Comment remplacer un filtre à huile

Quand remplacer un filtre à huile

Le filtre à huile est une pièce d'entretien et se remplace à chaque vidange de l'huile moteur, sauf si le plan d'entretien du constructeur de votre véhicule en dispose autrement. Le plan d'entretien indique quand la vidange est due : après une distance ou une durée, au premier des deux termes atteint, ou lorsque l'indicateur de maintenance du véhicule la demande. Les plans d'entretien diffèrent beaucoup selon les constructeurs, les moteurs et l'huile qu'ils exigent, et beaucoup prévoient des vidanges plus rapprochées en usage sévère, par exemple des trajets surtout courts, la traction d'une remorque ou des conditions poussiéreuses ; c'est donc le plan d'entretien de votre véhicule qui décide.

Un filtre laissé trop longtemps en place se charge de saletés. La plupart des circuits d'huile comportent un clapet de dérivation, dans le filtre ou dans le moteur, qui laisse alors l'huile contourner le média filtrant, de sorte que le moteur reste lubrifié, mais avec de l'huile non filtrée. Un filtre usagé conserve en outre un peu d'huile usagée et les saletés qu'il a recueillies, et il lui reste moins de capacité pour en retenir d'autres ; c'est pourquoi on ne le laisse pas en place lors d'une vidange.

Quel que soit le plan d'entretien, il faut s'occuper du filtre sans attendre lorsque l'un des constats suivants est fait :

• De l'huile fuit au filtre, au couvercle du boîtier ou à ses joints
• Un filtre vissé est cabossé, percé par la corrosion ou autrement endommagé
• Un couvercle de boîtier est fissuré ou son joint est endommagé
• Le filtre monté ne fait pas partie de ceux répertoriés pour le moteur

Ne roulez pas avec une fuite d'huile au filtre ni lorsque l'alerte de pression d'huile est affichée : un moteur qui perd son huile ou sa pression d'huile peut être détruit rapidement. Une fuite au filtre peut aussi provenir d'une pièce voisine, comme le joint du boîtier de filtre ou d'un refroidisseur d'huile ; un filtre neuf n'y remédie donc pas toujours.

Avant de commencer

L'huile moteur chaude brûle, et le carter d'huile, le filtre et l'échappement restent chauds longtemps après l'arrêt du moteur. N'ouvrez jamais le bouchon de vidange ni le filtre sur un moteur à sa température de fonctionnement. Ne vous glissez jamais sous un véhicule qui n'est soutenu que par un cric.

