Cómo cambiar el filtro de aceite

Cuándo cambiar el filtro de aceite

El filtro de aceite es una pieza de mantenimiento y se sustituye en cada cambio de aceite del motor, salvo que el plan de mantenimiento del fabricante de tu vehículo diga otra cosa. El plan de mantenimiento indica cuándo toca el cambio de aceite: tras una distancia o un tiempo, lo que ocurra primero, o cuando lo pida el indicador de mantenimiento del vehículo. Los planes de mantenimiento varían mucho según el fabricante, el motor y el aceite que exigen, y muchos piden cambios más tempranos en uso severo, como trayectos mayoritariamente cortos, remolque o ambientes polvorientos, así que decide el plan de mantenimiento de tu vehículo.

Un filtro que se deja demasiado tiempo se llena de suciedad. La mayoría de los circuitos de aceite tienen una válvula de derivación, en el filtro o en el motor, que entonces deja pasar el aceite alrededor del medio filtrante, de modo que el motor sigue lubricado, pero con aceite sin filtrar. Un filtro viejo conserva además algo de aceite usado y la suciedad que ha recogido, y le queda menos capacidad para retener más; por eso no se deja puesto en un cambio de aceite.

Diga lo que diga el plan de mantenimiento, hay que ocuparse del filtro de inmediato cuando se observa algo de lo siguiente:

• Hay fugas de aceite en el filtro, en la tapa de la carcasa o en sus juntas
• Un filtro roscado está abollado, perforado por la corrosión o dañado de otro modo
• Una tapa de la carcasa está agrietada o su junta está dañada
• El filtro montado no es uno de los listados para el motor

No conduzcas con una fuga de aceite en el filtro ni con el aviso de presión de aceite activo: un motor que pierde su aceite o su presión de aceite puede destruirse rápidamente. Una fuga en el filtro también puede venir de una pieza contigua, como la junta de la carcasa del filtro o de un radiador de aceite, así que un filtro nuevo no siempre la soluciona.

Antes de empezar

El aceite de motor caliente escalda, y el cárter, el filtro y el escape siguen calientes mucho después de parar el motor. No abras nunca el tapón de vaciado ni el filtro con el motor a temperatura de funcionamiento. No te metas nunca debajo de un vehículo sostenido solo por un gato.

