Quand remplacer des plaquettes de frein
Les plaquettes de frein ne se remplacent pas à échéance fixe : la vitesse à laquelle elles s'usent dépend du véhicule, de l'essieu, des plaquettes et surtout de la manière dont le véhicule est conduit et des endroits où il roule. C'est leur épaisseur qui détermine quand il faut les remplacer. Cherchez dans la documentation du constructeur du véhicule comment s'évalue l'usure des plaquettes de votre véhicule et à quel point elles doivent être remplacées ; remplacez-les avant qu'elles n'atteignent ce point, et immédiatement lorsqu'une alerte d'usure apparaît.
Faites contrôler les freins sans tarder lorsque vous constatez l'un de ces signes :
- Le témoin d'usure des plaquettes de frein s'allume, ou le véhicule affiche un message concernant les plaquettes de frein
- Un sifflement continu ou un bruit de raclement ou de frottement métallique au freinage, qui, sur les plaquettes à avertisseur sonore d'usure, est l'alerte elle-même
- La garniture d'une plaquette, vue à travers la roue ou l'étrier, est mince, ou plus mince sur une plaquette que sur les autres
- Le véhicule tire d'un côté au freinage, ou la pédale de frein ou le volant pulse
- La pédale de frein a une course plus longue qu'avant ou paraît molle, ou la distance de freinage s'est allongée
- Le niveau dans le réservoir de liquide de frein a baissé, ou le témoin de frein s'allume
L'alerte d'usure ne surveille pas toutes les plaquettes : selon le véhicule et l'essieu, seules certaines plaquettes portent un indicateur d'usure, et certains véhicules n'en ont pas. Une plaquette sans indicateur peut donc être usée avant qu'aucune alerte n'apparaisse ; regardez donc chaque plaquette de l'essieu. Des plaquettes usées de façon inégale, l'une beaucoup plus que son vis-à-vis ou une extrémité plus que l'autre, indiquent un étrier qui ne coulisse pas ou un piston qui ne revient pas librement ; des plaquettes neuves ne suppriment pas ces défauts. Un niveau de liquide qui baisse, une pédale molle et un témoin de frein peuvent aussi signaler une fuite ou un autre défaut du circuit hydraulique, que ce guide ne traite pas : faites contrôler le véhicule par un atelier avant de le conduire.
Ne roulez pas avec des plaquettes de frein usées jusqu'au point où elles doivent être remplacées, dont la garniture s'est détachée du support métallique, ou qui frottent métal contre métal. L'efficacité de freinage peut chuter brutalement, et le disque de frein peut être endommagé au point d'être inutilisable. Faites remorquer le véhicule au besoin.
Avant de commencer
Ce sont les freins qui arrêtent le véhicule : une plaquette montée à l'envers, une fixation laissée desserrée, un flexible de frein vrillé ou de la graisse sur une surface de friction peuvent provoquer la défaillance des freins. Ne faites ce travail que si vous disposez de la procédure du constructeur pour votre véhicule et pour l'essieu concerné, de ses spécifications de serrage et des outils qu'elles exigent, et si vous ne doutez d'aucune étape. Sinon, confiez-le à un atelier, ou faites contrôler votre travail par un atelier avant de rouler sur la route.
- Procurez-vous la procédure du constructeur du véhicule avant de commencer : la conception du frein sur l'essieu concerné, la manière de déposer et de poser les plaquettes, les fixations à remplacer par des neuves, les spécifications de serrage des fixations de l'étrier et des fixations de roue, où et avec quoi le frein se lubrifie, la manière de repousser les pistons, l'épaisseur minimale admissible du disque de frein, et ce qu'il faut au frein de stationnement avant et après l'intervention.
- Vérifiez quel type d'étrier équipe votre essieu. Sur un étrier flottant, l'étrier ou son corps coulisse sur des colonnettes de guidage et se dévisse ou se bascule vers le haut pour changer les plaquettes. Sur un étrier fixe, les plaquettes se retirent en règle générale par une ouverture, après dépose de goupilles de maintien et d'un ressort. Les étapes ci-dessous nomment les deux ; sur les autres types, on ne travaille que selon la procédure du constructeur du véhicule.
