Jak wymienić klocki hamulcowe

Kiedy wymienić klocki hamulcowe

Klocków hamulcowych nie wymienia się w ustalonym terminie: tempo ich zużycia zależy od pojazdu, osi, klocków, a przede wszystkim od tego, jak i gdzie pojazd jest użytkowany. Decyduje ich grubość. Sprawdź w informacjach producenta pojazdu, jak ocenia się zużycie klocków w Twoim pojeździe i w którym momencie trzeba je wymienić; wymień je, zanim osiągną ten stan, i natychmiast, gdy pojawi się ostrzeżenie o zużyciu.

Niezwłocznie zleć kontrolę hamulców, gdy zauważysz jeden z tych objawów:

• Zapala się ostrzeżenie o zużyciu klocków hamulcowych albo pojazd wyświetla komunikat dotyczący klocków hamulcowych
• Ciągły pisk albo odgłos skrobania lub zgrzytania podczas hamowania, który w klockach z akustycznym sygnalizatorem zużycia jest właśnie ostrzeżeniem
• Okładzina cierna klocka, widziana przez koło lub zacisk, jest cienka albo cieńsza na jednym klocku niż na pozostałych
• Pojazd ściąga na jedną stronę podczas hamowania albo pulsuje pedał hamulca lub kierownica
• Pedał hamulca ma dłuższy skok niż wcześniej albo jest miękki, albo droga hamowania się wydłużyła
• Poziom w zbiorniku płynu hamulcowego opadł albo zapala się lampka ostrzegawcza hamulców

Ostrzeżenie o zużyciu nie nadzoruje każdego klocka: zależnie od pojazdu i osi tylko niektóre klocki mają wskaźnik zużycia, a niektóre pojazdy nie mają go wcale. Klocek bez wskaźnika może więc być zużyty, zanim pojawi się jakiekolwiek ostrzeżenie, dlatego obejrzyj każdy klocek osi. Klocki zużyte nierównomiernie, jeden znacznie bardziej niż jego odpowiednik albo jeden koniec bardziej niż drugi, wskazują na zacisk, który się nie przesuwa, albo tłoczek, który nie wraca swobodnie; nowe klocki nie usuwają tych usterek. Opadający poziom płynu, miękki pedał i ostrzeżenie o hamulcach mogą też oznaczać wyciek albo inną usterkę układu hydraulicznego, której ten poradnik nie obejmuje: zleć sprawdzenie pojazdu warsztatowi, zanim nim pojedziesz.

Nie jeźdź z klockami hamulcowymi zużytymi do stanu, w którym trzeba je wymienić, których okładzina cierna odkleiła się od płytki nośnej albo które trą metalem o metal. Skuteczność hamowania może gwałtownie spaść, a tarcza hamulcowa może zostać uszkodzona tak, że nie będzie się nadawała do użytku. W razie potrzeby zleć odholowanie pojazdu.

Zanim zaczniesz

To hamulce zatrzymują pojazd: klocek założony odwrotnie, element mocujący pozostawiony luźno, skręcony przewód hamulcowy lub smar na powierzchni ciernej mogą spowodować awarię hamulców. Wykonuj tę pracę tylko wtedy, gdy masz procedurę producenta pojazdu dla swojego pojazdu i danej osi, jego specyfikacje dokręcania i narzędzia, których one wymagają, oraz masz pewność co do każdego kroku. W przeciwnym razie powierz tę pracę warsztatowi albo poproś warsztat o sprawdzenie Twojej pracy, zanim wyjedziesz na drogę.

