Come sostituire il filtro olio

Quando sostituire il filtro olio

Il filtro olio è un componente soggetto a manutenzione e si sostituisce a ogni cambio dell'olio motore, salvo che il piano di manutenzione del costruttore del veicolo dica diversamente. Il piano di manutenzione indica quando va fatto il cambio dell'olio: dopo una percorrenza o un periodo di tempo, a seconda di quale condizione si verifica per prima, oppure quando lo richiede l'indicatore di manutenzione del veicolo. I piani di manutenzione variano molto a seconda del costruttore, del motore e dell'olio richiesto, e molti prevedono cambi anticipati in condizioni di impiego gravoso, come percorsi prevalentemente brevi, traino o ambienti polverosi; decide quindi il piano di manutenzione del tuo veicolo.

Un filtro lasciato montato troppo a lungo si riempie di sporco. La maggior parte dei circuiti dell'olio ha una valvola di bypass, nel filtro o nel motore, che in tal caso lascia passare l'olio attorno al materiale filtrante, così che il motore resti lubrificato, ma con olio non filtrato. Un filtro vecchio trattiene inoltre un po' di olio usato e lo sporco che ha raccolto, e gli resta meno capacità per trattenerne altro; per questo non lo si lascia montato a un cambio dell'olio.

Qualunque cosa dica il piano di manutenzione, bisogna intervenire subito sul filtro quando si riscontra una di queste condizioni:

• Perdite di olio dal filtro, dal coperchio della scatola o dalle sue guarnizioni
• Un filtro avvitabile ammaccato, forato dalla corrosione o altrimenti danneggiato
• Un coperchio della scatola incrinato o con l'anello di tenuta danneggiato
• Il filtro montato non è uno di quelli elencati per il motore

Non guidare con una perdita di olio dal filtro o con la segnalazione di pressione dell'olio attiva: un motore che perde l'olio o la pressione dell'olio può distruggersi in breve tempo. Una perdita al filtro può provenire anche da un componente vicino, come la guarnizione della scatola del filtro o di un radiatore dell'olio; un filtro nuovo quindi non sempre la elimina.

Prima di iniziare

L'olio motore caldo ustiona, e la coppa dell'olio, il filtro e lo scarico restano caldi a lungo dopo l'arresto del motore. Non aprire mai il tappo di scarico o il filtro su un motore a temperatura di esercizio. Non metterti mai sotto un veicolo sostenuto solo da un cric.