- Vérifiez comment le frein de stationnement agit sur l'essieu sur lequel vous travaillez. Lorsqu'il agit sur les étriers arrière, leurs pistons ne sont en règle générale pas simplement repoussés, mais ramenés en les tournant avec un outil prévu à cet effet. Lorsque le véhicule a un frein de stationnement électrique, celui-ci doit être mis dans la position de service prévue par le constructeur du véhicule avant l'ouverture de l'étrier, avec un outil de diagnostic ou par le menu du véhicule, puis en être sorti ensuite. Ne travaillez pas sur un tel frein sans cela, et n'essayez jamais de repousser son piston en force.
- Remplacez ensemble les plaquettes des deux roues d'un essieu, par des plaquettes d'un même jeu. Ne remplacez jamais les plaquettes d'une seule roue, et ne mélangez jamais sur un essieu des plaquettes de marques ou de types différents.
- La poussière de frein est nocive lorsqu'on la respire. Ne nettoyez pas un frein à l'air comprimé et ne le brossez pas à sec d'une manière qui soulève de la poussière : utilisez du nettoyant pour freins et recueillez ce qui s'écoule, et portez un masque antipoussière, une protection des yeux et des gants.
- Le liquide de frein attaque la peinture et irrite la peau et les yeux. Le repoussage des pistons fait monter le niveau dans le réservoir, qui peut déborder si du liquide a été ajouté pendant que les plaquettes s'usaient. Tenez prêts des chiffons, de l'eau propre et de quoi aspirer du liquide, et rincez immédiatement à grande eau le liquide renversé sur la peinture.
- Garez le véhicule sur un sol ferme et plat et coupez le contact. Calez des deux côtés les roues qui restent au sol. Lorsque vous travaillez sur l'essieu sur lequel agit le frein de stationnement, celui-ci doit être desserré pour l'intervention comme le décrit le constructeur du véhicule, de sorte que seules les cales retiennent le véhicule : engagez en plus un rapport ou la position de stationnement là où cela retient le véhicule, et assurez-vous qu'il ne peut pas rouler avant de le lever.
- Ne levez le véhicule qu'aux points indiqués par le constructeur du véhicule et posez-le sur des chandelles prévues pour son poids. Ne travaillez jamais sur un véhicule qui n'est soutenu que par un cric, et gardez-le solidement posé aussi longtemps que vous travaillez sur le frein ou que vous le contrôlez. Desserrez légèrement les fixations de roue tant que la roue repose encore au sol, et ne les retirez qu'une fois le véhicule solidement posé sur les chandelles.
- Laissez refroidir les freins avant de les toucher : les disques et les étriers restent chauds longtemps après un trajet.
- Travaillez sur une roue à la fois et laissez l'autre côté assemblé, afin de pouvoir voir comment les pièces se montent. N'appuyez pas sur la pédale de frein et n'actionnez pas le frein de stationnement tant qu'un étrier est séparé de son disque ou que des plaquettes sont déposées : le piston serait chassé.
Choisir le bon kit de plaquettes de frein
Les plaquettes de frein diffèrent par leur forme et leurs dimensions, leur épaisseur, leur matériau de friction, leur indicateur d'usure et les pièces qui y sont montées ou qui sont fournies avec elles. Un même modèle est souvent construit avec plusieurs systèmes de freinage, selon le moteur, l'équipement et la période de production, et l'essieu avant et l'essieu arrière peuvent recevoir des plaquettes différentes. Une plaquette qui peut s'insérer dans l'étrier n'est pas pour autant la bonne. Ne posez qu'un kit de plaquettes de frein répertorié pour votre véhicule et pour l'essieu concerné et correspondant au système de freinage qui y est monté.
Sélectionnez votre véhicule avec le sélecteur de cette page pour trouver les numéros de pièces que les fournisseurs répertorient pour son moteur. Sur la page pièces du véhicule, chaque numéro de pièce est affiché avec les caractéristiques indiquées par son fournisseur, telles que le système de freinage auquel le kit est destiné, la largeur, la hauteur et l'épaisseur des plaquettes, la présence ou non d'un contact d'avertissement d'usure, le numéro WVA, une marque d'homologation comme ECE-R90 et ce qui est fourni avec le kit. Sous le nom de la pièce, la page affiche une position de montage, comme l'essieu avant ou l'essieu arrière, lorsque le fournisseur en indique une.