• Changer le filtre implique de vidanger l'huile moteur et de remettre de l'huile neuve. Si vous n'êtes pas en mesure de faire toute la vidange, y compris le levage du véhicule en sécurité et l'élimination de l'huile usagée, confiez le travail à un atelier.
• Procurez-vous la procédure du constructeur du véhicule avant de commencer : où se trouvent le bouchon de vidange et le filtre et comment on y accède, dans quel ordre on les ouvre, l'huile que le moteur exige, sa spécification ou son homologation et sa quantité avec changement de filtre, ainsi que les spécifications de serrage du bouchon de vidange, du filtre ou de son couvercle et des pièces déposées pour l'accès.
• Préparez tout avant d'ouvrir quoi que ce soit : le filtre neuf avec ses joints, assez d'huile moteur neuve de la spécification exigée par le constructeur du véhicule, et un joint neuf pour le bouchon de vidange ou un bouchon de vidange neuf, lorsque le constructeur en exige le remplacement. Une fois l'huile vidangée, le véhicule ne peut plus servir à aller chercher une pièce manquante.
• Renseignez-vous sur le type de filtre de votre moteur et sur son emplacement. Un filtre vissé est généralement accessible par le dessous ou par le côté du moteur. Une cartouche filtrante est logée dans un boîtier à couvercle vissé, placé sur le dessus du moteur sur certains moteurs et en dessous sur d'autres. Sur certains véhicules, un cache moteur, un carénage sous moteur ou d'autres pièces gênent l'accès.
• Renseignez-vous sur la manière dont l'huile est retirée de votre moteur. Ce guide décrit la vidange par le bouchon de vidange du carter d'huile. Certains constructeurs prévoient à la place l'aspiration de l'huile par le tube de jauge ou par un tube d'entretien ; cela demande un appareil d'aspiration et la procédure du constructeur correspondante, et ce guide ne la traite pas.
• Garez le véhicule sur un sol ferme et plat, frein de stationnement serré. Coupez le contact et tenez la clé ou la télécommande à l'écart du véhicule, afin que le moteur ne puisse pas être démarré. Suivez les instructions du constructeur de votre véhicule pour les interventions sur les moteurs qui démarrent automatiquement et sur les véhicules hybrides, et débranchez la batterie si ces instructions l'exigent. Sur un véhicule hybride, ne touchez ni aux câbles orange haute tension ni aux composants qu'ils relient.
• L'huile tiède s'écoule plus complètement que l'huile froide, et l'huile chaude brûle. Lorsque la procédure du constructeur du véhicule demande un moteur tiède, laissez refroidir un moteur qui vient de rouler jusqu'à ce que l'on puisse travailler sur le carter d'huile, le filtre et les pièces qui les entourent sans se brûler. Un ventilateur de refroidissement électrique peut se mettre en marche tout seul, même contact coupé : tenez les mains et les outils à l'écart de celui-ci.
• Si le véhicule doit être levé, levez-le uniquement aux points de levage indiqués par le constructeur du véhicule, sur un sol ferme et plat, et posez-le sur des chandelles ou montez-le sur des rampes prévues pour son poids ; calez les roues qui restent au sol. Vérifiez qu'il est stable avant de vous glisser dessous. Placez le véhicule dans la position que la procédure du constructeur indique pour la vidange. Le niveau d'huile ne se lit correctement que véhicule à l'horizontale ; reposez-le donc sur un sol plat avant de contrôler le niveau.
• Portez des gants résistants à l'huile et une protection des yeux. L'huile moteur usagée est nocive en cas de contact prolongé ou répété avec la peau : éliminez l'huile de la peau en la lavant à l'eau et au savon, et ne gardez pas de chiffons huileux dans vos poches.
• Protégez le sol sous le moteur et essuyez aussitôt l'huile renversée : elle rend le sol glissant, elle pollue le sol et l'eau, et de l'huile sur un échappement chaud fume et peut s'enflammer.
• Chaque fois que le moteur doit tourner pendant ou après cette intervention, assurez-vous d'abord que le véhicule se trouve à l'air libre et ne peut pas se déplacer, frein de stationnement serré et boîte de vitesses au point mort ou en position parking, et que les mains, les vêtements, les outils et les chiffons sont à l'écart des pièces en mouvement et des pièces chaudes. Ne faites jamais tourner un moteur dans un garage ou un autre local fermé : les gaz d'échappement sont toxiques.

Choisir le bon filtre

Les filtres à huile diffèrent par leur conception, leurs dimensions, leur filetage ou la façon dont ils se logent dans le boîtier, leurs joints et les clapets qu'ils contiennent. Un filtre qui se visse ou qui entre dans le boîtier n'est pas pour autant le bon : un joint du mauvais diamètre fuit, et un filtre dépourvu du clapet que suppose le circuit d'huile du moteur peut entraîner une pression d'huile insuffisante ou une alimentation insuffisante en huile filtrée. Ne montez qu'un filtre répertorié pour votre moteur.

Sélectionnez votre véhicule avec le sélecteur de cette page pour voir les numéros de pièces répertoriés pour son moteur. Lorsque son fournisseur les indique, chaque numéro de pièce est affiché avec des caractéristiques telles que le type de filtre, la hauteur et les diamètres, le filetage et le diamètre du joint. Parmi les types de filtre que les fournisseurs indiquent pour les filtres à huile du catalogue figurent le filtre vissé, que certains fournisseurs appellent filtre à visser, et la cartouche filtrante.

