Quando sostituire le pastiglie freno
Le pastiglie freno non si sostituiscono a una scadenza fissa: la rapidità con cui si consumano dipende dal veicolo, dall'asse, dalle pastiglie e soprattutto da come e dove il veicolo viene guidato. Decide il loro spessore. Cerca nelle informazioni del costruttore del veicolo come si valuta l'usura delle pastiglie del tuo veicolo e a che punto vanno sostituite; sostituiscile prima che raggiungano quel punto, e subito quando compare un avviso di usura.
Fai controllare i freni senza indugio quando noti uno di questi segni:
- Si accende la spia di usura delle pastiglie freno, oppure il veicolo mostra un messaggio sulle pastiglie freno
- Uno stridio continuo o un rumore di raschiamento o di sfregamento metallico in frenata, che sulle pastiglie con avvisatore acustico di usura è l'avviso stesso
- Il materiale d'attrito di una pastiglia, visto attraverso la ruota o la pinza, è sottile, o più sottile su una pastiglia che sulle altre
- Il veicolo tira da un lato in frenata, oppure il pedale del freno o il volante pulsa
- Il pedale del freno ha una corsa più lunga di prima o è spugnoso, o lo spazio di frenata si è allungato
- Il livello nel serbatoio del liquido freni è sceso, oppure si accende la spia dei freni
L'avviso di usura non sorveglia tutte le pastiglie: a seconda del veicolo e dell'asse, solo alcune pastiglie portano un indicatore di usura, e alcuni veicoli non ne hanno. Una pastiglia senza indicatore può quindi essere finita prima che compaia qualsiasi avviso, perciò osserva ogni pastiglia dell'asse. Pastiglie consumate in modo non uniforme, una molto più della sua corrispondente o un'estremità più dell'altra, indicano una pinza che non scorre o un pistoncino che non rientra liberamente; pastiglie nuove non eliminano questi guasti. Un livello del liquido che scende, un pedale spugnoso e una spia dei freni possono indicare anche una perdita o un altro guasto dell'impianto idraulico, che questa guida non tratta: fai controllare il veicolo da un'officina prima di guidarlo.
Non guidare con pastiglie freno consumate fino al punto in cui vanno sostituite, il cui materiale d'attrito si è staccato dalla piastra di supporto, o che sfregano metallo contro metallo. L'efficacia frenante può calare bruscamente, e il disco freno può danneggiarsi al punto da essere inutilizzabile. Se necessario fai recuperare il veicolo.
Prima di iniziare
Sono i freni a fermare il veicolo: una pastiglia montata al contrario, un fissaggio lasciato allentato, un tubo freno attorcigliato o del grasso su una superficie di attrito possono far cedere i freni. Esegui questo lavoro solo se hai la procedura del costruttore del veicolo per il tuo veicolo e per l'asse interessato, le sue specifiche di serraggio e gli attrezzi che richiedono, e se non hai dubbi su nessun passaggio. Altrimenti affidalo a un'officina, oppure fai controllare il tuo lavoro da un'officina prima di circolare su strada.
- Procurati la procedura del costruttore del veicolo prima di iniziare: la costruzione del freno sull'asse interessato, come si smontano e si montano le pastiglie, quali fissaggi vanno sostituiti con fissaggi nuovi, le specifiche di serraggio per i fissaggi della pinza e i fissaggi ruota, dove e con che cosa si lubrifica il freno, come si arretrano i pistoncini, lo spessore minimo ammesso del disco freno, e che cosa serve al freno di stazionamento prima e dopo il lavoro.
- Verifica quale tipo di pinza ha il tuo asse. In una pinza flottante la pinza o il suo corpo scorre su perni di guida e viene svitata o ribaltata verso l'alto per cambiare le pastiglie. In una pinza fissa le pastiglie si estraggono di norma attraverso un'apertura dopo aver tolto i perni di ritegno e una molla. I passaggi che seguono indicano entrambe; sugli altri tipi si lavora solo secondo la procedura del costruttore del veicolo.
