Jak wymienić filtr oleju

Kiedy wymienić filtr oleju

Filtr oleju jest częścią eksploatacyjną i wymienia się go przy każdej wymianie oleju silnikowego, chyba że plan przeglądów producenta Twojego pojazdu stanowi inaczej. Plan przeglądów podaje, kiedy przypada wymiana oleju: po określonym przebiegu lub czasie, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej, albo gdy zażąda jej wskaźnik serwisowy pojazdu. Plany przeglądów bardzo się różnią zależnie od producenta pojazdu, silnika i wymaganego oleju, a wiele z nich wymaga wcześniejszych wymian w ciężkich warunkach eksploatacji, takich jak jazda głównie na krótkich odcinkach, holowanie przyczepy lub zapylenie, dlatego rozstrzyga plan przeglądów Twojego pojazdu.

Filtr pozostawiony zbyt długo zapełnia się zanieczyszczeniami. Większość układów olejowych ma zawór obejściowy, w filtrze lub w silniku, który wtedy przepuszcza olej obok materiału filtracyjnego, tak że silnik jest nadal smarowany, ale olejem niefiltrowanym. Stary filtr zatrzymuje też trochę zużytego oleju i zebrane zanieczyszczenia, a jego zdolność zatrzymywania kolejnych jest mniejsza, dlatego nie pozostawia się go przy wymianie oleju.

Niezależnie od planu przeglądów filtrem trzeba zająć się natychmiast, gdy stwierdzi się jedno z poniższych:

• Olej wycieka przy filtrze, przy pokrywie obudowy lub przy jej uszczelkach
• Filtr przykręcany jest wgnieciony, przerdzewiały na wylot lub uszkodzony w inny sposób
• Pokrywa obudowy jest pęknięta lub jej pierścień uszczelniający jest uszkodzony
• Zamontowany filtr nie należy do filtrów podanych dla silnika

Nie jedź z wyciekiem oleju przy filtrze ani z wyświetlonym ostrzeżeniem o ciśnieniu oleju: silnik, który traci olej lub ciśnienie oleju, może szybko ulec zniszczeniu. Wyciek przy filtrze może też pochodzić od sąsiedniej części, na przykład od uszczelki obudowy filtra lub chłodnicy oleju, dlatego nowy filtr nie zawsze go usuwa.

Zanim zaczniesz

Gorący olej silnikowy parzy, a miska olejowa, filtr i układ wydechowy pozostają gorące długo po zatrzymaniu silnika. Nigdy nie odkręcaj korka spustowego ani filtra na silniku o temperaturze roboczej. Nigdy nie wchodź pod pojazd podparty wyłącznie podnośnikiem.