• Przed rozpoczęciem zdobądź procedurę producenta pojazdu: konstrukcję hamulca na danej osi, sposób wyjmowania i montażu klocków, które elementy mocujące trzeba wymienić na nowe, specyfikacje dokręcania mocowań zacisku i mocowań koła, gdzie i czym smaruje się hamulec, jak cofa się tłoczki, najmniejszą dopuszczalną grubość tarczy hamulcowej oraz czego wymaga hamulec postojowy przed pracą i po niej.
• Ustal, jaką konstrukcję zacisku ma Twoja oś. W zacisku pływającym zacisk lub jego korpus przesuwa się na prowadnicach i do wymiany klocków jest odkręcany albo odchylany do góry. W zacisku stałym klocki z reguły wyciąga się przez otwór po wyjęciu kołków ustalających i sprężyny. Poniższe kroki wymieniają obie konstrukcje; przy innych pracuje się wyłącznie według procedury producenta pojazdu.
• Ustal, jak hamulec postojowy działa na oś, przy której pracujesz. Jeśli działa na tylne zaciski, ich tłoczków z reguły nie wciska się po prostu, lecz wkręca się je przeznaczonym do tego narzędziem. Jeśli pojazd ma elektryczny hamulec postojowy, trzeba go przed otwarciem zacisku wprowadzić w pozycję serwisową przewidzianą przez producenta pojazdu, testerem diagnostycznym albo przez menu pojazdu, a potem z niej wyprowadzić. Nie pracuj przy takim hamulcu bez tego i nigdy nie próbuj cofać jego tłoczka na siłę.
• Wymieniaj razem klocki obu kół jednej osi, na klocki z jednego zestawu. Nigdy nie wymieniaj klocków tylko jednego koła i nigdy nie mieszaj na jednej osi klocków różnych marek lub typów.
• Pył hamulcowy jest szkodliwy przy wdychaniu. Nie przedmuchuj hamulca sprężonym powietrzem i nie czyść go szczotką na sucho w sposób, który wzbija pył: używaj zmywacza do hamulców i zbieraj to, co ścieka, oraz załóż maskę przeciwpyłową, ochronę oczu i rękawice.
• Płyn hamulcowy niszczy lakier i drażni skórę oraz oczy. Cofanie tłoczków podnosi poziom w zbiorniku, który może się przelać, jeśli płyn był dolewany w miarę zużywania się klocków. Przygotuj ściereczki, czystą wodę i coś do odessania płynu, a rozlany płyn natychmiast spłucz z lakieru dużą ilością wody.
• Zaparkuj pojazd na twardym, równym podłożu i wyłącz zapłon. Podłóż kliny z obu stron pod koła, które zostają na ziemi. Jeśli pracujesz przy osi, na którą działa hamulec postojowy, trzeba go na czas pracy zwolnić tak, jak opisuje producent pojazdu, więc pojazd trzymają same kliny: włącz dodatkowo bieg albo pozycję parkowania, jeśli to unieruchamia pojazd, i upewnij się, że nie może się stoczyć, zanim go podniesiesz.
• Podnoś pojazd tylko w punktach podanych przez producenta pojazdu i podeprzyj go na podstawkach przeznaczonych do jego masy. Nigdy nie pracuj przy pojeździe podpartym wyłącznie podnośnikiem i utrzymuj go pewnie podpartego przez cały czas, gdy pracujesz przy hamulcu lub go sprawdzasz. Poluzuj lekko mocowania koła, gdy koło jeszcze stoi na ziemi, a wykręć je dopiero wtedy, gdy pojazd pewnie spoczywa na podstawkach.
• Poczekaj, aż hamulce ostygną, zanim ich dotkniesz: tarcze i zaciski pozostają gorące długo po jeździe.
• Pracuj przy jednym kole naraz, a drugą stronę zostaw złożoną, aby móc zobaczyć, jak części do siebie pasują. Nie naciskaj pedału hamulca i nie uruchamiaj hamulca postojowego, gdy zacisk jest zdjęty z tarczy albo klocki są wyjęte: tłoczek zostałby wypchnięty.

