Come sostituire una bobina d'accensione

Quando sostituire una bobina d'accensione

I piani di manutenzione di solito non indicano un intervallo di sostituzione per le bobine d'accensione. Una bobina si sostituisce quando si è guastata o è danneggiata, per esempio quando il suo corpo è incrinato o presenta bruciature. Dove il produttore della bobina fornisce come ricambio separato il cappuccio che si innesta sulla candela, un cappuccio danneggiato può essere sostituito da solo, secondo la procedura del produttore.

Il malfunzionamento di una bobina può manifestarsi così:

• Il motore ha mancate accensioni, vibra al minimo o esita in accelerazione, a volte solo con tempo umido o sotto carico
• La spia motore si accende o lampeggia ed è memorizzato un errore di mancata accensione o un errore della bobina d'accensione
• Il motore perde potenza e consuma più carburante
• Il motore fatica ad avviarsi oppure, dove una sola bobina alimenta tutti i cilindri, non si avvia affatto

Non continuare a guidare con mancate accensioni. Il carburante incombusto può raggiungere lo scarico, dove può surriscaldare e distruggere il catalizzatore. Se la spia motore lampeggia, segui le istruzioni che il libretto di uso e manutenzione del veicolo dà per quell'avvertimento.

Questi sintomi hanno anche altre cause, come candele usurate, un cavo di accensione danneggiato, un guasto nel cablaggio o in un connettore, un iniettore difettoso, un'infiltrazione d'aria o una compressione bassa. Accertati che il guasto sia nella bobina prima di comprarne una.

Prima di iniziare

Un impianto di accensione produce una tensione molto alta. Non toccare né scollegare mai una bobina, un cavo di accensione o i loro connettori mentre l'accensione è inserita o mentre il motore è in moto o viene fatto girare dal motorino di avviamento. Chi porta un pacemaker o un altro dispositivo elettronico impiantato dovrebbe lasciare a un'altra persona i lavori sull'impianto di accensione.

• Disinserisci l'accensione e tieni la chiave o il telecomando lontano dal veicolo, in modo che il motore non possa essere avviato. Segui le istruzioni del costruttore del veicolo per gli interventi sui motori che si avviano automaticamente e sui veicoli ibridi, e scollega la batteria se quelle istruzioni lo richiedono. Su un veicolo ibrido non toccare i cavi arancioni dell'alta tensione né i componenti che essi collegano.
• Lascia raffreddare il motore prima di iniziare: le parti calde provocano ustioni.
• Se il veicolo memorizza codici di errore, leggili e annotali prima di iniziare la riparazione o di scollegare la batteria.
• Verifica come si smontano sul tuo motore la copertura del motore e la bobina. Su alcuni motori il collettore di aspirazione o altri componenti sono d'intralcio e il lavoro è molto più lungo.
• Tieni a portata di mano la specifica di serraggio del costruttore del veicolo per i fissaggi della bobina prima di allentarli e, una volta confermato il guasto, la bobina nuova.
• Dove occorre staccare più bobine, cavi di accensione o fili, indica su ciascuno il cilindro, la posizione o il morsetto a cui appartiene prima di staccarlo, oppure lavora su uno alla volta. Ogni cavo, ogni filo e ogni connettore deve tornare al proprio posto.
• Ogni volta che durante questo lavoro il motore deve girare, assicurati prima che il veicolo sia all'aperto e non possa muoversi, con il freno di stazionamento inserito e il cambio in folle o in posizione di parcheggio, e che mani, indumenti, attrezzi e cavi siano lontani dalle parti in movimento e da quelle calde. Non far mai girare un motore in un garage o in un altro ambiente chiuso: i gas di scarico sono velenosi.

