Come sostituire la frizione di un cambio manuale

Quando sostituire la frizione

Una frizione non si sostituisce a una scadenza fissa. Il suo disco si consuma ogni volta che la frizione slitta, come avviene a ogni partenza del veicolo, perciò la sua durata dipende dal veicolo, dal suo carico, dal traino, dal traffico in cui viene usato e dal modo in cui viene guidato. È il funzionamento della frizione a determinare se va sostituita. Dove il piano di manutenzione del costruttore del tuo veicolo prevede il controllo o la regolazione del comando della frizione, seguilo.

Fai esaminare la frizione quando noti uno di questi segni:

• Il regime del motore sale sotto carico, per esempio accelerando in una marcia alta o in salita, senza che il veicolo acquisti velocità in proporzione: la frizione slitta
• Un odore di materiale di attrito bruciato che continua a ripresentarsi nella guida normale
• Il punto della corsa del pedale in cui la frizione attacca si è spostato sensibilmente, oppure la frizione attacca solo proprio alla fine della corsa
• Le marce si inseriscono con difficoltà o grattano benché il pedale sia premuto a fondo, oppure il veicolo tende ad avanzare con il pedale premuto: la frizione non stacca completamente
• Strappi alla partenza
• Ronzii, raschiamenti, stridii o sferragliamenti che compaiono o scompaiono quando il pedale della frizione viene premuto o rilasciato
• Un pedale della frizione che è diventato duro, resta giù, ritorna lentamente, è spugnoso o vibra
• Il livello del liquido idraulico della frizione cala, oppure compare olio o liquido nella giunzione tra il motore e il cambio

Non tutti questi guasti si eliminano con un kit frizione. Una frizione che non stacca può avere aria nel suo impianto idraulico o una perdita da esso, un cilindro principale o un cilindro secondario che sta cedendo, un cavo sfilacciato, duro o regolato male, oppure un meccanismo del pedale usurato. Lo slittamento può derivare da olio o grasso sul disco, per esempio da un paraolio dell'albero motore o dell'albero primario del cambio che perde, e da un comando della frizione che non lascia innestare completamente la frizione. Gli strappi possono derivare da supporti del motore o del cambio usurati e da un volano danneggiato dal calore, e uno sferragliamento che cambia quando si preme il pedale può derivare da un volano bimassa. Fai diagnosticare il guasto prima di acquistare i ricambi, da un'officina se non ne hai la certezza: molti guasti del comando della frizione si trovano fuori dalla campana del cambio e si possono riparare senza smontare il cambio, e una perdita lasciata senza riparazione può rovinare un disco nuovo come ha rovinato quello vecchio.

Una frizione che slitta può surriscaldarsi e cedere del tutto, e con una frizione che non stacca il veicolo può muoversi quando si inserisce una marcia o quando si avvia il motore con una marcia inserita. Non continuare a guidare con l'uno o con l'altro guasto, e non avviare il motore con una marcia inserita. Se necessario fai recuperare il veicolo.

Prima di iniziare

Questo non è un lavoro per principianti. Il cambio è pesante e spesso si estrae da sotto un veicolo sollevato, e il motore va sostenuto come richiede la procedura del costruttore del veicolo; su alcuni veicoli il motore e il cambio si smontano insieme, oppure si smonta invece il motore. A seconda del veicolo, per liberare il cambio vanno staccati semiassi, snodi delle sospensioni, un telaio ausiliario, lo scarico o l'albero di trasmissione, e la scatola dello sterzo può essere montata su quel telaio ausiliario. Un veicolo, un motore o un cambio che cade può uccidere, e un errore nel rimontaggio di quei componenti può causare un incidente. Esegui questo lavoro solo se hai la procedura del costruttore del veicolo per il tuo veicolo, il tuo motore e il tuo cambio, le sue specifiche di serraggio, l'attrezzatura di sollevamento e di sostegno e gli attrezzi speciali che essa richiede e un aiutante, e se non hai dubbi su nessun passaggio. Altrimenti affidalo a un'officina.

