Bremsbeläge wechseln

Wann Bremsbeläge gewechselt werden

Bremsbeläge werden nicht zu einem festen Zeitpunkt gewechselt: Wie schnell sie verschleißen, hängt vom Fahrzeug, von der Achse, von den Belägen und vor allem davon ab, wie und wo das Fahrzeug gefahren wird. Ihre Dicke entscheidet. Sehen Sie in den Unterlagen des Fahrzeugherstellers nach, wie der Verschleiß der Beläge Ihres Fahrzeugs beurteilt wird und an welchem Punkt sie gewechselt werden müssen; wechseln Sie sie, bevor sie diesen Punkt erreichen, und sofort, wenn eine Verschleißwarnung erscheint.

Lassen Sie die Bremsen unverzüglich prüfen, wenn Sie eines dieser Anzeichen bemerken:

• Die Bremsbelagverschleißwarnung leuchtet auf, oder das Fahrzeug zeigt eine Meldung zu den Bremsbelägen
• Ein anhaltendes Quietschen oder ein schabendes, schleifendes Geräusch beim Bremsen, das bei Belägen mit akustischer Verschleißwarnung die Warnung selbst ist
• Der Reibbelag eines Belags, durch das Rad oder den Bremssattel gesehen, ist dünn oder an einem Belag dünner als an den anderen
• Das Fahrzeug zieht beim Bremsen zu einer Seite, oder das Bremspedal oder das Lenkrad pulsiert
• Das Bremspedal geht weiter durch als früher oder fühlt sich weich an, oder der Bremsweg ist länger geworden
• Der Stand im Bremsflüssigkeitsbehälter ist gesunken, oder die Bremswarnleuchte leuchtet auf

Die Verschleißwarnung überwacht nicht jeden Belag: Je nach Fahrzeug und Achse tragen nur manche Beläge einen Verschleißanzeiger, und manche Fahrzeuge haben keinen. Ein Belag ohne Anzeiger kann deshalb abgefahren sein, bevor eine Warnung erscheint; sehen Sie sich also jeden Belag der Achse an. Ungleichmäßig verschlissene Beläge, einer viel stärker als sein Gegenstück oder ein Ende stärker als das andere, deuten auf einen Bremssattel hin, der nicht gleitet, oder auf einen Kolben, der nicht frei zurückgeht; neue Beläge beheben diese Fehler nicht. Ein sinkender Flüssigkeitsstand, ein weiches Pedal und eine Bremswarnung können auch eine Undichtigkeit oder einen anderen Fehler in der Hydraulik bedeuten, den diese Anleitung nicht behandelt: Lassen Sie das Fahrzeug von einer Werkstatt prüfen, bevor Sie damit fahren.

Fahren Sie nicht mit Bremsbelägen, die bis zu dem Punkt verschlissen sind, an dem sie gewechselt werden müssen, deren Reibbelag sich von der Trägerplatte gelöst hat oder die Metall auf Metall schleifen. Die Bremswirkung kann stark nachlassen, und die Bremsscheibe kann so beschädigt werden, dass sie unbrauchbar ist. Lassen Sie das Fahrzeug notfalls abschleppen.

Bevor Sie beginnen

Die Bremsen halten das Fahrzeug an: Ein verkehrt herum eingebauter Belag, eine lose gebliebene Befestigung, ein verdrehter Bremsschlauch oder Fett auf einer Reibfläche können zum Versagen der Bremsen führen. Führen Sie diese Arbeit nur aus, wenn Sie die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers für Ihr Fahrzeug und die betreffende Achse, seine Anzugsvorgaben und die dafür verlangten Werkzeuge haben und sich bei jedem Schritt sicher sind. Überlassen Sie sie sonst einer Werkstatt, oder lassen Sie Ihre Arbeit von einer Werkstatt prüfen, bevor Sie im Straßenverkehr fahren.