• Cambiare il filtro significa scaricare l'olio motore e versare olio nuovo. Se non sei in condizione di fare l'intero cambio dell'olio, compresi il sollevamento del veicolo in sicurezza e lo smaltimento dell'olio usato, affida il lavoro a un'officina.
• Procurati la procedura del costruttore del veicolo prima di iniziare: dove si trovano il tappo di scarico e il filtro e come si raggiungono, in quale ordine si aprono, l'olio richiesto dal motore, la sua specifica o approvazione e la sua quantità con cambio del filtro, e le specifiche di serraggio per il tappo di scarico, per il filtro o il suo coperchio e per i componenti smontati per l'accesso.
• Prepara tutto prima di aprire qualsiasi cosa: il filtro nuovo con le sue guarnizioni, olio motore nuovo a sufficienza della specifica richiesta dal costruttore del veicolo, e un anello di tenuta nuovo per il tappo di scarico oppure un tappo di scarico nuovo, dove il costruttore ne richiede la sostituzione. Una volta scaricato l'olio, il veicolo non può essere usato per andare a prendere un pezzo mancante.
• Informati su quale tipo di filtro ha il tuo motore e dove si trova. Un filtro avvitabile si raggiunge di solito da sotto o dal fianco del motore. Una cartuccia filtrante è alloggiata in una scatola con coperchio avvitato, che su alcuni motori si trova sulla parte superiore del motore e su altri sotto. Su alcuni veicoli una copertura del motore, un riparo sottomotore o altri componenti ostacolano l'accesso.
• Informati su come l'olio viene tolto dal tuo motore. Questa guida descrive lo scarico attraverso il tappo di scarico nella coppa dell'olio. Alcuni costruttori prevedono invece che l'olio venga aspirato attraverso il tubo dell'astina di livello o un tubo di servizio; questo richiede un'attrezzatura di aspirazione e la relativa procedura del costruttore, e questa guida non lo tratta.
• Parcheggia il veicolo su un piano solido e orizzontale con il freno di stazionamento inserito. Disinserisci l'accensione e tieni la chiave o il telecomando lontano dal veicolo, in modo che il motore non possa essere avviato. Segui le istruzioni del costruttore del veicolo per gli interventi sui motori che si avviano automaticamente e sui veicoli ibridi, e scollega la batteria se quelle istruzioni lo richiedono. Su un veicolo ibrido non toccare i cavi arancioni dell'alta tensione né i componenti che essi collegano.
• L'olio tiepido defluisce in modo più completo dell'olio freddo, e l'olio caldo ustiona. Dove la procedura del costruttore del veicolo richiede un motore tiepido, lascia raffreddare un motore che ha appena viaggiato finché sulla coppa dell'olio, sul filtro e sui componenti attorno si può lavorare senza ustionarsi. Una ventola di raffreddamento elettrica può avviarsi da sola anche ad accensione disinserita: tieni mani e attrezzi lontani da essa.
• Se il veicolo deve essere sollevato, sollevalo solo nei punti di sollevamento indicati dal costruttore del veicolo, su un piano solido e orizzontale, e appoggialo su cavalletti oppure fallo salire su rampe adatte al suo peso; blocca con cunei le ruote che restano a terra. Controlla che sia stabile prima di metterti sotto. Metti il veicolo nella posizione che la procedura del costruttore indica per lo scarico. Il livello dell'olio si legge correttamente solo con il veicolo in piano; abbassalo quindi su un piano orizzontale prima di controllare il livello.
• Indossa guanti resistenti all'olio e una protezione per gli occhi. L'olio motore usato è nocivo in caso di contatto prolungato o ripetuto con la pelle: lava via l'olio dalla pelle con acqua e sapone, e non tenere panni unti in tasca.
• Proteggi il suolo sotto il motore e asciuga subito l'olio versato: rende il pavimento scivoloso, inquina il suolo e l'acqua, e l'olio su uno scarico caldo fuma e può prendere fuoco.
• Ogni volta che durante o dopo questo lavoro il motore deve girare, assicurati prima che il veicolo sia all'aperto e non possa muoversi, con il freno di stazionamento inserito e il cambio in folle o in posizione di parcheggio, e che mani, indumenti, attrezzi e panni siano lontani dalle parti in movimento e da quelle calde. Non far mai girare un motore in un garage o in un altro ambiente chiuso: i gas di scarico sono velenosi.

Scegliere il filtro giusto

I filtri olio differiscono per costruzione, dimensioni, filettatura o modo in cui si alloggiano nella scatola, guarnizioni e valvole che contengono. Un filtro che si avvita o che entra nella scatola non è per questo quello giusto: una guarnizione del diametro sbagliato perde, e un filtro privo della valvola che il circuito dell'olio del motore presuppone può lasciare il motore a corto di pressione dell'olio o di olio filtrato. Monta solo un filtro elencato per il tuo motore.

Seleziona il tuo veicolo con il selettore in questa pagina per vedere i numeri ricambio elencati per il suo motore. Dove il fornitore le indica, ogni numero ricambio è mostrato con specifiche come il tipo di filtro, l'altezza e i diametri, la filettatura e il diametro dell'anello di tenuta. Tra i tipi di filtro che i fornitori indicano per i filtri olio del catalogo ci sono il filtro avvitabile, che alcuni fornitori chiamano filtro a vite, e la cartuccia filtrante.