• Pour certains numéros de pièces, le fournisseur indique que le filtre est livré avec un joint, ou avec plusieurs. Comparez le contenu de la boîte avec les joints que comportent votre boîtier de filtre et son couvercle, et procurez-vous séparément tout joint dont le constructeur du véhicule exige le remplacement et qui n'est pas fourni.
• Pour certains numéros de pièces, le fournisseur indique un clapet : un clapet de décharge, autre nom du clapet de dérivation, ou un ou deux clapets antiretour, qui empêchent l'huile de s'écouler hors du filtre lorsque le moteur est arrêté. Ils font partie de la conception du filtre pour le moteur : ne choisissez pas vous-même entre des versions d'après ces clapets, prenez la version répertoriée pour votre véhicule.
• Pour certains numéros de pièces, le fournisseur indique que la pièce est livrée avec un bouchon de vidange ou avec le boîtier de filtre à huile, ou qu'elle est destinée à un kit de conversion. Vérifiez avant d'acheter ce que la pièce comprend et à quoi elle est destinée. Les étapes ci-dessous portent sur le changement du filtre dans le montage dont le moteur est équipé : remplacer un boîtier de filtre ou monter un kit de conversion demande sa propre notice de montage et la procédure du constructeur du véhicule.
• Pour certains numéros de pièces, le fournisseur indique un couple de serrage, et pour certains la référence de l'outil spécial qu'il recommande pour le filtre ou le couvercle. Les deux sont affichés à côté du numéro de pièce lorsqu'ils sont indiqués. Les prescriptions de serrage du constructeur du véhicule pour votre moteur priment ; si une valeur marquée sur le couvercle du boîtier ou indiquée avec le filtre en diffère, tirez cela au clair avec le constructeur du véhicule ou le fournisseur avant de monter la pièce.
• Lorsque plusieurs filtres sont répertoriés pour un moteur, il peut s'agir de pièces équivalentes de fournisseurs différents ou de pièces destinées à des versions différentes du véhicule. Lorsqu'un fournisseur indique des conditions pour un numéro de pièce, comme une période de production, une plage de numéros de moteur ou un code d'équipement, elles précisent à quels véhicules il est destiné. Si ces indications ne permettent pas de trancher, interrogez le fournisseur ou le constructeur du véhicule avant d'acheter.

Tous les numéros OE de filtres à huile du catalogue

Vidanger l'huile moteur

1. Avant de déposer quoi que ce soit, coupez le contact, assurez-vous que le moteur ne peut pas être démarré, comme décrit sous « Avant de commencer », et laissez refroidir un moteur chaud jusqu'à ce que l'on puisse travailler près du carter d'huile, du filtre et de l'échappement sans se brûler. Si le capot doit être ouvert, assurez-vous que sa béquille ou ses vérins le maintiennent solidement avant de travailler dessous.
2. Nettoyez le pourtour du bouchon de remplissage d'huile et ouvrez-le, dans la mesure où la procédure du constructeur du véhicule le prévoit, afin que l'air puisse entrer pendant que l'huile s'écoule. Empêchez les saletés d'entrer dans l'orifice, et ne laissez rien posé dessus ni dedans.
3. Respectez l'ordre que la procédure du constructeur du véhicule donne pour le filtre et le bouchon de vidange. Sur beaucoup de moteurs dont le boîtier de filtre est sur le dessus, on desserre d'abord le couvercle, afin que l'huile contenue dans le boîtier puisse redescendre dans le carter avant la vidange. Lorsque votre procédure l'exige, nettoyez d'abord le pourtour du couvercle et disposez des chiffons pour recueillir l'huile et protéger les pièces situées en dessous, comme décrit sous « Déposer l'ancien filtre », puis desserrez le couvercle comme le décrit le constructeur ; le filtre lui-même se change comme décrit dans cette section.
