Comment remplacer le filtre à air du moteur

Quand remplacer un filtre à air

Le filtre à air est une pièce d'entretien. Le plan d'entretien du constructeur de votre véhicule indique quand il se change : après une distance, après une durée, lors d'une révision donnée, ou selon son état ou selon un indicateur de colmatage du filtre. À titre indicatif, d'après la pratique générale et non d'après une donnée de notre catalogue, le filtre à air du moteur se change couramment tous les 15 000 à 30 000 km ou tous les un à deux ans. Les plans diffèrent beaucoup d'un constructeur et d'un moteur à l'autre, et certains admettent des intervalles nettement plus longs : c'est donc le plan de votre véhicule qui fait foi. De nombreux plans demandent un remplacement anticipé pour les véhicules utilisés en atmosphère poussiéreuse, par exemple sur des routes non revêtues ou des chantiers. Lorsque le véhicule possède un indicateur d'entretien ou un indicateur de colmatage du filtre, suivez ce qu'en dit la notice d'utilisation.

Quoi que dise le plan, remplacez un filtre lorsqu'un contrôle révèle l'un des points suivants, sauf si les instructions de son fabricant prévoient expressément le nettoyage, le séchage ou le traitement de cette pièce et que son état le permet :

• Le média filtrant est déchiré, percé ou écrasé, ou s'est détaché de son cadre ou de son joint
• Le joint est durci, déformé, déchiré ou absent
• Le filtre est mouillé, ou imbibé d'huile ou d'un autre liquide
• Le filtre est fortement colmaté par de la saleté, des feuilles ou des insectes
• Le filtre ne s'adapte pas au boîtier, ou ne fait pas partie de ceux répertoriés pour le moteur

La couleur seule renseigne mal : un filtre fonce en usage normal, et un filtre qui paraît propre peut être à changer d'après le plan. Un filtre très colmaté peut réduire la puissance du moteur et, sur certains moteurs, augmenter la consommation de carburant ou provoquer l'enregistrement d'un défaut. Ces symptômes ont aussi d'autres causes ; un filtre à air neuf n'en constitue donc pas le diagnostic.

Remplacez un élément filtrant endommagé ou à remplacer d'après le plan. Ne le lavez pas, ne le tapez pas pour le vider et ne le soufflez pas à l'air comprimé, sauf si les instructions de son fabricant l'autorisent expressément pour cette pièce : le nettoyage peut ouvrir dans le média filtrant des trous invisibles qui laissent passer la poussière.

Avant de commencer

Ne faites jamais tourner le moteur avec le filtre à air déposé, le boîtier ouvert ou une durite ou un conduit d'admission débranché. Selon l'ouverture laissée à découvert, le moteur peut alors aspirer de l'air non filtré et tout ce qui traîne près de l'ouverture, ce qui peut endommager le moteur lui-même et, lorsqu'il en est équipé, le débitmètre d'air et le turbocompresseur.