Accertare che il guasto sia nella bobina

1. Se il veicolo memorizza codici di errore, leggili con uno strumento di diagnosi e annotali. Un errore di mancata accensione di solito indica il cilindro. Un errore nel circuito di una bobina d'accensione indica un circuito, che può essere comune a più bobine: usa la definizione del codice data dal costruttore del veicolo per capire quale bobina e quale cilindro riguarda. Un errore di questo tipo può dipendere anche dal cablaggio, da un connettore o dalla centralina, quindi da solo non dimostra che la bobina si è guastata.
2. Con l'accensione disinserita e il motore freddo, osserva la bobina, il suo connettore o i suoi morsetti e, dove ci sono, i suoi cavi di accensione. Crepe, bruciature o sottili tracce sul corpo, su un cappuccio o su un cavo, un cappuccio rigonfio o impregnato d'olio, morsetti corrosi, piegati o allentati, un cablaggio consumato dallo sfregamento e, dove la bobina è alloggiata in un pozzetto della candela, olio o acqua nel pozzetto indicano tutti una causa. Una bobina visibilmente danneggiata va sostituita, e una bagnata d'olio o d'acqua non deve essere rimessa in funzione finché la causa non è stata eliminata; non usare né l'una né l'altra per la prova del passaggio successivo.
3. Se il controllo non rivela nulla e il motore ha una bobina separata su ogni candela, la bobina sospetta può essere scambiata con quella di un altro cilindro, purché le due siano ricambi identici. Smonta e monta le bobine come descritto più avanti. Cancella i codici di errore, avvia il motore con le precauzioni indicate in «Prima di iniziare», lascialo girare solo finché la mancata accensione si ripresenta e leggi di nuovo i codici. Se la mancata accensione si è spostata insieme alla bobina, la bobina è difettosa. Se è rimasta sullo stesso cilindro, o non si è presentata affatto, la prova non ha scagionato la bobina: la causa può essere altrove, per esempio nella candela, nell'iniettore, nel cablaggio o nel motore stesso, ma anche un guasto intermittente o un secondo guasto può mantenere la mancata accensione dov'era. Fai proseguire la diagnosi del guasto.
4. Con altre configurazioni, e ogni volta che il risultato non è chiaro, fai provare la bobina da un'officina: la prova richiede l'attrezzatura e la procedura prescritte dal costruttore del veicolo.

Non cercare mai il cilindro difettoso staccando un connettore, una bobina o un cavo di accensione a motore in moto. L'alta tensione scoperta può ferirti e può distruggere la bobina o la centralina motore, e il carburante incombusto può raggiungere il catalizzatore e danneggiarlo.

Scegliere la bobina giusta

Le bobine d'accensione differiscono per costruzione. Una bobina a scintilla singola alimenta una sola candela e su molti motori è montata direttamente su di essa. Altre bobine alimentano più cilindri, attraverso cavi di accensione oppure come un'unica unità posta sopra le candele, e alcuni motori più vecchi hanno una sola bobina e un distributore di accensione. Le bobine differiscono anche per il connettore elettrico, per il collegamento alla candela o al cavo e per la presenza o meno dell'elettronica di commutazione integrata. Una bobina che si adatta al supporto non è necessariamente quella giusta: monta solo una bobina elencata per il tuo motore.

Seleziona il tuo veicolo con il selettore in questa pagina per vedere i numeri ricambio elencati per il suo motore. Dove il suo fornitore le indica, ogni numero ricambio è mostrato con specifiche come il tipo di bobina, il numero di poli del connettore, il tipo di collegamento secondario e la tensione nominale. Dove ogni bobina è un ricambio separato, una singola bobina guasta può essere sostituita da sola; sostituire insieme anche le altre bobine del motore è una scelta, non un obbligo, a meno che il costruttore del veicolo indichi diversamente. Dove più bobine sono integrate in un'unica unità, come una barra di bobine o un gruppo bobine, si sostituisce l'intera unità.

