Come sostituire il filtro dell'aria del motore

Quando sostituire il filtro dell'aria

Il filtro dell'aria è un componente di manutenzione. Il piano di manutenzione del costruttore del veicolo dice quando va cambiato: dopo una percorrenza, dopo un periodo di tempo, a un determinato tagliando, oppure in base alle sue condizioni o a un indicatore di intasamento del filtro. Come indicazione di massima tratta dalla pratica generale, e non come dato del nostro catalogo, il filtro dell'aria del motore viene comunemente cambiato a intervalli compresi tra 15.000 e 30.000 km oppure tra uno e due anni. I piani differiscono molto da un costruttore e da un motore all'altro, e alcuni ammettono intervalli notevolmente più lunghi: a decidere è perciò il piano del tuo veicolo. Molti piani prevedono una sostituzione anticipata per i veicoli usati in ambienti polverosi, come strade sterrate o cantieri. Dove il veicolo ha un indicatore di manutenzione o un indicatore di intasamento del filtro, segui quanto dice in proposito il libretto di uso e manutenzione.

Qualunque cosa dica il piano, sostituisci il filtro quando un controllo rileva una di queste condizioni, a meno che le istruzioni del suo produttore prevedano espressamente la pulizia, l'asciugatura o il trattamento di quel ricambio e le sue condizioni lo permettano:

• Il materiale filtrante è strappato, forato o schiacciato, oppure si è staccato dal telaio o dalla guarnizione
• La guarnizione è indurita, deformata, strappata o mancante
• Il filtro è bagnato, oppure impregnato d'olio o di un altro liquido
• Il filtro è molto intasato da sporco, foglie o insetti
• Il filtro non si adatta alla scatola, oppure non è uno di quelli elencati per il motore

Il colore da solo dice poco: un filtro si scurisce con l'uso normale, e un filtro che sembra pulito può essere da cambiare secondo il piano. Un filtro molto intasato può ridurre la potenza del motore e, su alcuni motori, aumentare il consumo di carburante o far memorizzare un guasto. Questi sintomi hanno anche altre cause, perciò un filtro dell'aria nuovo non ne è la diagnosi.

Sostituisci un elemento filtrante danneggiato o da sostituire secondo il piano. Non lavarlo, non batterlo e non soffiarlo con aria compressa, a meno che le istruzioni del suo produttore lo consentano espressamente per quel ricambio: la pulizia può aprire nel materiale filtrante fori che non si vedono e che lasciano passare la polvere.

Prima di iniziare

Non far mai girare il motore con il filtro dell'aria smontato, con la scatola aperta o con un tubo o un condotto di aspirazione staccato. A seconda dell'apertura rimasta scoperta, il motore può allora aspirare aria non filtrata e qualunque cosa si trovi libera vicino all'apertura, e questo può danneggiare il motore stesso e, dove li ha, il misuratore di massa d'aria e il turbocompressore.