• Beschaffen Sie sich vor Beginn die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers: die Bauart der Bremse an der betreffenden Achse, wie die Beläge aus- und eingebaut werden, welche Befestigungen durch neue ersetzt werden müssen, die Anzugsvorgaben für die Befestigungen des Bremssattels und die Radbefestigungen, wo und womit die Bremse geschmiert wird, wie die Kolben zurückgedrückt werden, die kleinste zulässige Dicke der Bremsscheibe und was die Feststellbremse vor und nach der Arbeit braucht.
• Stellen Sie fest, welche Bauart von Bremssattel Ihre Achse hat. Bei einem Schwimmsattel gleitet der Bremssattel oder sein Gehäuse auf Führungsbolzen und wird zum Belagwechsel abgeschraubt oder hochgeschwenkt. Bei einem Festsattel werden die Beläge in der Regel durch eine Öffnung herausgezogen, nachdem Haltestifte und eine Feder entfernt wurden. Die folgenden Schritte behandeln beide Bauarten; andere Bauarten dürfen nur nach der Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers bearbeitet werden.
• Stellen Sie fest, wie die Feststellbremse an der Achse wirkt, an der Sie arbeiten. Wo sie auf die hinteren Bremssättel wirkt, werden deren Kolben in der Regel nicht einfach zurückgedrückt, sondern mit einem dafür gebauten Werkzeug zurückgedreht. Wo das Fahrzeug eine elektrische Feststellbremse hat, muss diese in die vom Fahrzeughersteller vorgesehene Servicestellung gebracht werden, bevor der Bremssattel geöffnet wird, mit einem Diagnosegerät oder über das Menü des Fahrzeugs, und danach wieder aus dieser Stellung genommen werden. Arbeiten Sie ohne das nicht an einer solchen Bremse, und versuchen Sie niemals, ihren Kolben mit Gewalt zurückzudrücken.
• Wechseln Sie die Beläge beider Räder einer Achse zusammen, mit Belägen aus einem Satz. Wechseln Sie niemals nur die Beläge eines Rades, und mischen Sie an einer Achse niemals Beläge verschiedener Fabrikate oder Typen.
• Bremsstaub ist gesundheitsschädlich, wenn er eingeatmet wird. Blasen Sie eine Bremse nicht mit Druckluft aus und bürsten Sie sie nicht trocken so ab, dass Staub aufgewirbelt wird: Verwenden Sie Bremsenreiniger und fangen Sie auf, was abläuft, und tragen Sie eine Staubmaske, Augenschutz und Handschuhe.
• Bremsflüssigkeit greift Lack an und reizt Haut und Augen. Beim Zurückdrücken der Kolben steigt der Stand im Behälter, der überlaufen kann, wenn Flüssigkeit nachgefüllt wurde, während die Beläge verschlissen. Halten Sie Tücher, sauberes Wasser und ein Mittel zum Absaugen von Flüssigkeit bereit, und spülen Sie verschüttete Flüssigkeit sofort mit reichlich Wasser vom Lack ab.
• Stellen Sie das Fahrzeug auf festem, ebenem Boden ab und schalten Sie die Zündung aus. Sichern Sie die Räder, die am Boden bleiben, auf beiden Seiten mit Unterlegkeilen. Wo Sie an der Achse arbeiten, auf die die Feststellbremse wirkt, muss die Feststellbremse für die Arbeit so gelöst werden, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt; dann halten allein die Keile das Fahrzeug: Legen Sie zusätzlich einen Gang oder die Parkstellung ein, wo das das Fahrzeug hält, und vergewissern Sie sich, dass es nicht rollen kann, bevor Sie es anheben.
• Heben Sie das Fahrzeug nur an den vom Fahrzeughersteller angegebenen Punkten an und stützen Sie es auf Unterstellböcken ab, die für sein Gewicht ausgelegt sind. Arbeiten Sie niemals an einem Fahrzeug, das nur von einem Wagenheber gehalten wird, und lassen Sie es sicher abgestützt, solange Sie an der Bremse arbeiten oder sie prüfen. Lösen Sie die Radbefestigungen ein wenig, solange das Rad noch auf dem Boden steht, und nehmen Sie sie erst heraus, wenn das Fahrzeug sicher auf den Böcken ruht.
• Lassen Sie die Bremsen abkühlen, bevor Sie sie anfassen: Scheiben und Bremssättel bleiben nach einer Fahrt noch lange heiß.
• Arbeiten Sie an einem Rad nach dem anderen und lassen Sie die andere Seite zusammengebaut, damit Sie sehen können, wie die Teile zusammengehören. Treten Sie nicht das Bremspedal und betätigen Sie nicht die Feststellbremse, solange ein Bremssattel von seiner Scheibe abgenommen ist oder Beläge ausgebaut sind: Der Kolben würde herausgedrückt.