4. Si l'on accède au bouchon de vidange ou au filtre par le dessous, levez et soutenez le véhicule comme décrit sous « Avant de commencer », et vérifiez qu'il est stable. Déposez le carénage sous moteur, ou ouvrez sa trappe d'entretien s'il en a une, comme le décrit le constructeur du véhicule, et gardez ses fixations ensemble.
5. Identifiez avec certitude le bouchon de vidange d'huile du moteur avant de desserrer quoi que ce soit. Certains moteurs ont plus d'un point de vidange pour l'huile moteur, par exemple une seconde partie du carter ou un réservoir d'huile séparé : identifiez chacun de ceux que nomme la procédure du constructeur du véhicule, et vidangez et refermez chacun comme cette procédure le décrit. Sur beaucoup de véhicules, une boîte de vitesses, une boîte de transfert et d'autres organes ont à proximité leurs propres bouchons de vidange, et vidanger le mauvais organe peut le détruire si l'erreur passe inaperçue. Si vous n'êtes pas certain de savoir quel bouchon est celui du moteur, ou si vous ne trouvez pas ou n'atteignez pas un point de vidange que nomme la procédure, arrêtez-vous et consultez la documentation du constructeur du véhicule.
6. Essuyez la zone autour du bouchon de vidange. Placez le bac de vidange dessous, en tenant compte du fait que l'huile sort d'abord en jet sur le côté, puis tombe à la verticale à mesure que le débit faiblit. Le bac doit contenir plus que la totalité de l'huile du moteur.
7. Desserrez le bouchon de vidange avec un outil qui s'y adapte exactement, de la manière qu'exige sa conception : la plupart des bouchons se dévissent, et certains bouchons en plastique se libèrent par une rotation et un verrou, comme le décrit le constructeur du véhicule. Retirez-le à la main au-dessus du bac, en gardant le bras hors du trajet de l'huile, et laissez l'huile s'écouler jusqu'à ce qu'elle ne fasse plus que goutter.
8. Pendant que l'huile s'écoule, observez-la. Des particules métalliques visibles, un aspect laiteux ou crémeux, qui peut indiquer du liquide de refroidissement dans l'huile, ou une forte odeur de carburant sont les signes d'un défaut auquel un changement de filtre et d'huile ne remédie pas : faites contrôler le moteur par un atelier avant de continuer à rouler.
9. Nettoyez le bouchon de vidange et sa portée dans le carter d'huile. Montez un joint neuf, ou un bouchon neuf, lorsque le constructeur du véhicule l'exige ; lorsque la réutilisation est permise, ne réutilisez un joint ou un bouchon que s'il est intact. Vérifiez que l'ancien joint n'est pas resté collé au carter. Vissez d'abord le bouchon à la main, afin qu'il ne puisse pas s'engager de travers, et serrez-le selon la spécification de serrage du constructeur du véhicule, ou fixez un bouchon en plastique de la manière que décrit le constructeur. Beaucoup de carters sont en aluminium ou en plastique : un serrage excessif peut arracher le filetage ou fissurer le carter.
10. Si le filtre reste à changer par le dessous, le bouchon de vidange peut rester déposé, le bac dessous, jusqu'à ce que le changement du filtre soit terminé, lorsque l'ordre des opérations du constructeur du véhicule le permet. Quel que soit l'ordre dans lequel vous travaillez, assurez-vous, avant de verser la moindre huile, que le bouchon de vidange est monté et serré.