• Parcheggia il veicolo in piano con il freno di stazionamento inserito. Se per il lavoro il cofano deve restare aperto, assicurati che la sua asta o le sue molle a gas lo reggano saldamente. Disinserisci l'accensione e tieni la chiave o il telecomando lontano dal veicolo, in modo che il motore non possa essere avviato. Segui le istruzioni del costruttore del veicolo per gli interventi sui motori che si avviano automaticamente e sui veicoli ibridi, e scollega la batteria se quelle istruzioni lo richiedono. Una ventola di raffreddamento elettrica può avviarsi da sola anche ad accensione disinserita: dove il lavoro porta mani o attrezzi vicino a una ventola, tienti a distanza e segui la procedura del costruttore del veicolo per impedirle di funzionare. Su un veicolo ibrido o elettrico non toccare i cavi arancioni dell'alta tensione né i componenti che essi collegano.
• Lascia raffreddare il motore prima di iniziare: le parti calde provocano ustioni, e su molti motori la scatola del filtro dell'aria si trova vicino a esse.
• Informati su dove si trova la scatola del filtro dell'aria sul tuo motore e su come si apre. Le scatole si chiudono in modi diversi, per esempio con clip a molla, con viti, con un coperchio che si ruota o si fa scorrere per sbloccarlo, oppure con una combinazione di questi sistemi, e alcune hanno cerniere o linguette lungo un bordo. Informati anche su come è trattenuto il filtro: può essere appoggiato nella scatola, alloggiato nel coperchio, disposto in verticale oppure inserito su un supporto proprio. Su alcuni veicoli una copertura del motore, un condotto di aspirazione, la batteria o altri componenti sono d'intralcio, oppure la scatola va tolta dal veicolo, e il lavoro è notevolmente più lungo.
• Informati su che cosa è fissato al coperchio della scatola. Vi possono essere montati un tubo di aspirazione, tubi di sfiato o di depressione e il misuratore di massa d'aria con il suo connettore. Alcuni coperchi si aprono a sufficienza con tutto collegato; su altri questi componenti vanno staccati prima.
• Prima di iniziare, tieni pronto il filtro nuovo e procurati la procedura del costruttore del veicolo e le eventuali specifiche di serraggio che essa indica per i fissaggi della scatola, per le fascette dei tubi e per i componenti smontati per l'accesso.
• Lavora in un luogo pulito e asciutto, al riparo da vento e pioggia, in modo che nella scatola aperta non entrino né sporco né acqua.
• Ogni volta che dopo questo lavoro il motore deve girare, assicurati prima che il veicolo sia all'aperto e non possa muoversi, con il freno di stazionamento inserito e il cambio in folle o in posizione di parcheggio, e che mani, indumenti, attrezzi e panni siano lontani dalle parti in movimento e da quelle calde. Non far mai girare un motore in un garage o in un altro ambiente chiuso: i gas di scarico sono velenosi.

Scegliere il filtro giusto

I filtri dell'aria differiscono per forma e dimensioni. Molti sono pannelli piatti rettangolari, altri sono rotondi, come i filtri ad anello e quelli cilindrici, e alcuni hanno una forma propria, fatta per una sola scatola. Differiscono anche per la guarnizione e per la direzione in cui l'aria li attraversa. Un filtro di dimensioni quasi giuste non fa tenuta: monta solo un filtro elencato per il tuo motore.

Seleziona il tuo veicolo con il selettore in questa pagina per vedere i numeri ricambio elencati per il suo motore. Dove il suo fornitore le indica, ogni numero ricambio è mostrato con specifiche come la forma, le dimensioni e il materiale della guarnizione. Dove i fornitori indicano un tipo di filtro per i filtri dell'aria del catalogo, indicano un elemento filtrante: l'elemento sostituibile che sta nella scatola del filtro dell'aria del veicolo.

• Alcuni numeri ricambio sono indicati come dotati di prefiltro, uno strato ulteriore che trattiene lo sporco grossolano prima del materiale filtrante, e altri come privi di prefiltro. Scegli la versione elencata per il tuo veicolo.
• Alcuni numeri ricambio sono indicati come destinati a condizioni di impiego polverose. Monta un filtro di questo tipo solo se è elencato per il tuo veicolo.
• Alcuni motori hanno più di un filtro dell'aria, e per alcuni numeri ricambio il fornitore indica la quantità necessaria. Verifica dall'elenco e dalle informazioni del costruttore del veicolo quanti ne ha il tuo motore, e sostituiscili tutti insieme, a meno che il piano del costruttore del veicolo li tratti separatamente.
• Dove per un motore è elencato più di un filtro, possono essere ricambi equivalenti di fornitori diversi oppure ricambi destinati a versioni diverse del veicolo. Dove un fornitore indica condizioni per un numero ricambio, come un periodo di produzione, un codice di equipaggiamento o il numero OE della scatola, esse dicono a quali veicoli è destinato. Se quanto indicato non basta a decidere, chiedi al fornitore o al costruttore del veicolo prima di acquistare.