Den richtigen Bremsbelagsatz wählen

Bremsbeläge unterscheiden sich in Form und Abmessungen, in ihrer Dicke, ihrem Reibmaterial, ihrem Verschleißanzeiger und in den Teilen, die an ihnen angebracht sind oder mit ihnen geliefert werden. Dasselbe Modell wird oft mit mehreren Bremssystemen gebaut, je nach Motor, Ausstattung und Bauzeitraum, und Vorder- und Hinterachse können unterschiedliche Beläge haben. Ein Belag, der sich in den Bremssattel schieben lässt, ist deshalb noch nicht der richtige. Bauen Sie nur einen Bremsbelagsatz ein, der für Ihr Fahrzeug und die betreffende Achse gelistet ist und zum dort verbauten Bremssystem passt.

Wählen Sie Ihr Fahrzeug mit der Auswahl auf dieser Seite, um die Teilenummern zu finden, die Lieferanten für seinen Motor listen. Auf der Teileseite des Fahrzeugs wird jede Teilenummer mit den Angaben ihres Lieferanten gezeigt, etwa dem Bremssystem, für das der Satz bestimmt ist, der Breite, der Höhe und der Dicke der Beläge, ob sie einen Verschleißwarnkontakt haben, der WVA-Nummer, einem Prüfzeichen wie ECE-R90 und dem, was mit dem Satz geliefert wird. Unter dem Namen des Teils zeigt die Seite eine Einbauposition, etwa Vorder- oder Hinterachse, wo der Lieferant eine angibt.

• Bremssystem: Lieferanten nennen den Hersteller des Bremssystems, für das ein Satz bestimmt ist. Der Name des Herstellers ist in der Regel in den Bremssattel eingegossen oder eingeprägt. Wo für Ihr Fahrzeug Sätze für mehrere Bremssysteme gelistet sind, bestimmen Sie vor dem Kauf das System an der betreffenden Achse und vergleichen Sie die Abmessungen der Beläge mit den verbauten Belägen.
• Verschleißanzeiger: Lieferanten geben zum Beispiel an, dass ein Satz einen integrierten Verschleißsensor oder Verschleißwarnkontakt hat, dass er für einen Verschleißanzeiger vorbereitet ist, dass er eine akustische Verschleißwarnung hat oder dass er keinen hat. Nehmen Sie die Ausführung, die die Bremse Ihres Fahrzeugs hat. Ein separater Verschleißsensor, der nicht zum Satz gehört, wird in der Regel mit den Belägen ersetzt, sobald er ausgelöst hat, und immer, wenn er beschädigt ist; beschaffen Sie ihn vorher.
• Lieferumfang: Bei manchen Teilenummern gibt der Lieferant an, dass der Satz mit oder ohne Anti-Quietsch-Blech oder Dämpfungsbleche, Schrauben, Federn, Zusatzgewichte, Gleitschienen oder einen am Belag angebrachten Kolbenclip geliefert wird. Vergleichen Sie den Inhalt der Packung mit dem, was laut Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers ersetzt werden muss, und beschaffen Sie jede Befestigung, jede Feder und jeden Haltestift gesondert, die neu sein müssen und nicht enthalten sind.
• Die WVA-Nummer kennzeichnet die Form eines Belags und kann helfen, Sätze verschiedener Lieferanten zu vergleichen. Für sich allein sagt sie nicht, dass ein Satz für Ihr Fahrzeug freigegeben ist.
• Wo für eine Achse mehr als ein Satz gelistet ist, können es gleichwertige Teile verschiedener Lieferanten sein oder Teile, die für verschiedene Ausführungen des Fahrzeugs bestimmt sind. Wo ein Lieferant zu einer Teilenummer Bedingungen angibt, etwa einen Bauzeitraum, einen Fahrgestellnummernbereich oder einen Ausstattungscode, zeigt die Teileseite des Fahrzeugs sie bei dieser Teilenummer: Vergleichen Sie sie mit Ihrem Fahrzeug. Lässt sich mit den Angaben nicht klären, ob der Satz passt, fragen Sie vor dem Kauf den Lieferanten oder den Fahrzeughersteller.

Vergleichen Sie die neuen Beläge vor dem Einbau mit den alten, aber nehmen Sie die alten nicht als Vorgabe: Früher eingebaute Beläge können selbst schon die falschen gewesen sein. Maßgeblich ist die für Ihren Motor gelistete Teilenummer, deren angegebene Bedingungen zu Ihrem Fahrzeug, seiner Achse und seinem Bremssystem passen, und ein Unterschied in der Form, im Verschleißanzeiger oder in den angebrachten Teilen muss vom Lieferanten oder vom Fahrzeughersteller bestätigt werden.