Si le filetage du bouchon de vidange est endommagé, si le bouchon tourne sans se serrer ou si le carter d'huile est fissuré, ne versez pas d'huile et ne démarrez pas le moteur. Faites d'abord réparer le carter.

Déposer l'ancien filtre

1. Déposez le cache moteur et tout ce qui gêne l'accès au filtre, comme le décrit le constructeur du véhicule. Si l'accès impose d'ouvrir le circuit de refroidissement, le circuit de carburant ou le circuit de climatisation, ou de débrancher un composant du système haute tension d'un véhicule hybride, ces opérations ont leurs propres procédures et précautions : confiez-les à un atelier.
2. Essuyez les saletés non adhérentes sur le filtre ou le couvercle du boîtier et autour de lui, afin que rien ne tombe dans l'ouverture. Placez le bac de vidange sous le filtre ou, lorsque le filtre est sur le dessus ou sur le côté du moteur, disposez des chiffons dessous et autour. De l'huile peut s'écouler du filtre et du boîtier à l'ouverture ; tenez-la à l'écart des courroies, des durites, du câblage, de l'alternateur et de l'échappement, couvrez, dans la mesure où vous pouvez les atteindre, les pièces que vous ne pouvez pas en préserver, et comptez les chiffons que vous disposez.
3. Filtre vissé : desserrez-le avec une clé à filtre à huile adaptée, en tournant dans le sens du dévissage, et dévissez-le à la main au-dessus du bac. Il est plein d'huile : tenez-le ouverture vers le haut dès qu'il est libre, puis videz-le dans le bac. N'enfoncez ni tournevis ni quoi que ce soit d'autre à travers un filtre pour le faire tourner : la cuve se déchire et répand son huile, et le filtre peut rester bloqué sans plus aucune prise. Ne frappez jamais sur le support de filtre du moteur et n'y prenez jamais appui pour faire levier. Un filtre qu'aucune clé adaptée ne fait bouger relève d'un atelier.
4. Filtre vissé : vérifiez aussitôt que son joint est venu avec lui. Si l'ancien joint est resté collé sur la portée de joint du moteur, retirez-le. Un filtre neuf monté par-dessus un ancien joint n'est pas étanche, et le moteur peut perdre son huile dans les instants qui suivent le démarrage.
5. Filtre vissé : vérifiez que le raccord fileté sur lequel se visse le filtre est resté dans le moteur, qu'il est serré et intact. S'il est sorti avec le filtre ou s'il a du jeu, il doit être remonté selon les prescriptions du constructeur du véhicule avant la pose d'un filtre.
6. Cartouche filtrante : lorsque le boîtier a son propre bouchon de vidange ou son propre clapet de vidange, ouvrez-le d'abord comme le décrit le constructeur du véhicule, avec l'outil que nomme le constructeur lorsqu'il en faut un, et laissez le boîtier se vider dans le bac. Desserrez ensuite le couvercle avec un outil qui s'adapte exactement à son empreinte, par exemple une clé à filtre à huile de type cloche ou une douille de la bonne taille. Les couvercles sont souvent en plastique : un outil qui a du jeu, une pince ou une sangle autour du couvercle peuvent en arrondir les pans ou le fissurer.
7. Cartouche filtrante : lorsque la procédure du constructeur du véhicule le prévoit, marquez un temps d'arrêt quand le couvercle est partiellement dévissé, afin que l'huile du boîtier puisse s'évacuer. Dévissez ensuite complètement le couvercle et soulevez-le lentement, en tenant un chiffon ou le bac dessous : le couvercle et la cartouche gouttent. Lorsque la cartouche est clipsée dans le couvercle, elle sort avec lui ; lorsqu'elle est posée dans le boîtier, retirez d'abord le couvercle, puis sortez la cartouche comme le décrit le constructeur du véhicule.
8. Cartouche filtrante : notez comment la cartouche est placée avant de séparer quoi que ce soit : si elle est clipsée dans le couvercle ou posée dans le boîtier, quelle extrémité est du côté du couvercle, et où se trouve chaque joint sur le couvercle, sur sa tige centrale ou sur le bouchon de vidange. Retirez ensuite la cartouche de la manière qu'exige sa fixation, sans plier la tige centrale du couvercle ni le tube du boîtier.
9. Cartouche filtrante : vérifiez que l'ancienne cartouche est sortie entière, avec ses deux flasques d'extrémité et avec tout joint qu'elle porte. Si elle est écrasée ou déchirée, ou s'il manque un morceau de la cartouche ou d'un joint, regardez dans le boîtier avec une lampe et retirez chaque morceau. Si un morceau a pu quitter le boîtier pour les canaux d'huile, ou si vous ne parvenez pas à le retrouver, ne démarrez pas le moteur et confiez le problème à un atelier.
10. Les deux types : laissez l'huile s'égoutter du support de filtre ou du boîtier dans le bac. Si l'ouverture doit rester ouverte pendant que vous préparez le filtre neuf, couvrez-la d'un chiffon propre et non pelucheux posé dessus, jamais enfoncé dedans, et retirez ce chiffon avant de monter le filtre neuf.