• Per alcuni numeri ricambio il fornitore indica che il filtro viene fornito con una guarnizione, o con più di una. Confronta il contenuto della confezione con le guarnizioni che hanno la scatola del tuo filtro e il suo coperchio, e procurati a parte ogni guarnizione di cui il costruttore del veicolo richiede la sostituzione e che non è compresa.
• Per alcuni numeri ricambio il fornitore indica una valvola: una valvola di troppopieno, che è un altro nome della valvola di bypass, oppure una o due valvole di non ritorno, che impediscono all'olio di defluire dal filtro a motore fermo. Fanno parte della costruzione del filtro per quel motore: non scegliere tu tra le versioni in base alle valvole, ma prendi la versione elencata per il tuo veicolo.
• Per alcuni numeri ricambio il fornitore indica che il ricambio viene fornito con un tappo di scarico dell'olio o con la scatola del filtro olio, oppure che è destinato a un kit di conversione. Controlla prima di acquistare che cosa comprende il ricambio e a che cosa è destinato. I passaggi che seguono riguardano il cambio del filtro nella configurazione che il motore ha: sostituire una scatola del filtro o montare un kit di conversione richiede le proprie istruzioni di montaggio e la procedura del costruttore del veicolo.
• Per alcuni numeri ricambio il fornitore indica una coppia di serraggio, e per alcuni il codice articolo dell'attrezzo speciale che raccomanda per il filtro o per il coperchio. Entrambi sono mostrati accanto al numero ricambio dove sono indicati. Prevalgono le specifiche di serraggio del costruttore del veicolo per il tuo motore; se un valore riportato sul coperchio della scatola o indicato con il filtro è diverso, chiarisci la cosa con il costruttore del veicolo o con il fornitore prima di montare il ricambio.
• Dove per un motore è elencato più di un filtro, possono essere ricambi equivalenti di fornitori diversi oppure ricambi destinati a versioni diverse del veicolo. Dove un fornitore indica condizioni per un numero ricambio, come un periodo di produzione, un intervallo di numeri motore o un codice di equipaggiamento, esse dicono a quali veicoli è destinato. Se quanto indicato non basta a decidere, chiedi al fornitore o al costruttore del veicolo prima di acquistare.

Tutti i numeri OE dei filtri olio nel catalogo

Scaricare l'olio motore

1. Prima di smontare qualsiasi cosa, disinserisci l'accensione, assicurati che il motore non possa essere avviato, come descritto in «Prima di iniziare», e lascia raffreddare un motore caldo finché vicino alla coppa dell'olio, al filtro e allo scarico si può lavorare senza ustionarsi. Se il cofano deve restare aperto, assicurati che la sua asta o le sue molle a gas lo reggano saldamente prima di lavorarci sotto.
2. Pulisci attorno al tappo di rifornimento dell'olio e aprilo, nella misura in cui la procedura del costruttore del veicolo lo prevede, in modo che l'aria possa entrare mentre l'olio defluisce. Tieni lo sporco lontano dall'apertura, e non lasciare niente appoggiato sopra o dentro.
3. Segui l'ordine che la procedura del costruttore del veicolo indica per il filtro e per il tappo di scarico. Su molti motori con la scatola del filtro in alto si allenta prima il coperchio, in modo che l'olio presente nella scatola possa scendere nella coppa prima che l'olio venga scaricato. Dove la tua procedura lo richiede, pulisci prima attorno al coperchio e disponi dei panni per raccogliere l'olio e proteggere i componenti sottostanti, come descritto in «Smontare il filtro vecchio», e poi allenta il coperchio come descrive il costruttore; il filtro vero e proprio si cambia come descritto in quella sezione.
