Comment remplacer le filtre d'habitacle

Quand remplacer un filtre d'habitacle

Le filtre d'habitacle est une pièce d'entretien. Le plan d'entretien du constructeur de votre véhicule indique quand il se change : après une distance, après une durée, lors d'une révision donnée, ou à la première de ces échéances. À titre indicatif : lorsqu'un fournisseur de notre catalogue indique un intervalle de remplacement recommandé pour un filtre d'habitacle, il est presque toujours de 15 000 km ou de 20 000 km. Lorsqu'un fournisseur en indique un, la page du véhicule affiche l'intervalle parmi les caractéristiques du numéro de pièce ; lorsque la liste d'un véhicule est longue, elle n'affiche les caractéristiques que pour une partie des numéros de pièces. Les plans diffèrent d'un constructeur à l'autre, et beaucoup fixent aussi une limite de temps : c'est donc le plan de votre véhicule qui fait foi. Beaucoup de plans prévoient un remplacement anticipé pour les véhicules utilisés dans un air poussiéreux ou très pollué. Lorsque le véhicule possède un indicateur d'entretien, suivez ce qu'en dit la notice d'utilisation.

Quoi que dise le plan, contrôlez le filtre lorsque vous remarquez l'un de ces signes, et remplacez-le s'il est endommagé, mouillé, moisi ou fortement colmaté ; cherchez d'autres causes si l'état du filtre n'explique pas ce que vous avez remarqué :

• Il sort moins d'air qu'avant par les aérateurs, même avec le ventilateur sur une vitesse élevée
• Les vitres s'embuent plus facilement ou mettent plus de temps à se désembuer
• Une odeur de moisi ou de renfermé sort des aérateurs
• Le ventilateur est devenu plus bruyant, ou des feuilles et d'autres saletés sortent des aérateurs

Ces symptômes ont aussi d'autres causes, comme un défaut du ventilateur ou de sa commande, une prise d'air obstruée, une évacuation des condensats bouchée ou un développement de micro-organismes sur l'évaporateur de la climatisation ; un filtre d'habitacle neuf n'en est donc pas le diagnostic. La couleur seule n'est pas non plus un bon repère : un filtre fonce en usage normal, et un filtre qui paraît propre peut être à remplacer d'après le plan.

Remplacez un filtre déchiré, écrasé, mouillé, moisi ou fortement colmaté, ou dont le cadre ou le joint est endommagé, quel que soit son âge. Ne lavez pas un filtre d'habitacle, ne le tapotez pas et ne le soufflez pas à l'air comprimé, sauf si les instructions de son fabricant l'autorisent expressément pour cette pièce : le nettoyage peut endommager le média filtrant sans que le dommage soit visible, et il ne régénère pas une couche de charbon actif.

Avant de commencer

Sur beaucoup de véhicules, le filtre se trouve près de l'airbag passager, d'un airbag de genoux ou de leur câblage. Ne débranchez jamais un connecteur du système d'airbags, ne tirez pas sur un de ses connecteurs ou de ses câbles et ne les mettez pas sous tension mécanique, et ne déposez pas une pièce qui porte ou recouvre un airbag. Si la procédure du constructeur du véhicule pour accéder au filtre comprend une intervention sur un composant du système d'airbags, confiez le travail à un atelier.