- Système de freinage : les fournisseurs nomment le fabricant du système de freinage auquel un kit est destiné. Le nom du fabricant est en règle générale moulé ou frappé sur l'étrier. Lorsque des kits pour plusieurs systèmes de freinage sont répertoriés pour votre véhicule, identifiez le système de l'essieu concerné avant d'acheter, et comparez les dimensions des plaquettes à celles des plaquettes montées.
- Indicateur d'usure : les fournisseurs indiquent, par exemple, qu'un kit a un témoin d'usure ou un contact d'avertissement d'usure intégré, qu'il est préparé pour un indicateur d'usure, qu'il a un avertisseur sonore d'usure ou qu'il n'en a pas. Prenez la version que possède le frein de votre véhicule. Un témoin d'usure séparé, qui ne fait pas partie du kit, se remplace en règle générale avec les plaquettes dès qu'il s'est déclenché, et chaque fois qu'il est endommagé ; procurez-vous-le au préalable.
- Ce qui est fourni : pour certains numéros de pièces, le fournisseur indique que le kit est livré avec ou sans tôle anti-crissement ou cales antibruit, vis, ressorts, masselottes, glissières ou agrafe de piston montée sur la plaquette. Comparez le contenu de la boîte avec ce que la procédure du constructeur du véhicule impose de remplacer, et procurez-vous séparément toute fixation, tout ressort ou toute goupille de maintien qui doit être neuf et n'est pas compris.
- Le numéro WVA identifie la forme d'une plaquette et peut aider à comparer des kits de fournisseurs différents. Il ne dit pas à lui seul qu'un kit est homologué pour votre véhicule.
- Lorsque plusieurs kits sont répertoriés pour un essieu, il peut s'agir de pièces équivalentes de fournisseurs différents ou de pièces destinées à des versions différentes du véhicule. Lorsqu'un fournisseur indique des conditions pour un numéro de pièce, comme une période de production, une plage de numéros de châssis ou un code d'équipement, la page pièces du véhicule les affiche avec ce numéro de pièce : comparez-les à votre véhicule. Si ces indications ne permettent pas d'établir que le kit convient, interrogez le fournisseur ou le constructeur du véhicule avant d'acheter.
Comparez les plaquettes neuves aux anciennes avant de les poser, mais ne prenez pas les anciennes pour référence : des plaquettes montées précédemment peuvent elles-mêmes avoir été les mauvaises. Ce qui décide, c'est le numéro de pièce répertorié pour votre moteur dont les conditions indiquées correspondent à votre véhicule, à son essieu et à son système de freinage, et une différence de forme, d'indicateur d'usure ou de pièces montées demande la confirmation du fournisseur ou du constructeur du véhicule.
Tous les numéros OE de kits de plaquettes de frein du catalogue
Déposer les anciennes plaquettes
- Immobilisez, levez et posez le véhicule comme décrit sous Avant de commencer, et vérifiez qu'il repose solidement sur les chandelles avant de déposer une roue. Lorsque le véhicule a un frein de stationnement électrique sur l'essieu concerné, mettez-le dans sa position de service comme le décrit le constructeur du véhicule, avant de lever le véhicule ou d'ouvrir un étrier, selon ce qu'exige la procédure.
- Déposez les fixations de roue et la roue. Posez la roue à plat là où elle ne gêne pas.
- Observez le frein avant de démonter quoi que ce soit et notez comment il est assemblé, par exemple avec une photographie : quelle plaquette se trouve côté piston, où se trouve chaque ressort, chaque agrafe et chaque cale antibruit, et comment cheminent le câble du témoin d'usure et le flexible de frein.
- Ouvrez le capot, assurez-vous que sa béquille ou ses vérins le maintiennent solidement, et regardez le niveau dans le réservoir de liquide de frein. S'il est proche du repère supérieur, aspirez un peu de liquide avec une seringue propre réservée au liquide de frein, afin que le réservoir ne puisse pas déborder lorsque les pistons seront repoussés. Versez le liquide aspiré dans un récipient refermable en vue de son élimination ; il ne se réutilise pas. Placez un chiffon autour du réservoir et refermez son bouchon.