4. Se il tappo di scarico o il filtro si raggiungono da sotto, solleva e sostieni il veicolo come descritto in «Prima di iniziare», e controlla che sia stabile. Smonta il riparo sottomotore, o apri il suo sportello di servizio se ne ha uno, come descrive il costruttore del veicolo, e tieni insieme i suoi fissaggi.
5. Individua con certezza il tappo di scarico dell'olio del motore prima di allentare qualsiasi cosa. Alcuni motori hanno più di un punto di scarico per l'olio motore, per esempio una seconda sezione della coppa o un serbatoio dell'olio separato: individua tutti quelli che la procedura del costruttore del veicolo nomina, e scarica e richiudi ciascuno come quella procedura descrive. Su molti veicoli un cambio, un ripartitore e altri gruppi hanno nelle vicinanze tappi di scarico propri, e svuotare il gruppo sbagliato può distruggerlo se la cosa passa inosservata. Se non sei certo di quale tappo sia quello del motore, o non riesci a trovare o a raggiungere un punto di scarico che la procedura nomina, fermati e consulta la documentazione del costruttore del veicolo.
6. Pulisci la zona attorno al tappo di scarico. Metti sotto la vaschetta di raccolta, tenendo conto che all'inizio l'olio esce di lato in un getto e cade in verticale man mano che il flusso si indebolisce. La vaschetta deve contenere più dell'intera quantità di olio del motore.
7. Allenta il tappo di scarico con un attrezzo che vi si adatti esattamente, nel modo che la sua costruzione richiede: la maggior parte dei tappi si svita, e alcuni tappi in plastica si sbloccano con una rotazione e un fermo, come descrive il costruttore del veicolo. Toglilo a mano sopra la vaschetta, tenendo il braccio fuori dal percorso dell'olio, e lascia defluire l'olio finché non resta che un gocciolio.
8. Mentre l'olio defluisce, osservalo. Particelle metalliche visibili, un aspetto lattiginoso o cremoso, che può indicare liquido di raffreddamento nell'olio, o un forte odore di carburante sono segni di un guasto che un cambio di filtro e olio non risolve: fai controllare il motore da un'officina prima di continuare a guidare.
9. Pulisci il tappo di scarico e la sua sede nella coppa dell'olio. Monta un anello di tenuta nuovo, o un tappo nuovo, dove il costruttore del veicolo lo richiede; dove il riutilizzo è ammesso, riutilizza un anello di tenuta o un tappo solo se è integro. Controlla che il vecchio anello di tenuta non sia rimasto attaccato alla coppa. Avvita prima il tappo a mano, in modo che non possa imboccare storto la filettatura, e serralo secondo la specifica di serraggio del costruttore del veicolo, oppure fissa un tappo in plastica nel modo descritto dal costruttore. Molte coppe sono in alluminio o in plastica: un serraggio eccessivo può spanare la filettatura o incrinare la coppa.
10. Se il filtro deve ancora essere cambiato da sotto, il tappo di scarico può restare smontato, con la vaschetta sotto, finché la sostituzione del filtro non è completata, dove l'ordine di lavoro del costruttore del veicolo lo consente. In qualunque ordine lavori, assicurati, prima di versare olio, che il tappo di scarico sia montato e serrato.