• Cambiar el filtro supone vaciar el aceite del motor y echar aceite nuevo. Si no estás en condiciones de hacer todo el cambio de aceite, incluidas la elevación segura del vehículo y la eliminación del aceite usado, deja el trabajo a un taller.
• Consigue el procedimiento del fabricante del vehículo antes de empezar: dónde están el tapón de vaciado y el filtro y cómo se llega a ellos, en qué orden se abren, el aceite que exige el motor, su especificación u homologación y su cantidad con cambio de filtro, y las especificaciones de apriete del tapón de vaciado, del filtro o de su tapa y de las piezas desmontadas para acceder.
• Ten todo preparado antes de abrir nada: el filtro nuevo con sus juntas, suficiente aceite de motor nuevo de la especificación que exige el fabricante del vehículo, y una junta nueva para el tapón de vaciado o un tapón de vaciado nuevo, cuando el fabricante exija sustituir la pieza correspondiente. Una vez vaciado el aceite, no se puede usar el vehículo para ir a buscar una pieza que falte.
• Averigua qué tipo de filtro tiene tu motor y dónde está. A un filtro roscado se llega normalmente desde abajo o desde un lado del motor. Un cartucho filtrante va alojado en una carcasa con tapa roscada, que en algunos motores está en la parte superior del motor y en otros debajo. En algunos vehículos estorban una tapa del motor, un protector inferior u otras piezas.
• Averigua cómo se saca el aceite de tu motor. Esta guía describe el vaciado por el tapón de vaciado del cárter. Algunos fabricantes prevén en su lugar extraer el aceite por aspiración a través del tubo de la varilla de nivel o de un tubo de servicio; eso requiere un equipo de extracción y el procedimiento del fabricante correspondiente, y esta guía no lo trata.
• Aparca el vehículo en un suelo firme y llano con el freno de estacionamiento puesto. Desconecta el encendido y mantén la llave o el mando lejos del vehículo, de modo que el motor no pueda arrancarse. Sigue las instrucciones del fabricante de tu vehículo para trabajar en motores que arrancan automáticamente y en vehículos híbridos, y desconecta la batería si esas instrucciones lo exigen. En un vehículo híbrido, no toques los cables naranjas de alta tensión ni los componentes que conectan.
• El aceite templado sale de forma más completa que el frío, y el aceite caliente escalda. Cuando el procedimiento del fabricante del vehículo pida un motor templado, deja enfriar un motor que ha circulado hasta que se pueda trabajar en el cárter, el filtro y las piezas que los rodean sin quemarse. Un ventilador eléctrico de refrigeración puede ponerse en marcha por sí solo incluso con el encendido desconectado: mantén las manos y las herramientas lejos de él.
• Si hay que elevar el vehículo, elévalo solo por los puntos de elevación que indica el fabricante del vehículo, sobre un suelo firme y llano, y apóyalo en caballetes o súbelo a rampas hechas para su peso; calza las ruedas que queden en el suelo. Comprueba que está estable antes de meterte debajo. Pon el vehículo en la posición que el procedimiento del fabricante indica para el vaciado. El nivel de aceite solo se lee correctamente con el vehículo nivelado, así que bájalo a un suelo llano antes de comprobar el nivel.
• Usa guantes resistentes al aceite y protección ocular. El aceite de motor usado es nocivo en caso de contacto prolongado o repetido con la piel: elimina el aceite de la piel lavándola con agua y jabón, y no guardes paños aceitosos en los bolsillos.
• Protege el suelo bajo el motor y limpia de inmediato el aceite derramado: deja el suelo resbaladizo, contamina el suelo y el agua, y el aceite sobre un escape caliente humea y puede prenderse.
• Siempre que el motor tenga que funcionar durante este trabajo o después de él, asegúrate antes de que el vehículo esté al aire libre y no pueda moverse, con el freno de estacionamiento puesto y el cambio en punto muerto o en posición de estacionamiento, y de que las manos, la ropa, las herramientas y los paños estén lejos de las piezas móviles y de las calientes. No hagas funcionar nunca un motor en un garaje ni en otro espacio cerrado: los gases de escape son tóxicos.

Elegir el filtro adecuado

Los filtros de aceite se diferencian por su diseño, sus dimensiones, su rosca o la forma en que se alojan en la carcasa, sus juntas y las válvulas que contienen. Que un filtro se enrosque o entre en la carcasa no lo convierte en el adecuado: una junta de diámetro incorrecto pierde, y un filtro sin la válvula que presupone el circuito de aceite del motor puede dejar al motor falto de presión de aceite o de aceite filtrado. Monta solo un filtro listado para tu motor.

Selecciona tu vehículo con el selector de esta página para ver los números de recambio listados para su motor. Cuando su proveedor las indica, cada número de recambio se muestra con especificaciones como el tipo de filtro, la altura y los diámetros, la rosca y el diámetro de la junta. Entre los tipos de filtro que los proveedores indican para los filtros de aceite del catálogo están el filtro roscado, que algunos proveedores llaman filtro de rosca, y el cartucho filtrante.