Dobór właściwego zestawu klocków hamulcowych

Klocki hamulcowe różnią się kształtem i wymiarami, grubością, materiałem ciernym, wskaźnikiem zużycia oraz częściami, które są na nich zamontowane albo z nimi dostarczane. Ten sam model bywa często budowany z kilkoma układami hamulcowymi, zależnie od silnika, wyposażenia i okresu produkcji, a oś przednia i tylna mogą mieć różne klocki. To, że klocek da się wsunąć w zacisk, nie znaczy jeszcze, że jest właściwy. Montuj tylko zestaw klocków hamulcowych podany dla Twojego pojazdu i danej osi oraz zgodny z zamontowanym na niej układem hamulcowym.

Wybierz swój pojazd w selektorze na tej stronie, aby znaleźć numery części, które dostawcy podają dla jego silnika. Na stronie części pojazdu każdy numer części jest pokazany z parametrami podanymi przez jego dostawcę, takimi jak układ hamulcowy, do którego zestaw jest przeznaczony, szerokość, wysokość i grubość klocków, to, czy mają styk ostrzegający o zużyciu, numer WVA, znak homologacji, na przykład ECE-R90, oraz to, co jest dostarczane z zestawem. Pod nazwą części strona pokazuje miejsce montażu, na przykład oś przednią lub tylną, jeśli dostawca je podaje.

• Układ hamulcowy: dostawcy podają producenta układu hamulcowego, do którego zestaw jest przeznaczony. Nazwa producenta jest z reguły odlana lub wybita na zacisku. Jeśli dla Twojego pojazdu podano zestawy do kilku układów hamulcowych, ustal układ na danej osi przed zakupem i porównaj wymiary klocków z zamontowanymi klockami.
• Wskaźnik zużycia: dostawcy podają na przykład, że zestaw ma zintegrowany czujnik zużycia albo styk ostrzegający o zużyciu, że jest przygotowany do wskaźnika zużycia, że ma akustyczny sygnalizator zużycia albo że nie ma żadnego. Weź wersję, jaką ma hamulec Twojego pojazdu. Osobny czujnik zużycia, który nie wchodzi w skład zestawu, z reguły wymienia się razem z klockami, gdy już zadziałał, oraz zawsze, gdy jest uszkodzony; zdobądź go wcześniej.
• Zakres dostawy: przy niektórych numerach części dostawca podaje, że zestaw jest dostarczany z blaszką przeciwpiskową lub podkładkami przeciwhałasowymi, śrubami, sprężynami, przeciwwagami, prowadnicami ślizgowymi albo sprężynką tłoczka zamontowaną na klocku, albo bez nich. Porównaj zawartość opakowania z tym, co procedura producenta pojazdu nakazuje wymienić, a każdy element mocujący, sprężynę lub kołek ustalający, który musi być nowy i nie jest dołączony, zdobądź osobno.
• Numer WVA określa kształt klocka i może pomóc w porównaniu zestawów różnych dostawców. Sam nie mówi, że zestaw jest dopuszczony do Twojego pojazdu.
• Jeśli dla osi podano więcej niż jeden zestaw, mogą to być równoważne części różnych dostawców albo części przeznaczone do różnych wersji pojazdu. Jeśli dostawca podaje dla numeru części warunki, takie jak okres produkcji, zakres numerów nadwozia lub kod wyposażenia, strona części pojazdu pokazuje je przy tym numerze części: porównaj je ze swoim pojazdem. Jeśli podane informacje nie rozstrzygają, czy zestaw pasuje, przed zakupem zapytaj dostawcę lub producenta pojazdu.

Przed montażem porównaj nowe klocki ze starymi, ale nie traktuj starych jako wzorca: klocki zamontowane wcześniej same mogły być niewłaściwe. Decyduje numer części podany dla Twojego silnika, którego podane warunki odpowiadają Twojemu pojazdowi, jego osi i jego układowi hamulcowemu, a różnica kształtu, wskaźnika zużycia lub zamontowanych części wymaga potwierdzenia przez dostawcę lub producenta pojazdu.