- Verifica come agisce il freno di stazionamento sull'asse su cui lavori. Dove agisce sulle pinze posteriori, i loro pistoncini di norma non si spingono semplicemente indietro ma si fanno rientrare ruotandoli con un attrezzo apposito. Dove il veicolo ha un freno di stazionamento elettrico, questo va portato nella posizione di servizio prevista dal costruttore del veicolo prima di aprire la pinza, con uno strumento di diagnosi o attraverso il menu del veicolo, e poi fatto uscire da essa. Non lavorare su un freno del genere senza averlo fatto, e non cercare mai di far rientrare a forza il suo pistoncino.
- Sostituisci insieme le pastiglie di entrambe le ruote di un asse, con pastiglie di un unico kit. Non sostituire mai le pastiglie di una sola ruota, e non mescolare mai su un asse pastiglie di marche o tipi diversi.
- La polvere dei freni è nociva se inalata. Non pulire un freno soffiando aria compressa e non spazzolarlo a secco in modo da sollevare polvere: usa un detergente per freni e raccogli ciò che cola, e indossa una mascherina antipolvere, una protezione per gli occhi e guanti.
- Il liquido freni intacca la vernice e irrita la pelle e gli occhi. Arretrando i pistoncini il livello nel serbatoio sale, e il serbatoio può traboccare se il liquido è stato rabboccato mentre le pastiglie si consumavano. Tieni pronti panni, acqua pulita e l'occorrente per aspirare il liquido, e risciacqua subito con abbondante acqua il liquido versato sulla vernice.
- Parcheggia il veicolo su un piano solido e orizzontale e disinserisci l'accensione. Blocca con cunei, su entrambi i lati, le ruote che restano a terra. Dove lavori sull'asse su cui agisce il freno di stazionamento, questo va rilasciato per il lavoro come descrive il costruttore del veicolo, per cui sono solo i cunei a trattenere il veicolo: inserisci anche una marcia o la posizione di parcheggio dove questo trattiene il veicolo, e assicurati che non possa muoversi prima di sollevarlo.
- Solleva il veicolo solo nei punti indicati dal costruttore del veicolo e appoggialo su cavalletti adatti al suo peso. Non lavorare mai su un veicolo sostenuto solo da un cric, e tienilo saldamente appoggiato per tutto il tempo in cui lavori sul freno o lo controlli. Allenta leggermente i fissaggi ruota mentre la ruota poggia ancora a terra, e toglili solo quando il veicolo poggia saldamente sui cavalletti.
- Lascia raffreddare i freni prima di toccarli: dischi e pinze restano caldi a lungo dopo la marcia.
- Lavora su una ruota alla volta e lascia montato l'altro lato, così puoi vedere come vanno i componenti. Non premere il pedale del freno e non azionare il freno di stazionamento mentre una pinza è staccata dal suo disco o le pastiglie sono smontate: il pistoncino verrebbe spinto fuori.
Scegliere il kit pastiglie freno giusto
Le pastiglie freno differiscono per forma e dimensioni, per spessore, per materiale d'attrito, per indicatore di usura e per i componenti montati su di esse o forniti con esse. Lo stesso modello è spesso costruito con più impianti frenanti, a seconda del motore, dell'equipaggiamento e del periodo di produzione, e l'asse anteriore e quello posteriore possono avere pastiglie diverse. Una pastiglia che si riesce a infilare nella pinza non è per questo quella giusta. Monta solo un kit pastiglie freno elencato per il tuo veicolo e per l'asse interessato e corrispondente all'impianto frenante che vi è montato.
Seleziona il tuo veicolo con il selettore in questa pagina per trovare i numeri ricambio che i fornitori elencano per il suo motore. Nella pagina ricambi del veicolo ogni numero ricambio è mostrato con le specifiche indicate dal suo fornitore, come l'impianto frenante a cui il kit è destinato, la larghezza, l'altezza e lo spessore delle pastiglie, se hanno un contatto di segnalazione usura, il numero WVA, un marchio di omologazione come ECE-R90 e ciò che viene fornito con il kit. Sotto il nome del ricambio la pagina mostra una posizione di montaggio, come l'asse anteriore o quello posteriore, dove il fornitore ne indica una.