Se la filettatura del tappo di scarico è danneggiata, il tappo gira senza serrarsi o la coppa dell'olio è incrinata, non versare olio e non avviare il motore. Fai prima riparare la coppa.

Smontare il filtro vecchio

1. Smonta la copertura del motore e qualsiasi altra cosa ostacoli l'accesso al filtro, come descrive il costruttore del veicolo. Se l'accesso comporta l'apertura del circuito di raffreddamento, dell'impianto di alimentazione del carburante o del circuito del climatizzatore, oppure lo scollegamento di un componente dell'impianto ad alta tensione di un veicolo ibrido, quei lavori hanno procedure e precauzioni proprie: affidali a un'officina.
2. Togli lo sporco non aderente dal filtro o dal coperchio della scatola e dalla zona attorno, in modo che niente cada nell'apertura. Metti la vaschetta di raccolta sotto il filtro oppure, dove il filtro è sulla parte superiore o sul fianco del motore, disponi dei panni sotto e attorno. All'apertura può uscire olio dal filtro e dalla scatola; tienilo lontano da cinghie, tubi, cablaggi, alternatore e scarico, copri, per quanto riesci a raggiungerli, i componenti da cui non puoi tenerlo lontano, e conta i panni che disponi.
3. Filtro avvitabile: allentalo con una chiave per filtro olio adatta, girando nel senso che lo svita, e svitalo a mano sopra la vaschetta. È pieno d'olio: tienilo con l'estremità aperta verso l'alto appena è libero, poi svuotalo nella vaschetta. Non infilare un cacciavite o altro attraverso un filtro per farlo girare: il contenitore si lacera e versa il suo olio, e il filtro può restare bloccato senza più alcun modo di afferrarlo. Non colpire mai il supporto del filtro sul motore e non farvi mai leva. Un filtro che nessuna chiave adatta riesce a muovere è un lavoro da officina.
4. Filtro avvitabile: controlla subito che il suo anello di tenuta sia venuto via con esso. Se il vecchio anello è rimasto attaccato alla superficie di tenuta del motore, toglilo. Un filtro nuovo montato sopra un vecchio anello non fa tenuta, e il motore può perdere il suo olio pochi istanti dopo l'avviamento.
5. Filtro avvitabile: controlla che il raccordo filettato su cui si avvita il filtro sia rimasto nel motore e sia serrato e integro. Se è uscito con il filtro o è allentato, va rimontato come prescrive il costruttore del veicolo prima di montare un filtro.
6. Cartuccia filtrante: dove la scatola ha un proprio tappo di scarico o una propria valvola di scarico, apri prima il tappo o la valvola di scarico come descrive il costruttore del veicolo, con l'attrezzo che il costruttore nomina dove ne serve uno, e lascia svuotare la scatola nella vaschetta. Poi allenta il coperchio con un attrezzo che si adatti esattamente al suo profilo di manovra, per esempio una chiave per filtro olio a tazza o una bussola della misura giusta. I coperchi sono spesso in plastica: un attrezzo che ha gioco, una pinza o un nastro attorno al coperchio possono arrotondarne gli spigoli o incrinarlo.
7. Cartuccia filtrante: dove la procedura del costruttore del veicolo lo prevede, fermati quando il coperchio è parzialmente svitato, in modo che l'olio nella scatola possa defluire. Poi svita del tutto il coperchio e sollevalo lentamente, tenendo sotto un panno o la vaschetta: il coperchio e la cartuccia gocciolano. Dove la cartuccia è agganciata al coperchio, esce insieme al coperchio; dove è appoggiata nella scatola, togli prima il coperchio e poi estrai la cartuccia come descrive il costruttore del veicolo.
8. Cartuccia filtrante: osserva come è alloggiata la cartuccia prima di separare qualsiasi cosa: se è agganciata al coperchio o appoggiata nella scatola, quale estremità è rivolta verso il coperchio, e dove si trova ciascun anello di tenuta sul coperchio, sul suo stelo centrale o sul tappo di scarico. Poi togli o estrai la cartuccia nel modo che il suo fissaggio richiede, senza piegare lo stelo centrale del coperchio né il tubo nella scatola.
9. Cartuccia filtrante: controlla che la vecchia cartuccia sia uscita intera, con entrambi i suoi fondelli e con ogni anello di tenuta che porta. Se è schiacciata o lacerata, o manca un pezzo della cartuccia o di un anello di tenuta, guarda nella scatola con una lampada e togli ogni pezzo. Se un pezzo può essere passato dalla scatola ai condotti dell'olio, o non riesci a ritrovarlo, non avviare il motore e fai intervenire un'officina.
10. Entrambi i tipi: lascia gocciolare l'olio dal supporto del filtro o dalla scatola nella vaschetta. Se l'apertura deve restare aperta mentre prepari il filtro nuovo, coprila con un panno pulito che non lasci pelucchi, appoggiato sopra e mai spinto dentro, e togli quel panno prima di montare il filtro nuovo.