Wszystkie numery OE zestawów klocków hamulcowych w katalogu

Wyjęcie starych klocków

1. Zabezpiecz, podnieś i podeprzyj pojazd tak, jak opisano w części Zanim zaczniesz, i sprawdź, czy pewnie stoi na podstawkach, zanim zdejmiesz koło. Jeśli pojazd ma na danej osi elektryczny hamulec postojowy, wprowadź go w pozycję serwisową tak, jak opisuje producent pojazdu, przed podniesieniem pojazdu albo przed otwarciem zacisku, zależnie od tego, czego wymaga procedura.
2. Wykręć mocowania koła i zdejmij koło. Połóż koło na płasko tam, gdzie nie przeszkadza.
3. Obejrzyj hamulec, zanim cokolwiek rozbierzesz, i udokumentuj, jak jest złożony, na przykład zdjęciem: który klocek jest po stronie tłoczka, gdzie znajduje się każda sprężyna, sprężynka i podkładka przeciwhałasowa oraz jak poprowadzone są przewód czujnika zużycia i przewód hamulcowy.
4. Otwórz maskę, upewnij się, że jej podpórka lub siłowniki pewnie ją trzymają, i sprawdź poziom w zbiorniku płynu hamulcowego. Jeśli jest blisko górnego znaku, odessij trochę płynu czystą strzykawką używaną wyłącznie do płynu hamulcowego, aby zbiornik nie mógł się przelać podczas cofania tłoczków. Odessany płyn wlej do zamykanego pojemnika w celu utylizacji; nie używa się go ponownie. Owiń zbiornik ściereczką i z powrotem zamknij jego korek.
5. Jeśli hamulec ma czujnik zużycia, rozłącz jego złącze po zwolnieniu blokady, jeśli ją ma, uwolnij przewód z uchwytów tak, jak opisuje producent pojazdu, i wyciągnij czujnik z klocka, jeśli jest osobną częścią. Nie ciągnij za przewód.
6. Zdejmij sprężynę lub sprężynkę ustalającą po zewnętrznej stronie zacisku, jeśli jest, tak, jak opisuje producent pojazdu. Taka sprężyna jest napięta: przytrzymaj ją podczas zwalniania i załóż ochronę oczu.
7. W zacisku pływającym: zdejmij zaślepki prowadnic, jeśli je mają, i odkręć prowadnice albo śruby mocujące zacisku tak, jak opisuje producent pojazdu, przytrzymując prowadnicę drugim kluczem, jeśli wymaga tego jej konstrukcja. Zależnie od konstrukcji wykręca się obie i zacisk się zdejmuje albo wykręca się jedną i zacisk odchyla się na drugiej. Nie odkręcaj śrub, którymi jarzmo zacisku jest przykręcone do zwrotnicy, chyba że wymaga tego procedura.
8. W zacisku pływającym: zdejmij lub odchyl zacisk od klocków, nie naprężając przewodu hamulcowego, a zdjęty zacisk zawieś na zawieszeniu za pomocą haka lub drutu tak, aby jego ciężar nie obciążał przewodu. Nigdy nie pozwól, aby zacisk wisiał na swoim przewodzie, i nie skręcaj ani nie zaginaj przewodu.
9. W zacisku pływającym: wyjmij klocki z jarzma lub z zacisku. Zanotuj, który klocek gdzie był: klocek wewnętrzny i zewnętrzny często się różnią, a obraz ich zużycia pokazuje, jak pracował hamulec. Wyjmij z jarzma blaszki prowadzące lub sprężynki antywibracyjne klocków, jeśli procedura producenta pojazdu albo nowy zestaw przewiduje ich wymianę.
10. W zacisku stałym: zdejmij zabezpieczenie kołków ustalających, jeśli jest, a następnie wybij kołki w kierunku i narzędziem, które opisuje producent pojazdu, przytrzymując sprężynę, aby nie mogła odskoczyć. Zdejmij sprężynę i wyciągnij klocki przez otwór zacisku, w razie potrzeby po lekkim odsunięciu każdego z nich od tarczy. Sam zacisk pozostaje przykręcony. Zanotuj, który klocek gdzie był, tak jak w zacisku pływającym.