- Impianto frenante: i fornitori indicano il produttore dell'impianto frenante a cui un kit è destinato. Il nome del produttore è di norma fuso o stampigliato sulla pinza. Dove per il tuo veicolo sono elencati kit per più impianti frenanti, identifica l'impianto sull'asse interessato prima di acquistare, e confronta le dimensioni delle pastiglie con quelle montate.
- Indicatore di usura: i fornitori indicano, per esempio, che un kit ha un sensore di usura o un contatto di segnalazione usura integrato, che è predisposto per un indicatore di usura, che ha un avvisatore acustico di usura o che non ne ha. Prendi la versione che ha il freno del tuo veicolo. Un sensore di usura separato, che non fa parte del kit, si sostituisce di norma con le pastiglie una volta che è intervenuto, e ogni volta che è danneggiato; procuratelo in anticipo.
- Che cosa viene fornito: per alcuni numeri ricambio il fornitore indica che il kit arriva con o senza lamierino antistridio o lamierini antirumore, viti, molle, contrappesi, guide di scorrimento o una molletta per il pistoncino montata sulla pastiglia. Confronta il contenuto della confezione con ciò che la procedura del costruttore del veicolo prescrive di sostituire, e procurati a parte ogni fissaggio, molla o perno di ritegno che deve essere nuovo e non è compreso.
- Il numero WVA identifica la forma di una pastiglia e può aiutare a confrontare kit di fornitori diversi. Da solo non dice che un kit è omologato per il tuo veicolo.
- Dove per un asse è elencato più di un kit, possono essere ricambi equivalenti di fornitori diversi oppure ricambi destinati a versioni diverse del veicolo. Dove un fornitore indica condizioni per un numero ricambio, come un periodo di produzione, un intervallo di numeri di telaio o un codice di equipaggiamento, la pagina ricambi del veicolo le mostra insieme a quel numero ricambio: confrontale con il tuo veicolo. Se quanto indicato non basta a stabilire se il kit è adatto, chiedi al fornitore o al costruttore del veicolo prima di acquistare.
Confronta le pastiglie nuove con quelle vecchie prima di montarle, ma non prendere quelle vecchie come riferimento: pastiglie montate in precedenza possono essere state a loro volta quelle sbagliate. Fa fede il numero ricambio elencato per il tuo motore, purché le condizioni indicate corrispondano al tuo veicolo, al suo asse e al suo impianto frenante; una differenza nella forma, nell'indicatore di usura o nei componenti montati richiede la conferma del fornitore o del costruttore del veicolo.
Smontare le pastiglie vecchie
- Metti in sicurezza, solleva e appoggia il veicolo come descritto in Prima di iniziare, e controlla che poggi saldamente sui cavalletti prima di togliere una ruota. Dove il veicolo ha un freno di stazionamento elettrico sull'asse interessato, portalo nella sua posizione di servizio come descrive il costruttore del veicolo, prima di sollevare il veicolo o di aprire una pinza, secondo quanto richiede la procedura.
- Togli i fissaggi ruota e la ruota. Appoggia la ruota di piatto dove non intralcia.
- Osserva il freno prima di smontare qualsiasi cosa e documenta come è assemblato, per esempio con una fotografia: quale pastiglia sta dal lato del pistoncino, dove si trova ogni molla, molletta e lamierino antirumore, e come sono disposti il cavo del sensore di usura e il tubo freno.
- Apri il cofano, assicurati che l'asta o le molle a gas lo reggano saldamente, e osserva il livello nel serbatoio del liquido freni. Se è vicino al segno superiore, aspira un po' di liquido con una siringa pulita usata solo per il liquido freni, in modo che il serbatoio non possa traboccare quando si arretrano i pistoncini. Versa il liquido aspirato in un contenitore richiudibile per lo smaltimento; non si riutilizza. Metti un panno attorno al serbatoio e richiudi il suo tappo.