• Para algunos números de recambio el proveedor indica que el filtro viene con una junta, o con varias. Compara el contenido de la caja con las juntas que tienen la carcasa de tu filtro y su tapa, y consigue por separado cualquier junta que el fabricante del vehículo exija sustituir y que no esté incluida.
• Para algunos números de recambio el proveedor indica una válvula: una válvula de rebose, que es otro nombre de la válvula de derivación, o una o dos válvulas antirretorno, que impiden que el aceite salga del filtro mientras el motor está parado. Forman parte del diseño del filtro para el motor: no elijas tú entre versiones por ellas, sino toma la versión listada para tu vehículo.
• Para algunos números de recambio el proveedor indica que la pieza viene con un tapón de vaciado de aceite o con la carcasa del filtro de aceite, o que es para un kit de conversión. Comprueba antes de comprar qué incluye la pieza y para qué está destinada. Los pasos siguientes tratan del cambio del filtro en la disposición que tiene el motor: sustituir una carcasa de filtro o montar un kit de conversión requiere sus propias instrucciones de montaje y el procedimiento del fabricante del vehículo.
• Para algunos números de recambio el proveedor indica un par de apriete, y para algunos la referencia de la herramienta especial que recomienda para el filtro o la tapa. Ambos se muestran junto al número de recambio cuando están indicados. Las instrucciones de apriete del fabricante del vehículo para tu motor tienen prioridad; si un valor marcado en la tapa de la carcasa o indicado con el filtro es distinto, acláralo con el fabricante del vehículo o con el proveedor antes de montar la pieza.
• Cuando para un motor está listado más de un filtro, pueden ser piezas equivalentes de distintos proveedores o piezas destinadas a distintas versiones del vehículo. Cuando un proveedor indica condiciones para un número de recambio, como un periodo de fabricación, un rango de números de motor o un código de equipamiento, estas dicen para qué vehículos es. Si lo indicado no lo aclara, pregunta al proveedor o al fabricante del vehículo antes de comprar.

Todos los números OE de filtros de aceite del catálogo

Vaciar el aceite del motor

1. Antes de desmontar nada, desconecta el encendido, asegúrate de que el motor no pueda arrancarse, como se describe en «Antes de empezar», y deja enfriar un motor caliente hasta que se pueda trabajar cerca del cárter, del filtro y del escape sin quemarse. Si el capó tiene que estar abierto, asegúrate de que su varilla o sus amortiguadores lo sujeten con seguridad antes de trabajar debajo.
2. Limpia alrededor del tapón de llenado de aceite y ábrelo, en la medida en que el procedimiento del fabricante del vehículo lo prevea, para que pueda entrar aire mientras sale el aceite. Mantén la suciedad fuera de la abertura, y no dejes nada apoyado encima ni dentro.
3. Sigue el orden que el procedimiento del fabricante del vehículo da para el filtro y el tapón de vaciado. En muchos motores con la carcasa del filtro en la parte superior se afloja primero la tapa, para que el aceite que hay en la carcasa pueda bajar al cárter antes de vaciar el aceite. Cuando tu procedimiento lo exija, limpia primero alrededor de la tapa y coloca paños para recoger el aceite y proteger las piezas que hay debajo, como se describe en «Desmontar el filtro viejo», y luego afloja la tapa como describe el fabricante; el filtro en sí se cambia como se describe en esa sección.