Poser le filtre neuf

1. Vérifiez que le filtre neuf fait partie de ceux répertoriés pour votre moteur. Comparez-le ensuite à l'ancien. Pour un filtre vissé : le diamètre et la hauteur de la cuve, le filetage, ainsi que le diamètre et la position du joint. Pour une cartouche filtrante : la hauteur, les diamètres extérieur et intérieur, la forme des deux flasques d'extrémité et les joints fournis. S'ils diffèrent, ne montez pas le filtre tant que son fournisseur ou le constructeur du véhicule n'a pas confirmé qu'il s'agit de la bonne pièce. Le filtre qui était monté était peut-être lui-même le mauvais.
2. Vérifiez que le filtre neuf est propre et intact, que le joint d'un filtre vissé est complet et bien en place dans sa gorge, et que le média filtrant et les flasques d'extrémité d'une cartouche sont en bon état. Ne montez pas un filtre qui est tombé et s'est cabossé, ni un filtre qui contient des saletés. Retirez tout film ou capuchon de protection de ses orifices, et ne laissez rien de l'emballage dans le filtre ni sur lui.
3. Essuyez la portée de joint sur le moteur, ou l'intérieur du boîtier et le couvercle, avec un chiffon propre et non pelucheux. La surface sur laquelle repose un joint doit être propre, exempte d'anciens dépôts et intacte, sans reste d'un ancien joint. Ne laissez tomber ni saletés ni peluches dans les canaux d'huile, et n'utilisez ni solvant, ni produit d'étanchéité, ni aérosol, sauf si la procédure du constructeur du véhicule les prévoit expressément.
4. Filtre vissé : préparez son joint comme l'indiquent les instructions figurant sur le filtre ou son emballage et la procédure du constructeur du véhicule. Beaucoup demandent un mince film d'huile moteur neuve et propre sur le joint, afin qu'il n'accroche pas et ne se vrille pas au serrage du filtre ; quelques-unes demandent de le monter tel qu'il est livré. Ne remplissez le filtre d'huile neuve avant la pose que si la procédure du constructeur du véhicule le demande, et alors uniquement avec de l'huile propre de la spécification exigée.
5. Filtre vissé : vissez-le à la main, bien dans l'axe du filetage, afin qu'il ne puisse pas s'engager de travers ; il doit tourner facilement jusqu'à ce que le joint touche la portée de joint du moteur. Serrez-le ensuite exactement comme le décrivent les instructions figurant sur le filtre ou son emballage, ou selon la spécification de serrage du constructeur du véhicule lorsqu'il en donne une pour votre moteur. N'utilisez la clé à filtre à huile pour le serrage que lorsque ces instructions le prévoient. Un filtre trop peu serré fuit et peut se dévisser ; un filtre trop serré peut abîmer son joint ou son filetage et sera difficile à déposer au prochain changement.
6. Cartouche filtrante : remplacez chaque joint du couvercle, de sa tige centrale et du bouchon de vidange du boîtier dont le constructeur du véhicule exige le remplacement ou pour lequel le fabricant du filtre en fournit un neuf. Dégagez chaque ancien joint avec les doigts ou un outil en plastique non tranchant, jamais avec une lame ou une pointe acérée qui peut rayer la gorge. Nettoyez les gorges et placez chaque joint neuf à l'emplacement que lui donnent la notice du filtre et la procédure du constructeur du véhicule : les couvercles ont souvent plusieurs gorges et un filetage à côté, et un joint placé dans la mauvaise gorge ou sur le filetage fuit. L'emplacement de l'ancien joint n'est qu'une indication, car il a pu lui-même être mal monté. Comparez chaque joint neuf à celui qu'il remplace, vérifiez qu'aucun n'est vrillé, et humectez les joints d'huile moteur neuve et propre lorsque la notice du filtre ou la procédure du constructeur du véhicule le demande.
7. Cartouche filtrante : montez la cartouche comme l'ancienne était placée, en respectant tout repère indiquant le haut ou le sens de montage sur la cartouche ainsi que la notice qui l'accompagne. Si l'ancienne cartouche a pu être mal montée, fiez-vous aux repères et à la notice, non à l'ancienne cartouche. Une cartouche qui se clipse dans le couvercle doit s'y engager complètement ; une cartouche posée dans le boîtier doit descendre complètement sur son siège ou sur son tube. Si la conception prévoit un tube ou une tige traversant la cartouche, vérifiez que cette pièce est présente et intacte.
8. Cartouche filtrante : retirez tout chiffon posé sur le boîtier et assurez-vous que rien d'autre ne s'y trouve. Lorsque la cartouche est clipsée dans le couvercle, guidez le couvercle avec la cartouche bien droit dans le boîtier ; lorsque la cartouche est posée dans le boîtier, mettez-la d'abord en place, puis posez le couvercle par-dessus. Vissez le couvercle à la main, afin qu'il ne puisse pas s'engager de travers et qu'aucun joint ne soit pincé ou chassé de sa gorge. S'il force, dévissez-le et cherchez la cause ; ne passez pas en force avec l'outil. Serrez le couvercle comme le prescrit le constructeur du véhicule pour votre moteur, jusqu'en butée lorsque le constructeur en décrit une ; une valeur est souvent marquée aussi sur le couvercle, et si les deux diffèrent, tirez cela au clair avec le constructeur du véhicule ou le fournisseur avant de serrer. Un serrage excessif peut fissurer un couvercle en plastique ou le boîtier. Lorsque le boîtier a son propre bouchon ou clapet de vidange, refermez-le comme le décrit le constructeur du véhicule, avec un joint neuf lorsqu'il en faut un.
9. Les deux types : essuyez toute l'huile sur le filtre, le boîtier, le moteur et les pièces situées en dessous, afin qu'une nouvelle fuite soit visible ensuite et qu'il ne reste pas d'huile sur l'échappement. Examinez les courroies, les durites, le câblage et les composants électriques que l'huile a atteints, et nettoyez-les de la manière que le constructeur du véhicule autorise. Si de l'huile a atteint une courroie de distribution ou son carter, ou une autre pièce dont vous ne pouvez pas être certain qu'elle est encore utilisable, ne démarrez pas le moteur tant que cette pièce n'a pas été contrôlée et, lorsque le constructeur du véhicule l'exige, remplacée. Retirez chaque chiffon et chaque protection que vous avez disposés, et vérifiez qu'il n'en manque aucun.