Tutti i numeri OE dei filtri dell'aria nel catalogo

Smontare il filtro vecchio

1. Prima di smontare qualcosa, disinserisci l'accensione, assicurati che il motore non possa essere avviato, come descritto in «Prima di iniziare», e lascia raffreddare il motore se ha girato. Se il cofano deve restare aperto, assicurati che la sua asta o le sue molle a gas lo reggano saldamente prima di lavorarci sotto. Poi smonta la copertura del motore e tutto ciò che impedisce l'accesso alla scatola del filtro dell'aria, come descrive il costruttore del veicolo. Se per accedere bisognasse aprire l'impianto di raffreddamento, l'impianto di alimentazione del carburante o il circuito del climatizzatore, oppure scollegare un componente dell'impianto ad alta tensione di un veicolo ibrido, quel lavoro ha procedure e precauzioni proprie: lascialo a un'officina.
2. Prima di aprire la scatola, togli con un panno o con l'aspirapolvere lo sporco non aderente, le foglie e la sabbia dalla scatola e dalla zona intorno alla sua giunzione, in modo che non vi cada dentro nulla.
3. Se il coperchio non si può aprire con tutto collegato, stacca ciò che lo trattiene, come descrive il costruttore del veicolo. Scollega un connettore elettrico, come quello del misuratore di massa d'aria, solo ad accensione disinserita: sblocca l'eventuale clip o fermo e tira il connettore, mai i fili. Allenta la fascetta di un tubo di aspirazione, e sblocca l'eventuale clip o fermo di un tubo di sfiato o di depressione, prima di sfilare il tubo con delicatezza, e annota dove va ciascun tubo. Appena un tubo o un condotto sul lato motore del filtro è staccato, chiudi l'apertura che lascia, e l'estremità aperta del componente stesso, con un panno pulito che non lasci pelucchi o con una copertura pulita, in modo che non possano cadervi sporco, elementi di fissaggio o attrezzi; tieni il conto di ogni panno e di ogni copertura che usi. I componenti vecchi di plastica e di gomma possono essere fragili: sblocca ogni collegamento solo nel modo previsto per sbloccarlo, senza fare leva e senza forzarlo.
4. Sblocca i fissaggi della scatola come descrive il costruttore del veicolo. Sgancia le clip a molla una dopo l'altra; svita le viti senza farle cadere, e annota quali viti rimangono trattenute nel coperchio anche dopo essere state svitate. Se la scatola ha una cerniera o delle linguette lungo un bordo, verifica in quale direzione deve muoversi il coperchio per liberarsene.
5. Sposta il coperchio, nella direzione che la sua costruzione consente, senza mettere in tensione i tubi e i cavi ancora collegati. Dove un misuratore di massa d'aria è montato nel coperchio o nella scatola, non appoggiare il coperchio su di esso, non toccare l'elemento di misura del sensore e non lasciare entrare nulla nella sua apertura.
6. Prima di togliere il filtro, annota come è montato: quale faccia è rivolta verso il coperchio, in che verso è disposto, dove appoggia la guarnizione e, dove il filtro o la scatola porta un contrassegno o una freccia per la posizione o per la direzione dell'aria, dove punta quel contrassegno. Annota anche l'eventuale prefiltro separato, retina o inserto presente nella scatola e la sua posizione.
7. Togli il filtro nel modo richiesto dal suo montaggio. Un filtro a pannello appoggiato nella scatola si solleva e si estrae; uno alloggiato nel coperchio, disposto in verticale o montato su un supporto esce insieme a quel componente o da esso, come descrive il costruttore del veicolo. Un filtro rotondo si sfila dalla sua sede, dopo aver sbloccato l'eventuale tappo, fascetta o fissaggio centrale che lo trattiene, come descrive il costruttore del veicolo. Muovi il filtro con delicatezza ed evita che il suo lato sporco si inclini verso il lato pulito della scatola, in modo che lo sporco che trattiene non vi cada dentro. Conserva il filtro per il controllo descritto più avanti, su una superficie pulita lontano dalla scatola aperta.
8. Guarda dentro la scatola con una lampada e individua l'uscita attraverso cui l'aria filtrata va verso il motore. Dove riesci a raggiungere quell'apertura, stendivi sopra un panno pulito che non lasci pelucchi per il tempo in cui la scatola viene controllata e pulita, e contalo insieme agli altri; non spingere mai nulla dentro l'apertura.