- Se il freno ha un sensore di usura, stacca il suo connettore dopo aver sbloccato l'eventuale fermo, libera il cavo dai suoi supporti come descrive il costruttore del veicolo, ed estrai il sensore dalla pastiglia dove è un componente separato. Non tirare il cavo.
- Togli l'eventuale molla o molletta di ritegno sul lato esterno della pinza come descrive il costruttore del veicolo. Una molla del genere è in tensione: tienila mentre la sganci, e indossa una protezione per gli occhi.
- Su una pinza flottante: togli i cappucci dei perni di guida, se ne hanno, e svita i perni di guida o le viti di fissaggio della pinza come descrive il costruttore del veicolo, tenendo fermo il perno di guida con una seconda chiave dove la sua costruzione lo richiede. A seconda della costruzione, si tolgono entrambi e la pinza si solleva, oppure se ne toglie uno e la pinza si ribalta sull'altro. Non svitare le viti che fissano il supporto della pinza al portamozzo, a meno che la procedura non lo richieda.
- Su una pinza flottante: solleva o ribalta la pinza allontanandola dalle pastiglie senza mettere in tensione il tubo freno, e appendi alla sospensione una pinza che è stata staccata con un gancio o un filo metallico, in modo che il suo peso non gravi sul tubo. Non lasciare mai una pinza appesa al suo tubo, e non attorcigliare né piegare il tubo.
- Su una pinza flottante: togli le pastiglie dal supporto o dalla pinza. Annota dove stava ciascuna pastiglia: la pastiglia interna e quella esterna sono spesso diverse, e il loro profilo di usura mostra come ha lavorato il freno. Togli dal supporto le piastrine di guida o le mollette antivibrazione delle pastiglie se la procedura del costruttore del veicolo o il kit nuovo ne prevedono la sostituzione.
- Su una pinza fissa: togli l'eventuale fermo dei perni di ritegno, poi espelli i perni nella direzione e con l'attrezzo che il costruttore del veicolo descrive, tenendo premuta la molla in modo che non possa saltare via. Togli la molla, ed estrai le pastiglie attraverso l'apertura della pinza, se serve dopo aver spinto ciascuna un po' lontano dal disco. La pinza stessa resta avvitata. Annota dove stava ciascuna pastiglia, come per una pinza flottante.
Da questo momento fino a quando le pastiglie nuove sono montate e la pinza è assemblata, nessuno deve premere il pedale del freno o azionare il freno di stazionamento. Un pistoncino spinto troppo fuori perde la tenuta, e il freno va allora riparato e spurgato prima che il veicolo possa essere usato.
Controllare il disco e la pinza
- Osserva le pastiglie vecchie. Un'usura non uniforme tra la pastiglia interna e quella esterna, tra i due lati dell'asse o lungo una stessa pastiglia, un materiale d'attrito staccato, criccato o vetrificato, e pastiglie impregnate di liquido o di grasso hanno tutti una causa che va trovata ed eliminata prima di montare pastiglie nuove.
- Controlla il disco freno. Misura il suo spessore con lo strumento di misura in più punti della superficie frenante e confrontalo con lo spessore minimo ammesso dal costruttore del veicolo; il valore è di norma anche marcato sul disco, e dove il fornitore di un disco freno lo indica, questo sito lo mostra accanto a quel numero ricambio. Un disco che è a quello spessore o al di sotto, che lo raggiungerebbe prima che le pastiglie nuove siano consumate, o che è criccato, con solchi profondi, brunito dal calore, fortemente corroso sulle superfici frenanti o consumato con un gradino pronunciato sul bordo va sostituito. I dischi si sostituiscono come descrive la procedura del costruttore del veicolo, di norma a coppia sullo stesso asse e insieme a pastiglie nuove; è un lavoro a sé.