• Wymiana filtra oznacza spuszczenie oleju silnikowego i nalanie nowego. Jeśli nie masz warunków, by wykonać całą wymianę oleju, łącznie z bezpiecznym podniesieniem pojazdu i oddaniem zużytego oleju do utylizacji, zleć pracę warsztatowi.
• Przed rozpoczęciem zdobądź procedurę producenta pojazdu: gdzie znajdują się korek spustowy i filtr i jak się do nich dostać, w jakiej kolejności się je otwiera, jakiego oleju wymaga silnik, jego specyfikację lub aprobatę i jego ilość przy wymianie z filtrem oraz specyfikacje dokręcania korka spustowego, filtra lub jego pokrywy i części zdejmowanych dla uzyskania dostępu.
• Przygotuj wszystko, zanim cokolwiek otworzysz: nowy filtr z uszczelkami, wystarczającą ilość nowego oleju silnikowego o specyfikacji wymaganej przez producenta pojazdu oraz nowy pierścień uszczelniający korka spustowego lub nowy korek spustowy, jeśli producent wymaga jego wymiany. Po spuszczeniu oleju pojazdem nie da się już pojechać po brakującą część.
• Ustal, jakiego rodzaju filtr ma Twój silnik i gdzie się znajduje. Do filtra przykręcanego dostęp jest zwykle od spodu lub z boku silnika. Wkład filtra jest osadzony w obudowie z nakręcaną pokrywą, która w jednych silnikach znajduje się na górze silnika, a w innych pod spodem. W niektórych pojazdach przeszkadza osłona silnika, osłona pod silnikiem lub inne części.
• Ustal, jak usuwa się olej z Twojego silnika. Ten poradnik opisuje spuszczanie go przez korek spustowy w misce olejowej. Niektórzy producenci pojazdów przewidują zamiast tego odsysanie oleju przez rurkę bagnetu lub rurkę serwisową; wymaga to urządzenia do odsysania i odpowiedniej procedury producenta, a ten poradnik tego nie obejmuje.
• Zaparkuj pojazd na twardym, równym podłożu i zaciągnij hamulec postojowy. Wyłącz zapłon i trzymaj kluczyk lub pilot z dala od pojazdu, aby silnika nie dało się uruchomić. Stosuj się do instrukcji producenta pojazdu dotyczących prac serwisowych przy silnikach uruchamiających się samoczynnie i przy pojazdach hybrydowych oraz odłącz akumulator, jeśli te instrukcje tego wymagają. W pojeździe hybrydowym nie dotykaj pomarańczowych przewodów wysokiego napięcia ani elementów, które one łączą.
• Ciepły olej spływa pełniej niż zimny, a gorący olej parzy. Jeśli procedura producenta pojazdu wymaga ciepłego silnika, pozwól silnikowi po jeździe ostygnąć na tyle, by przy misce olejowej, filtrze i częściach wokół nich dało się pracować bez oparzeń. Elektryczny wentylator chłodnicy może włączyć się sam nawet przy wyłączonym zapłonie: trzymaj ręce i narzędzia z dala od niego.
• Jeśli pojazd trzeba podnieść, podnoś go wyłącznie w punktach podparcia podanych przez producenta pojazdu, na twardym, równym podłożu, i podeprzyj go na podstawkach albo wjedź nim na najazdy przeznaczone do jego masy; koła pozostające na podłożu zabezpiecz klinami. Zanim wejdziesz pod pojazd, sprawdź, czy stoi pewnie. Do spuszczania ustaw pojazd w położeniu, które podaje procedura producenta. Poziom oleju da się prawidłowo odczytać tylko wtedy, gdy pojazd stoi poziomo, dlatego przed sprawdzeniem poziomu opuść go na równe podłoże.
• Załóż rękawice odporne na olej i ochronę oczu. Zużyty olej silnikowy jest szkodliwy przy długotrwałym lub powtarzającym się kontakcie ze skórą: zmywaj olej ze skóry wodą z mydłem i nie trzymaj zaolejonych ściereczek w kieszeniach.
• Zabezpiecz podłoże pod silnikiem i od razu wycieraj rozlany olej: przez niego podłoga jest śliska, zanieczyszcza on glebę i wodę, a olej na gorącym układzie wydechowym dymi i może się zapalić.
• Zawsze gdy w trakcie tej pracy lub po niej silnik musi pracować, najpierw upewnij się, że pojazd stoi na wolnym powietrzu i nie może się poruszyć, z zaciągniętym hamulcem postojowym i skrzynią biegów w położeniu neutralnym lub parkowania, oraz że ręce, ubranie, narzędzia i ściereczki są z dala od ruchomych i gorących części. Nigdy nie pozwalaj, by silnik pracował w garażu ani w innym zamkniętym pomieszczeniu: spaliny są trujące.

Dobór właściwego filtra

Filtry oleju różnią się konstrukcją, wymiarami, gwintem lub sposobem osadzenia w obudowie, uszczelkami i zaworami, które zawierają. Filtr, który daje się nakręcić lub włożyć, nie jest przez to właściwy: uszczelka o złej średnicy przecieka, a filtr bez zaworu, którego wymaga układ olejowy silnika, może sprawić, że silnikowi zabraknie ciśnienia oleju lub przefiltrowanego oleju. Montuj wyłącznie filtr podany dla Twojego silnika.

Wybierz swój pojazd w selektorze na tej stronie, aby zobaczyć numery części podane dla jego silnika. Jeśli dostawca je podaje, każdy numer części jest pokazany z parametrami, takimi jak rodzaj filtra, wysokość i średnice, gwint oraz średnica pierścienia uszczelniającego. Wśród rodzajów filtra, które dostawcy podają dla filtrów oleju w katalogu, są filtr przykręcany, przez niektórych dostawców nazywany filtrem nakręcanym, oraz wkład filtra.