Avec une cartouche filtrante montée sans ses joints, avec un joint dans la mauvaise gorge ou avec un couvercle fissuré, comme avec un filtre vissé monté par-dessus un ancien joint, le moteur peut perdre son huile sous pression pendant qu'il tourne. Contrôlez les joints une fois encore avant de verser l'huile.

Faire le plein d'huile et contrôler

1. Assurez-vous que le bouchon de vidange est monté et serré, que le filtre ou son couvercle est monté et serré, et que tout bouchon ou clapet de vidange du boîtier de filtre est fermé. Retirez le bac de vidange, les outils et les chiffons de sous le véhicule.
2. Versez de l'huile moteur neuve par l'orifice de remplissage avec un entonnoir propre. N'utilisez que de l'huile de la spécification ou de l'homologation exigée par le constructeur du véhicule pour votre moteur : une huile inadaptée peut endommager le moteur et, lorsque le véhicule en est équipé, des composants de post-traitement des gaz d'échappement comme un filtre à particules. Versez-la de la manière et dans la quantité que la procédure du constructeur du véhicule indique pour une vidange avec changement de filtre. Remettez le bouchon de remplissage et essuyez l'huile renversée. Avant d'être démarré, le moteur doit contenir la quantité d'huile exigée par son constructeur. Lorsque le constructeur prévoit un contrôle à la jauge avant le premier démarrage, effectuez-le avec le véhicule dans la position et dans les conditions que le constructeur indique, et assurez-vous que le niveau se situe dans la plage donnée pour ce contrôle. Sinon, suivez la procédure du constructeur du véhicule pour le premier remplissage et son contrôle.
3. Vérifiez avant le premier démarrage que rien ne goutte au bouchon de vidange ni au filtre. Si le véhicule est levé, ne contrôlez depuis le côté ou par le dessous que moteur arrêté et véhicule stable.
4. Avant le premier démarrage, remontez chaque pièce dont le moteur a besoin pour tourner en sécurité, par exemple des pièces de l'admission déposées pour l'accès, comme le décrit le constructeur du véhicule, et rebranchez la batterie comme le décrit le constructeur si vous l'avez débranchée. Vérifiez qu'il ne manque aucun outil, aucun chiffon ni aucune protection et que tous sont à l'écart du moteur. Suivez toute procédure que le constructeur du véhicule donne pour le premier démarrage après un changement d'huile et de filtre. Assurez-vous que le véhicule se trouve à l'air libre et ne peut pas se déplacer, frein de stationnement serré et boîte de vitesses au point mort ou en position parking, que personne ne se trouve dessous et que rien n'est près des pièces en mouvement. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti sans accélérer. L'alerte de pression d'huile doit s'éteindre peu après le démarrage, une fois le filtre neuf rempli. Si elle reste allumée ou se rallume, coupez aussitôt le moteur. Ne redémarrez pas le moteur tant que la cause n'a pas été trouvée et corrigée, que l'huile versée n'a pas été contrôlée et que toute procédure exigée par le constructeur du véhicule pour le remplissage du circuit d'huile n'a pas été effectuée. Si vous ne pouvez pas établir qu'un redémarrage est sans danger, faites transporter le véhicule dans un atelier sans faire tourner le moteur.
5. Moteur au ralenti, regardez si le filtre et le bouchon de vidange fuient, depuis une position sûre à côté du véhicule, avec une lampe, dans la mesure où ils sont visibles de là ; tenez les mains, les vêtements et les chiffons à l'écart des pièces en mouvement et des pièces chaudes, et ne vous glissez pas sous un véhicule dont le moteur tourne. Si de l'huile s'échappe, coupez aussitôt le moteur.