Montare il filtro nuovo

1. Controlla che il filtro nuovo sia uno di quelli elencati per il tuo motore. Poi confrontalo con quello vecchio. Per un filtro avvitabile: il diametro e l'altezza del contenitore, la filettatura, e il diametro e la posizione dell'anello di tenuta. Per una cartuccia filtrante: l'altezza, i diametri esterno e interno, la forma di entrambi i fondelli e gli anelli di tenuta forniti. Dove differiscono, non montare il filtro finché il suo fornitore o il costruttore del veicolo non conferma che è il ricambio giusto. Il filtro che era montato potrebbe essere stato a sua volta quello sbagliato.
2. Controlla che il filtro nuovo sia pulito e integro, che l'anello di tenuta di un filtro avvitabile sia completo e alloggiato nella sua gola, e che il materiale filtrante e i fondelli di una cartuccia siano intatti. Non montare un filtro che è caduto e si è ammaccato, né uno con sporco all'interno. Togli ogni pellicola o tappo di protezione dalle sue aperture, e non lasciare niente dell'imballaggio dentro o sopra il filtro.
3. Pulisci la superficie di tenuta sul motore, oppure l'interno della scatola e il coperchio, con un panno pulito che non lasci pelucchi. La superficie su cui appoggia una guarnizione deve essere pulita, priva di vecchi depositi e integra, senza resti di un vecchio anello di tenuta. Non lasciar cadere sporco o pelucchi nei condotti dell'olio, e non usare solventi, sigillanti o spray, salvo che la procedura del costruttore del veicolo li preveda espressamente.
4. Filtro avvitabile: prepara il suo anello di tenuta come dicono le istruzioni riportate sul filtro o sulla sua confezione e la procedura del costruttore del veicolo. Molte richiedono un velo sottile di olio motore nuovo e pulito sull'anello, in modo che non faccia presa e non si attorcigli mentre si serra il filtro; alcune poche richiedono di montarlo così come viene fornito. Riempi il filtro di olio nuovo prima del montaggio solo se la procedura del costruttore del veicolo lo richiede, e in tal caso solo con olio pulito della specifica richiesta.
5. Filtro avvitabile: avvitalo a mano, in asse con la filettatura, in modo che non possa imboccarla storto; deve girare con facilità finché l'anello di tenuta tocca la superficie di tenuta del motore. Poi serralo esattamente come descrivono le istruzioni riportate sul filtro o sulla sua confezione, oppure secondo la specifica di serraggio del costruttore del veicolo dove ne dà una per il tuo motore. Usa la chiave per filtro olio per il serraggio solo dove quelle istruzioni lo prevedono. Un filtro troppo lento perde e può svitarsi; uno troppo stretto può danneggiare il suo anello di tenuta o la sua filettatura ed è difficile da smontare al cambio successivo.
6. Cartuccia filtrante: sostituisci ogni anello di tenuta del coperchio, del suo stelo centrale e del tappo di scarico della scatola di cui il costruttore del veicolo richiede la sostituzione o per il quale il produttore del filtro ne fornisce uno nuovo. Togli ogni vecchio anello con le dita o con un attrezzo di plastica non tagliente, mai con una lama o una punta acuminata che può rigare la gola. Pulisci le gole e monta ogni anello nuovo nella posizione che le istruzioni fornite con il filtro e la procedura del costruttore del veicolo gli assegnano: i coperchi hanno spesso più gole e una filettatura accanto, e un anello nella gola sbagliata o sulla filettatura perde. La posizione del vecchio anello è solo un'indicazione, perché potrebbe essere stato a sua volta montato in modo errato. Confronta ogni anello nuovo con quello che sostituisce, controlla che nessuno sia attorcigliato, e bagna gli anelli con olio motore nuovo e pulito dove le istruzioni fornite con il filtro o la procedura del costruttore del veicolo lo richiedono.
7. Cartuccia filtrante: monta la cartuccia come era alloggiata quella vecchia, seguendo ogni contrassegno per il lato superiore o per il verso di montaggio sulla cartuccia e le istruzioni che la accompagnano. Se la vecchia cartuccia può essere stata montata in modo errato, attieniti ai contrassegni e alle istruzioni, non alla vecchia cartuccia. Una cartuccia che si aggancia al coperchio deve innestarvisi completamente; una che è appoggiata nella scatola deve scendere completamente sulla sua sede o sul suo tubo. Controlla che il tubo o lo stelo che attraversa la cartuccia, dove la costruzione ne prevede uno, sia presente e integro.
8. Cartuccia filtrante: togli ogni panno appoggiato sulla scatola e assicurati che dentro non ci sia nient'altro. Dove la cartuccia è agganciata al coperchio, guida il coperchio con la cartuccia diritto nella scatola; dove la cartuccia è appoggiata nella scatola, mettila prima in sede e poi monta il coperchio sopra. Avvita il coperchio a mano, in modo che non possa imboccare storto la filettatura e che nessun anello di tenuta venga pizzicato o spinto fuori dalla sua gola. Se si impunta, svitalo e cerca la causa; non forzarlo con l'attrezzo. Serra il coperchio come prescrive il costruttore del veicolo per il tuo motore, fino a battuta dove il costruttore ne descrive una; spesso un valore è riportato anche sul coperchio, e se i due differiscono, chiarisci la cosa con il costruttore del veicolo o con il fornitore prima di serrarlo. Un serraggio eccessivo può incrinare un coperchio in plastica o la scatola. Dove la scatola ha un proprio tappo o una propria valvola di scarico, chiudi il tappo o la valvola di scarico come descrive il costruttore del veicolo, con un anello di tenuta nuovo dove è richiesto.
9. Entrambi i tipi: asciuga tutto l'olio dal filtro, dalla scatola, dal motore e dai componenti sottostanti, in modo che una nuova perdita si possa vedere in seguito e non resti olio sullo scarico. Osserva le cinghie, i tubi, i cablaggi e i componenti elettrici raggiunti dall'olio, e puliscili nel modo consentito dal costruttore del veicolo. Se l'olio ha raggiunto una cinghia di distribuzione o il suo carter, o un altro componente di cui non puoi essere certo che sia ancora utilizzabile, non avviare il motore finché quel componente non è stato controllato e, dove il costruttore del veicolo lo richiede, sostituito. Togli ogni panno e ogni copertura che hai disposto, e verifica che non ne manchi nessuno.