• Garez le véhicule sur un sol plat, frein de stationnement serré. Si le capot doit rester ouvert pour l'intervention, assurez-vous que sa béquille ou ses vérins le maintiennent solidement. Coupez le contact et tenez la clé ou la télécommande à l'écart du véhicule, afin que le moteur ne puisse pas être démarré. Suivez les instructions du constructeur de votre véhicule pour les interventions sur les moteurs qui démarrent automatiquement et sur les véhicules hybrides, et débranchez la batterie si ces instructions l'exigent. Un ventilateur de refroidissement électrique peut se mettre en marche tout seul, même contact coupé : lorsque l'intervention amène les mains ou les outils près d'un ventilateur, tenez-vous à l'écart de celui-ci et suivez la procédure du constructeur du véhicule pour l'empêcher de fonctionner. Sur un véhicule hybride ou électrique, ne touchez ni aux câbles orange haute tension ni aux composants qu'ils relient.
• Laissez le moteur refroidir avant de commencer : les pièces chaudes provoquent des brûlures, et sur de nombreux moteurs le boîtier de filtre à air en est proche.
• Renseignez-vous sur l'emplacement du boîtier de filtre à air sur votre moteur et sur la façon dont il s'ouvre. Les boîtiers se ferment de différentes manières, par exemple par des agrafes à ressort, par des vis, par un couvercle que l'on tourne ou que l'on fait coulisser pour le libérer, ou par une combinaison de ces moyens, et certains ont des charnières ou des pattes le long d'un bord. Renseignez-vous aussi sur la façon dont le filtre est maintenu : il peut reposer dans le boîtier, être logé dans le couvercle, être placé à la verticale ou coulisser sur un support qui lui est propre. Sur certains véhicules, un cache moteur, un conduit d'admission, la batterie ou d'autres pièces gênent l'accès, ou le boîtier doit être sorti du véhicule, et l'intervention est nettement plus longue.
• Renseignez-vous sur ce qui est fixé au couvercle du boîtier. Une durite d'admission, des tuyaux de reniflard ou de dépression et le débitmètre d'air avec son connecteur peuvent s'y trouver. Certains couvercles s'ouvrent suffisamment avec tout ce qui y est raccordé ; sur d'autres, ces éléments doivent d'abord être détachés.
• Avant de commencer, tenez le filtre neuf prêt, et procurez-vous la procédure du constructeur du véhicule ainsi que les spécifications de serrage qu'elle donne pour les fixations du boîtier, pour les colliers de durite et pour les pièces déposées pour l'accès.
• Travaillez dans un endroit propre et sec, à l'abri du vent et de la pluie, afin que ni saleté ni eau ne pénètre dans le boîtier ouvert.
• Chaque fois que le moteur doit tourner après cette intervention, assurez-vous d'abord que le véhicule se trouve à l'air libre et ne peut pas se déplacer, frein de stationnement serré et boîte de vitesses au point mort ou en position parking, et que les mains, les vêtements, les outils et les chiffons sont à l'écart des pièces en mouvement et des pièces chaudes. Ne faites jamais tourner un moteur dans un garage ou un autre local fermé : les gaz d'échappement sont toxiques.

Choisir le bon filtre

Les filtres à air diffèrent par leur forme et leurs dimensions. Beaucoup sont des panneaux plats rectangulaires, d'autres sont ronds, comme les filtres annulaires et les filtres cylindriques, et certains ont une forme particulière, faite pour un seul boîtier. Ils diffèrent aussi par leur joint et par le sens dans lequel l'air les traverse. Un filtre de dimensions presque correctes n'assure pas l'étanchéité : ne montez qu'un filtre répertorié pour votre moteur.

Sélectionnez votre véhicule avec le sélecteur de cette page pour voir les numéros de pièces répertoriés pour son moteur. Lorsque son fournisseur les indique, chaque numéro de pièce est affiché avec des caractéristiques telles que la forme, les dimensions et le matériau du joint. Lorsque les fournisseurs indiquent un type de filtre pour les filtres à air du catalogue, ils indiquent un élément filtrant : l'élément remplaçable logé dans le boîtier de filtre à air du véhicule.

• Certains numéros de pièces sont indiqués avec préfiltre, une couche supplémentaire qui retient les grosses saletés en amont du média filtrant, et d'autres sans préfiltre. Choisissez la version répertoriée pour votre véhicule.
• Certains numéros de pièces sont indiqués comme destinés à des conditions d'utilisation poussiéreuses. N'en montez un que s'il est répertorié pour votre véhicule.
• Certains moteurs ont plus d'un filtre à air, et pour certains numéros de pièces le fournisseur indique la quantité nécessaire. Vérifiez, d'après la liste et les informations du constructeur du véhicule, combien votre moteur en comporte, et remplacez-les tous ensemble, sauf si le plan du constructeur du véhicule les traite séparément.
• Lorsque plusieurs filtres sont répertoriés pour un moteur, il peut s'agir de pièces équivalentes de fournisseurs différents ou de pièces destinées à des versions différentes du véhicule. Lorsqu'un fournisseur indique des conditions pour un numéro de pièce, comme une période de production, un code d'équipement ou le numéro OE du boîtier, elles précisent à quels véhicules il est destiné. Si ces indications ne permettent pas de trancher, interrogez le fournisseur ou le constructeur du véhicule avant d'acheter.