6. Coupez le moteur et assurez-vous qu'il ne peut pas être démarré. Contrôlez de nouveau l'absence de fuites au filtre, à son couvercle et au bouchon de vidange, cette fois aussi par le dessous lorsque c'est nécessaire et que le véhicule est stable, en restant à l'écart des pièces chaudes. S'il y a une fuite, cherchez-en la cause : ne vous contentez pas de serrer un filtre, un couvercle ou un bouchon au-delà de ce que sa prescription autorise. Une fuite à un joint signifie le plus souvent un joint manquant, en double, vrillé ou mal placé, et la pièce doit être de nouveau déposée. Laissez le moteur à l'arrêt tant que la fuite n'est pas corrigée : laissez refroidir les pièces chaudes, vidangez d'abord l'huile lorsque l'ouverture de la pièce la laisserait s'écouler, remplacez les pièces endommagées et les joints dont le constructeur du véhicule exige le remplacement, rétablissez le bon niveau d'huile et refaites les contrôles d'étanchéité.
7. Reposez le véhicule sur un sol plat s'il était levé. Contrôlez le niveau d'huile de la manière que décrit la notice d'utilisation, à la jauge ou avec l'affichage électronique du niveau du véhicule, après le temps d'attente et dans les conditions qu'indique la notice d'utilisation. Ajoutez de l'huile par petites quantités et contrôlez de nouveau à chaque fois, jusqu'à ce que le niveau se situe dans la plage admise et ne dépasse pas son repère supérieur.
8. Ne dépassez pas le niveau. Trop d'huile peut endommager le moteur et les composants de post-traitement des gaz d'échappement, et sur certains moteurs elle peut être aspirée dans l'admission. Si le niveau dépasse la plage admise, ne démarrez pas le moteur et ne le laissez pas tourner plus longtemps : faites retirer l'excédent, et contrôlez de nouveau le niveau de la manière que décrit la notice d'utilisation avant que le moteur ne tourne à nouveau.
9. Remontez le carénage sous moteur, le cache moteur et tout ce qui est encore déposé comme le décrit le constructeur du véhicule, serré aux valeurs du constructeur. Si le carénage sous moteur ne peut être remonté que par le dessous, levez et soutenez de nouveau le véhicule comme décrit sous « Avant de commencer », puis remettez-le sur un sol plat. Vérifiez qu'aucun outil, chiffon ou récipient ne reste dans le compartiment moteur ni sous le véhicule.
10. Lorsque le véhicule a un indicateur de maintenance qui doit être remis à zéro après la vidange, remettez-le à zéro comme le décrit la notice d'utilisation ou le constructeur du véhicule. Consignez le changement d'huile et de filtre, avec l'huile utilisée, dans le carnet d'entretien.
11. Ne roulez avec le véhicule qu'une fois que le niveau d'huile se situe dans la plage admise, que les contrôles n'ont révélé aucune fuite, que l'alerte de pression d'huile s'est éteinte et reste éteinte, et que tout ce qui a été déposé est remonté. Après le premier court trajet, laissez refroidir le moteur, contrôlez une fois encore l'absence de fuites au filtre et au bouchon de vidange, et contrôlez de nouveau le niveau d'huile de la manière que décrit la notice d'utilisation.
12. Versez l'huile usagée dans un récipient qui se ferme, sans la mélanger à aucun autre liquide, et laissez l'ancien filtre s'égoutter dans le bac avant de le mettre dans un sac ou un récipient. L'huile usagée et les filtres à huile usagés sont des déchets dangereux : déposez-les dans un point de collecte ou à l'endroit que prévoit votre réglementation locale, et ne versez jamais d'huile dans une canalisation, sur le sol ou dans les ordures ménagères.

Erreurs à éviter

• Se glisser sous un véhicule qui n'est pas soutenu de façon sûre
• Ouvrir le bouchon de vidange ou le filtre sur un moteur chaud
• Vidanger la boîte de vitesses ou un autre organe à la place du moteur
• Laisser l'ancien joint d'un filtre vissé sur le moteur et monter le filtre neuf par-dessus
• Placer un joint de couvercle de boîtier dans la mauvaise gorge, ou laisser un ancien joint en place là où un neuf est exigé
• Trop serrer le bouchon de vidange, le filtre ou un couvercle en plastique de boîtier
• Réutiliser un bouchon de vidange ou un joint dont le constructeur du véhicule exige le remplacement
• Démarrer le moteur avant d'avoir versé l'huile
• Verser une huile de la mauvaise spécification, ou dépasser le niveau admis
• Contrôler le niveau d'huile alors que le véhicule n'est pas à l'horizontale
• Monter un filtre qui n'est pas répertorié pour le moteur parce qu'il se visse ou entre dans le boîtier
• Laisser un chiffon dans le boîtier de filtre ou sur le moteur
• Verser l'huile usagée dans une canalisation ou sur le sol