Od tej chwili do momentu, gdy nowe klocki są założone, a zacisk złożony, nikt nie może naciskać pedału hamulca ani uruchamiać hamulca postojowego. Tłoczek wypchnięty zbyt daleko traci szczelność, a hamulec trzeba wtedy naprawić i odpowietrzyć, zanim pojazd będzie można użytkować.

Kontrola tarczy i zacisku

1. Obejrzyj stare klocki. Nierównomierne zużycie między klockiem wewnętrznym a zewnętrznym, między obiema stronami osi albo wzdłuż jednego klocka, materiał cierny, który się odkleił, popękał lub zeszklił, oraz klocki nasączone płynem lub smarem mają zawsze przyczynę, którą trzeba znaleźć i usunąć przed założeniem nowych klocków.
2. Sprawdź tarczę hamulcową. Zmierz jej grubość przyrządem pomiarowym w kilku miejscach powierzchni ciernej i porównaj ją z najmniejszą grubością dopuszczoną przez producenta pojazdu; wartość ta jest z reguły oznaczona także na tarczy, a jeśli dostawca tarczy hamulcowej ją podaje, ta witryna pokazuje ją obok tego numeru części. Tarczę trzeba wymienić, jeśli jej grubość osiągnęła tę wartość lub spadła poniżej niej, jeśli osiągnęłaby tę wartość przed zużyciem nowych klocków, albo jeśli jest pęknięta, ma głębokie rowki, zsiniała od wysokiej temperatury, jest silnie skorodowana na powierzchniach ciernych lub zużyta tak, że ma wyraźny próg na krawędzi. Tarcze wymienia się tak, jak opisuje procedura producenta pojazdu, z reguły parami na jednej osi i razem z nowymi klockami; to osobna praca.
3. Oczyść jarzmo i zacisk tam, gdzie klocki się opierają i przesuwają: usuń korozję i stare osady z powierzchni prowadzących szczotką drucianą i zmywaczem do hamulców, zbierając to, co ścieka, i nie wzbijając pyłu. Trzymaj szczotkę drucianą i strumień zmywacza do hamulców z dala od gumowych osłon tłoczka i prowadnic w takim zakresie, w jakim wymaga tego instrukcja zmywacza, i nie uszkodź powierzchni.
4. Sprawdź zacisk. Osłona wokół każdego tłoczka musi być nieuszkodzona i prawidłowo osadzona, a płyn hamulcowy nie może wyciekać ani przy tłoczku, ani przy przyłączu przewodu, ani przy odpowietrzniku. W zacisku pływającym prowadnice muszą przesuwać się płynnie i bez luzu w swoich otworach, a ich osłony muszą być w dobrym stanie; czyść je i smaruj wyłącznie tak, jak opisuje producent pojazdu, i wyłącznie smarem, który on określa.
5. Sprawdź przewód hamulcowy na całej długości, skręcając kierownicę lub poruszając zaciskiem w takim zakresie, w jakim wymaga tego praca: nie może być popękany, spuchnięty, przetarty, wilgotny ani skręcony.
6. Sprawdź czujnik zużycia i jego przewód, jeśli hamulec go ma. Czujnik, który zadziałał, którego końcówka jest przetarta na wylot albo którego przewód jest uszkodzony, wymienia się.

Jeśli osłona tłoczka jest rozdarta, tłoczek lub prowadnica są zapieczone, gdziekolwiek wycieka płyn hamulcowy, przewód jest uszkodzony albo tarczę trzeba wymienić, nie kontynuuj montażu klocków. Usterki te naprawia się najpierw, a naprawy, przy których otwiera się układ hydrauliczny, obejmują odpowietrzanie hamulców, którego ten poradnik nie obejmuje: zleć je warsztatowi.