4. Si al tapón de vaciado o al filtro se llega desde abajo, eleva y apoya el vehículo como se describe en «Antes de empezar», y comprueba que está estable. Desmonta el protector inferior del motor, o abre su trampilla de servicio si la tiene, como describe el fabricante del vehículo, y guarda juntas sus fijaciones.
5. Identifica con certeza el tapón de vaciado de aceite del motor antes de aflojar nada. Algunos motores tienen más de un punto de vaciado para el aceite del motor, como una segunda sección del cárter o un depósito de aceite separado: identifica cada uno de los que nombra el procedimiento del fabricante del vehículo, y vacía y cierra cada uno como describe ese procedimiento. En muchos vehículos, una caja de cambios, una caja de transferencia y otros conjuntos tienen cerca tapones de vaciado propios, y vaciar el conjunto equivocado puede destruirlo si pasa inadvertido. Si no tienes la certeza de cuál es el tapón del motor, o no encuentras o no alcanzas un punto de vaciado que nombra el procedimiento, detente y consulta la documentación del fabricante del vehículo.
6. Limpia la zona alrededor del tapón de vaciado. Coloca la bandeja de recogida debajo, teniendo en cuenta que al principio el aceite sale de lado en chorro y cae en vertical a medida que el caudal disminuye. La bandeja debe tener más capacidad que toda la cantidad de aceite del motor.
7. Afloja el tapón de vaciado con una herramienta que le ajuste exactamente, de la forma que requiere su diseño: la mayoría de los tapones se desenroscan, y algunos tapones de plástico se liberan con un giro y un seguro, como describe el fabricante del vehículo. Sácalo a mano sobre la bandeja, manteniendo el brazo fuera de la trayectoria del aceite, y deja salir el aceite hasta que solo gotee.
8. Mientras sale el aceite, obsérvalo. Partículas metálicas visibles, un aspecto lechoso o cremoso, que puede significar refrigerante en el aceite, o un fuerte olor a combustible son señales de una avería que un cambio de filtro y de aceite no soluciona: haz revisar el motor en un taller antes de seguir circulando.
9. Limpia el tapón de vaciado y su asiento en el cárter. Monta una junta nueva, o un tapón nuevo, cuando el fabricante del vehículo lo exija; cuando se permita la reutilización, reutiliza una junta o un tapón solo si la pieza está intacta. Comprueba que la junta vieja no haya quedado pegada al cárter. Enrosca primero el tapón a mano, para que no pueda entrar cruzado, y apriétalo según la especificación de apriete del fabricante del vehículo, o fija un tapón de plástico de la forma que describe el fabricante. Muchos cárteres son de aluminio o de plástico: un apriete excesivo puede pasar la rosca o agrietar el cárter.
10. Si el filtro todavía ha de cambiarse desde abajo, el tapón de vaciado puede quedar quitado, con la bandeja debajo, hasta que hayas terminado de cambiar el filtro, cuando el orden de trabajo del fabricante del vehículo lo permita. Trabajes en el orden que trabajes, asegúrate, antes de echar nada de aceite, de que el tapón de vaciado esté montado y apretado.