Nulla deve cadere nel lato pulito della scatola o nel condotto che lo segue: tutto ciò che vi si trova viene aspirato verso il motore al successivo avviamento. Se vi è caduto qualcosa e non riesci a vederlo e a recuperarlo completamente, non avviare il motore e fallo rimuovere da un'officina.

Pulire e controllare la scatola

1. Prima di pulire qualcosa, cerca sul filtro vecchio e sulla scatola i segni che dell'aria è passata intorno al filtro: polvere sul lato pulito del filtro o sul lato pulito della scatola. Se ne trovi, cercane la causa, come un filtro che non era in sede, una guarnizione danneggiata, un filtro sbagliato o una scatola incrinata o deformata, ed eliminala prima che il motore torni a girare. La polvere arrivata al lato pulito può aver raggiunto il motore e, dove c'è, il misuratore di massa d'aria: fai controllare l'aspirazione da un'officina se ce n'è più di una traccia. Poi metti il filtro vecchio in un sacchetto.
2. Aspira dalla scatola lo sporco, le foglie e gli insetti, poi passa sul suo interno e sulle superfici su cui appoggia la guarnizione del filtro un panno pulito, leggermente umido, che non lasci pelucchi. A meno che la procedura del costruttore del veicolo lo preveda espressamente, non soffiare la scatola con aria compressa, che può spingere lo sporco nel lato pulito e su un misuratore di massa d'aria, e non usarvi solventi o spray. Lascia asciugare le superfici pulite prima di montare il filtro nuovo.
3. Controlla che la scatola e il suo coperchio non abbiano incrinature, clip, linguette o cerniere rotte, filettature spanate o una superficie di tenuta deformata. Dove la scatola o il suo coperchio ha una guarnizione propria, e dove i raccordi dei tubi e dei condotti che hai staccato hanno guarnizioni o anelli di tenuta, controlla che ciascuno sia integro e correttamente in sede, e sostituisci quelli danneggiati. Una scatola che non si chiude in modo uniforme su tutto il perimetro non fa tenuta e va riparata o sostituita.
4. Controlla che il condotto che porta l'aria alla scatola, per quanto riesci a vederlo, non sia ostruito, e che il tubo di aspirazione e gli eventuali tubi di sfiato o di depressione che riesci a vedere non abbiano crepe, spaccature o collegamenti allentati. Un tubo spaccato a valle del filtro lascia entrare nel motore aria non filtrata.
5. Se la scatola ha uno scarico dell'acqua o una valvola di scarico della polvere, controlla che questo componente non sia ostruito né danneggiato.
6. Dove la scatola contiene un prefiltro separato, una retina o un inserto, pulisci, rimonta o sostituisci questo componente come descrive il costruttore del veicolo, nella posizione che aveva.

L'olio nella scatola o sul filtro può provenire dallo sfiato del basamento; su alcuni motori un velo leggero è normale, mentre l'olio che ristagna non lo è. L'acqua può entrare da uno scarico ostruito, da un condotto di aspirazione danneggiato o spostato, oppure per aver attraversato acqua profonda. Trova l'origine e falla eliminare: anche un filtro nuovo che si impregna d'olio o d'acqua non funziona correttamente.

Se dopo aver attraversato acqua profonda il filtro era completamente bagnato o nella scatola ristagnava acqua, non avviare il motore. Fai prima controllare da un'officina se è entrata acqua nel motore.