Con una cartuccia filtrante montata senza i suoi anelli di tenuta, con un anello nella gola sbagliata o con un coperchio incrinato, e con un filtro avvitabile montato sopra un vecchio anello di tenuta, il motore può perdere il suo olio sotto pressione mentre gira. Controlla ancora una volta le guarnizioni prima di versare l'olio.

Versare l'olio e controllare

1. Assicurati che il tappo di scarico sia montato e serrato, che il filtro o il suo coperchio sia montato e serrato, e che gli eventuali tappi e le eventuali valvole di scarico della scatola del filtro siano chiusi. Togli da sotto il veicolo la vaschetta di raccolta, gli attrezzi e i panni.
2. Versa olio motore nuovo dal bocchettone di rifornimento con un imbuto pulito. Usa solo olio della specifica o dell'approvazione richiesta dal costruttore del veicolo per il tuo motore: l'olio sbagliato può danneggiare il motore e, dove il veicolo ne è dotato, componenti del post-trattamento dei gas di scarico come un filtro antiparticolato. Versalo nel modo e nella quantità che la procedura del costruttore del veicolo indica per un cambio dell'olio con filtro. Rimonta il tappo di rifornimento e asciuga l'olio versato. Prima di essere avviato, il motore deve contenere la quantità d'olio richiesta dal suo costruttore. Dove il costruttore prevede un controllo con l'astina di livello prima del primo avviamento, eseguilo con il veicolo nella posizione e nelle condizioni indicate dal costruttore, e accertati che il livello rientri nell'intervallo indicato per quel controllo. Altrimenti segui la procedura del costruttore del veicolo per il primo rifornimento e per il suo controllo.
3. Controlla prima del primo avviamento che niente goccioli dal tappo di scarico o dal filtro. Se il veicolo è sollevato, controlla di fianco o da sotto solo a motore fermo e con il veicolo stabile.
4. Prima del primo avviamento, rimonta ogni componente di cui il motore ha bisogno per funzionare in sicurezza, per esempio componenti dell'aspirazione smontati per l'accesso, come descrive il costruttore del veicolo, e ricollega la batteria come descrive il costruttore se l'hai scollegata. Controlla che non manchi nessun attrezzo, panno o copertura e che siano tutti lontani dal motore. Segui ogni procedura che il costruttore del veicolo indica per il primo avviamento dopo un cambio di olio e filtro. Assicurati che il veicolo sia all'aperto e non possa muoversi, con il freno di stazionamento inserito e il cambio in folle o in posizione di parcheggio, che nessuno si trovi sotto e che niente sia vicino alle parti in movimento. Avvia il motore e lascialo girare al minimo senza accelerare. La segnalazione di pressione dell'olio deve spegnersi poco dopo l'avviamento, una volta che il filtro nuovo si è riempito. Se resta accesa o si riaccende, spegni subito il motore. Non riavviare il motore finché la causa non è stata trovata ed eliminata, l'olio versato non è stato controllato e non è stata eseguita ogni procedura che il costruttore del veicolo richiede per il riempimento del circuito dell'olio. Se non riesci a stabilire che il riavviamento è sicuro, fai portare il veicolo in officina senza far girare il motore.
5. Con il motore al minimo, guarda se il filtro e il tappo di scarico perdono, da una posizione sicura di fianco al veicolo, con una lampada, per quanto si vedono da lì; tieni mani, indumenti e panni lontani dalle parti in movimento e da quelle calde, e non metterti sotto un veicolo con il motore in moto. Se esce olio, spegni subito il motore.