Si la rosca del tapón de vaciado está dañada, el tapón gira sin apretarse o el cárter está agrietado, no eches aceite y no arranques el motor. Haz reparar antes el cárter.

Desmontar el filtro viejo

1. Desmonta la tapa del motor y todo lo demás que impida el acceso al filtro, como describe el fabricante del vehículo. Si el acceso supone abrir el circuito de refrigeración, el sistema de combustible o el circuito del aire acondicionado, o desconectar un componente del sistema de alta tensión de un híbrido, esos trabajos tienen sus propios procedimientos y precauciones: déjalos a un taller.
2. Limpia la suciedad suelta del filtro o de la tapa de la carcasa y de su alrededor, para que no caiga nada en la abertura. Coloca la bandeja de recogida bajo el filtro o, cuando el filtro esté en la parte superior o en un lado del motor, pon paños debajo y alrededor. Al abrirlos puede salir aceite del filtro y de la carcasa; mantenlo lejos de correas, manguitos, cableado, alternador y escape, cubre, hasta donde alcances, las piezas de las que no puedas mantenerlo lejos, y cuenta los paños que coloques.
3. Filtro roscado: aflójalo con una llave de filtro de aceite que le ajuste, girando en el sentido que lo desenrosca, y desenróscalo a mano sobre la bandeja. Está lleno de aceite: mantenlo con el extremo abierto hacia arriba en cuanto quede libre, y luego vacíalo en la bandeja. No atravieses un filtro con un destornillador ni con ninguna otra cosa para hacerlo girar: el recipiente se desgarra y derrama su aceite, y el filtro puede quedar agarrotado sin forma de sujetarlo. No golpees nunca el soporte del filtro del motor ni hagas palanca contra él. Un filtro que ninguna llave adecuada consigue mover es trabajo para un taller.
4. Filtro roscado: comprueba de inmediato que su junta ha salido con él. Si la junta vieja sigue pegada a la superficie de sellado del motor, quítala. Un filtro nuevo montado encima de una junta vieja no sella, y el motor puede perder su aceite instantes después de arrancar.
5. Filtro roscado: comprueba que el racor roscado en el que se enrosca el filtro ha quedado en el motor y está apretado e intacto. Si ha salido con el filtro o está flojo, hay que volver a montarlo como especifica el fabricante del vehículo antes de poner un filtro.
6. Cartucho filtrante: cuando la carcasa tenga un tapón de vaciado o una válvula de vaciado propios, abre primero el tapón o la válvula de vaciado como describe el fabricante del vehículo, con la herramienta que nombre el fabricante cuando haga falta una, y deja que la carcasa se vacíe en la bandeja. Después afloja la tapa con una herramienta que ajuste exactamente a su forma de accionamiento, como una llave de filtro de aceite de tipo vaso o un vaso del tamaño correcto. Las tapas suelen ser de plástico: una herramienta que ajuste con holgura, unos alicates o una cinta alrededor de la tapa pueden redondearla o agrietarla.
7. Cartucho filtrante: cuando el procedimiento del fabricante del vehículo lo prevea, haz una pausa cuando la tapa esté parcialmente desenroscada, para que el aceite de la carcasa pueda escurrir. Luego desenrosca la tapa del todo y levántala despacio, sujetando debajo un paño o la bandeja: la tapa y el cartucho gotean. Cuando el cartucho va encajado a presión en la tapa, sale con ella; cuando va apoyado en la carcasa, quita primero la tapa y luego saca el cartucho como describe el fabricante del vehículo.
8. Cartucho filtrante: fíjate en cómo va colocado el cartucho antes de separar nada: si va encajado en la tapa o apoyado en la carcasa, qué extremo queda hacia la tapa, y dónde va cada junta en la tapa, en su vástago central o en el tapón de vaciado. Después saca el cartucho de la forma que requiere su montaje, sin doblar el vástago central de la tapa ni el tubo de la carcasa.
9. Cartucho filtrante: comprueba que el cartucho viejo ha salido entero, con sus dos tapas de extremo y con cualquier junta que lleve. Si está aplastado o desgarrado, o falta un trozo del cartucho o de una junta, mira dentro de la carcasa con una lámpara y saca todos los trozos. Si un trozo puede haber pasado de la carcasa a los conductos de aceite, o no consigues dar con él, no arranques el motor y encarga el asunto a un taller.
10. Ambos tipos: deja que el aceite escurra del soporte del filtro o de la carcasa a la bandeja. Si la abertura tiene que quedar abierta mientras preparas el filtro nuevo, cúbrela con un paño limpio y sin pelusa colocado encima, nunca metido dentro, y retira ese paño antes de montar el filtro nuevo.