Tous les numéros OE de filtres à air du catalogue

Déposer l'ancien filtre

1. Avant de déposer quoi que ce soit, coupez le contact, assurez-vous que le moteur ne peut pas être démarré, comme décrit dans « Avant de commencer », et laissez le moteur refroidir s'il a tourné. Si le capot doit rester ouvert, assurez-vous que sa béquille ou ses vérins le maintiennent solidement avant de travailler dessous. Déposez ensuite le cache moteur et tout ce qui empêche l'accès au boîtier de filtre à air, comme le décrit le constructeur du véhicule. Si l'accès imposait d'ouvrir le circuit de refroidissement, le circuit de carburant ou le circuit de climatisation, ou de débrancher un composant du système haute tension d'un véhicule hybride, cette intervention a ses propres procédures et précautions : confiez-la à un atelier.
2. Avant d'ouvrir le boîtier, essuyez ou aspirez la saleté non adhérente, les feuilles et le sable présents sur le boîtier et autour de la jonction entre le boîtier et son couvercle, afin que rien n'y tombe.
3. Si le couvercle ne peut pas s'ouvrir avec tout ce qui y est raccordé, détachez ce qui le retient, comme le décrit le constructeur du véhicule. Ne débranchez un connecteur électrique, comme celui du débitmètre d'air, que contact coupé : libérez l'agrafe ou le verrou qu'il peut comporter et tirez sur le connecteur, jamais sur les fils. Desserrez le collier d'une durite d'admission, et libérez l'agrafe ou le verrou que peut comporter un tuyau de reniflard ou de dépression, avant de dégager le tuyau avec précaution, et notez l'emplacement de chaque tuyau. Dès qu'une durite ou un conduit situé du côté moteur du filtre est détaché, fermez l'ouverture qu'il laisse, ainsi que l'extrémité ouverte de la pièce elle-même, avec un chiffon propre non pelucheux ou un cache propre, afin que ni saleté, ni fixation, ni outil ne puisse y tomber ; comptez chaque chiffon et chaque cache que vous utilisez. Les pièces anciennes en plastique et en caoutchouc peuvent être cassantes : ne libérez chaque raccord que de la manière prévue pour le libérer, sans faire levier et sans forcer.
4. Libérez les fixations du boîtier comme le décrit le constructeur du véhicule. Libérez les agrafes à ressort l'une après l'autre ; dévissez les vis sans les laisser tomber, et notez quelles vis restent retenues dans le couvercle même après avoir été dévissées. Si le boîtier a une charnière ou des pattes le long d'un bord, vérifiez dans quel sens le couvercle doit se déplacer pour s'en dégager.
5. Écartez le couvercle, dans le sens que permet sa conception, sans mettre en tension les tuyaux et le câblage qui y sont encore fixés. Lorsqu'un débitmètre d'air se trouve dans le couvercle ou dans le boîtier, ne posez pas le couvercle en appui sur lui, ne touchez pas l'élément de mesure du capteur et ne laissez rien pénétrer dans son ouverture.
6. Avant de sortir le filtre, notez comment il est placé : quelle face est tournée vers le couvercle, dans quel sens il est posé, où repose son joint et, lorsque le filtre ou le boîtier porte un repère ou une flèche de position ou de sens de l'air, où pointe ce repère. Notez aussi tout préfiltre séparé, toute grille ou tout insert présent dans le boîtier, ainsi que sa position.
7. Sortez le filtre de la manière qu'impose son montage. Un filtre panneau qui repose dans le boîtier se retire en le soulevant ; celui qui est logé dans le couvercle, placé à la verticale ou porté par un support sort avec cette pièce ou hors d'elle, comme le décrit le constructeur du véhicule. Un filtre rond se dégage de son siège, une fois libéré, comme le décrit le constructeur du véhicule, le capuchon, le collier ou la fixation centrale qui le retient, si un tel élément est présent. Déplacez le filtre avec douceur et évitez que son côté sale ne bascule vers le côté propre du boîtier, afin que la saleté qu'il retient n'y tombe pas. Conservez le filtre pour le contrôle décrit plus bas, sur une surface propre, à l'écart du boîtier ouvert.
8. Regardez dans le boîtier avec une lampe et repérez la sortie par laquelle l'air filtré part vers le moteur. Lorsque vous pouvez atteindre cette ouverture, posez dessus un chiffon propre non pelucheux pendant le contrôle et le nettoyage du boîtier, et comptez-le avec les autres ; n'enfoncez jamais rien dans l'ouverture.