• Procurati la procedura del costruttore del veicolo prima di iniziare: come si smonta e si monta il cambio e che cosa va staccato per farlo, come si sostiene nel frattempo il motore, quali fissaggi e quali guarnizioni vanno sostituiti con pezzi nuovi, ogni specifica di serraggio e ogni sequenza di serraggio, come si controlla il volano ed entro quali limiti, come si centra e si monta la frizione e se lo spingidisco richiede un attrezzo di montaggio, quale grasso va in quale punto, l'olio richiesto dal cambio e come se ne regola il livello, come si spurga o si regola il comando della frizione, e che cosa va poi impostato o adattato con uno strumento di diagnosi.
• Verifica come è costruita la tua frizione, perché i passaggi e il kit differiscono di conseguenza. La frizione viene disinnestata o da un cuscinetto reggispinta che scorre su un manicotto di guida ed è mosso da una forcella di disinnesto, azionata da un cavo o da un cilindro secondario all'esterno del cambio, oppure da un cilindro secondario concentrico che sta attorno all'albero primario del cambio dentro la campana del cambio e porta il cuscinetto reggispinta. La frizione è del tipo a spinta o del tipo a tiro, il suo spingidisco può registrarsi da sé per compensare l'usura, e il volano è un volano bimassa o un volano monomassa.
• Prevedi di sostituire insieme il disco e lo spingidisco. Verifica nella procedura del costruttore del veicolo e nelle istruzioni del kit se il cuscinetto reggispinta, o il cilindro secondario concentrico dove la frizione è disinnestata da un tale cilindro, va sostituito insieme a loro. Entrambi stanno dentro la campana del cambio: se uno dei due viene lasciato montato e in seguito cede, il cambio va smontato di nuovo. Se il volano, la forcella di disinnesto e il suo perno, il manicotto di guida, un cuscinetto pilota nell'albero motore e i paraolio dell'albero motore e dell'albero primario vadano sostituiti dipende da ciò che la procedura richiede e dalle loro condizioni, che si vedono solo a cambio smontato: metti in conto di doverteli procurare.
• Tieni a portata di mano i componenti nuovi, i fissaggi e le guarnizioni che devono essere nuovi, l'olio del cambio e il liquido idraulico prescritti dal costruttore del veicolo prima di smontare il veicolo. Non può essere spostato finché il lavoro non è finito.
• Un comando idraulico della frizione funziona con il liquido che il costruttore del veicolo prescrive per esso, che può essere liquido freni o un olio minerale, e può condividere il serbatoio con i freni. Verifica nella procedura quale liquido richiede il tuo veicolo e se il serbatoio è condiviso. Usa solo il liquido prescritto per il tuo veicolo, non usarne mai un altro al suo posto e non mescolare mai liquidi. Il liquido freni è nocivo e intacca la vernice: indossa guanti e una protezione per gli occhi, raccogli ciò che fuoriesce, e sciacqua subito con abbondante acqua il liquido versato sulla vernice.
• La polvere della frizione è nociva se inalata, e la guarnizione di attrito di un vecchio disco frizione può contenere amianto. Non pulire la frizione o la campana del cambio soffiando aria compressa e non spazzolarle a secco: asporta la polvere a umido, con panni inumiditi con detergente per freni o con il metodo descritto dal costruttore del veicolo, senza sollevarla, raccogli ciò che cola, e indossa una mascherina antipolvere, una protezione per gli occhi e guanti.
• Parcheggia il veicolo su un piano solido e orizzontale e disinserisci l'accensione. Dove delle ruote restano a terra, bloccale con cunei su entrambi i lati. Solleva il veicolo solo nei punti indicati dal costruttore del veicolo, su un ponte sollevatore o su cavalletti adatti al suo peso, abbastanza in alto perché il cambio possa essere abbassato ed estratto da sotto. Il peso sugli appoggi del veicolo si sposta quando il cambio viene tolto, e il lavoro comporta tirare e spingere: assicurati che il veicolo poggi saldamente prima di metterti sotto e ogni volta che è stato smontato o montato qualcosa di pesante. Non lavorare mai sotto un veicolo sostenuto solo da un cric.
• Lascia raffreddare il motore, lo scarico e il cambio prima di iniziare.
• Scollega la batteria come descrive la guida alla batteria collegata qui sotto, con gli attrezzi e le precauzioni che quel lavoro richiede, prima di staccare qualsiasi componente elettrico: il cavo che va al motorino di avviamento è sotto tensione finché la batteria è collegata.
• Etichetta ogni connettore, tubo flessibile, cavo e staffa che stacchi. Le viti che uniscono il cambio al motore possono avere lunghezze diverse, e alcune tengono anche una staffa, un cavo di massa o il motorino di avviamento: documenta da dove proviene ogni vite, in modo che torni nello stesso posto.
• Non aprire il circuito del refrigerante del climatizzatore né alcun'altra tubazione che la procedura non ti dice di aprire. Un gruppo che è d'intralcio si sposta di lato con le sue tubazioni collegate, come descrive il costruttore del veicolo, e si fissa in modo che non resti appeso ad esse.