Cofnięcie tłoczków i montaż nowych klocków

1. Wciśnij każdy tłoczek z powrotem w zacisk w sposób opisany przez producenta pojazdu, przeznaczonym do tego narzędziem do cofania tłoczków: powoli, prosto i bez uszkodzenia tłoczka lub jego osłony. Jeśli hamulec postojowy działa na zacisk, tłoczek z reguły jednocześnie obraca się i wciska narzędziem do tej konstrukcji, w kierunku podanym w procedurze, i ustawia w położeniu, którego procedura wymaga ze względu na element ustalający klocka. W zacisku z kilkoma tłoczkami nie dopuść, aby pozostałe zostały wypchnięte, gdy cofasz jeden. Nie podważaj o powierzchnię cierną tarczy hamulcowej narzędziem, które może ją uszkodzić.
2. Obserwuj poziom w zbiorniku płynu hamulcowego, gdy tłoczki się cofają, i odessij płyn, zanim będzie mógł się przelać. Niektórzy producenci pojazdów wymagają, aby płyn wypierany z zacisku był spuszczany przez odpowietrznik, a nie wtłaczany z powrotem do układu; ta procedura obejmuje odpowietrzanie, a jeśli Twój pojazd jej wymaga, a Ty nie masz do niej wyposażenia i wprawy, zleć tę pracę warsztatowi.
3. Jeśli tłoczka nie da się cofnąć umiarkowaną, równomierną siłą, przerwij. Sprawdź, czy elektryczny hamulec postojowy jest w pozycji serwisowej oraz czy używasz właściwego narzędzia i kierunku; zapieczony tłoczek oznacza, że zacisk trzeba naprawić lub wymienić.
4. Sprawdź nowe klocki z numerem części podanym dla pojazdu i porównaj je ze starymi, jak opisano w części Dobór właściwego zestawu klocków hamulcowych. Ustal na podstawie instrukcji zestawu i procedury producenta pojazdu, który klocek należy do strony tłoczka, a który do zewnętrznej, po której stronie pojazdu ma być klocek oznaczony dla danej strony lub kierunku obrotu oraz gdzie montuje się klocek ze wskaźnikiem zużycia. Nie dotykaj powierzchni ciernych tłustymi palcami i nie montuj klocka, który upadł, jest uszkodzony albo zabrudzony olejem, smarem lub płynem hamulcowym.
5. Załóż nowe blaszki prowadzące, sprężynki antywibracyjne, podkładki przeciwhałasowe lub sprężyny, jeśli zestaw je zawiera albo wymaga ich procedura producenta pojazdu, każdą w jej gnieździe i we właściwym położeniu. Folię ochronną z samoprzylepnej podkładki przeciwhałasowej, jeśli jest, zdejmij tylko wtedy, gdy mówi tak instrukcja zestawu.
6. Nakładaj smar tylko tam, gdzie przewiduje to procedura producenta pojazdu lub instrukcja zestawu, wyłącznie środek, który one określają, i tylko tak cienko, jak opisują: z reguły w miejscach, w których płytki nośne klocków opierają się i przesuwają w jarzmie. Nigdy nie nakładaj smaru na materiał cierny, na tarczę ani na część gumową, do której nie jest dopuszczony. Jeśli instrukcje nie przewidują smaru, nie używaj go.
7. Włóż klocki na miejsca. W zacisku pływającym osadź każdy klocek w jarzmie lub na zacisku tak, jak przewiduje jego konstrukcja, wciskając do końca w tłoczek klocek ze sprężynką tłoczka, i sprawdź, czy każdy klocek jest zwrócony materiałem ciernym do tarczy i swobodnie porusza się w prowadzeniach. W zacisku stałym wsuń klocki przez otwór, załóż sprężynę i wbij kołki ustalające do końca wraz z ich zabezpieczeniami, używając nowych kołków i nowej sprężyny, jeśli wymaga ich procedura.
8. W zacisku pływającym nasuń zacisk na klocki, nie przycinając osłony, sprężynki ani przewodu, i sprawdź, czy przewód hamulcowy nie jest skręcony. Załóż prowadnice lub śruby mocujące, nowe, jeśli producent pojazdu wymaga ich wymiany albo zestaw je zawiera, każdy gwint zacznij wkręcać ręką i dokręć je zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu kluczem dynamometrycznym, przytrzymując prowadnicę, jeśli wymaga tego jej konstrukcja. Załóż z powrotem zaślepki prowadnic oraz sprężynę ustalającą po zewnętrznej stronie zacisku, jeśli jest.
9. Załóż czujnik zużycia w klocku, do którego należy, jeśli jest osobną częścią, poprowadź jego przewód przez każdy uchwyt dokładnie tak, jak był, z dala od koła, tarczy i zawieszenia, i wepnij jego złącze, aż się zablokuje.
10. Porównaj gotowy hamulec ze stroną, która jest jeszcze złożona, albo ze swoją dokumentacją i sprawdź, czy na hamulcu nie pozostało żadne narzędzie, ściereczka, hak ani drut. Zmywacz do hamulców na czystej ściereczce usuwa odciski palców i smar z powierzchni ciernych tarczy; pozwól mu całkowicie odparować.
11. Załóż koło po oczyszczeniu powierzchni przylegania koła i piasty tak, jak opisuje producent pojazdu. Wkręć każde mocowanie koła najpierw ręką i dokręć je równomiernie na krzyż. Następnie wykonaj tę samą pracę przy drugim kole osi.