Alle OE-Nummern für Bremsbelagsätze im Katalog

Die alten Beläge ausbauen

1. Sichern Sie das Fahrzeug, heben Sie es an und stützen Sie es ab, wie unter Bevor Sie beginnen beschrieben, und prüfen Sie, dass es sicher auf den Böcken steht, bevor Sie ein Rad abnehmen. Wo das Fahrzeug an der betreffenden Achse eine elektrische Feststellbremse hat, bringen Sie sie so in ihre Servicestellung, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, bevor Sie das Fahrzeug anheben oder einen Bremssattel öffnen, je nachdem, was die Arbeitsanweisung verlangt.
2. Nehmen Sie die Radbefestigungen und das Rad ab. Legen Sie das Rad flach dorthin, wo es nicht im Weg ist.
3. Sehen Sie sich die Bremse an, bevor Sie etwas zerlegen, und halten Sie fest, wie sie zusammengebaut ist, zum Beispiel mit einem Foto: welcher Belag auf der Kolbenseite sitzt, wo jede Feder, jeder Clip und jedes Dämpfungsblech sitzt und wie die Leitung des Verschleißsensors und der Bremsschlauch verlegt sind.
4. Öffnen Sie die Motorhaube, vergewissern Sie sich, dass ihre Stütze oder ihre Gasfedern sie sicher halten, und sehen Sie nach dem Stand im Bremsflüssigkeitsbehälter. Steht er nahe der oberen Markierung, saugen Sie mit einer sauberen Spritze, die nur für Bremsflüssigkeit verwendet wird, etwas Flüssigkeit ab, damit der Behälter nicht überlaufen kann, wenn die Kolben zurückgedrückt werden. Füllen Sie die abgesaugte Flüssigkeit zur Entsorgung in einen verschließbaren Behälter; sie wird nicht wiederverwendet. Legen Sie ein Tuch um den Behälter und verschließen Sie seinen Deckel wieder.
5. Hat die Bremse einen Verschleißsensor, ziehen Sie seinen Stecker ab, nachdem Sie eine vorhandene Verriegelung gelöst haben, lösen Sie die Leitung so aus ihren Haltern, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, und ziehen Sie den Sensor aus dem Belag, wo er ein separates Teil ist. Ziehen Sie nicht an der Leitung.
6. Nehmen Sie eine vorhandene Haltefeder oder einen Halteclip an der Außenseite des Bremssattels so ab, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt. Eine solche Feder steht unter Spannung: Halten Sie sie fest, während Sie sie lösen, und tragen Sie Augenschutz.
7. Bei einem Schwimmsattel: Nehmen Sie die Kappen der Führungsbolzen ab, wenn sie welche haben, und lösen Sie die Führungsbolzen oder die Befestigungsschrauben des Bremssattels, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt; halten Sie dabei den Führungsbolzen mit einem zweiten Schlüssel gegen, wo seine Bauart das verlangt. Je nach Bauart werden beide entfernt und der Bremssattel abgehoben, oder einer wird entfernt und der Bremssattel am anderen hochgeschwenkt. Lösen Sie die Schrauben, die den Träger des Bremssattels am Radträger halten, nicht, sofern die Arbeitsanweisung es nicht verlangt.
8. Bei einem Schwimmsattel: Heben oder schwenken Sie den Bremssattel von den Belägen weg, ohne den Bremsschlauch zu spannen, und hängen Sie einen abgenommenen Bremssattel mit einem Haken oder Draht so an der Radaufhängung auf, dass sein Gewicht nicht am Schlauch hängt. Lassen Sie einen Bremssattel niemals an seinem Schlauch hängen, und verdrehen oder knicken Sie den Schlauch nicht.
9. Bei einem Schwimmsattel: Nehmen Sie die Beläge aus dem Träger oder vom Bremssattel. Merken Sie sich, welcher Belag wo saß: Innerer und äußerer Belag unterscheiden sich oft, und ihr Verschleißbild zeigt, wie die Bremse gearbeitet hat. Nehmen Sie die Führungsbleche oder Klapperschutzfedern der Beläge aus dem Träger, wenn die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers oder der neue Satz ihren Ersatz vorsieht.
10. Bei einem Festsattel: Entfernen Sie einen vorhandenen Sicherungsclip der Haltestifte und treiben Sie dann die Stifte in der Richtung und mit dem Werkzeug aus, die der Fahrzeughersteller beschreibt; halten Sie dabei die Feder nieder, damit sie nicht wegspringen kann. Nehmen Sie die Feder ab und ziehen Sie die Beläge durch die Öffnung des Bremssattels heraus, wenn nötig nachdem Sie jeden ein wenig von der Scheibe weggedrückt haben. Der Bremssattel selbst bleibt angeschraubt. Merken Sie sich wie beim Schwimmsattel, welcher Belag wo saß.