• Garez le véhicule sur un sol plat, frein de stationnement serré. Coupez le contact, ventilateur et climatisation éteints, et tenez la clé ou la télécommande à l'écart du véhicule, afin que rien ne puisse être mis en marche pendant que vous travaillez. Sur certains véhicules, le ventilateur peut fonctionner contact coupé, par exemple par un chauffage ou une ventilation à l'arrêt ou par une fonction à distance : désactivez ces fonctions et suivez les instructions du constructeur de votre véhicule.
• Renseignez-vous sur l'emplacement du filtre d'habitacle sur votre véhicule et sur la façon dont son boîtier s'ouvre. La notice d'utilisation ou la procédure du constructeur du véhicule indique où il se trouve. Il se trouve souvent derrière ou sous la boîte à gants, sous la planche de bord dans un espace pour les pieds, sur le côté de la console centrale, ou sous le capot à la base du pare-brise, là sous un couvercle ou un panneau ; sur certains véhicules, il est ailleurs. Certains véhicules ont plus d'un filtre d'habitacle, à un seul endroit ou à plusieurs, par exemple lorsqu'une autre unité de ventilation ou de climatisation, comme une unité de toit, a son propre filtre, et quelques-uns n'en ont aucun. Servez-vous des informations du constructeur du véhicule pour repérer tous ceux de votre véhicule.
• Renseignez-vous sur ce qui doit être déposé pour l'accès. Sur certains véhicules, il n'y a qu'une petite trappe ou un couvercle ; sur d'autres, il faut déposer la boîte à gants, un habillage sous la planche de bord, un cache du compartiment moteur ou le panneau situé à la base du pare-brise, dans certains cas avec les bras d'essuie-glace, et l'intervention est nettement plus longue. Certains bras d'essuie-glace ne se retirent de leur axe qu'avec un extracteur : si la procédure du constructeur du véhicule demande un outil que vous n'avez pas, confiez ce travail à un atelier.
• Lorsque le filtre est accessible par le compartiment moteur, laissez d'abord refroidir le moteur, et assurez-vous que la béquille ou les vérins du capot le maintiennent solidement avant de travailler dessous. Tenez-vous à l'écart des essuie-glaces et de leur tringlerie, qui peuvent bouger si le contact est mis. Un ventilateur de refroidissement électrique peut se mettre en marche tout seul, même contact coupé : tenez les mains et les outils à l'écart de celui-ci. Sur un véhicule hybride ou électrique, ne touchez ni aux câbles orange haute tension ni aux composants qu'ils relient.
• Ayez le filtre neuf sous la main avant de commencer, et procurez-vous la procédure du constructeur du véhicule et les spécifications de serrage qu'il donne pour les pièces déposées pour l'accès, s'il en donne.
• Les filtres usagés retiennent de la poussière, du pollen et, dans certains cas, des moisissures. Portez des gants et un masque antipoussière lorsque vous en manipulez un, surtout si vous souffrez d'allergie ou d'asthme, et tenez l'ancien filtre éloigné de votre visage.
• Lorsque le filtre est accessible par l'extérieur du véhicule, travaillez dans un endroit sec, à l'abri du vent et de la pluie, afin que ni eau ni saleté ne pénètrent dans le boîtier ouvert.

Choisir le bon filtre

Les filtres d'habitacle diffèrent par leur forme et leurs dimensions, et beaucoup sont faits pour un seul boîtier. Un filtre de dimensions presque correctes peut laisser un jour par lequel passe de l'air non filtré, être écrasé et déformé ou empêcher le boîtier de se fermer : ne posez qu'un filtre répertorié pour votre véhicule et son équipement.

Sélectionnez votre véhicule avec le sélecteur de cette page pour voir les numéros de pièces répertoriés pour lui. La page du véhicule affiche des numéros de pièces avec les caractéristiques indiquées par leurs fournisseurs, telles que le type de filtre et les dimensions ; lorsque la liste d'un véhicule est longue, elle ne les affiche que pour une partie des numéros de pièces.