Klocek założony płytką nośną do tarczy, klocek w niewłaściwym miejscu, pominięty kołek ustalający lub pominięta sprężyna oraz prowadnica lub śruba mocująca, które nie są dokręcone zgodnie ze specyfikacją, mogą, każde z osobna, spowodować awarię hamulca. Sprawdź każdą z tych rzeczy przy obu kołach, zanim założysz koła.

Zakończenie pracy i sprawdzenie hamulców

1. Gdy oba koła osi są założone, a pojazd nadal pewnie stoi na podstawkach, naciskaj pedał hamulca powoli i wielokrotnie, aż stanie się twardy, a jego skok będzie normalny. Jeśli pojazd ma elektryczny hamulec postojowy, zachowaj kolejność, jaką procedura producenta pojazdu podaje dla naciskania pedału i dla wyprowadzenia hamulca postojowego z pozycji serwisowej, które opisuje następny krok. Przy pierwszych naciśnięciach skok pedału może być znacznie dłuższy niż zwykle, dopóki tłoczki nie dosuną klocków do tarcz; wcześniej hamulec nie działa prawidłowo. Przy pierwszych naciśnięciach nie wciskaj pedału z siłą do podłogi.
2. Jeśli pojazd ma elektryczny hamulec postojowy, wyprowadź go z pozycji serwisowej tak, jak opisuje producent pojazdu, i wykonaj każdą czynność, której procedura wymaga potem. Jeśli na zaciski działa mechaniczny hamulec postojowy, uruchom go kilka razy i sprawdź jego regulację tak, jak opisuje producent pojazdu.
3. Gdy pojazd jest nadal podparty, a hamulec zwolniony, obróć ręką każde koło osi: musi się obracać, najwyżej z lekkim ocieraniem klocków. Obejrzyj oba zaciski z lampą: nie może wyciekać płyn. Koło, które jest zablokowane albo mocno ociera, ma przyczynę, którą trzeba znaleźć, zanim pojazd zostanie opuszczony.
4. Opuść pojazd na koła i dokręć mocowania kół na krzyż zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu kluczem dynamometrycznym. Jeśli instrukcje producenta pojazdu wymagają późniejszego ponownego sprawdzenia mocowań kół, zrób to tak, jak one opisują.
5. Sprawdź poziom w zbiorniku płynu hamulcowego i doprowadź go między znaki nowym płynem hamulcowym o specyfikacji oznaczonej na korku zbiornika lub podanej w instrukcji obsługi, z fabrycznie zamkniętego opakowania. Nie nalewaj powyżej górnego znaku. Zamknij korek i wytrzyj płyn, jeśli się rozlał.
6. Włącz zapłon i sprawdź lampkę ostrzegawczą hamulców oraz ostrzeżenie o zużyciu klocków hamulcowych tak, jak opisuje procedura producenta pojazdu: oba muszą zgasnąć, ostrzeżenie o zużyciu po skasowaniu, jeśli procedura tego wymaga. Jeśli pedał pozostaje miękki, opada pod stałym naciskiem albo ma dłuższy skok niż wcześniej, albo jeśli nadal świeci lampka ostrzegawcza hamulców, nie jedź: zleć sprawdzenie pojazdu warsztatowi.