Rien ne doit tomber dans le côté propre du boîtier ni dans le conduit situé derrière : tout ce qui s'y trouve est aspiré vers le moteur au démarrage suivant. Si quelque chose y est tombé et que vous ne pouvez pas le voir et le récupérer entièrement, ne démarrez pas le moteur et faites-le retirer par un atelier.

Nettoyer et contrôler le boîtier

1. Avant de nettoyer quoi que ce soit, recherchez sur l'ancien filtre et sur le boîtier des signes indiquant que de l'air est passé à côté du filtre : de la poussière sur le côté propre du filtre ou sur le côté propre du boîtier. Si vous en trouvez, recherchez-en la cause, par exemple un filtre qui n'était pas en place, un joint endommagé, un mauvais filtre ou un boîtier fissuré ou déformé, et remédiez-y avant que le moteur ne tourne à nouveau. La poussière parvenue du côté propre a pu atteindre le moteur et, lorsqu'il y en a un, le débitmètre d'air : faites contrôler l'admission par un atelier s'il y en a plus qu'une trace. Mettez ensuite l'ancien filtre dans un sac.
2. Aspirez la saleté, les feuilles et les insectes hors du boîtier, puis essuyez l'intérieur de celui-ci et les surfaces sur lesquelles repose le joint du filtre avec un chiffon propre, légèrement humide et non pelucheux. Sauf si la procédure du constructeur du véhicule le prévoit expressément, ne soufflez pas le boîtier à l'air comprimé, qui peut chasser la saleté vers le côté propre et sur un débitmètre d'air, et n'y utilisez ni solvants ni aérosols. Laissez sécher les surfaces essuyées avant de mettre le filtre neuf en place.
3. Vérifiez que le boîtier et son couvercle ne présentent ni fissures, ni agrafes, pattes ou charnières cassées, ni filetages arrachés, ni surface d'étanchéité déformée. Lorsque le boîtier ou son couvercle possède un joint qui lui est propre, et lorsque les raccords des durites et conduits que vous avez détachés comportent des joints ou des bagues d'étanchéité, vérifiez que chacun est intact et correctement en place, et remplacez ceux qui sont endommagés. Un boîtier qui ne peut pas se fermer uniformément sur tout son pourtour n'est pas étanche et doit être réparé ou remplacé.
4. Vérifiez que le conduit qui amène l'air au boîtier, aussi loin que vous pouvez le voir, n'est pas obstrué, et que la durite d'admission et les tuyaux de reniflard ou de dépression que vous pouvez voir ne présentent ni fissures, ni fentes, ni raccords desserrés. Une durite fendue en aval du filtre laisse entrer de l'air non filtré dans le moteur.
5. Si le boîtier possède une évacuation d'eau ou une valve d'évacuation des poussières, vérifiez qu'elle est dégagée et intacte.
6. Lorsque le boîtier contient un préfiltre séparé, une grille ou un insert, nettoyez, reposez ou remplacez cet élément comme le décrit le constructeur du véhicule, dans la position qu'il occupait.

De l'huile dans le boîtier ou sur le filtre peut provenir du reniflard du carter ; sur certains moteurs un léger film est normal, alors que de l'huile stagnante ne l'est pas. De l'eau peut entrer par une évacuation bouchée, par un conduit d'admission endommagé ou déplacé, ou lors d'un passage dans une eau profonde. Trouvez-en l'origine et faites-y remédier : un filtre neuf qui s'imbibe d'huile ou d'eau ne fonctionne pas correctement non plus.