- Si le frein a un témoin d'usure, débranchez son connecteur après avoir libéré le verrouillage, s'il y en a un, dégagez le câble de ses supports comme le décrit le constructeur du véhicule, et retirez le témoin de la plaquette lorsqu'il s'agit d'une pièce séparée. Ne tirez pas sur le câble.
- Retirez le ressort ou l'agrafe de maintien situé à l'extérieur de l'étrier, s'il y en a un, comme le décrit le constructeur du véhicule. Un tel ressort est sous tension : tenez-le pendant que vous le libérez, et portez une protection des yeux.
- Sur un étrier flottant : retirez les capuchons des colonnettes de guidage, si elles en ont, et desserrez les colonnettes de guidage ou les vis de fixation de l'étrier comme le décrit le constructeur du véhicule, en maintenant la colonnette avec une seconde clé lorsque sa conception l'exige. Selon la conception, les deux sont retirées et l'étrier est soulevé, ou une seule est retirée et l'étrier est basculé sur l'autre. Ne desserrez pas les vis qui fixent le support de l'étrier au porte-moyeu, sauf si la procédure le demande.
- Sur un étrier flottant : soulevez ou basculez l'étrier pour l'écarter des plaquettes sans tendre le flexible de frein, et suspendez à la suspension un étrier qui a été déposé, avec un crochet ou un fil de fer, de sorte que son poids ne porte pas sur le flexible. Ne laissez jamais un étrier pendre à son flexible, et ne vrillez ni ne pliez le flexible.
- Sur un étrier flottant : retirez les plaquettes du support ou de l'étrier. Notez où se trouvait chaque plaquette : les plaquettes intérieure et extérieure diffèrent souvent, et leur profil d'usure montre comment le frein a travaillé. Retirez du support les tôles de guidage ou les ressorts anti-vibrations des plaquettes si la procédure du constructeur du véhicule ou le kit neuf prévoient leur remplacement.
- Sur un étrier fixe : retirez l'agrafe de sûreté des goupilles de maintien, s'il y en a une, puis chassez les goupilles dans le sens et avec l'outil que décrit le constructeur du véhicule, en maintenant le ressort appuyé afin qu'il ne puisse pas être projeté. Retirez le ressort, et sortez les plaquettes par l'ouverture de l'étrier, au besoin après avoir écarté un peu chacune du disque. L'étrier lui-même reste vissé. Notez où se trouvait chaque plaquette, comme sur un étrier flottant.
À partir de maintenant et jusqu'à ce que les plaquettes neuves soient en place et l'étrier assemblé, personne ne doit appuyer sur la pédale de frein ni actionner le frein de stationnement. Un piston chassé trop loin perd son étanchéité, et le frein doit alors être réparé et purgé avant que le véhicule puisse être utilisé.
Contrôler le disque et l'étrier
- Observez les anciennes plaquettes. Une usure inégale entre la plaquette intérieure et la plaquette extérieure, entre les deux côtés de l'essieu ou le long d'une même plaquette, une garniture décollée, fissurée ou glacée, et des plaquettes imprégnées de liquide ou de graisse ont toutes une cause, qu'il faut trouver et supprimer avant de poser des plaquettes neuves.
- Contrôlez le disque de frein. Mesurez son épaisseur avec l'instrument de mesure en plusieurs points de la piste de freinage et comparez-la à l'épaisseur minimale admise par le constructeur du véhicule ; la valeur est en règle générale aussi marquée sur le disque, et lorsque le fournisseur d'un disque de frein l'indique, ce site l'affiche à côté de ce numéro de pièce. Un disque qui est à cette épaisseur ou en dessous, qui l'atteindrait avant que les plaquettes neuves soient usées, ou qui est fissuré, creusé de rainures profondes, bleui par la chaleur, fortement corrodé sur ses pistes de freinage ou usé avec un rebord prononcé à son bord doit être remplacé. Les disques se remplacent comme le décrit la procédure du constructeur du véhicule, en règle générale par paire sur l'essieu et avec des plaquettes neuves ; c'est un travail distinct.