Tutti i numeri OE delle bobine d'accensione nel catalogo

Smontare la bobina vecchia

1. Prima di smontare qualcosa, disinserisci l'accensione, assicurati che il motore non possa essere avviato, come descritto in «Prima di iniziare», e lascia raffreddare il motore se ha girato. Poi smonta la copertura del motore e tutto ciò che impedisce l'accesso alla bobina, come descrive il costruttore del veicolo. Se occorre smontare il collettore di aspirazione o altri componenti dell'aspirazione, copri le aperture rimaste scoperte in modo che nulla possa cadere nel motore. Se per accedere bisognasse aprire l'impianto di alimentazione del carburante o scollegare un componente dell'impianto ad alta tensione di un veicolo ibrido, quel lavoro ha procedure e precauzioni proprie: lascialo a un'officina.
2. Elimina lo sporco non aderente attorno alla bobina prima di muoverla: toglilo con un panno, oppure soffialo via o aspiralo, indossando una protezione per gli occhi quando usi aria compressa. Dove una bobina è montata su una candela, lo sporco rimasto attorno può cadere nel pozzetto della candela quando la bobina viene estratta.
3. Scollega il lato bassa tensione della bobina. Dove c'è un connettore, sblocca il suo fermo e scollegalo senza tirare i fili; i fermi possono diventare fragili con l'età e il calore, quindi sbloccali nel modo per cui sono stati progettati e non fare leva su di essi. Dove ci sono fili separati su morsetti a innesto o a vite, controlla che su ogni filo sia indicato il suo morsetto, poi staccali uno per uno.
4. Su una bobina con cavi di accensione, controlla che su ogni cavo sia indicata la sua posizione. Sblocca ogni clip o fermo che trattiene un cavo, come descrive il costruttore del veicolo, poi sfila ogni cavo afferrandolo dal cappuccio, mai dal cavo.
5. Svita i fissaggi della bobina, se ne ha. Conserva insieme a essi l'eventuale cavo di massa, staffa o distanziale e annota dove va ciascuno.
6. Estrai una bobina montata su una candela in linea retta dalla candela e dal suo pozzetto, con l'estrattore prescritto dal costruttore del veicolo dove ne è previsto uno. Non ruotare né fare leva su una bobina bloccata, a meno che la procedura del costruttore lo consenta. Un'unità posta sopra più candele si toglie in un pezzo solo: estraila in modo uniforme, con il metodo indicato dal costruttore del veicolo. Qualsiasi altra bobina va sollevata dal suo supporto.
7. Dove la bobina era montata su una candela, controlla che sia uscita intera. Se un cappuccio, o una sua parte, è rimasto su una candela, deve essere tolto completamente prima di montare una bobina nuova, e nel pozzetto non deve restarne alcun pezzo. Segui per questo la procedura del costruttore del veicolo, oppure lascia il lavoro a un'officina.
8. Dove la bobina era alloggiata in un pozzetto della candela, guarda nel pozzetto con una lampada e asciuga l'olio o l'acqua che vi ristagna. Non lasciar cadere nulla in un pozzetto aperto e non lasciarlo aperto più a lungo di quanto il lavoro richieda.
9. Controlla che il connettore o i morsetti e il cablaggio dietro di essi non presentino corrosione, contatti piegati o allentati e isolamento consumato dallo sfregamento o fragile. Un cablaggio danneggiato, contatti danneggiati o corrosi e un connettore che non si blocca più devono essere riparati come descrive il costruttore del veicolo: una bobina nuova non risolve questi problemi.

L'olio che ristagna in un pozzetto della candela può provenire da una guarnizione del coperchio valvole o da una guarnizione del pozzetto che perde, oppure essere il residuo di un precedente versamento. L'acqua può essere entrata attraverso una tenuta danneggiata della bobina o durante un lavaggio del motore. Trova la causa e fai riparare l'eventuale perdita, perché l'olio o l'acqua nel pozzetto possono danneggiare il cappuccio e provocare mancate accensioni anche con una bobina nuova.

Controllare anche la candela

Una bobina e la sua candela lavorano insieme. Una candela usurata, la cui distanza tra gli elettrodi è aumentata, ha bisogno di una tensione più alta per far scoccare la scintilla, e questo sollecita di più la bobina. In una candela con l'isolante incrinato la scintilla può disperdersi lungo la crepa invece di scoccare tra gli elettrodi. Entrambe le condizioni possono causare una mancata accensione che una bobina nuova non risolve, e possono danneggiare la bobina nuova o il suo cappuccio.

L'usura di una candela si vede sull'estremità dove scocca la scintilla, che non è visibile con la candela montata. A meno che tu sappia che le candele alimentate dalla bobina sospetta rientrano nel loro intervallo di sostituzione e sono in buono stato, smonta e controlla quelle candele prima di montare la bobina nuova. La nostra guida alla sostituzione delle candele descrive come fare, con gli attrezzi e le precauzioni che quel lavoro richiede. Sostituisci una candela usurata, danneggiata o diversa da quella prescritta per il motore; se le candele sono arrivate a scadenza, o non se ne conosce l'età, è opportuno sostituire tutte le candele del motore.

Dove la bobina è montata sulla candela, osserva anche la parte superiore della candela nel suo pozzetto. Un isolante incrinato, o una traccia di bruciatura lasciata da una scarica superficiale, significa che la candela va sostituita; una colorazione uniforme attorno all'isolante è di solito innocua. Sui motori con cavi di accensione controlla anche i cavi e i loro cappucci, e sostituisci un cavo incrinato, bruciato o impregnato d'olio.