• Les fournisseurs du catalogue indiquent un type de filtre pour la plupart des filtres d'habitacle. Un filtre à particules, que certains fournisseurs appellent filtre à pollen, retient des particules telles que la poussière, la suie et le pollen. Un filtre à charbon actif, que certains fournisseurs appellent filtre à charbon, comporte en plus une couche de charbon actif, qui peut retenir aussi certains gaz et certaines odeurs. Lorsque les deux types sont répertoriés pour votre véhicule et qu'aucune condition indiquée ne les départage, le choix vous appartient.
• Pour certains numéros de pièces, le fournisseur indique d'autres propriétés, comme un effet antiallergique ou une action antibactérienne ou fongicide. Ce sont les déclarations du fournisseur sur son produit ; nous ne les vérifions pas.
• Certains véhicules reçoivent plus d'un filtre, ou un filtre composé de plus d'un élément. Pour certains numéros de pièces, le fournisseur indique que la pièce est un jeu de filtres, combien de filtres il contient ou la quantité nécessaire au véhicule. Vérifiez d'après la liste et les informations du constructeur du véhicule combien votre véhicule en possède, et remplacez-les tous ensemble, sauf si le plan d'entretien du constructeur du véhicule les traite séparément.
• Lorsqu'un fournisseur indique des conditions pour un numéro de pièce, comme une conduite à gauche ou à droite, avec ou sans climatisation, ou une période de production, elles précisent à quels véhicules il est destiné. Lorsque plusieurs filtres sont répertoriés pour un véhicule, il peut s'agir de pièces équivalentes de fournisseurs différents, de types de filtre différents ou de pièces destinées à des versions différentes du véhicule. Si ce qui est indiqué ne permet pas de trancher, interrogez le fournisseur ou le constructeur du véhicule avant d'acheter.

Tous les numéros OE de filtres d'habitacle du catalogue

Déposer l'ancien filtre

1. Avant de déposer quoi que ce soit, coupez le contact et assurez-vous que le ventilateur ne peut pas fonctionner, comme décrit dans « Avant de commencer ». Lorsque le filtre est accessible par le compartiment moteur, laissez refroidir le moteur s'il a tourné et assurez-vous que le capot est maintenu ouvert solidement.
2. Déposez ce qui gêne l'accès au boîtier du filtre, comme le décrit le constructeur du véhicule. Ne libérez la pièce, qu'il s'agisse d'une boîte à gants, d'un habillage ou d'un couvercle, qu'au niveau de ses dispositifs de retenue, de ses butées et de ses fixations, et soutenez-la pendant l'opération ; le plastique ancien peut être cassant : ne faites donc pas levier et ne forcez pas. Si un éclairage, un interrupteur ou un autre élément électrique se trouve dans un panneau à retirer, ne débranchez son connecteur que contact coupé et après toute mise hors tension exigée par la procédure du constructeur du véhicule, car couper le contact ne met pas tous les circuits hors tension : libérez l'agrafe ou le verrou éventuel du connecteur et tirez sur le connecteur, jamais sur les fils. Ne débranchez aucun connecteur du système d'airbags. Rangez les fixations dans l'ordre et notez l'emplacement de chacune.
3. Lorsque le filtre se trouve sous le capot à la base du pare-brise, enlevez les feuilles et la saleté non adhérente autour du couvercle avant de l'ouvrir, afin que rien ne tombe à l'intérieur. Lorsqu'un joint en caoutchouc ou un profilé doit être soulevé ou retiré pour dégager le couvercle, notez sa position.
4. Ouvrez le boîtier du filtre comme le décrit le constructeur du véhicule. Son couvercle peut être maintenu par des agrafes, par un verrou coulissant, par des vis ou par une combinaison de ces moyens, et certains couvercles sont articulés ou accrochés le long d'un bord. Dévissez les vis sans les laisser tomber, et repérez dans quel sens le couvercle doit se déplacer pour se dégager.
5. Avant de sortir le filtre, notez sa position : dans quel sens il est placé, quelle face est tournée vers l'air entrant et, lorsque le filtre ou le boîtier porte une flèche ou un repère de flux d'air ou de position de montage, la direction qu'indique cette flèche ou ce repère. Notez aussi tout cadre ou support dans lequel le filtre est logé, ou toute cassette dans laquelle il est logé et, lorsqu'il y a plus d'un filtre ou plus d'un élément, la place et l'ordre de chacun.
6. Sortez le filtre selon son mode de montage. Beaucoup de filtres se retirent en coulissant hors d'une fente ; certains sortent avec un cadre ou une cassette dont on les retire ensuite ; certains sont maintenus par des languettes ou des agrafes qui leur sont propres, à libérer d'abord, si le filtre en possède. Lorsque la fente est plus étroite que le filtre, celui-ci doit être fléchi pour sortir, comme le décrit le constructeur du véhicule. Retirez-le lentement et maintenez-le à plat, face sale vers le haut lorsque la position le permet, afin que la saleté qu'il retient ne tombe pas dans le boîtier.
7. Observez l'état de l'ancien filtre pendant que vous le sortez, sans le secouer ni l'approcher de votre visage : notez s'il est mouillé, moisi, endommagé ou fortement colmaté. Mettez-le ensuite directement dans un sac et fermez le sac. Ne tapotez pas le filtre, et ne le transportez pas à découvert à travers l'habitacle.