- Nettoyez le support et l'étrier là où les plaquettes reposent et coulissent : éliminez la corrosion et les dépôts anciens des surfaces de guidage avec la brosse métallique et du nettoyant pour freins, en recueillant ce qui s'écoule, sans soulever de poussière. Tenez la brosse métallique et le jet du nettoyant pour freins à l'écart des soufflets en caoutchouc du piston et des colonnettes de guidage, dans la mesure où la notice du nettoyant l'exige, et n'endommagez pas les surfaces.
- Contrôlez l'étrier. Le soufflet qui entoure chaque piston doit être intact et bien en place, et aucun liquide de frein ne doit s'échapper au niveau d'un piston, du raccord du flexible ou de la vis de purge. Sur un étrier flottant, les colonnettes de guidage doivent coulisser en douceur et sans jeu dans leurs alésages, et leurs soufflets doivent être en bon état ; ne les nettoyez et ne les lubrifiez que comme le décrit le constructeur du véhicule et uniquement avec le lubrifiant qu'il spécifie.
- Contrôlez le flexible de frein sur toute sa longueur en braquant la direction ou en déplaçant l'étrier autant que l'intervention l'exige : il ne doit être ni fissuré, ni gonflé, ni usé par frottement, ni humide, ni vrillé.
- Contrôlez le témoin d'usure et son câble, lorsque le frein en a un. Un témoin qui s'est déclenché, dont l'extrémité est usée de part en part ou dont le câble est endommagé se remplace.
Si le soufflet d'un piston est déchiré, si un piston ou une colonnette de guidage est grippé, si du liquide de frein s'échappe quelque part, si un flexible est endommagé ou si le disque doit être remplacé, ne poursuivez pas la pose des plaquettes. Ces défauts se réparent d'abord, et les réparations qui ouvrent le circuit hydraulique comprennent la purge des freins, que ce guide ne traite pas : confiez-les à un atelier.
Repousser les pistons et poser les plaquettes neuves
- Repoussez chaque piston dans l'étrier de la manière que décrit le constructeur du véhicule, avec le repousse-piston prévu à cet effet : lentement, bien dans l'axe et sans endommager le piston ni son soufflet. Lorsque le frein de stationnement agit sur l'étrier, le piston est en règle générale tourné et poussé en même temps avec l'outil prévu pour ce type d'étrier, dans le sens indiqué par la procédure, et placé dans la position que la procédure exige pour l'élément de positionnement de la plaquette. Sur un étrier à plusieurs pistons, empêchez les autres d'être chassés pendant que vous en repoussez un. Ne faites pas levier sur la piste de freinage du disque de frein avec un outil qui peut l'endommager.
- Surveillez le niveau dans le réservoir de liquide de frein pendant que les pistons reculent, et aspirez du liquide avant qu'il ne puisse déborder. Certains constructeurs imposent d'évacuer par la vis de purge le liquide chassé de l'étrier au lieu de le refouler dans le circuit ; cette procédure comprend la purge, et si votre véhicule l'exige et que vous n'avez ni l'équipement ni la pratique nécessaires, confiez ce travail à un atelier.
- Si un piston ne se laisse pas reculer avec une force modérée et régulière, arrêtez. Vérifiez qu'un frein de stationnement électrique est dans sa position de service et que le bon outil et le bon sens sont utilisés ; un piston grippé signifie que l'étrier doit être réparé ou remplacé.
- Contrôlez les plaquettes neuves par rapport au numéro de pièce répertorié pour le véhicule et comparez-les aux anciennes, comme décrit sous Choisir le bon kit de plaquettes de frein. Déterminez, d'après la notice du kit et la procédure du constructeur du véhicule, quelle plaquette va côté piston et laquelle à l'extérieur, de quel côté du véhicule va une plaquette marquée pour un côté ou un sens de rotation, et où se monte une plaquette à indicateur d'usure. Ne touchez pas les surfaces de friction avec des doigts gras, et ne posez pas une plaquette qui est tombée, qui est endommagée ou qui est souillée d'huile, de graisse ou de liquide de frein.