7. Zanim pojazd w ogóle ruszy, naciśnij pedał hamulca jeszcze raz i upewnij się, że jest twardy. Zanim wyjedziesz na drogę, wypróbuj hamulce przy małej prędkości w bezpiecznym miejscu z dala od ruchu: pojazd musi hamować równomiernie, bez ściągania na jedną stronę i bez nietypowych odgłosów, a hamulec postojowy musi go utrzymać.
8. Nowe klocki nie dają od razu pełnej skuteczności hamowania. Dotrzyj je tak, jak opisuje producent klocków; jeśli ta instrukcja nie mówi inaczej, podczas pierwszych jazd hamuj łagodnie i z wyprzedzeniem, unikaj ostrego i długotrwałego hamowania, o ile pozwala na to ruch, i zachowuj większy odstęp niż zwykle. Po pierwszych jazdach obejrzyj hamulce i poziom płynu jeszcze raz.
9. Oddaj stare klocki, odessany płyn hamulcowy i zużyte ściereczki do czyszczenia do punktu zbiórki odpadów niebezpiecznych albo tam, gdzie kupiłeś części. Nie wolno ich wyrzucać do odpadów domowych ani wylewać do kanalizacji.

Błędy, których należy unikać

• Praca przy pojeździe, który nie jest pewnie podparty na podstawkach
• Wymiana klocków tylko jednego koła albo mieszanie na jednej osi klocków z różnych zestawów
• Naciskanie pedału hamulca, gdy zacisk jest zdjęty albo klocki są wyjęte
• Pozostawienie zacisku wiszącego na przewodzie hamulcowym albo zamontowanie go ze skręconym przewodem
• Cofanie na siłę tłoczka zacisku z mechanizmem hamulca postojowego albo praca przy elektrycznym hamulcu postojowym, który nie jest w pozycji serwisowej
• Dopuszczenie do przelania się zbiornika płynu hamulcowego albo dolanie niewłaściwego płynu
• Wydmuchiwanie pyłu hamulcowego sprężonym powietrzem
• Założenie klocka odwrotnie lub w niewłaściwym miejscu albo pominięcie sprężyny, sprężynki, podkładki przeciwhałasowej lub kołka ustalającego
• Nałożenie smaru na materiał cierny lub tarczę albo użycie smaru, który nie jest przewidziany do hamulców
• Ponowne użycie elementów mocujących, których wymiany wymaga producent pojazdu, albo dokręcanie ich na wyczucie
• Montaż nowych klocków przy tarczy, która ma grubość poniżej najmniejszej dopuszczalnej albo jest uszkodzona
• Montaż nowych klocków w zacisku z zapieczonym tłoczkiem lub zapieczoną prowadnicą
• Ruszenie pojazdem, zanim pedał hamulca zostanie naciśnięty tyle razy, aż stanie się twardy
• Ostre hamowanie na nowych klockach, które nie zostały dotarte