Si le filtre était détrempé ou si de l'eau stagnait dans le boîtier après un passage dans une eau profonde, ne démarrez pas le moteur. Faites d'abord vérifier par un atelier si de l'eau a pénétré dans le moteur.

Poser le filtre neuf

1. Vérifiez que le filtre neuf fait partie de ceux répertoriés pour votre moteur. Comparez-le ensuite avec l'ancien filtre : forme, longueur, largeur et hauteur ou diamètres, forme et position du joint, et préfiltre éventuel. S'ils diffèrent, ne posez pas le filtre tant que son fournisseur ou le constructeur du véhicule n'a pas confirmé que c'est la bonne pièce. Le filtre qui était monté a pu lui-même ne pas être le bon.
2. Vérifiez que le filtre neuf est propre, sec et intact, avec un joint complet et un média filtrant fixé sur tout son pourtour. Ne posez pas un filtre endommagé ou sale, ni un filtre qui a été mouillé, sauf si les instructions de son fabricant l'autorisent expressément pour cette pièce. S'il est tombé, examinez soigneusement son média filtrant, son cadre et son joint, et ne le posez pas si vous avez un doute sur son état. Ne l'huilez pas et ne le traitez avec aucun produit, sauf si les instructions de son fabricant le demandent pour cette pièce, et alors uniquement comme elles le décrivent.
3. Retirez le chiffon de la sortie, assurez-vous que rien d'autre ne reste dans le boîtier et vérifiez une fois encore que le côté propre est exempt de saleté. Laissez les chiffons ou les caches sur les durites et conduits détachés jusqu'à ce que chacun soit remonté.
4. Mettez le filtre en place comme l'était l'ancien, en respectant tout repère ou toute flèche de position ou de sens de l'air présents sur le filtre ou le boîtier ainsi que les instructions du constructeur du véhicule. Si l'ancien filtre a pu être mal monté, fiez-vous aux repères et aux instructions, non à l'ancien filtre. Un filtre panneau se place dans le boîtier, dans le couvercle ou sur son support, là où se trouvait l'ancien, son joint dans ou sur son siège sur tout le pourtour. Un filtre rond se pousse à fond sur ou dans son siège, et le capuchon, le collier ou la fixation centrale qui le retient, si un tel élément est présent, se fixe à nouveau comme le décrit le constructeur du véhicule.
5. Contrôlez la mise en place avant de fermer le boîtier, dans la mesure où la conception permet de la voir. Le joint doit reposer dans ou sur son siège de façon uniforme sur tout le pourtour et ne doit être plié, pincé, vrillé ou déplacé nulle part : le joint qui borde un filtre panneau repose uniformément sur son siège, et le joint situé à l'extrémité d'un filtre rond est engagé à fond et bien droit sur ou dans son siège. Pour certains types de boîtiers, le filtre n'est maintenu, et son joint plaqué en place, qu'à la fermeture du boîtier, et le joint n'est plus visible ensuite : une jonction fermée uniformément entre le boîtier et son couvercle ne prouve pas à elle seule que le filtre est en place ; effectuez donc les contrôles que le constructeur du véhicule décrit pour ce type de boîtier.
6. Reposez le couvercle de la manière décrite par le constructeur du véhicule. S'il a des pattes ou une charnière, engagez-les en premier. Pour certains types de boîtiers, le joint est plaqué en place par une pression régulière de la main sur le couvercle ou par la fermeture de ses agrafes ou le serrage de ses vis de la manière décrite par le constructeur du véhicule, ce qui est normal. Mais si un couvercle est désaligné, rencontre un obstacle ou ne se met pas en place uniformément, ne le forcez pas et n'utilisez pas ses agrafes ou ses vis pour vaincre cette résistance : ouvrez-le et recherchez un filtre ou un joint déplacé, un tuyau ou un fil coincé, ou des pattes qui ne se sont pas engagées.
7. Fermez chaque agrafe ou verrou, et serrez les vis uniformément, progressivement et en passant d'un côté à l'autre du couvercle, conformément à la spécification de serrage du constructeur du véhicule, lorsqu'il en donne une. Les filetages sont souvent dans du plastique : un serrage excessif peut les arracher ou fissurer le boîtier. Ensuite, la jonction entre le boîtier et son couvercle doit être fermée uniformément sur tout le pourtour.
8. Retirez le chiffon ou le cache de chaque durite, conduit et ouverture détachés juste avant de les assembler, et vérifiez que rien n'y a pénétré. Remontez chaque tuyau sur le raccord que vous aviez noté pour lui, engagé à fond, et fixez son collier, son agrafe ou son verrou comme le prescrit le constructeur du véhicule, à la valeur de serrage du constructeur lorsqu'une valeur est indiquée. Rebranchez chaque connecteur électrique que vous avez débranché jusqu'à ce que son verrou s'enclenche, et refermez tout verrou séparé que vous y aviez libéré, comme le décrit le constructeur du véhicule. Faites cheminer les tuyaux et le câblage comme ils l'étaient, à l'écart des pièces chaudes et des pièces en mouvement.
9. Reposez tout ce qui a été déposé pour l'accès comme le décrit le constructeur du véhicule, avec des joints ou des fixations neufs là où le constructeur l'exige, serrés aux valeurs du constructeur. Si vous avez débranché la batterie, rebranchez-la comme le décrit le constructeur du véhicule.