• Dla niektórych numerów części dostawca podaje, że filtr jest dostarczany z uszczelką lub z kilkoma uszczelkami. Porównaj zawartość opakowania z uszczelkami, które mają obudowa Twojego filtra i jej pokrywa, i zdobądź osobno każdą uszczelkę, której wymiany wymaga producent pojazdu, a której nie ma w zestawie.
• Dla niektórych numerów części dostawca podaje zawór: zawór przelewowy, co jest inną nazwą zaworu obejściowego, albo jeden lub dwa zawory zwrotne, które zapobiegają wypływaniu oleju z filtra, gdy silnik stoi. Należą one do konstrukcji filtra dla danego silnika: nie wybieraj samodzielnie między wersjami na ich podstawie, lecz weź wersję podaną dla Twojego pojazdu.
• Dla niektórych numerów części dostawca podaje, że część jest dostarczana z korkiem spustowym oleju lub z obudową filtra oleju albo że jest przeznaczona do zestawu do przebudowy. Przed zakupem sprawdź, co część obejmuje i do czego jest przeznaczona. Poniższe kroki dotyczą wymiany filtra w układzie, jaki ma silnik: wymiana obudowy filtra lub montaż zestawu do przebudowy wymaga własnej instrukcji montażu i procedury producenta pojazdu.
• Dla niektórych numerów części dostawca podaje moment dokręcania, a dla niektórych numer artykułu narzędzia specjalnego, które zaleca do filtra lub pokrywy. Jedno i drugie jest pokazane obok numeru części, jeśli zostało podane. Pierwszeństwo mają wymagania producenta pojazdu dotyczące dokręcania dla Twojego silnika; jeśli wartość oznaczona na pokrywie obudowy lub podana przy filtrze się od nich różni, wyjaśnij to z producentem pojazdu lub dostawcą, zanim zamontujesz część.
• Jeśli dla silnika podano więcej niż jeden filtr, mogą to być równoważne części różnych dostawców albo części przeznaczone do różnych wersji pojazdu. Jeśli dostawca podaje dla numeru części warunki, takie jak okres produkcji, zakres numerów silnika lub kod wyposażenia, mówią one, do których pojazdów jest on przeznaczony. Jeśli podane informacje tego nie rozstrzygają, przed zakupem zapytaj dostawcę lub producenta pojazdu.

Wszystkie numery OE filtrów oleju w katalogu

Spuszczenie oleju silnikowego

1. Zanim cokolwiek zdejmiesz, wyłącz zapłon, upewnij się, że silnika nie da się uruchomić, jak opisano w części „Zanim zaczniesz”, i pozwól gorącemu silnikowi ostygnąć na tyle, by w pobliżu miski olejowej, filtra i układu wydechowego dało się pracować bez oparzeń. Jeśli maska musi być otwarta, upewnij się, że jej podpórka lub siłowniki pewnie ją utrzymują, zanim zaczniesz pod nią pracować.
2. Oczyść okolice korka wlewu oleju i otwórz go, o ile przewiduje to procedura producenta pojazdu, aby podczas spływania oleju mogło wchodzić powietrze. Nie dopuść, by do otworu dostał się brud, i nie zostawiaj niczego na nim ani w nim.
3. Zachowaj kolejność, którą procedura producenta pojazdu podaje dla filtra i korka spustowego. W wielu silnikach z obudową filtra na górze najpierw luzuje się pokrywę, aby olej stojący w obudowie mógł spłynąć do miski olejowej, zanim olej zostanie spuszczony. Jeśli Twoja procedura tego wymaga, najpierw oczyść okolice pokrywy i rozłóż ściereczki, które zbiorą olej i ochronią części poniżej, jak opisano w części „Wyjęcie starego filtra”, a następnie poluzuj pokrywę tak, jak opisuje producent; sam filtr wymienia się tak, jak opisano w tamtej części.