Montare il filtro nuovo

1. Controlla che il filtro nuovo sia uno di quelli elencati per il tuo motore. Poi confrontalo con il filtro vecchio: forma, lunghezza, larghezza e altezza oppure diametri, forma e posizione della guarnizione, ed eventuale prefiltro. Dove i due differiscono, non montare il filtro finché il suo fornitore o il costruttore del veicolo non conferma che è il ricambio giusto. Il filtro che era montato potrebbe essere stato esso stesso quello sbagliato.
2. Controlla che il filtro nuovo sia pulito, asciutto e integro, con la guarnizione completa e il materiale filtrante fissato su tutto il perimetro. Non montare un filtro danneggiato o sporco, né uno che si è bagnato, a meno che le istruzioni del suo produttore lo consentano espressamente per quel ricambio. Se è caduto, esaminane con cura il materiale filtrante, il telaio e la guarnizione, e non montarlo se non hai la certezza che sia in buone condizioni. Non oliarlo e non trattarlo con nulla, a meno che le istruzioni del suo produttore lo richiedano per quel ricambio, e in tal caso solo come esse descrivono.
3. Togli il panno dall'uscita, assicurati che nella scatola non sia rimasto nient'altro e controlla ancora una volta che il lato pulito sia privo di sporco. Lascia i panni o le coperture sui tubi e sui condotti staccati finché ciascuno non viene ricollegato.
4. Monta il filtro com'era montato quello vecchio, seguendo ogni contrassegno o freccia per la posizione o per la direzione dell'aria presente sul filtro o sulla scatola e le istruzioni del costruttore del veicolo. Se il filtro vecchio può essere stato montato in modo errato, basati sui contrassegni e sulle istruzioni, non sul filtro vecchio. Un filtro a pannello va nella scatola, nel coperchio o sul suo supporto, là dove stava quello vecchio, con la guarnizione dentro o sopra la sua sede su tutto il perimetro. Un filtro rotondo va spinto fino in fondo sopra o dentro la sua sede, e l'eventuale tappo, fascetta o fissaggio centrale che lo trattiene va fissato di nuovo come descrive il costruttore del veicolo.
5. Controlla la posizione in sede prima di chiudere la scatola, per quanto la costruzione permette di vederla. La guarnizione deve stare dentro o sopra la sua sede in modo uniforme su tutto il perimetro e non deve essere piegata, pizzicata, attorcigliata o spostata in alcun punto: la guarnizione lungo il bordo di un filtro a pannello appoggia in modo uniforme sulla sua sede, e la guarnizione all'estremità di un filtro rotondo è inserita fino in fondo nella sua sede o calzata completamente su di essa, senza inclinazioni. In alcune costruzioni il filtro viene trattenuto e la sua guarnizione premuta in sede solo alla chiusura della scatola, e dopo la guarnizione non si vede più: una giunzione chiusa in modo uniforme non dimostra da sola che il filtro è in sede, perciò esegui i controlli che il costruttore del veicolo descrive per quella costruzione.
6. Rimonta il coperchio nel modo descritto dal costruttore del veicolo. Dove ha linguette o una cerniera, innestale per prime. In alcune costruzioni la guarnizione viene premuta in sede da una pressione costante della mano sul coperchio oppure agganciando le sue clip o serrando le sue viti nel modo descritto dal costruttore del veicolo, ed è normale. Ma se un coperchio è disallineato, incontra un ostacolo o non va in posizione in modo uniforme, non forzarlo e non usare le sue clip o le sue viti per vincere la resistenza: aprilo e cerca un filtro o una guarnizione fuori posto, un tubo o un cavo rimasto pizzicato, oppure linguette che non si sono innestate.
7. Chiudi ogni clip o fermo, e serra le viti in modo uniforme, un poco alla volta e passando da un lato all'altro del coperchio, secondo la specifica di serraggio del costruttore del veicolo, se ne indica una. Le filettature sono spesso nella plastica: un serraggio eccessivo può spanarle o incrinare la scatola. Alla fine la giunzione deve essere chiusa in modo uniforme su tutto il perimetro.
8. Togli il panno o la copertura da ogni tubo, condotto e apertura staccati solo subito prima di unirli, e controlla che non vi sia entrato nulla. Rimonta ogni tubo sul raccordo che avevi annotato, inserito fino in fondo, e fissa la sua fascetta, clip o fermo come indica il costruttore del veicolo, al valore di serraggio indicato dal costruttore, dove ne è indicato uno. Inserisci ogni connettore elettrico che avevi scollegato finché il suo fermo non scatta, e chiudi di nuovo l'eventuale blocco separato che vi avevi sbloccato, come descrive il costruttore del veicolo. Disponi tubi e cavi com'erano, lontano dalle parti calde e da quelle in movimento.
9. Rimonta tutto ciò che è stato smontato per l'accesso come descrive il costruttore del veicolo, con guarnizioni o elementi di fissaggio nuovi dove il costruttore li richiede, serrati ai valori del costruttore. Se hai scollegato la batteria, ricollegala come descrive il costruttore del veicolo.