Sur beaucoup de véhicules, le ventilateur se trouve juste sous le filtre ou derrière lui. Rien ne doit tomber dans le boîtier ouvert : une feuille, une vis ou une agrafe qui atteint le ventilateur peut le bloquer, l'endommager ou le rendre bruyant. Si quelque chose est tombé à l'intérieur et que vous ne pouvez pas le voir et le récupérer entièrement, ne mettez pas le ventilateur en marche, et faites-le retirer par un atelier.

Nettoyer et contrôler le boîtier

1. Regardez dans le boîtier avec une lampe. Aspirez les feuilles, la poussière et les autres saletés que vous pouvez atteindre, sans pousser l'embout de l'aspirateur ni quoi que ce soit d'autre dans le ventilateur ou contre les ailettes d'un échangeur de chaleur situé derrière le filtre, s'il y en a un à portée. Essuyez ensuite les surfaces sur lesquelles reposent le filtre et le couvercle avec un chiffon propre légèrement humide, et laissez-les sécher avant de mettre en place le filtre neuf. Ne soufflez pas le boîtier à l'air comprimé, qui pousse la saleté plus loin dans le système, et n'y utilisez ni eau, ni solvants, ni aérosols, sauf si la procédure du constructeur du véhicule les prévoit expressément.
2. Contrôlez l'absence de fissures sur le boîtier et son couvercle, et l'absence d'agrafes, de languettes ou de charnières cassées. Lorsque le couvercle ou le boîtier possède son propre joint, vérifiez qu'il est intact et bien en place, et remplacez-le s'il est endommagé. Un couvercle qui ne ferme pas uniformément sur tout le pourtour laisse passer à côté du filtre de l'air non filtré et, sur certains véhicules, de l'eau, et doit être réparé ou remplacé.
3. Si l'ancien filtre était mouillé, ou si le boîtier est mouillé ou présente des traces d'eau, cherchez d'où venait l'eau, par exemple d'évacuations d'eau bouchées à la base du pare-brise, d'un couvercle ou d'un joint endommagé ou mal en place, ou d'une évacuation des condensats de la climatisation bouchée, et faites corriger la cause : un filtre neuf qui se mouille ne fonctionne pas correctement, peut moisir et peut geler en hiver.
4. Lorsque le filtre est accessible par la base du pare-brise, enlevez les feuilles et la saleté de la zone située autour de la prise d'air que vous pouvez atteindre, et vérifiez que les évacuations d'eau que vous y voyez ne sont pas bouchées.

Une odeur de moisi qui persiste avec un filtre neuf vient généralement de plus loin dans le système, souvent de l'évaporateur de la climatisation. Le nettoyage ou la désinfection de l'évaporateur et des conduits d'air est une intervention à part, avec ses propres produits et procédures ; suivez pour cela les instructions du constructeur du véhicule ou confiez-la à un atelier. Ne pulvérisez pas de nettoyants ni de parfums sur le filtre ou dans le boîtier, sauf si le produit est fait pour cet usage et que le constructeur du véhicule l'autorise.