- Posez des tôles de guidage, des ressorts anti-vibrations, des cales antibruit ou des ressorts neufs lorsque le kit les fournit ou que la procédure du constructeur du véhicule les exige, chacun dans son logement et dans le bon sens. Ne retirez le film de protection d'une cale antibruit adhésive, s'il y en a un, que si la notice du kit le dit.
- N'appliquez du lubrifiant que là où la procédure du constructeur du véhicule ou la notice du kit le prévoient, uniquement le produit qu'elles spécifient et en couche aussi mince qu'elles le décrivent : en règle générale aux points où les supports métalliques des plaquettes reposent et coulissent dans le support d'étrier. Ne mettez jamais de lubrifiant sur la garniture, sur le disque ou sur une pièce en caoutchouc pour laquelle il n'est pas approuvé. Lorsque les notices ne prévoient pas de lubrifiant, n'en utilisez pas.
- Mettez les plaquettes à leur place. Sur un étrier flottant, placez chaque plaquette dans le support ou sur l'étrier comme le prévoit sa conception, en enfonçant à fond dans le piston une plaquette munie d'une agrafe de piston, et vérifiez que chaque plaquette a sa garniture tournée vers le disque et se déplace librement dans ses guides. Sur un étrier fixe, glissez les plaquettes par l'ouverture, posez le ressort et enfoncez à fond les goupilles de maintien avec leurs agrafes de sûreté, en utilisant des goupilles neuves et un ressort neuf lorsque la procédure les exige.
- Sur un étrier flottant, amenez l'étrier sur les plaquettes sans coincer un soufflet, une agrafe ou le flexible, et vérifiez que le flexible de frein n'est pas vrillé. Posez les colonnettes de guidage ou les vis de fixation, neuves lorsque le constructeur du véhicule impose de les remplacer ou que le kit les fournit, engagez chaque filetage à la main et serrez-les selon la spécification du constructeur du véhicule avec une clé dynamométrique, en maintenant la colonnette lorsque sa conception l'exige. Remettez les capuchons des colonnettes de guidage et le ressort de maintien situé à l'extérieur de l'étrier, s'il y en a un.
- Posez le témoin d'usure dans la plaquette à laquelle il appartient, lorsqu'il s'agit d'une pièce séparée, faites passer son câble dans chaque support exactement comme auparavant, à l'écart de la roue, du disque et de la suspension, et branchez son connecteur jusqu'au verrouillage.
- Comparez le frein terminé avec le côté encore assemblé ou avec vos notes ou vos photographies, et vérifiez qu'il ne reste sur le frein ni outil, ni chiffon, ni crochet, ni fil de fer. Du nettoyant pour freins sur un chiffon propre élimine les traces de doigts et la graisse des pistes de freinage du disque ; laissez-le s'évaporer complètement.
- Posez la roue après avoir nettoyé les surfaces d'appui de la roue et du moyeu comme le décrit le constructeur du véhicule. Engagez chaque fixation de roue à la main et serrez-les régulièrement en croix. Faites ensuite le même travail sur l'autre roue de l'essieu.
Une plaquette montée avec son support métallique vers le disque, une plaquette au mauvais emplacement, une goupille de maintien ou un ressort oublié, et une colonnette de guidage ou une vis de fixation qui n'est pas serrée selon la spécification peuvent chacun provoquer la défaillance du frein. Contrôlez chacun de ces points sur les deux roues avant de poser les roues.
Terminer et essayer les freins
- Les deux roues de l'essieu étant posées et le véhicule encore solidement posé sur les chandelles, appuyez lentement et à plusieurs reprises sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle soit ferme et que sa course soit normale. Lorsque le véhicule a un frein de stationnement électrique, respectez l'ordre que la procédure du constructeur du véhicule indique entre l'appui sur la pédale et la sortie du frein de stationnement de sa position de service, que décrit l'étape suivante. Aux premiers coups, la pédale peut avoir une course bien plus longue que d'habitude, jusqu'à ce que les pistons aient amené les plaquettes au contact des disques ; avant cela, le frein ne fonctionne pas correctement. N'enfoncez pas la pédale avec force jusqu'au plancher aux premiers coups.
- Lorsque le véhicule a un frein de stationnement électrique, sortez-le de sa position de service comme le décrit le constructeur du véhicule et effectuez toute opération que la procédure exige ensuite. Lorsqu'un frein de stationnement mécanique agit sur les étriers, actionnez-le plusieurs fois et contrôlez son réglage comme le décrit le constructeur du véhicule.
