mit Zündkabeln jedes Zündkabel auf den Anschluss, für den es gekennzeichnet wurde, bis es vollständig sitzt, und schließen Sie jede Klammer oder Verriegelung, die es hält. Verlegen Sie die Zündkabel so, wie sie waren, in ihren Haltern und Abstandshaltern. Zündkabel an den falschen Anschlüssen können Zündaussetzer oder Fehlzündungen verursachen.
7. Schließen Sie die Niederspannungsseite der Spule wieder an. Schieben Sie einen Stecker auf, bis seine Verriegelung einrastet. Schließen Sie einzelne Leitungen jeweils an dem Anschluss an, für den sie gekennzeichnet wurden, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt: Leitungen an den falschen Anschlüssen können den Funken schwächen oder die Zündanlage beschädigen. Verlegen Sie die Leitungen so, wie sie waren, fern von heißen und bewegten Teilen.
8. Bevor Sie etwas verschließen, nehmen Sie jedes Tuch und jede Abdeckung heraus, die Sie über eine Öffnung gelegt haben, und vergewissern Sie sich, dass nichts davon im Inneren zurückbleibt. Bauen Sie dann alles, was für den Zugang ausgebaut wurde, so ein, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt, mit neuen Dichtungen oder Befestigungsteilen, wo der Hersteller sie verlangt, und angezogen mit den Werten des Herstellers.

Motor starten und prüfen

1. Prüfen Sie, dass jeder Stecker eingerastet ist und kein Werkzeug oder Lappen im Motorraum liegt.
2. Haben Sie die Batterie abgeklemmt, schließen Sie sie so an, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt.
3. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug im Freien steht und sich nicht bewegen kann, mit angezogener Feststellbremse und dem Getriebe in Neutral- oder Parkstellung; lassen Sie einen Motor niemals in einer Garage oder einem anderen geschlossenen Raum laufen. Starten Sie dann den Motor. Er sollte gut anspringen und gleichmäßig im Leerlauf laufen.
4. Hat er Zündaussetzer oder blinkt die Motorkontrollleuchte, schalten Sie ab und prüfen Sie die Spule, die Zündkabel, die Leitungen und die Stecker, an denen gearbeitet wurde: Jedes Teil muss vollständig sitzen und an seinem eigenen Platz sein. Bleibt der Fehler, lassen Sie ihn vor der Weiterfahrt diagnostizieren. Eine Motorkontrollleuchte, die bei gleichmäßig laufendem Motor dauerhaft leuchtet, kann von dem Fehler stammen, der vor der Reparatur gespeichert wurde; um ihn geht es im nächsten Schritt.
5. Löschen Sie nach der Kontrolle der Reparatur die gespeicherten Fehler, die mit ihr zusammenhängen, so wie das Diagnoseverfahren des Fahrzeugherstellers es beschreibt. Ein Fehler, der wiederkehrt oder nichts mit der Spule zu tun hat, braucht eine eigene Diagnose.
6. Ein Fehler der Spule kann sich auch nur unter Last zeigen. Sobald der Motor im Stand gleichmäßig läuft, prüfen Sie auf einer kurzen Fahrt, dass er gleichmäßig zieht und die Motorkontrollleuchte aus bleibt. Kehrt der Aussetzer zurück, halten Sie an, wo es sicher ist, und lassen Sie den Fehler diagnostizieren, bevor Sie weiterfahren. Lesen Sie danach die Fehlercodes noch einmal aus, falls das Fahrzeug sie speichert.

Fehler, die Sie vermeiden sollten

• Eine Spule ersetzen, ohne bestätigt zu haben, dass sie die Aussetzer verursacht
• Mit Zündaussetzern weiterfahren
• Einen Stecker an seinen Leitungen oder ein Zündkabel am Kabel abziehen
• Eine festsitzende Spule heraushebeln und dabei ihren Kerzenstecker einreißen
• Öl oder Wasser im Kerzenschacht lassen
• Eine neue Spule auf eine verschlissene oder beschädigte Zündkerze setzen
• Die Befestigungen der Spule zu fest anziehen
• Zündkabel, Leitungen oder Stecker vertauschen
• Eine Spule einbauen, die nicht für den Motor gelistet ist, weil sie zufällig an die Halterung passt