- Pulisci il supporto e la pinza dove le pastiglie appoggiano e scorrono: togli corrosione e vecchi depositi dalle superfici di guida con la spazzola metallica e il detergente per freni, raccogliendo ciò che cola, senza sollevare polvere. Tieni la spazzola metallica e il getto del detergente per freni lontani dalle cuffie in gomma del pistoncino e dei perni di guida, per quanto richiedono le istruzioni del detergente, e non danneggiare le superfici.
- Controlla la pinza. La cuffia attorno a ogni pistoncino deve essere integra e in sede, e non deve uscire liquido freni da un pistoncino, dal raccordo del tubo o dalla vite di spurgo. Su una pinza flottante i perni di guida devono scorrere liberamente e senza gioco nelle loro sedi, e le loro cuffie devono essere in buono stato; puliscili e lubrificali solo come descrive il costruttore del veicolo e solo con il lubrificante che esso prescrive.
- Controlla il tubo freno su tutta la sua lunghezza mentre giri lo sterzo o muovi la pinza per quanto il lavoro richiede: non deve essere screpolato, rigonfio, consumato per sfregamento, umido o attorcigliato.
- Controlla il sensore di usura e il suo cavo, dove il freno ne ha uno. Un sensore che è intervenuto, la cui punta è consumata da parte a parte o il cui cavo è danneggiato si sostituisce.
Se la cuffia di un pistoncino è strappata, un pistoncino o un perno di guida è grippato, da qualche parte esce liquido freni, un tubo è danneggiato o il disco va sostituito, non proseguire con il montaggio delle pastiglie. Questi guasti vanno riparati per primi, e le riparazioni che aprono l'impianto idraulico comprendono lo spurgo dei freni, che questa guida non tratta: falle eseguire da un'officina.
Arretrare i pistoncini e montare le pastiglie nuove
- Fai rientrare ogni pistoncino nella pinza nel modo descritto dal costruttore del veicolo, con l'apposito attrezzo arretra-pistoncini: lentamente, in asse e senza danneggiare il pistoncino o la sua cuffia. Dove il freno di stazionamento agisce sulla pinza, il pistoncino di norma viene ruotato e spinto contemporaneamente con l'attrezzo per quel tipo di pinza, nel senso indicato dalla procedura, e portato nella posizione che la procedura richiede per l'elemento di posizionamento della pastiglia. Su una pinza con più pistoncini, impedisci che gli altri vengano spinti fuori mentre ne arretri uno. Non fare leva sulla superficie frenante del disco freno con un attrezzo che possa danneggiarla.
- Tieni d'occhio il livello nel serbatoio del liquido freni mentre i pistoncini rientrano, e aspira liquido prima che possa traboccare. Alcuni costruttori di veicoli prescrivono che il liquido spostato dalla pinza venga fatto uscire dalla vite di spurgo anziché essere spinto di nuovo nell'impianto; quella procedura comprende lo spurgo, e se il tuo veicolo la richiede e non hai l'attrezzatura e la pratica necessarie, fai eseguire questo lavoro da un'officina.
- Se un pistoncino non si lascia arretrare con una forza moderata e uniforme, fermati. Controlla che un freno di stazionamento elettrico sia nella sua posizione di servizio e che si stiano usando l'attrezzo e il senso giusti; un pistoncino grippato significa che la pinza va riparata o sostituita.
- Controlla le pastiglie nuove rispetto al numero ricambio elencato per il veicolo e confrontale con quelle vecchie, come descritto in Scegliere il kit pastiglie freno giusto. Ricava dalle istruzioni del kit e dalla procedura del costruttore del veicolo quale pastiglia va dal lato del pistoncino e quale all'esterno, su quale lato del veicolo va una pastiglia contrassegnata per un lato o per un senso di rotazione, e dove si monta una pastiglia con indicatore di usura. Non toccare le superfici di attrito con le dita unte, e non montare una pastiglia che è caduta, è danneggiata o è sporca di olio, grasso o liquido freni.
- Monta piastrine di guida, mollette antivibrazione, lamierini antirumore o molle nuovi dove il kit li fornisce o la procedura del costruttore del veicolo li richiede, ciascuno nella sua sede e nel verso giusto. Togli l'eventuale pellicola protettiva da un lamierino adesivo solo se le istruzioni del kit lo dicono.