- Le véhicule étant encore posé et le frein desserré, faites tourner chaque roue de l'essieu à la main : elle doit tourner, avec tout au plus un léger contact des plaquettes. Observez les deux étriers avec la lampe : aucun liquide ne doit s'échapper. Une roue qui reste bloquée ou frotte fortement a une cause, qu'il faut trouver avant de descendre le véhicule.
- Descendez le véhicule sur ses roues et serrez les fixations de roue en croix selon la spécification du constructeur du véhicule avec une clé dynamométrique. Lorsque les instructions du constructeur du véhicule demandent de contrôler de nouveau les fixations de roue plus tard, faites-le comme elles le décrivent.
- Contrôlez le niveau dans le réservoir de liquide de frein et amenez-le entre les repères, avec du liquide de frein neuf de la spécification marquée sur le bouchon du réservoir ou indiquée dans le manuel, provenant d'un bidon scellé. Ne dépassez pas le repère supérieur. Refermez le bouchon et essuyez le liquide éventuellement répandu.
- Mettez le contact et contrôlez le témoin de frein et le témoin d'usure des plaquettes de frein comme le décrit la procédure du constructeur du véhicule : tous deux doivent s'éteindre, le témoin d'usure après sa réinitialisation lorsque la procédure l'exige. Si la pédale reste molle, s'enfonce sous une pression constante ou a une course plus longue qu'avant, ou si un témoin de frein reste allumé, ne roulez pas : faites contrôler le véhicule par un atelier.
- Avant que le véhicule ne bouge, appuyez encore une fois sur la pédale de frein et assurez-vous qu'elle est ferme. Essayez les freins à faible vitesse dans un endroit sûr à l'écart de la circulation avant de rouler sur la route : le véhicule doit freiner de façon régulière, sans tirer d'un côté et sans bruit inhabituel, et le frein de stationnement doit le retenir.
- Des plaquettes neuves ne donnent pas tout de suite leur pleine efficacité de freinage. Rodez-les comme le décrit le fabricant des plaquettes ; sauf indication contraire de cette notice, freinez doucement et tôt pendant les premiers trajets, évitez les freinages appuyés et prolongés autant que la circulation le permet, et gardez plus de distance que d'habitude. Regardez de nouveau les freins et le niveau du liquide après les premiers trajets.
- Remettez les anciennes plaquettes, le liquide de frein aspiré et les chiffons de nettoyage usagés à un point de collecte des déchets dangereux ou là où vous avez acheté les pièces. Ils ne vont ni dans les ordures ménagères ni à l'égout.
Erreurs à éviter
- Travailler sur un véhicule qui n'est pas solidement posé sur des chandelles
- Remplacer les plaquettes d'une seule roue, ou mélanger sur un essieu des plaquettes de jeux différents
- Appuyer sur la pédale de frein tant qu'un étrier est déposé ou que des plaquettes sont déposées
- Laisser un étrier pendre à son flexible de frein, ou le poser avec le flexible vrillé
- Repousser en force le piston d'un étrier à mécanisme de frein de stationnement, ou travailler sur un frein de stationnement électrique qui n'est pas dans sa position de service
- Laisser déborder le réservoir de liquide de frein, ou le compléter avec le mauvais liquide
- Chasser la poussière de frein à l'air comprimé
- Monter une plaquette à l'envers ou au mauvais emplacement, ou oublier un ressort, une agrafe, une cale antibruit ou une goupille de maintien
- Mettre du lubrifiant sur la garniture ou sur le disque, ou utiliser un lubrifiant qui n'est pas spécifié pour les freins
- Réutiliser des fixations que le constructeur du véhicule impose de remplacer, ou les serrer au jugé
- Poser des plaquettes neuves sur un disque qui est en dessous de son épaisseur minimale admissible ou endommagé
- Poser des plaquettes neuves dans un étrier dont un piston ou une colonnette de guidage est grippé
- Déplacer le véhicule avant d'avoir appuyé sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle soit ferme
- Freiner fort avec des plaquettes neuves qui n'ont pas été rodées