Von jetzt an, bis die neuen Beläge eingebaut sind und der Bremssattel zusammengebaut ist, darf niemand das Bremspedal treten oder die Feststellbremse betätigen. Ein zu weit herausgedrückter Kolben verliert seine Abdichtung, und die Bremse muss dann instand gesetzt und entlüftet werden, bevor das Fahrzeug benutzt werden kann.

Scheibe und Bremssattel prüfen

1. Sehen Sie sich die alten Beläge an. Ungleichmäßiger Verschleiß zwischen innerem und äußerem Belag, zwischen den beiden Seiten der Achse oder entlang eines Belags, Reibmaterial, das sich gelöst hat, gerissen oder verglast ist, und Beläge, die mit Flüssigkeit oder Fett getränkt sind, haben alle eine Ursache, die gefunden und behoben werden muss, bevor neue Beläge eingebaut werden.
2. Prüfen Sie die Bremsscheibe. Messen Sie ihre Dicke mit dem Messgerät an mehreren Stellen der Reibfläche und vergleichen Sie sie mit der kleinsten Dicke, die der Fahrzeughersteller zulässt; der Wert ist in der Regel auch auf der Scheibe eingeprägt, und wo der Lieferant einer Bremsscheibe ihn angibt, zeigt diese Website ihn neben dieser Teilenummer. Eine Scheibe, die diese Dicke erreicht oder unterschritten hat, die sie erreichen würde, bevor die neuen Beläge verschlissen sind, oder die gerissen, tief gerieft, durch Hitze blau angelaufen, auf ihren Reibflächen stark korrodiert oder mit einem ausgeprägten Grat am Rand verschlissen ist, muss ersetzt werden. Scheiben werden so gewechselt, wie es die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers beschreibt, in der Regel achsweise paarweise und zusammen mit neuen Belägen; das ist eine eigene Arbeit.
3. Reinigen Sie den Träger und den Bremssattel dort, wo die Beläge aufliegen und gleiten: Entfernen Sie Korrosion und alte Ablagerungen mit der Drahtbürste und Bremsenreiniger von den Führungsflächen, fangen Sie dabei auf, was abläuft, und wirbeln Sie keinen Staub auf. Halten Sie die Drahtbürste und den Strahl des Bremsenreinigers von den Gummimanschetten des Kolbens und der Führungsbolzen fern, soweit die Anleitung des Reinigers es verlangt, und beschädigen Sie die Flächen nicht.
4. Prüfen Sie den Bremssattel. Die Manschette um jeden Kolben muss unbeschädigt sein und richtig sitzen, und weder an einem Kolben noch am Schlauchanschluss noch an der Entlüftungsschraube darf Bremsflüssigkeit austreten. Bei einem Schwimmsattel müssen die Führungsbolzen leicht und ohne Spiel in ihren Bohrungen gleiten, und ihre Manschetten müssen in Ordnung sein; reinigen und schmieren Sie sie nur so, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, und nur mit dem Schmiermittel, das er vorgibt.
5. Prüfen Sie den Bremsschlauch auf seiner ganzen Länge, während Sie die Lenkung einschlagen oder den Bremssattel bewegen, soweit die Arbeit es verlangt: Er darf nicht rissig, aufgequollen, durchgescheuert, feucht oder verdreht sein.
6. Prüfen Sie den Verschleißsensor und seine Leitung, wo die Bremse einen hat. Ein Sensor, der ausgelöst hat, dessen Spitze durchgeschliffen ist oder dessen Leitung beschädigt ist, wird ersetzt.

Wenn die Manschette eines Kolbens gerissen ist, ein Kolben oder ein Führungsbolzen festsitzt, irgendwo Bremsflüssigkeit austritt, ein Schlauch beschädigt ist oder die Scheibe ersetzt werden muss, bauen Sie die Beläge nicht weiter ein. Diese Fehler werden zuerst instand gesetzt, und zu Instandsetzungen, bei denen die Hydraulik geöffnet wird, gehört das Entlüften der Bremsen, das diese Anleitung nicht behandelt: Lassen Sie sie von einer Werkstatt ausführen.