Démarrer le moteur et contrôler

1. Vérifiez que le boîtier est fermé sur tout le pourtour, que chaque tuyau et chaque connecteur a retrouvé sa place, qu'il ne manque aucun des chiffons et caches que vous avez utilisés, et qu'aucun outil, chiffon ou sac ne reste dans le compartiment moteur.
2. Assurez-vous que le véhicule se trouve à l'air libre et ne peut pas se déplacer, frein de stationnement serré et boîte de vitesses au point mort ou en position parking ; ne faites jamais tourner un moteur dans un garage ou un autre local fermé. Démarrez ensuite le moteur. Il devrait démarrer facilement et tenir un ralenti régulier.
3. Écoutez près du boîtier et de la durite d'admission, en gardant les mains, les vêtements et les chiffons à l'écart des pièces en mouvement et des pièces chaudes. Un chuintement ou un sifflement qui n'existait pas auparavant peut signifier qu'une durite, un collier ou le couvercle n'est pas étanche : arrêtez le moteur, laissez-le refroidir et contrôlez-les.
4. Si le moteur tourne irrégulièrement, cale ou si le voyant moteur s'allume, arrêtez le moteur, laissez refroidir les pièces chaudes et vérifiez que chaque connecteur que vous avez débranché, comme celui du débitmètre d'air lorsqu'il y en a un, est enclenché et verrouillé, que chaque tuyau est sur son propre raccord, et que le filtre et le couvercle sont en place. Si le défaut persiste, faites-le diagnostiquer avant de rouler.
5. Lorsque le véhicule possède un indicateur d'entretien ou un indicateur de colmatage du filtre qui doit être réinitialisé après le remplacement, réinitialisez-le comme le décrit la notice d'utilisation ou le constructeur du véhicule. Consignez le remplacement du filtre dans le carnet d'entretien, qu'un indicateur ait dû être réinitialisé ou non.
6. Éliminez l'ancien filtre comme l'exigent les règles locales relatives aux déchets.

Erreurs à éviter

• Faire tourner le moteur avec le filtre retiré ou le boîtier ouvert
• Laisser la saleté de l'ancien filtre tomber dans le côté propre du boîtier
• Souffler le boîtier ou un filtre à l'air comprimé lorsque les instructions du constructeur ou du fabricant ne le prévoient pas expressément
• Poser le filtre à l'envers ou avec son joint plié ou pincé
• Fermer le couvercle de force, ou se servir de ses agrafes ou de ses vis pour le rabattre, sur un filtre qui n'est pas en place
• Trop serrer les vis du boîtier
• Laisser un tuyau, un collier ou un connecteur électrique non remonté
• Laisser un chiffon ou un cache dans le boîtier, dans une durite ou dans un conduit
• Poser un filtre qui n'est pas répertorié pour le moteur parce que ses dimensions sont presque correctes
• Toucher l'élément de mesure d'un débitmètre d'air ou y pulvériser un produit