Poser le filtre neuf

1. Vérifiez que le filtre neuf est bien l'un de ceux répertoriés pour votre véhicule. Comparez-le ensuite à l'ancien filtre : forme, longueur, largeur et hauteur, nombre d'éléments, position du joint, des languettes ou des découpes, s'il en a, et type de filtre. Lorsqu'ils diffèrent par autre chose que le type de filtre, ne posez pas le filtre tant que son fournisseur ou le constructeur du véhicule n'a pas confirmé que c'est la bonne pièce. Le filtre qui était monté peut lui-même avoir été le mauvais.
2. Vérifiez que le filtre neuf est propre, sec et intact, avec des plis réguliers et un cadre ou un bord complet. Ne posez pas un filtre endommagé, sale ou qui a été mouillé. Ne le sortez de son emballage qu'au moment de le poser, et retirez tout l'emballage : un filtre posé dans son film ne laisse pas passer l'air.
3. Repérez sur le filtre neuf le repère du sens de montage. Beaucoup de filtres portent une flèche indiquant le sens du flux d'air, et certains portent à la place l'indication de la face tournée vers le haut ou de la position de montage ; la notice fournie avec le filtre indique ce que signifie son repère. L'air va de la prise d'air, à travers le filtre, vers le ventilateur ou l'habitacle, et sur beaucoup de boîtiers une flèche indique ce sens. Si l'ancien filtre a pu être monté de façon incorrecte, fiez-vous aux repères et aux instructions du constructeur du véhicule, et non à l'ancien filtre. Lorsque ni le filtre ni le boîtier ne portent de repère et que les instructions ne tranchent pas, interrogez le fournisseur ou le constructeur du véhicule.
4. Assurez-vous qu'il ne reste rien dans le boîtier : ni outil, ni chiffon, ni fixation, ni morceau de l'ancien filtre.
5. Introduisez le filtre selon son mode de montage. Un filtre logé dans un cadre, un support ou une cassette est d'abord monté dans cette pièce, dans le bon sens et avec chaque languette engagée, s'il en possède. Lorsque la fente est plus étroite que le filtre, ne fléchissez le filtre que de la façon décrite par le constructeur du véhicule ou par la notice du filtre, sans marquer ses plis ni déchirer son bord, et assurez-vous qu'il a repris toute sa forme à l'intérieur du boîtier. Lorsqu'il y a plus d'un filtre ou plus d'un élément, posez chacun à sa place et dans l'ordre décrit par le constructeur du véhicule, et assemblez les éléments qui s'accrochent ou se clipsent entre eux, s'ils sont prévus pour cela.
6. Vérifiez la mise en place avant de fermer le boîtier, dans la mesure où la conception permet de la voir. Le filtre doit avoir la forme qu'il est prévu qu'il ait dans le boîtier et être engagé à fond dans ses guides ou sur son siège, son bord ou son joint contre le boîtier sur tout le pourtour, sans être plié ni coincé nulle part, et sans jour à côté de lui. Refermez toute languette ou agrafe qui le maintient, s'il en possède.
7. Reposez le couvercle comme le décrit le constructeur du véhicule. Lorsqu'il a des crochets ou une charnière, engagez-les d'abord, et vérifiez que son joint, s'il en a un, est en place. Fermez chaque agrafe ou verrou, et serrez les vis uniformément et seulement légèrement, conformément à la spécification de serrage du constructeur du véhicule, lorsqu'il en donne une : les filetages sont souvent dans du plastique. Si le couvercle ne ferme pas uniformément, ne le forcez pas : ouvrez-le et cherchez un filtre qui n'est pas engagé à fond ou qui est dans le mauvais sens.
8. Reposez tout ce qui a été déposé pour l'accès comme le décrit le constructeur du véhicule, dans l'ordre inverse, avec des agrafes ou des éléments de fixation neufs lorsque le constructeur l'exige, serrés conformément aux valeurs du constructeur, lorsqu'il en donne. Rebranchez chaque connecteur électrique que vous avez débranché jusqu'à l'enclenchement de son dispositif de retenue, et refermez tout verrou séparé que vous y avez libéré. Lorsqu'une mise hors tension a été nécessaire, rétablissez l'alimentation électrique comme le décrit le constructeur du véhicule avant de mettre le contact. Remettez en place comme il était tout joint en caoutchouc ou profilé situé à la base du pare-brise. Lorsque des bras d'essuie-glace ont été déposés, reposez-les, chacun de son côté, dans la position et selon la procédure données par le constructeur du véhicule. Vérifiez que la pièce, qu'il s'agisse d'une boîte à gants ou d'un panneau, est maintenue à chaque fixation et s'ouvre et se ferme comme auparavant.