Die Kolben zurückdrücken und die neuen Beläge einbauen

1. Drücken Sie jeden Kolben so in den Bremssattel zurück, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, mit dem dafür gebauten Kolbenrücksteller: langsam, gerade und ohne den Kolben oder seine Manschette zu beschädigen. Wo die Feststellbremse auf den Bremssattel wirkt, wird der Kolben in der Regel mit dem Werkzeug für diese Bauart gleichzeitig gedreht und gedrückt, in der Richtung, die die Arbeitsanweisung vorgibt, und in die Stellung gebracht, die die Arbeitsanweisung für die Fixierung des Belags verlangt. Verhindern Sie bei einem Bremssattel mit mehreren Kolben, dass die anderen herausgedrückt werden, während einer zurückgedrückt wird. Hebeln Sie nicht mit einem Werkzeug, das sie beschädigen kann, an der Reibfläche der Bremsscheibe.
2. Beobachten Sie den Stand im Bremsflüssigkeitsbehälter, während die Kolben zurückgehen, und saugen Sie Flüssigkeit ab, bevor er überlaufen kann. Manche Fahrzeughersteller verlangen, dass die aus dem Bremssattel verdrängte Flüssigkeit an der Entlüftungsschraube abgelassen wird, statt ins System zurückgedrückt zu werden; zu diesem Verfahren gehört das Entlüften, und wenn Ihr Fahrzeug es verlangt und Sie dafür nicht ausgerüstet und darin nicht geübt sind, lassen Sie diese Arbeit von einer Werkstatt ausführen.
3. Lässt sich ein Kolben nicht mit mäßiger, gleichmäßiger Kraft zurückbewegen, hören Sie auf. Prüfen Sie, dass eine elektrische Feststellbremse in ihrer Servicestellung ist und dass das richtige Werkzeug und die richtige Richtung verwendet werden; ein festsitzender Kolben bedeutet, dass der Bremssattel instand gesetzt oder ersetzt werden muss.
4. Prüfen Sie die neuen Beläge anhand der für das Fahrzeug gelisteten Teilenummer und vergleichen Sie sie mit den alten, wie unter Den richtigen Bremsbelagsatz wählen beschrieben. Stellen Sie anhand der Anleitung des Satzes und der Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers fest, welcher Belag auf die Kolbenseite und welcher nach außen gehört, auf welche Fahrzeugseite ein Belag gehört, der für eine Seite oder eine Drehrichtung gekennzeichnet ist, und wo ein Belag mit Verschleißanzeiger eingebaut wird. Berühren Sie die Reibflächen nicht mit fettigen Fingern, und bauen Sie keinen Belag ein, der heruntergefallen, beschädigt oder mit Öl, Fett oder Bremsflüssigkeit verschmutzt ist.
5. Bauen Sie neue Führungsbleche, Klapperschutzfedern, Dämpfungsbleche oder Federn ein, wo der Satz sie mitliefert oder die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers sie verlangt, jedes in seinem Sitz und richtig herum. Ziehen Sie eine vorhandene Schutzfolie von einem selbstklebenden Dämpfungsblech nur ab, wenn die Anleitung des Satzes es sagt.
6. Tragen Sie Schmiermittel nur dort auf, wo die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers oder die Anleitung des Satzes es vorsieht, nur das dort vorgegebene Mittel und nur so dünn, wie dort beschrieben: in der Regel an den Stellen, an denen die Trägerplatten der Beläge im Träger aufliegen und gleiten. Bringen Sie niemals Schmiermittel auf das Reibmaterial, auf die Scheibe oder auf ein Gummiteil, für das es nicht freigegeben ist. Wo die Anleitungen kein Schmiermittel vorsehen, verwenden Sie keines.
7. Setzen Sie die Beläge an ihre Plätze. Setzen Sie bei einem Schwimmsattel jeden Belag so in den Träger oder an den Bremssattel, wie es seine Bauart vorsieht, drücken Sie dabei einen Belag mit Kolbenclip ganz in den Kolben, und prüfen Sie, dass jeder Belag mit seinem Reibmaterial zur Scheibe liegt und sich in seinen Führungen frei bewegt. Schieben Sie bei einem Festsattel die Beläge durch die Öffnung ein, setzen Sie die Feder ein und treiben Sie die Haltestifte mit ihren Sicherungsclips ganz ein; verwenden Sie dabei neue Stifte und eine neue Feder, wo die Arbeitsanweisung sie verlangt.
8. Führen Sie bei einem Schwimmsattel den Bremssattel über die Beläge, ohne eine Manschette, einen Clip oder den Schlauch einzuklemmen, und prüfen Sie, dass der Bremsschlauch nicht verdreht ist. Setzen Sie die Führungsbolzen oder Befestigungsschrauben ein, neue, wo der Fahrzeughersteller ihren Ersatz verlangt oder der Satz sie mitliefert, drehen Sie jedes Gewinde von Hand an und ziehen Sie sie nach der Vorgabe des Fahrzeugherstellers mit einem Drehmomentschlüssel an; halten Sie dabei den Führungsbolzen gegen, wo seine Bauart das verlangt. Setzen Sie die Kappen der Führungsbolzen und eine vorhandene Haltefeder an der Außenseite des Bremssattels wieder auf.
9. Setzen Sie den Verschleißsensor in den Belag ein, zu dem er gehört, wo er ein separates Teil ist, verlegen Sie seine Leitung genau wie zuvor durch jeden Halter, mit Abstand zum Rad, zur Scheibe und zur Radaufhängung, und stecken Sie seinen Stecker ein, bis er verriegelt.
10. Vergleichen Sie die fertige Bremse mit der noch zusammengebauten Seite oder mit Ihrer Aufzeichnung, und prüfen Sie, dass kein Werkzeug, kein Tuch, kein Haken und kein Draht an der Bremse zurückbleibt. Bremsenreiniger auf einem sauberen Tuch entfernt Fingerabdrücke und Fett von den Reibflächen der Scheibe; lassen Sie ihn vollständig ablüften.
11. Montieren Sie das Rad, nachdem Sie die Anlageflächen von Rad und Nabe so gereinigt haben, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt. Drehen Sie jede Radbefestigung von Hand an und ziehen Sie sie gleichmäßig über Kreuz an. Führen Sie dann dieselbe Arbeit am anderen Rad der Achse aus.