4. Jeśli do korka spustowego lub filtra dostęp jest od spodu, podnieś i podeprzyj pojazd, jak opisano w części „Zanim zaczniesz”, i sprawdź, czy stoi pewnie. Zdejmij osłonę pod silnikiem albo otwórz jej klapkę serwisową, jeśli ją ma, tak jak opisuje producent pojazdu, i trzymaj jej mocowania razem.
5. Zanim cokolwiek poluzujesz, ustal z całą pewnością, który korek jest korkiem spustowym oleju silnika. Niektóre silniki mają więcej niż jedno miejsce spustu oleju silnikowego, na przykład drugą część miski olejowej lub oddzielny zbiornik oleju: ustal każde, które wymienia procedura producenta pojazdu, i w każdym spuść olej i zamknij je tak, jak opisuje ta procedura. W wielu pojazdach skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza i inne zespoły mają w pobliżu własne korki spustowe, a opróżnienie niewłaściwego zespołu może go zniszczyć, jeśli pozostanie niezauważone. Jeśli nie masz pewności, który korek należy do silnika, albo nie możesz znaleźć miejsca spustu wymienionego w procedurze lub do niego dotrzeć, przerwij pracę i sięgnij do dokumentacji producenta pojazdu.
6. Wytrzyj do czysta okolice korka spustowego. Podstaw pod niego wanienkę, uwzględniając to, że olej początkowo wypływa strumieniem w bok, a w miarę słabnięcia wypływu spada pionowo. Wanienka musi mieścić więcej niż cała ilość oleju w silniku.
7. Poluzuj korek spustowy narzędziem, które dokładnie do niego pasuje, w sposób, jakiego wymaga jego konstrukcja: większość korków się wykręca, a niektóre korki z tworzywa zwalnia się przez obrót i zatrzask, tak jak opisuje producent pojazdu. Wyjmij go ręką nad wanienką, trzymając rękę poza drogą oleju, i pozwól olejowi spływać, aż będzie już tylko kapał.
8. Gdy olej spływa, przyjrzyj mu się. Widoczne cząstki metalu, mleczny lub kremowy wygląd, który może oznaczać płyn chłodzący w oleju, albo silny zapach paliwa to oznaki usterki, której wymiana filtra i oleju nie usuwa: zleć sprawdzenie silnika warsztatowi, zanim pojazd pojedzie dalej.
9. Oczyść korek spustowy i jego gniazdo w misce olejowej. Załóż nowy pierścień uszczelniający lub nowy korek, jeśli wymaga tego producent pojazdu; jeśli ponowne użycie jest dozwolone, użyj ponownie pierścienia uszczelniającego lub korka tylko wtedy, gdy jest nieuszkodzony. Sprawdź, czy stary pierścień uszczelniający nie pozostał przyklejony do miski olejowej. Najpierw wkręć korek ręką, aby nie wszedł krzywo w gwint, i dokręć go zgodnie ze specyfikacją dokręcania producenta pojazdu albo zamocuj korek z tworzywa w sposób opisany przez producenta. Wiele misek olejowych jest z aluminium lub tworzywa: zbyt mocne dokręcenie może zerwać gwint lub spowodować pęknięcie miski.
10. Jeśli filtr ma być jeszcze wymieniany od spodu, korek spustowy może pozostać wykręcony, z wanienką pod nim, do czasu zakończenia pracy przy filtrze, o ile pozwala na to kolejność prac producenta pojazdu. W jakiejkolwiek kolejności pracujesz, przed nalaniem jakiegokolwiek oleju upewnij się, że korek spustowy jest założony i dokręcony.