Montar el filtro nuevo

1. Comprueba que el filtro nuevo es uno de los listados para tu motor. Luego compáralo con el viejo. En un filtro roscado: el diámetro y la altura del recipiente, la rosca, y el diámetro y la posición de la junta. En un cartucho filtrante: la altura, los diámetros exterior e interior, la forma de las dos tapas de extremo y las juntas suministradas. Si difieren, no montes el filtro hasta que su proveedor o el fabricante del vehículo confirme que es la pieza correcta. Puede que el filtro que estaba montado fuera a su vez el incorrecto.
2. Comprueba que el filtro nuevo está limpio e intacto, que la junta de un filtro roscado está completa y asentada en su ranura, y que el medio filtrante y las tapas de extremo de un cartucho están en buen estado. No montes un filtro que se haya caído y abollado, ni uno con suciedad dentro. Retira cualquier lámina o tapón de protección de sus aberturas, y no dejes nada del embalaje dentro del filtro ni sobre él.
3. Limpia la superficie de sellado del motor, o el interior de la carcasa y la tapa, con un paño limpio y sin pelusa. La superficie sobre la que apoya una junta debe estar limpia, libre de depósitos viejos e intacta, sin restos de una junta vieja. No dejes caer suciedad ni pelusa en los conductos de aceite, y no uses disolventes, selladores ni aerosoles salvo que el procedimiento del fabricante del vehículo los prevea expresamente.
4. Filtro roscado: prepara su junta como digan las instrucciones que figuran en el filtro o en su embalaje y el procedimiento del fabricante del vehículo. Muchas piden una película fina de aceite de motor nuevo y limpio sobre la junta, para que no se agarre ni se retuerza al apretar el filtro; unas pocas piden montarla tal como se suministra. Llena el filtro de aceite nuevo antes de montarlo solo si el procedimiento del fabricante del vehículo lo pide, y entonces solo con aceite limpio de la especificación exigida.
5. Filtro roscado: enróscalo a mano, alineado con la rosca, para que no pueda entrar cruzado; debe girar con facilidad hasta que la junta toque la superficie de sellado del motor. Después apriétalo exactamente como describen las instrucciones que figuran en el filtro o en su embalaje, o según la especificación de apriete del fabricante del vehículo cuando dé una para tu motor. Usa la llave de filtro de aceite para apretar solo cuando esas instrucciones lo prevean. Un filtro demasiado flojo pierde y puede soltarse; uno demasiado apretado puede dañar su junta o su rosca y cuesta quitarlo en el siguiente cambio.
6. Cartucho filtrante: sustituye cada junta de la tapa, de su vástago central y del tapón de vaciado de la carcasa cuya sustitución exija el fabricante del vehículo o para la que el fabricante del filtro suministre una nueva. Saca cada junta vieja con los dedos o con una herramienta de plástico sin filo, nunca con una cuchilla ni con una punta afilada que pueda rayar la ranura. Limpia las ranuras y monta cada junta nueva en la posición que le asignan las instrucciones que acompañan al filtro y el procedimiento del fabricante del vehículo: las tapas suelen tener varias ranuras y una rosca al lado, y una junta en la ranura equivocada o sobre la rosca pierde. El lugar donde estaba la junta vieja es solo una orientación, porque puede que a su vez estuviera mal montada. Compara cada junta nueva con la que sustituye, comprueba que ninguna esté retorcida, y moja las juntas con aceite de motor nuevo y limpio cuando las instrucciones que acompañan al filtro o el procedimiento del fabricante del vehículo lo pidan.
7. Cartucho filtrante: monta el cartucho como iba colocado el viejo, siguiendo cualquier marca que indique la parte superior o el sentido de montaje en el cartucho y las instrucciones que lo acompañan. Si el cartucho viejo puede haber estado mal montado, guíate por las marcas y las instrucciones, no por el cartucho viejo. Un cartucho que encaja a presión en la tapa debe quedar encajado del todo; uno que va apoyado en la carcasa debe bajar del todo sobre su asiento o su tubo. Comprueba que el tubo o el vástago que atraviesa el cartucho, cuando el diseño lo tiene, está presente e intacto.
8. Cartucho filtrante: retira cualquier paño colocado sobre la carcasa y asegúrate de que no haya nada más dentro. Cuando el cartucho va encajado en la tapa, guía la tapa con el cartucho recta dentro de la carcasa; cuando el cartucho va apoyado en la carcasa, asiéntalo primero allí y luego coloca la tapa encima. Enrosca la tapa a mano, para que no pueda entrar cruzada y ninguna junta quede pellizcada o salga de su ranura. Si se agarra, desenróscala y busca la causa; no la fuerces con la herramienta. Aprieta la tapa como especifica el fabricante del vehículo para tu motor, hasta el tope cuando el fabricante describa uno; a menudo hay además un valor marcado en la tapa, y si ambos difieren, acláralo con el fabricante del vehículo o con el proveedor antes de apretarla. Un apriete excesivo puede agrietar una tapa de plástico o la carcasa. Cuando la carcasa tenga un tapón o una válvula de vaciado propios, cierra el tapón o la válvula de vaciado como describe el fabricante del vehículo, con una junta nueva cuando se exija.
9. Ambos tipos: limpia todo el aceite del filtro, de la carcasa, del motor y de las piezas que hay debajo, para que después pueda verse una fuga nueva y no quede aceite en el escape. Observa las correas, los manguitos, el cableado y los componentes eléctricos a los que haya llegado aceite, y límpialos de la forma que permita el fabricante del vehículo. Si ha llegado aceite a una correa de distribución o a su tapa, o a otra pieza de la que no puedas tener la certeza de que sigue en condiciones de uso, no arranques el motor hasta que esa pieza se haya inspeccionado y, cuando el fabricante del vehículo lo exija, sustituido. Retira todos los paños y cubiertas que hayas colocado, y comprueba que no falte ninguno.