- Applica lubrificante solo dove la procedura del costruttore del veicolo o le istruzioni del kit lo prevedono, solo il prodotto che prescrivono e solo nello strato sottile che descrivono: di norma nei punti in cui le piastre di supporto delle pastiglie appoggiano e scorrono nel supporto. Non mettere mai lubrificante sul materiale d'attrito, sul disco o su un componente in gomma per cui non è approvato. Dove le istruzioni non prevedono lubrificante, non usarne.
- Metti le pastiglie al loro posto. Su una pinza flottante, inserisci ogni pastiglia nel supporto o sulla pinza come prevede la sua costruzione, premendo fino in fondo nel pistoncino una pastiglia dotata di molletta per il pistoncino, e controlla che ogni pastiglia abbia il materiale d'attrito rivolto verso il disco e si muova liberamente nelle sue guide. Su una pinza fissa, infila le pastiglie attraverso l'apertura, monta la molla e spingi i perni di ritegno fino in fondo con i loro fermi, usando perni nuovi e una molla nuova dove la procedura li richiede.
- Su una pinza flottante, porta la pinza sopra le pastiglie senza schiacciare una cuffia, una molletta o il tubo, e controlla che il tubo freno non sia attorcigliato. Monta i perni di guida o le viti di fissaggio, nuovi dove il costruttore del veicolo ne prescrive la sostituzione o il kit li fornisce, imbocca ogni filettatura a mano e serrali secondo la specifica del costruttore del veicolo con una chiave dinamometrica, tenendo fermo il perno di guida dove la sua costruzione lo richiede. Rimonta i cappucci dei perni di guida e l'eventuale molla di ritegno sul lato esterno della pinza.
- Monta il sensore di usura nella pastiglia a cui appartiene, dove è un componente separato, fai passare il suo cavo in ogni supporto esattamente come prima, lontano dalla ruota, dal disco e dalla sospensione, e inserisci il suo connettore finché si blocca.
- Confronta il freno finito con il lato ancora montato o con la tua documentazione, e controlla che sul freno non resti nessun attrezzo, panno, gancio o filo. Il detergente per freni su un panno pulito toglie impronte e grasso dalle superfici frenanti del disco; lascialo evaporare completamente.
- Monta la ruota dopo aver pulito le superfici di appoggio della ruota e del mozzo come descrive il costruttore del veicolo. Imbocca a mano ogni fissaggio ruota e serrali in modo uniforme in sequenza incrociata. Poi esegui lo stesso lavoro sull'altra ruota dell'asse.
Una pastiglia montata con la piastra di supporto verso il disco, una pastiglia nella posizione sbagliata, un perno di ritegno o una molla dimenticati, e un perno di guida o una vite di fissaggio non serrati come prescritto possono ciascuno far cedere il freno. Controlla ognuno di questi punti su entrambe le ruote prima di montare le ruote.
Completare il lavoro e provare i freni
- Con entrambe le ruote dell'asse montate e il veicolo ancora saldamente appoggiato sui cavalletti, premi il pedale del freno lentamente e ripetutamente finché è duro e la sua corsa è normale. Dove il veicolo ha un freno di stazionamento elettrico, rispetta l'ordine che la procedura del costruttore del veicolo indica tra il premere il pedale e il far uscire il freno di stazionamento dalla sua posizione di servizio, operazione descritta nel passaggio successivo. Alle prime pedalate il pedale può avere una corsa molto più lunga del solito, finché i pistoncini non hanno portato le pastiglie a contatto con i dischi; prima di allora il freno non funziona correttamente. Alle prime pedalate non premere il pedale con forza fino a fondo corsa.
- Dove il veicolo ha un freno di stazionamento elettrico, fallo uscire dalla sua posizione di servizio come descrive il costruttore del veicolo ed esegui ogni operazione che la procedura richiede in seguito. Dove un freno di stazionamento meccanico agisce sulle pinze, azionalo più volte e controllane la regolazione come descrive il costruttore del veicolo.