Jeśli gwint korka spustowego jest uszkodzony, korek obraca się, nie dając się dokręcić, albo miska olejowa jest pęknięta, nie nalewaj oleju i nie uruchamiaj silnika. Najpierw zleć naprawę miski olejowej.

Wyjęcie starego filtra

1. Zdejmij osłonę silnika i wszystko inne, co blokuje dostęp do filtra, tak jak opisuje producent pojazdu. Jeśli dostęp wymagałby otwarcia układu chłodzenia, układu paliwowego lub obiegu klimatyzacji albo odłączenia elementu układu wysokiego napięcia pojazdu hybrydowego, te prace mają własne procedury i środki ostrożności: zleć je warsztatowi.
2. Zetrzyj luźny brud z filtra lub pokrywy obudowy i z ich otoczenia, aby nic nie wpadło do otworu. Podstaw wanienkę pod filtr albo, jeśli filtr jest na górze lub z boku silnika, rozłóż ściereczki pod nim i wokół niego. Przy otwieraniu z filtra i obudowy może wypłynąć olej; nie dopuść, by trafił na paski, przewody elastyczne, wiązki przewodów, alternator i układ wydechowy, części, których nie możesz przed nim uchronić, przykryj na tyle, na ile możesz do nich sięgnąć, i policz rozłożone ściereczki.
3. Filtr przykręcany: poluzuj go pasującym kluczem do filtra oleju, obracając w kierunku odkręcania, i odkręć ręką nad wanienką. Jest pełen oleju: gdy tylko będzie wolny, trzymaj go otwartym końcem do góry, a potem opróżnij do wanienki. Nie przebijaj filtra wkrętakiem ani niczym innym, żeby go obrócić: puszka się rozrywa i wylewa olej, a filtr może pozostać zapieczony i nie będzie go już za co chwycić. Nigdy nie uderzaj w mocowanie filtra na silniku ani nie używaj go jako punktu oparcia przy podważaniu. Filtr, którego nie ruszy żaden pasujący klucz, to praca dla warsztatu.
4. Filtr przykręcany: od razu sprawdź, czy jego pierścień uszczelniający zszedł razem z nim. Jeśli stary pierścień pozostał przyklejony do powierzchni uszczelniającej silnika, zdejmij go. Nowy filtr założony na stary pierścień nie uszczelnia, a silnik może stracić olej w chwilę po uruchomieniu.
5. Filtr przykręcany: sprawdź, czy króciec gwintowany, na który nakręca się filtr, pozostał w silniku, jest dokręcony i nieuszkodzony. Jeśli wyszedł razem z filtrem lub jest luźny, trzeba go zamontować ponownie zgodnie z wymaganiami producenta pojazdu, zanim zostanie założony filtr.
6. Wkład filtra: jeśli obudowa ma własny korek spustowy lub własny zawór spustowy, najpierw otwórz go tak, jak opisuje producent pojazdu, narzędziem wskazanym przez producenta, jeśli jest ono potrzebne, i pozwól, by olej z obudowy spłynął do wanienki. Następnie poluzuj pokrywę narzędziem, które dokładnie pasuje do jej zabieraka, na przykład kluczem nasadowym do filtra oleju lub nasadką właściwego rozmiaru. Pokrywy są często z tworzywa: luźno pasujące narzędzie, szczypce lub opaska wokół pokrywy mogą zaokrąglić jej krawędzie albo spowodować jej pęknięcie.
7. Wkład filtra: jeśli przewiduje to procedura producenta pojazdu, zatrzymaj się, gdy pokrywa jest częściowo odkręcona, aby olej z obudowy mógł spłynąć. Następnie odkręć pokrywę całkowicie i powoli ją unieś, trzymając pod nią ściereczkę lub wanienkę: z pokrywy i wkładu kapie olej. Jeśli wkład jest wpięty w pokrywę, wychodzi razem z nią; jeśli stoi w obudowie, najpierw zdejmij pokrywę, a potem wyjmij wkład tak, jak opisuje producent pojazdu.
8. Wkład filtra: zanim cokolwiek rozdzielisz, zapamiętaj, jak wkład jest osadzony: czy jest wpięty w pokrywę, czy stoi w obudowie, który koniec jest zwrócony ku pokrywie i gdzie znajduje się każdy pierścień uszczelniający na pokrywie, na jej trzpieniu środkowym lub na korku spustowym. Następnie zdejmij lub wyjmij wkład w sposób, jakiego wymaga jego mocowanie, nie zginając trzpienia środkowego pokrywy ani rurki w obudowie.
9. Wkład filtra: sprawdź, czy stary wkład wyszedł w całości, z oboma denkami i z każdym pierścieniem uszczelniającym, który na nim jest. Jeśli jest zgnieciony lub rozerwany albo brakuje kawałka wkładu lub pierścienia uszczelniającego, zajrzyj z lampą do obudowy i wyjmij każdy kawałek. Jeśli jakiś kawałek mógł przedostać się z obudowy do kanałów olejowych albo nie możesz go odnaleźć, nie uruchamiaj silnika i zleć sprawę warsztatowi.
10. Oba rodzaje: pozwól olejowi ściec z mocowania filtra lub z obudowy do wanienki. Jeśli otwór musi pozostać otwarty, gdy przygotowujesz nowy filtr, przykryj go czystą, niepylącą ściereczką położoną na nim, nigdy wciśniętą do środka, i zabierz tę ściereczkę przed założeniem nowego filtra.