Con un cartucho filtrante montado sin sus juntas, con una junta en la ranura equivocada o con una tapa agrietada, y con un filtro roscado montado sobre una junta vieja, el motor puede perder su aceite a presión mientras funciona. Comprueba las juntas una vez más antes de echar el aceite.

Echar el aceite y comprobar

1. Asegúrate de que el tapón de vaciado está montado y apretado, de que el filtro está montado y apretado o su tapa está montada y apretada, según el diseño, y de que los posibles tapones y válvulas de vaciado de la carcasa del filtro están cerrados. Saca de debajo del vehículo la bandeja de recogida, las herramientas y los paños.
2. Echa aceite de motor nuevo por la boca de llenado con un embudo limpio. Usa solo aceite de la especificación u homologación que el fabricante del vehículo exige para tu motor: un aceite inadecuado puede dañar el motor y, cuando el vehículo los tenga, componentes del postratamiento de los gases de escape como un filtro de partículas. Échalo de la forma y en la cantidad que el procedimiento del fabricante del vehículo indica para un cambio de aceite con filtro. Vuelve a poner el tapón de llenado y limpia el aceite derramado. Antes de arrancarlo, el motor debe contener la cantidad de aceite que exige su fabricante. Cuando el fabricante prevea una comprobación con la varilla de nivel antes del primer arranque, hazla con el vehículo en la posición y en las condiciones que indique el fabricante, y confirma que el nivel está dentro del margen dado para esa comprobación. En caso contrario, sigue el procedimiento del fabricante del vehículo para el primer llenado y su comprobación.
3. Comprueba antes del primer arranque que no gotea nada en el tapón de vaciado ni en el filtro. Si el vehículo está elevado, comprueba desde un lado o desde abajo solo con el motor parado y el vehículo estable.
4. Antes del primer arranque, vuelve a montar todas las piezas que el motor necesita para funcionar con seguridad, como piezas de la admisión desmontadas para acceder, como describe el fabricante del vehículo, y vuelve a conectar la batería como describe el fabricante si la desconectaste. Comprueba que no falte ninguna herramienta, paño ni cubierta y que todos estén lejos del motor. Sigue cualquier procedimiento que el fabricante del vehículo dé para el primer arranque tras un cambio de aceite y filtro. Asegúrate de que el vehículo esté al aire libre y no pueda moverse, con el freno de estacionamiento puesto y el cambio en punto muerto o en posición de estacionamiento, de que no haya nadie debajo y de que no haya nada cerca de las piezas móviles. Arranca el motor y déjalo al ralentí sin acelerarlo. El aviso de presión de aceite debe apagarse poco después del arranque, una vez que el filtro nuevo se haya llenado. Si sigue encendido o vuelve a encenderse, para el motor de inmediato. No vuelvas a arrancar el motor hasta que se haya encontrado y corregido la causa, se haya comprobado el aceite echado y se haya realizado cualquier procedimiento que el fabricante del vehículo exija para llenar el circuito de aceite. Si no puedes determinar que es seguro volver a arrancar, haz llevar el vehículo a un taller sin hacer funcionar el motor.
5. Con el motor al ralentí, mira si hay fugas en el filtro y en el tapón de vaciado desde una posición segura junto al vehículo, con una lámpara, hasta donde se vean desde allí; mantén las manos, la ropa y los paños lejos de las piezas móviles y de las calientes, y no te metas debajo de un vehículo con el motor en marcha. Si sale aceite, para el motor de inmediato.