6. Spegni il motore e assicurati che non possa essere avviato. Controlla di nuovo che il filtro, il suo coperchio e il tappo di scarico non perdano, ora anche da sotto dove serve e il veicolo è stabile, tenendoti lontano dalle parti calde. Se c'è una perdita, cercane la causa: non limitarti a serrare un filtro, un coperchio o un tappo oltre quanto la sua specifica di serraggio consente. Una perdita da una guarnizione significa di solito un anello di tenuta mancante, doppio, attorcigliato o fuori posto, e il componente va smontato di nuovo. Tieni il motore spento finché la perdita non è eliminata: lascia raffreddare le parti calde, scarica prima l'olio dove l'apertura del componente lo farebbe uscire, sostituisci i componenti danneggiati e le guarnizioni di cui il costruttore del veicolo richiede la sostituzione, riporta l'olio al livello corretto e ripeti i controlli delle perdite.
7. Abbassa il veicolo su un piano orizzontale se era sollevato. Controlla il livello dell'olio nel modo descritto dal libretto di uso e manutenzione, con l'astina di livello o con l'indicazione elettronica del livello del veicolo, dopo il tempo di attesa e nelle condizioni indicate dal libretto. Aggiungi olio in piccole quantità e ricontrolla ogni volta, finché il livello rientra nell'intervallo ammesso e non supera il suo riferimento superiore.
8. Non riempire troppo. Troppo olio può danneggiare il motore e i componenti del post-trattamento dei gas di scarico, e su alcuni motori può essere aspirato nell'aspirazione. Se il livello è oltre l'intervallo ammesso, non avviare il motore e non lasciarlo girare oltre: fai togliere l'eccesso, e ricontrolla il livello nel modo descritto dal libretto di uso e manutenzione prima che il motore torni a girare.
9. Rimonta il riparo sottomotore, la copertura del motore e tutto ciò che è ancora smontato come descrive il costruttore del veicolo, serrato ai valori del costruttore. Se il riparo sottomotore può essere rimontato solo da sotto, solleva e sostieni di nuovo il veicolo come descritto in «Prima di iniziare», e poi riportalo su un piano orizzontale. Controlla che nessun attrezzo, panno o contenitore sia rimasto nel vano motore o sotto il veicolo.
10. Dove il veicolo ha un indicatore di manutenzione che va azzerato dopo il cambio dell'olio, azzeralo come descrive il libretto di uso e manutenzione o il costruttore del veicolo. Annota il cambio di olio e filtro nel registro della manutenzione, indicando quale olio hai utilizzato.
11. Guida il veicolo solo quando il livello dell'olio rientra nell'intervallo ammesso, i controlli non hanno rilevato perdite, la segnalazione di pressione dell'olio si è spenta e resta spenta, e tutto ciò che era stato smontato è stato rimontato. Dopo il primo breve tragitto, lascia raffreddare il motore, controlla ancora una volta che il filtro e il tappo di scarico non perdano e ricontrolla il livello dell'olio nel modo descritto dal libretto di uso e manutenzione.
12. Versa l'olio usato in un contenitore richiudibile, senza mescolarlo con nessun altro liquido, e lascia sgocciolare il vecchio filtro nella vaschetta prima di metterlo in un sacchetto o in un contenitore. L'olio usato e i filtri olio usati sono rifiuti pericolosi: consegnali a un centro di raccolta o dove prevedono le norme locali, e non versare mai olio in uno scarico, sul terreno o nei rifiuti domestici.

Errori da evitare

• Mettersi sotto un veicolo che non è sostenuto in modo sicuro
• Aprire il tappo di scarico o il filtro su un motore caldo
• Svuotare il cambio o un altro gruppo al posto del motore
• Lasciare sul motore il vecchio anello di tenuta di un filtro avvitabile e montarvi sopra il filtro nuovo
• Montare un anello di tenuta del coperchio della scatola nella gola sbagliata, o lasciare un vecchio anello dove ne è richiesto uno nuovo
• Serrare troppo il tappo di scarico, il filtro o un coperchio in plastica della scatola
• Riutilizzare un tappo di scarico o un anello di tenuta di cui il costruttore del veicolo richiede la sostituzione
• Avviare il motore prima di aver versato l'olio
• Versare olio della specifica sbagliata, o oltre il livello ammesso
• Controllare il livello dell'olio con il veicolo non in piano
• Montare un filtro che non è elencato per il motore perché si avvita o entra nella scatola
• Lasciare un panno nella scatola del filtro o sul motore
• Versare l'olio usato in uno scarico o sul terreno