Montaż nowego filtra

1. Sprawdź, czy nowy filtr należy do filtrów podanych dla Twojego silnika. Następnie porównaj go ze starym. W przypadku filtra przykręcanego: średnicę i wysokość puszki, gwint oraz średnicę i położenie pierścienia uszczelniającego. W przypadku wkładu filtra: wysokość, średnicę zewnętrzną i wewnętrzną, kształt obu denek oraz dostarczone pierścienie uszczelniające. Jeśli się różnią, nie montuj filtra, dopóki jego dostawca lub producent pojazdu nie potwierdzi, że to właściwa część. Zamontowany dotąd filtr sam mógł być niewłaściwy.
2. Sprawdź, czy nowy filtr jest czysty i nieuszkodzony, czy pierścień uszczelniający filtra przykręcanego jest kompletny i osadzony w swoim rowku oraz czy materiał filtracyjny i denka wkładu są nienaruszone. Nie montuj filtra, który upadł i się wgniótł, ani takiego, w którym jest brud. Zdejmij z jego otworów każdą folię lub zaślepkę ochronną i nie zostawiaj w nim ani na nim niczego z opakowania.
3. Wytrzyj powierzchnię uszczelniającą na silniku albo wnętrze obudowy i pokrywę czystą, niepylącą ściereczką. Powierzchnia, do której przylega uszczelka, musi być czysta, wolna od starych osadów i nieuszkodzona, bez resztek starego pierścienia uszczelniającego. Nie dopuść, by do kanałów olejowych wpadł brud lub kłaczki, i nie używaj rozpuszczalników, mas uszczelniających ani preparatów w aerozolu, chyba że procedura producenta pojazdu wyraźnie je przewiduje.
4. Filtr przykręcany: przygotuj jego pierścień uszczelniający tak, jak mówią wskazówki na filtrze lub jego opakowaniu i procedura producenta pojazdu. Wiele z nich wymaga cienkiej warstwy czystego nowego oleju silnikowego na pierścieniu, aby przy dokręcaniu filtra nie przywierał i nie skręcał się; nieliczne wymagają zamontowania go w takim stanie, w jakim został dostarczony. Napełnij filtr nowym olejem przed montażem tylko wtedy, gdy wymaga tego procedura producenta pojazdu, i wtedy wyłącznie czystym olejem o wymaganej specyfikacji.
5. Filtr przykręcany: nakręć go ręką, prosto względem gwintu, aby nie wszedł krzywo; musi obracać się lekko, aż pierścień uszczelniający dotknie powierzchni uszczelniającej silnika. Następnie dokręć go dokładnie tak, jak opisują wskazówki na filtrze lub jego opakowaniu, albo zgodnie ze specyfikacją dokręcania producenta pojazdu, jeśli podaje ją dla Twojego silnika. Klucza do filtra oleju używaj do dokręcania tylko wtedy, gdy te wskazówki to przewidują. Filtr dokręcony za słabo przecieka i może się odkręcić; dokręcony za mocno może mieć uszkodzony pierścień uszczelniający lub gwint i trudno go zdjąć przy następnej wymianie.
6. Wkład filtra: wymień każdy pierścień uszczelniający pokrywy, jej trzpienia środkowego i korka spustowego obudowy, którego wymiany wymaga producent pojazdu lub w miejsce którego producent filtra dostarcza nowy. Każdy stary pierścień zdejmij palcami lub tępym narzędziem z tworzywa, nigdy ostrzem ani ostrym szpikulcem, który może porysować rowek. Oczyść rowki i załóż każdy nowy pierścień w miejscu, które wyznaczają mu instrukcja dołączona do filtra i procedura producenta pojazdu: pokrywy mają często kilka rowków i gwint obok nich, a pierścień w niewłaściwym rowku lub na gwincie przecieka. Miejsce, w którym był stary pierścień, jest tylko wskazówką, bo sam mógł być założony błędnie. Porównaj każdy nowy pierścień z tym, który zastępuje, sprawdź, czy żaden nie jest skręcony, i zwilż pierścienie czystym nowym olejem silnikowym, jeśli wymaga tego instrukcja dołączona do filtra lub procedura producenta pojazdu.
7. Wkład filtra: załóż wkład tak, jak był osadzony stary, zgodnie z każdym oznaczeniem góry lub kierunku montażu na wkładzie i z dołączoną do niego instrukcją. Jeśli stary wkład mógł być założony błędnie, kieruj się oznaczeniami i instrukcją, a nie starym wkładem. Wkład wpinany w pokrywę musi się w niej całkowicie zatrzasnąć; wkład stojący w obudowie musi osiąść do końca na swoim gnieździe lub swojej rurce. Jeśli konstrukcja przewiduje rurkę lub trzpień przechodzący przez wkład, sprawdź, czy ten element jest na miejscu i jest nieuszkodzony.
8. Wkład filtra: zabierz każdą ściereczkę położoną na obudowie i upewnij się, że nie ma w niej nic innego. Jeśli wkład jest wpięty w pokrywę, wprowadź pokrywę z wkładem prosto do obudowy; jeśli wkład stoi w obudowie, najpierw osadź go tam, a potem nałóż na niego pokrywę. Wkręć pokrywę ręką, aby nie weszła krzywo w gwint i aby żaden pierścień uszczelniający nie został przycięty ani wypchnięty z rowka. Jeśli się zacina, wykręć ją i poszukaj przyczyny; nie pokonuj oporu siłą narzędzia. Dokręć pokrywę tak, jak producent pojazdu określa dla Twojego silnika, do oporu, jeśli producent go opisuje; często wartość jest oznaczona także na pokrywie, a jeśli obie się różnią, wyjaśnij to z producentem pojazdu lub dostawcą, zanim ją dokręcisz. Zbyt mocne dokręcenie może spowodować pęknięcie pokrywy z tworzywa lub obudowy. Jeśli obudowa ma własny korek lub zawór spustowy, zamknij go tak, jak opisuje producent pojazdu, z nowym pierścieniem uszczelniającym, jeśli jest wymagany.
9. Oba rodzaje: zetrzyj cały olej z filtra, obudowy, silnika i części poniżej, aby później dało się zauważyć świeży wyciek i aby na układzie wydechowym nie pozostał olej. Obejrzyj paski, przewody elastyczne, wiązki przewodów i elementy elektryczne, na które trafił olej, i oczyść je w sposób dopuszczony przez producenta pojazdu. Jeśli olej trafił na pasek rozrządu lub jego osłonę albo na inną część, co do której nie możesz mieć pewności, że nadal nadaje się do użytku, nie uruchamiaj silnika, dopóki ta część nie zostanie sprawdzona i, jeśli wymaga tego producent pojazdu, wymieniona. Zabierz każdą rozłożoną ściereczkę i osłonę i sprawdź, czy żadnej nie brakuje.