Contrôler la ventilation

1. Vérifiez qu'il ne reste ni outil, ni chiffon, ni fixation, ni sac dans l'espace pour les pieds, dans la boîte à gants ou dans le compartiment moteur, et que rien ne se trouve sur le pare-brise ni sur la trajectoire des essuie-glaces. Fermez le capot s'il était ouvert.
2. Mettez le contact et faites fonctionner le ventilateur sur les réglages dont il dispose. Contrôlez-le en air extérieur et, lorsque le véhicule a une position de recyclage et que ses commandes le permettent, en air recyclé. Si, sur votre véhicule, le ventilateur ne fonctionne que moteur tournant, assurez-vous d'abord que le véhicule se trouve à l'air libre et ne peut pas se déplacer, frein de stationnement serré et transmission au point mort ou en position de stationnement ; ne faites jamais tourner un moteur dans un garage ou un autre espace clos, car les gaz d'échappement sont toxiques.
3. Ventilateur en marche, de l'air devrait sortir des aérateurs sélectionnés par les commandes. Lorsque la vitesse du ventilateur se règle à la main, laissez la répartition de l'air inchangée et vérifiez que le débit d'air augmente quand vous augmentez la vitesse. Écoutez s'il y a un cliquetis, un frottement ou un sifflement qui n'existait pas auparavant : cela peut signifier que quelque chose a atteint le ventilateur, que le filtre n'est pas en place ou que le couvercle n'est pas fermé. Si vous en entendez un, arrêtez le ventilateur et coupez le contact, puis contrôlez de nouveau le filtre et le couvercle. Faites contrôler le ventilateur par un atelier si le bruit persiste.
4. S'il ne sort presque pas d'air, arrêtez et vérifiez que tout l'emballage a été retiré du filtre, que le filtre est dans le bon sens et qu'il ne s'est pas replié dans le boîtier.
5. Lorsque des bras d'essuie-glace ou le panneau situé à la base du pare-brise ont été déposés, vérifiez, pare-brise mouillé, que les essuie-glaces balaient toute leur zone, s'arrêtent dans leur position habituelle et ne touchent rien.
6. Lorsque le véhicule possède un indicateur d'entretien qui doit être réinitialisé après le remplacement, réinitialisez-le comme le décrit la notice d'utilisation ou le constructeur du véhicule. Consignez le remplacement du filtre dans le carnet d'entretien, qu'un indicateur ait dû être réinitialisé ou non.
7. Éliminez l'ancien filtre, dans son sac fermé, conformément aux règles locales sur les déchets.

Erreurs à éviter

• Poser le filtre dans le mauvais sens, à l'encontre du repère de flux d'air ou de position de montage
• Laisser le film d'emballage sur le filtre neuf
• Marquer ou plier le filtre pour le faire entrer, lorsque la procédure ne prévoit pas de le fléchir, ou le laisser replié dans le boîtier
• Laisser tomber des feuilles, de la saleté ou une fixation dans le ventilateur
• Secouer l'ancien filtre dans le véhicule ou près de lui
• Ne pas changer l'un des éléments d'un filtre qui en comporte plusieurs, ou ne remplacer que certains des filtres que le plan d'entretien du constructeur du véhicule fait changer ensemble
• Laisser le couvercle ouvert, mal fixé ou avec son joint déplacé
• Forcer une boîte à gants, un habillage ou une agrafe, ou tirer sur le câblage situé derrière
• Débrancher un connecteur du système d'airbags ou le mettre sous tension mécanique
• Poser un filtre qui n'est pas répertorié pour le véhicule parce qu'il est presque aux bonnes dimensions
• Pulvériser des nettoyants ou des parfums sur le filtre