Ein Belag, der mit seiner Trägerplatte zur Scheibe eingebaut ist, ein Belag an der falschen Stelle, ein weggelassener Haltestift oder eine weggelassene Feder und ein Führungsbolzen oder eine Befestigungsschraube, die nicht wie vorgegeben angezogen sind, können jeweils zum Versagen der Bremse führen. Prüfen Sie jeden dieser Punkte an beiden Rädern, bevor die Räder montiert werden.

Abschließen und die Bremsen prüfen

1. Wenn beide Räder der Achse montiert sind und das Fahrzeug noch sicher auf den Böcken steht, treten Sie das Bremspedal langsam und wiederholt, bis es fest ist und sein Weg normal ist. Wo das Fahrzeug eine elektrische Feststellbremse hat, halten Sie die Reihenfolge ein, die die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers für das Treten des Pedals und für das Herausnehmen der Feststellbremse aus ihrer Servicestellung vorgibt, das der nächste Schritt beschreibt. Bei den ersten Hüben kann das Pedal viel weiter durchgehen als gewohnt, bis die Kolben die Beläge an die Scheiben gebracht haben; vorher arbeitet die Bremse nicht richtig. Treten Sie das Pedal bei den ersten Hüben nicht mit Gewalt bis zum Boden durch.
2. Wo das Fahrzeug eine elektrische Feststellbremse hat, nehmen Sie sie so aus ihrer Servicestellung, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, und führen Sie jeden Schritt aus, den die Arbeitsanweisung danach verlangt. Wo eine mechanische Feststellbremse auf die Bremssättel wirkt, betätigen Sie sie mehrmals und prüfen Sie ihre Einstellung, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt.
3. Drehen Sie bei noch abgestütztem Fahrzeug und gelöster Bremse jedes Rad der Achse von Hand: Es muss sich drehen lassen, höchstens mit leichtem Anliegen der Beläge. Sehen Sie sich beide Bremssättel mit der Lampe an: Es darf keine Flüssigkeit austreten. Ein Rad, das festgehalten wird oder stark schleift, hat eine Ursache, die gefunden wird, bevor das Fahrzeug abgelassen wird.
4. Lassen Sie das Fahrzeug auf seine Räder ab und ziehen Sie die Radbefestigungen über Kreuz nach der Vorgabe des Fahrzeugherstellers mit einem Drehmomentschlüssel an. Wo die Vorgaben des Fahrzeugherstellers verlangen, die Radbefestigungen später noch einmal zu prüfen, tun Sie das so, wie dort beschrieben.
5. Prüfen Sie den Stand im Bremsflüssigkeitsbehälter und bringen Sie ihn zwischen die Markierungen, mit neuer Bremsflüssigkeit der Spezifikation, die auf dem Deckel des Behälters angegeben ist oder in der Betriebsanleitung steht, aus einem versiegelten Gebinde. Füllen Sie nicht über die obere Markierung hinaus. Verschließen Sie den Deckel und wischen Sie Flüssigkeit weg.