Przy wkładzie filtra założonym bez pierścieni uszczelniających, z pierścieniem w niewłaściwym rowku lub z pękniętą pokrywą oraz przy filtrze przykręcanym założonym na stary pierścień uszczelniający pracujący silnik może tracić olej pod ciśnieniem. Sprawdź uszczelki jeszcze raz, zanim nalejesz olej.

Nalanie oleju i kontrola

1. Upewnij się, że korek spustowy jest założony i dokręcony, że filtr jest założony i dokręcony albo jego pokrywa jest założona i dokręcona, zależnie od konstrukcji, oraz że każdy korek lub zawór spustowy obudowy filtra jest zamknięty. Zabierz spod pojazdu wanienkę, narzędzia i ściereczki.
2. Wlej nowy olej silnikowy przez otwór wlewu, używając czystego lejka. Stosuj wyłącznie olej o specyfikacji lub aprobacie wymaganej przez producenta pojazdu dla Twojego silnika: niewłaściwy olej może uszkodzić silnik oraz, jeśli pojazd je ma, elementy układu oczyszczania spalin, takie jak filtr cząstek stałych. Wlej go w sposób i w ilości, jakie procedura producenta pojazdu podaje dla wymiany oleju z filtrem. Załóż korek wlewu i wytrzyj rozlany olej. Zanim silnik zostanie uruchomiony, musi zawierać ilość oleju wymaganą przez jego producenta. Jeśli producent przewiduje sprawdzenie bagnetem przed pierwszym uruchomieniem, wykonaj je z pojazdem w położeniu i w warunkach podanych przez producenta i upewnij się, że poziom mieści się w zakresie podanym dla tego sprawdzenia. W przeciwnym razie postępuj zgodnie z procedurą producenta pojazdu dotyczącą pierwszego napełnienia i jego sprawdzenia.
3. Przed pierwszym uruchomieniem sprawdź, czy przy korku spustowym i przy filtrze nic nie kapie. Jeśli pojazd jest podniesiony, sprawdzaj z boku lub od spodu tylko przy zatrzymanym silniku i pewnie stojącym pojeździe.
4. Przed pierwszym uruchomieniem zamontuj z powrotem każdą część, której silnik potrzebuje do bezpiecznej pracy, na przykład części układu dolotowego zdjęte dla uzyskania dostępu, tak jak opisuje producent pojazdu, i podłącz akumulator tak, jak opisuje producent, jeśli został odłączony. Sprawdź, czy nie brakuje żadnego narzędzia, ściereczki ani osłony i czy wszystkie są z dala od silnika. Zastosuj każdą procedurę, którą producent pojazdu podaje dla pierwszego uruchomienia po wymianie oleju i filtra. Upewnij się, że pojazd stoi na wolnym powietrzu i nie może się poruszyć, z zaciągniętym hamulcem postojowym i skrzynią biegów w położeniu neutralnym lub parkowania, że nikogo pod nim nie ma i że nic nie znajduje się w pobliżu ruchomych części. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, nie zwiększając obrotów. Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju musi zgasnąć krótko po uruchomieniu, gdy nowy filtr się napełni. Jeśli nie gaśnie lub pojawia się ponownie, natychmiast wyłącz silnik. Nie uruchamiaj silnika ponownie, dopóki przyczyna nie zostanie znaleziona i usunięta, wlany olej nie zostanie sprawdzony i nie zostanie wykonana każda procedura, której producent pojazdu wymaga przy napełnianiu układu olejowego. Jeśli nie możesz ustalić, że ponowne uruchomienie jest bezpieczne, zleć przewiezienie pojazdu do warsztatu bez uruchamiania silnika.
5. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obejrzyj filtr i korek spustowy pod kątem wycieków z bezpiecznego miejsca obok pojazdu, z lampą, na tyle, na ile są stamtąd widoczne; trzymaj ręce, ubranie i ściereczki z dala od ruchomych i gorących części i nie wchodź pod pojazd z pracującym silnikiem. Jeśli wypływa olej, natychmiast wyłącz silnik.