- Con il veicolo ancora appoggiato e il freno rilasciato, fai girare a mano ogni ruota dell'asse: deve girare, al massimo con un leggero contatto delle pastiglie. Osserva entrambe le pinze con la lampada: non deve uscire liquido. Una ruota che resta bloccata o striscia forte ha una causa che va trovata prima di abbassare il veicolo.
- Abbassa il veicolo sulle ruote e serra i fissaggi ruota in sequenza incrociata secondo la specifica del costruttore del veicolo con una chiave dinamometrica. Dove le istruzioni del costruttore del veicolo richiedono di ricontrollare in seguito i fissaggi ruota, fallo come esse descrivono.
- Controlla il livello nel serbatoio del liquido freni e portalo tra i due segni, con liquido freni nuovo della specifica indicata sul tappo del serbatoio o nel libretto di uso e manutenzione, preso da un contenitore sigillato. Non superare il segno superiore. Chiudi il tappo e asciuga l'eventuale liquido.
- Inserisci l'accensione e controlla la spia dei freni e la spia di usura delle pastiglie freno come descrive la procedura del costruttore del veicolo: entrambe devono spegnersi, la spia di usura dopo l'azzeramento dove la procedura lo richiede. Se il pedale resta spugnoso, cede sotto una pressione costante o ha una corsa più lunga di prima, o se resta accesa una spia dei freni, non guidare: fai controllare il veicolo da un'officina.
- Prima che il veicolo si muova, premi ancora una volta il pedale del freno e assicurati che sia duro. Prova i freni a bassa velocità in un luogo sicuro lontano dal traffico prima di circolare su strada: il veicolo deve frenare in modo uniforme, senza tirare da un lato e senza rumori insoliti, e il freno di stazionamento deve trattenerlo.
- Le pastiglie nuove non danno subito la piena efficacia frenante. Esegui il rodaggio come descrive il produttore delle pastiglie; a meno che quelle istruzioni non dicano diversamente, nei primi tragitti frena dolcemente e in anticipo, evita frenate intense e prolungate per quanto il traffico lo consente, e tieni una distanza maggiore del solito. Dopo i primi tragitti osserva di nuovo i freni e il livello del liquido.
- Consegna le pastiglie vecchie, il liquido freni aspirato e i panni usati per la pulizia a un punto di raccolta per rifiuti pericolosi o dove hai acquistato i ricambi. Non vanno nei rifiuti domestici né nello scarico.
Errori da evitare
- Lavorare su un veicolo che non è saldamente appoggiato su cavalletti
- Sostituire le pastiglie di una sola ruota, o mescolare su un asse pastiglie di kit diversi
- Premere il pedale del freno mentre una pinza è staccata o le pastiglie sono smontate
- Lasciare una pinza appesa al suo tubo freno, o montarla con il tubo attorcigliato
- Far rientrare a forza il pistoncino di una pinza con meccanismo del freno di stazionamento, o lavorare su un freno di stazionamento elettrico che non è nella sua posizione di servizio
- Lasciar traboccare il serbatoio del liquido freni, o rabboccarlo con il liquido sbagliato
- Soffiare via la polvere dei freni con aria compressa
- Montare una pastiglia al contrario o nella posizione sbagliata, o dimenticare una molla, una molletta, un lamierino antirumore o un perno di ritegno
- Mettere lubrificante sul materiale d'attrito o sul disco, o usare un lubrificante non prescritto per i freni
- Riutilizzare fissaggi di cui il costruttore del veicolo prescrive la sostituzione, o serrarli a occhio
- Montare pastiglie nuove su un disco che è sotto il suo spessore minimo ammesso o è danneggiato
- Montare pastiglie nuove in una pinza con un pistoncino o un perno di guida grippato
- Muovere il veicolo prima di aver premuto il pedale del freno finché è duro
- Frenare forte con pastiglie nuove non ancora rodate