6. Schalten Sie die Zündung ein und prüfen Sie die Bremswarnleuchte und die Bremsbelagverschleißwarnung, wie es die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers beschreibt: Beide müssen erlöschen, die Verschleißwarnung nach dem Zurücksetzen, wo die Arbeitsanweisung das verlangt. Bleibt das Pedal weich, sinkt es unter gleichmäßigem Druck ab oder geht es weiter durch als zuvor, oder bleibt eine Bremswarnleuchte an, fahren Sie nicht: Lassen Sie das Fahrzeug von einer Werkstatt prüfen.
7. Bevor sich das Fahrzeug überhaupt bewegt, treten Sie das Bremspedal noch einmal und vergewissern Sie sich, dass es fest ist. Prüfen Sie die Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit an einem sicheren Ort abseits des Verkehrs, bevor Sie im Straßenverkehr fahren: Das Fahrzeug muss gleichmäßig bremsen, ohne zu einer Seite zu ziehen und ohne ungewöhnliche Geräusche, und die Feststellbremse muss es halten.
8. Neue Beläge bringen nicht sofort ihre volle Bremswirkung. Fahren Sie sie so ein, wie es der Hersteller der Beläge beschreibt; sofern dessen Anleitung nichts anderes sagt, bremsen Sie auf den ersten Fahrten sanft und frühzeitig, vermeiden Sie starkes und langes Bremsen, soweit der Verkehr es zulässt, und halten Sie mehr Abstand als sonst. Sehen Sie sich die Bremsen und den Flüssigkeitsstand nach den ersten Fahrten noch einmal an.
9. Geben Sie die alten Beläge, die abgesaugte Bremsflüssigkeit und gebrauchte Reinigungstücher bei einer Sammelstelle für Sondermüll ab oder dort, wo Sie die Teile gekauft haben. Sie gehören weder in den Hausmüll noch in den Abfluss.

Fehler, die Sie vermeiden sollten

• An einem Fahrzeug arbeiten, das nicht sicher auf Unterstellböcken abgestützt ist
• Nur die Beläge eines Rades wechseln oder an einer Achse Beläge aus verschiedenen Sätzen mischen
• Das Bremspedal treten, solange ein Bremssattel abgenommen ist oder Beläge ausgebaut sind
• Einen Bremssattel an seinem Bremsschlauch hängen lassen oder ihn mit verdrehtem Schlauch einbauen
• Den Kolben eines Bremssattels mit Feststellbremsmechanik mit Gewalt zurückdrücken oder an einer elektrischen Feststellbremse arbeiten, die nicht in ihrer Servicestellung ist
• Den Bremsflüssigkeitsbehälter überlaufen lassen oder ihn mit der falschen Flüssigkeit auffüllen
• Bremsstaub mit Druckluft ausblasen
• Einen Belag verkehrt herum oder an der falschen Stelle einbauen oder eine Feder, einen Clip, ein Dämpfungsblech oder einen Haltestift weglassen
• Schmiermittel auf das Reibmaterial oder die Scheibe bringen oder ein Schmiermittel verwenden, das nicht für Bremsen vorgegeben ist
• Befestigungen wiederverwenden, deren Ersatz der Fahrzeughersteller verlangt, oder sie nach Gefühl anziehen
• Neue Beläge an einer Scheibe einbauen, die unter ihrer kleinsten zulässigen Dicke liegt oder beschädigt ist
• Neue Beläge in einen Bremssattel mit festsitzendem Kolben oder Führungsbolzen einbauen
• Das Fahrzeug bewegen, bevor das Bremspedal getreten wurde, bis es fest ist
• Auf neuen Belägen, die nicht eingefahren sind, stark bremsen