6. Wyłącz silnik i upewnij się, że nie da się go uruchomić. Ponownie sprawdź filtr, jego pokrywę i korek spustowy pod kątem wycieków, teraz także od spodu, jeśli to potrzebne i pojazd stoi pewnie, trzymając się z dala od gorących części. Jeśli jest wyciek, znajdź jego przyczynę: nie dokręcaj po prostu filtra, pokrywy ani korka mocniej, niż pozwalają dotyczące ich wymagania. Wyciek przy uszczelce oznacza zwykle brakujący, zdwojony, skręcony lub źle umieszczony pierścień uszczelniający i część trzeba zdjąć ponownie. Nie uruchamiaj silnika, dopóki wyciek nie zostanie usunięty: pozwól gorącym częściom ostygnąć, najpierw spuść olej, jeśli przy otwarciu części by wypłynął, wymień uszkodzone części i uszczelki, których wymiany wymaga producent pojazdu, uzupełnij olej do prawidłowego poziomu i powtórz kontrole szczelności.
7. Opuść pojazd na równe podłoże, jeśli był podniesiony. Sprawdź poziom oleju w sposób opisany w instrukcji obsługi, bagnetem lub za pomocą elektronicznego wskazania poziomu w pojeździe, po czasie oczekiwania i w warunkach podanych w instrukcji obsługi. Dolewaj olej małymi porcjami i za każdym razem sprawdzaj ponownie, aż poziom znajdzie się w dopuszczalnym zakresie i nie powyżej jego górnego znaku.
8. Nie przepełniaj. Zbyt duża ilość oleju może uszkodzić silnik i elementy układu oczyszczania spalin, a w niektórych silnikach olej może zostać zassany do układu dolotowego. Jeśli poziom jest powyżej dopuszczalnego zakresu, nie uruchamiaj silnika ani nie pozwalaj mu dłużej pracować: zleć usunięcie nadmiaru i ponownie sprawdź poziom w sposób opisany w instrukcji obsługi, zanim silnik znów będzie pracował.
9. Zamontuj osłonę pod silnikiem, osłonę silnika i wszystko inne, co jeszcze jest zdjęte, tak jak opisuje producent pojazdu, dokręcając do wartości producenta. Jeśli osłonę pod silnikiem da się zamontować tylko od spodu, ponownie podnieś i podeprzyj pojazd, jak opisano w części „Zanim zaczniesz”, a potem postaw go z powrotem na równym podłożu. Sprawdź, czy w komorze silnika ani pod pojazdem nie pozostało żadne narzędzie, ściereczka ani pojemnik.
10. Jeśli pojazd ma wskaźnik serwisowy, który trzeba skasować po wymianie oleju, skasuj go tak, jak opisuje instrukcja obsługi lub producent pojazdu. Odnotuj wymianę oleju i filtra wraz z użytym olejem w dokumentacji serwisowej.
11. Jedź pojazdem dopiero wtedy, gdy poziom oleju mieści się w dopuszczalnym zakresie, kontrole nie wykazały wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju zgasło i pozostaje zgaszone, a wszystko, co zdjęto, zostało zamontowane z powrotem. Po pierwszej krótkiej jeździe pozwól silnikowi ostygnąć, jeszcze raz sprawdź filtr i korek spustowy pod kątem wycieków i ponownie sprawdź poziom oleju w sposób opisany w instrukcji obsługi.
12. Przelej zużyty olej do zamykanego pojemnika, nie mieszając go z żadnym innym płynem, i pozwól, by stary filtr ociekł do wanienki, zanim włożysz go do worka lub pojemnika. Zużyty olej i zużyte filtry oleju to odpady niebezpieczne: oddaj je w punkcie zbiórki lub tam, gdzie przewidują to lokalne przepisy, i nigdy nie wylewaj oleju do kanalizacji, na ziemię ani do odpadów domowych.

Błędy, których należy unikać

• Wchodzenie pod pojazd, który nie jest pewnie podparty
• Odkręcanie korka spustowego lub filtra na gorącym silniku
• Opróżnienie skrzyni biegów lub innego zespołu zamiast silnika
• Pozostawienie starego pierścienia uszczelniającego filtra przykręcanego na silniku i założenie na niego nowego filtra
• Założenie pierścienia uszczelniającego pokrywy obudowy w niewłaściwym rowku albo pozostawienie starego pierścienia tam, gdzie wymagany jest nowy
• Zbyt mocne dokręcenie korka spustowego, filtra lub wykonanej z tworzywa pokrywy obudowy
• Ponowne użycie korka spustowego lub pierścienia uszczelniającego, którego wymiany wymaga producent pojazdu
• Uruchomienie silnika przed nalaniem oleju
• Nalanie oleju o niewłaściwej specyfikacji albo powyżej dopuszczalnego poziomu
• Sprawdzanie poziomu oleju, gdy pojazd nie stoi poziomo
• Montaż filtra, który nie jest podany dla silnika, dlatego że daje się nakręcić lub włożyć
• Pozostawienie ściereczki w obudowie filtra lub na silniku
• Wylanie zużytego oleju do kanalizacji lub na ziemię