Come sostituire le candele di accensione

Montare la bobina nuova

1. Controlla che la bobina nuova sia una di quelle elencate per il tuo motore. Poi confrontala con la bobina vecchia: costruzione, connettore elettrico e numero di poli, collegamento alla candela o ai cavi, lunghezza e punti di fissaggio. Dove le due differiscono, non montare la bobina finché il suo fornitore o il costruttore del veicolo non conferma che sostituisce il ricambio vecchio. La bobina che era montata potrebbe essere stata essa stessa quella sbagliata.
2. Controlla che i collegamenti della bobina nuova siano puliti e integri. Su una bobina montata su una candela, controlla anche che il cappuccio e l'eventuale tenuta siano puliti e integri e che il contatto all'interno del cappuccio sia al suo posto.
3. Usa grasso o spray per contatti sul cappuccio, sui contatti o sul connettore solo se il produttore della bobina o il costruttore del veicolo lo richiede, e in tal caso solo il prodotto che indica, nel punto che indica.
4. Spingi una bobina montata su una candela in linea retta nel suo pozzetto finché è completamente innestata sulla candela e la sua tenuta, se ne ha una, è nella posizione corretta. Non forzarla: se non scende, estraila e cerca il motivo. Con un'unità posta sopra più candele, allinea ogni cappuccio alla sua candela prima di premere l'unità in sede con il metodo indicato dal costruttore del veicolo, e controlla che sia innestata su ogni candela. Qualsiasi altra bobina va montata sul suo supporto con staffa, distanziali e cavo di massa dove si trovavano.
5. Rimonta i fissaggi della bobina, se ne ha, e serrali secondo la specifica di serraggio del costruttore del veicolo. Molte flange delle bobine sono di plastica e le filettature si trovano spesso in un coperchio di lega leggera o di plastica: un serraggio eccessivo può incrinare la flangia o spanare la filettatura.
6. Su una bobina con cavi di accensione, innesta ogni cavo sul collegamento per cui era stato contrassegnato finché è completamente in sede, e chiudi ogni clip o fermo che lo trattiene. Disponi i cavi com'erano, nei loro supporti e separatori. Cavi sui collegamenti sbagliati possono causare mancate accensioni o ritorni di fiamma.
7. Ricollega il lato bassa tensione della bobina. Spingi un connettore in sede finché il suo fermo scatta. Collega i fili separati ciascuno al morsetto per cui era stato contrassegnato, come descrive il costruttore del veicolo: fili sui morsetti sbagliati possono indebolire la scintilla o danneggiare l'impianto di accensione. Disponi il cablaggio com'era, lontano dalle parti calde e da quelle in movimento.
8. Prima di richiudere qualcosa, togli ogni panno o copertura che avevi messo su un'apertura e assicurati che non ne resti nessuno all'interno. Poi rimonta tutto ciò che è stato smontato per l'accesso come descrive il costruttore del veicolo, con guarnizioni o elementi di fissaggio nuovi dove il costruttore li richiede, serrati ai valori del costruttore.

Avviare il motore e controllare

1. Controlla che ogni connettore sia innestato e che nel vano motore non siano rimasti attrezzi o stracci.
2. Se hai scollegato la batteria, ricollegala come descrive il costruttore del veicolo.
3. Assicurati che il veicolo sia all'aperto e non possa muoversi, con il freno di stazionamento inserito e il cambio in folle o in posizione di parcheggio; non far mai girare un motore in un garage o in un altro ambiente chiuso. Poi avvia il motore. Dovrebbe avviarsi prontamente e girare al minimo in modo regolare.
4. Se ha mancate accensioni o la spia motore lampeggia, spegni e controlla la bobina, i cavi di accensione, i fili e i connettori toccati durante la riparazione: ciascuno deve essere completamente innestato e al proprio posto. Se il guasto rimane, fallo diagnosticare prima di metterti in marcia. Una spia che resta accesa fissa mentre il motore gira in modo regolare può dipendere dall'errore memorizzato prima della riparazione, di cui si occupa il passaggio successivo.
5. Dopo aver controllato la riparazione, cancella gli errori memorizzati che la riguardano come descrive la procedura di diagnosi del costruttore del veicolo. Un errore che ritorna, o uno che non riguarda la bobina, richiede una diagnosi a parte.
6. Un guasto della bobina può manifestarsi solo sotto carico. Quando il motore gira in modo regolare a veicolo fermo, verifica con un breve giro di prova che tiri in modo regolare e che la spia motore resti spenta. Se la mancata accensione si ripresenta, fermati dove è sicuro e fai diagnosticare il guasto prima di proseguire. Al termine leggi ancora una volta i codici di errore, se il veicolo li memorizza.

Errori da evitare

• Sostituire una bobina senza aver accertato che sia lei a causare la mancata accensione
• Continuare a guidare con mancate accensioni
• Staccare un connettore tirando i fili o un cavo di accensione tirando il cavo
• Fare leva su una bobina bloccata e lacerarne il cappuccio
• Lasciare olio o acqua nel pozzetto della candela
• Montare una bobina nuova su una candela usurata o danneggiata
• Serrare troppo i fissaggi della bobina
• Scambiare tra loro cavi di accensione, fili o connettori
• Montare una bobina non elencata per il motore perché per caso si adattava al supporto