6. Para el motor y asegúrate de que no pueda arrancarse. Comprueba de nuevo si hay fugas en el filtro, en su tapa y en el tapón de vaciado, ahora también desde abajo cuando haga falta y el vehículo esté estable, manteniéndote lejos de las piezas calientes. Si hay una fuga, busca su causa: no te limites a apretar un filtro, una tapa o un tapón más de lo que permite su especificación. Una fuga en una junta suele significar una junta que falta, que está duplicada, retorcida o fuera de sitio, y hay que volver a quitar la pieza. Mantén el motor parado hasta que la fuga esté corregida: deja enfriar las piezas calientes, vacía antes el aceite cuando al abrir la pieza fuera a salirse, sustituye las piezas dañadas y las juntas que exija el fabricante del vehículo, vuelve a llenar el aceite hasta el nivel correcto y repite las comprobaciones de fugas.
7. Baja el vehículo a un suelo llano si estaba elevado. Comprueba el nivel de aceite de la forma que describe el manual del vehículo, con la varilla de nivel o con el indicador electrónico de nivel del vehículo, tras el tiempo de espera y en las condiciones que indica el manual. Añade aceite en pequeñas cantidades y vuelve a comprobar cada vez, hasta que el nivel esté dentro del margen admitido y no por encima de su marca superior.
8. No llenes de más. Demasiado aceite puede dañar el motor y los componentes del postratamiento de los gases de escape, y en algunos motores puede ser aspirado hacia la admisión. Si el nivel está por encima del margen admitido, no arranques el motor ni lo dejes seguir funcionando: haz retirar el exceso, y vuelve a comprobar el nivel de la forma que describe el manual del vehículo antes de que el motor funcione de nuevo.
9. Vuelve a montar el protector inferior del motor, la tapa del motor y todo lo demás que siga desmontado como describe el fabricante del vehículo, apretado a los valores del fabricante. Si el protector inferior solo puede montarse desde abajo, eleva y apoya de nuevo el vehículo como se describe en «Antes de empezar», y después devuélvelo a un suelo llano. Comprueba que no quede ninguna herramienta, paño ni recipiente en el vano motor ni debajo del vehículo.
10. Cuando el vehículo tenga un indicador de mantenimiento que haya que poner a cero tras el cambio de aceite, ponlo a cero como describe el manual del vehículo o el fabricante del vehículo. Anota el cambio de aceite y filtro en el registro de mantenimiento, indicando qué aceite has utilizado.
11. Conduce el vehículo solo cuando el nivel de aceite esté dentro del margen admitido, las comprobaciones no hayan encontrado ninguna fuga, el aviso de presión de aceite se haya apagado y siga apagado, y todo lo desmontado esté montado de nuevo. Tras el primer trayecto corto, deja enfriar el motor, comprueba una vez más si hay fugas en el filtro y en el tapón de vaciado, y vuelve a comprobar el nivel de aceite de la forma que describe el manual del vehículo.
12. Vierte el aceite usado en un recipiente con cierre, sin mezclarlo con ningún otro líquido, y deja que el filtro viejo escurra en la bandeja antes de meterlo en una bolsa o en un recipiente. El aceite usado y los filtros de aceite usados son residuos peligrosos: entrégalos en un punto de recogida o donde dispongan las normas de tu localidad, y no viertas nunca aceite en un desagüe, en el suelo ni en la basura doméstica.

Errores que conviene evitar

• Meterse debajo de un vehículo que no está apoyado de forma segura
• Abrir el tapón de vaciado o el filtro con el motor caliente
• Vaciar la caja de cambios u otro conjunto en lugar del motor
• Dejar la junta vieja de un filtro roscado en el motor y montar el filtro nuevo encima
• Montar una junta de la tapa de la carcasa en la ranura equivocada, o dejar una junta vieja donde se exige una nueva
• Apretar demasiado el tapón de vaciado, el filtro o una tapa de plástico de la carcasa
• Reutilizar un tapón de vaciado o una junta que el fabricante del vehículo exige sustituir
• Arrancar el motor antes de haber echado el aceite
• Echar aceite de la especificación incorrecta, o por encima del nivel admitido
• Comprobar el nivel de aceite con el vehículo sin nivelar
• Montar un filtro que no está listado para el motor porque se enrosca o entra en la carcasa
• Dejar un paño en la carcasa del filtro o sobre el motor
• Verter aceite usado en un desagüe o en el suelo