Avviare il motore e controllare

1. Controlla che la scatola sia chiusa su tutto il perimetro, che ogni tubo e ogni connettore sia di nuovo al suo posto, che non manchi alcun panno o copertura fra quelli usati, e che nel vano motore non sia rimasto alcun attrezzo, panno o sacchetto.
2. Assicurati che il veicolo sia all'aperto e non possa muoversi, con il freno di stazionamento inserito e il cambio in folle o in posizione di parcheggio; non far mai girare un motore in un garage o in un altro ambiente chiuso. Poi avvia il motore. Dovrebbe avviarsi prontamente e girare al minimo in modo regolare.
3. Ascolta vicino alla scatola e al tubo di aspirazione, tenendo mani, indumenti e panni lontani dalle parti in movimento e da quelle calde. Un sibilo o un fischio che prima non c'era può significare che un tubo, una fascetta o il coperchio non fa tenuta: spegni il motore, lascialo raffreddare e controllali.
4. Se il motore gira in modo irregolare, si spegne o si accende la spia motore, spegni il motore, lascia raffreddare le parti calde e controlla che ogni connettore che avevi scollegato, come quello del misuratore di massa d'aria dove c'è, sia inserito e bloccato, che ogni tubo sia sul proprio raccordo, e che il filtro e il coperchio siano in sede. Se il guasto rimane, fallo diagnosticare prima di guidare.
5. Dove il veicolo ha un indicatore di manutenzione o un indicatore di intasamento del filtro che va azzerato dopo la sostituzione, azzeralo come descrive il libretto di uso e manutenzione o il costruttore del veicolo. Registra la sostituzione del filtro nel registro di manutenzione, indipendentemente dal fatto che fosse necessario azzerare un indicatore.
6. Smaltisci il filtro vecchio come richiedono le norme locali sui rifiuti.

Errori da evitare

• Far girare il motore con il filtro smontato o la scatola aperta
• Lasciar cadere lo sporco del filtro vecchio nel lato pulito della scatola
• Soffiare la scatola o un filtro con aria compressa dove le istruzioni del costruttore o del produttore non lo prevedono espressamente
• Montare il filtro al contrario o con la guarnizione piegata o pizzicata
• Chiudere a forza il coperchio, o usare le sue clip o le sue viti per tirarlo giù, sopra un filtro che non è in sede
• Serrare troppo le viti della scatola
• Lasciare staccato un tubo, una fascetta o un connettore elettrico
• Lasciare un panno o una copertura nella scatola, in un tubo o in un condotto
• Montare un filtro non elencato per il motore perché ha dimensioni quasi giuste
• Toccare l'elemento di misura di un misuratore di massa d'aria o spruzzarvi sopra qualcosa