Dal momento in cui il comando della frizione viene staccato dal cambio fino a quando è di nuovo collegato e il cambio è montato, nessuno deve premere il pedale della frizione, a meno che la procedura del costruttore del veicolo non lo richieda. Il pistone di un cilindro secondario che non ha nulla contro cui spingere può essere spinto fuori, e il cilindro può esserne danneggiato; il comando della frizione va allora riparato e spurgato.

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Scegliere il kit frizione giusto

Le frizioni differiscono per il diametro del disco e dello spingidisco, per il numero di denti e il profilo del mozzo del disco, che deve corrispondere all'albero primario del cambio, per il fatto di essere del tipo a spinta o a tiro, per il fatto che lo spingidisco si registri da sé oppure no, per il volano con cui lavorano e per il modo in cui vengono disinnestate. Lo stesso modello può essere costruito con più frizioni, a seconda del motore, del cambio, del periodo di produzione e del volano montato. Un kit che si riesce ad avvitare non è per questo quello giusto. Monta solo un kit elencato per il tuo veicolo e corrispondente al volano, al cambio e al meccanismo di disinnesto che vi sono montati.

Seleziona il tuo veicolo con il selettore in questa pagina per trovare i numeri ricambio che i fornitori elencano per il suo motore. Nella pagina ricambi del veicolo ogni numero ricambio è mostrato con le specifiche indicate dal suo fornitore, come il tipo di kit frizione, i diametri, il numero di denti, il profilo del mozzo, se il kit è per veicoli con frizione a spinta o a tiro, se è per motori con o senza volano bimassa, e ciò che viene fornito con il kit.

• Che cosa contiene il kit: i fornitori indicano, per esempio, che un kit è composto da due, tre o quattro pezzi, e che viene fornito con o senza cuscinetto reggispinta della frizione, con o senza cilindro secondario concentrico, oppure con un cilindro secondario della frizione, una forcella di disinnesto, un manicotto di guida, un volano, viti del volano, viti dello spingidisco o grasso per frizioni. Confronta il contenuto della confezione con ciò che serve alla tua frizione e con ciò che la procedura del costruttore del veicolo richiede di sostituire, e procurati a parte tutto ciò che deve essere nuovo e non è compreso.
• Volano: per alcuni kit il fornitore indica che sono per motori con volano bimassa o per motori senza, che con il kit viene fornito un volano bimassa o un volano monomassa, oppure il produttore del volano e la profondità del volano a cui il kit è destinato. Un disco costruito per un volano bimassa e un disco costruito per un volano monomassa di norma non sono intercambiabili: prendi il kit corrispondente al volano montato sul tuo motore, e dove sono indicati il produttore o la profondità del volano, identifica il volano sul motore prima di acquistare.
• Conversione: un kit che il suo fornitore descrive come conversione da volano bimassa a volano monomassa sostituisce il volano bimassa con un volano monomassa e un disco costruito per esso. Modifica la costruzione scelta dal costruttore del veicolo e può lasciar passare più vibrazioni e rumore. Monta un kit del genere solo se è elencato per il tuo veicolo e solo come kit completo, e chiarisci prima con il fornitore se è adatto al tuo veicolo e al modo in cui viene usato.
• A spinta o a tiro: dove un fornitore indica che un kit è per veicoli con frizione a spinta o con frizione a tiro, prendi il tipo che ha il tuo veicolo. I due tipi non sono intercambiabili.
• Attrezzi speciali: per alcuni kit il fornitore indica che per il montaggio sono richiesti attrezzi speciali, oppure che non sono necessari. Alcuni spingidisco che si registrano da sé per compensare l'usura vanno montati con un attrezzo prescritto dal loro produttore. Verifica nelle istruzioni del kit quali attrezzi richiede, e assicurati di averli prima di iniziare.
• Cilindro secondario concentrico e sensore: dove un fornitore indica il numero di fori di montaggio sul cilindro secondario concentrico, o che un kit viene fornito con o senza sensore, confronta queste indicazioni con i componenti del tuo cambio e prendi la versione che vi corrisponde.
• Kit che questa guida non riguarda: un kit che il suo fornitore indica come destinato a veicoli con doppia frizione o a una frizione a bagno d'olio non è un kit per la frizione monodisco a secco che questa guida descrive, e un kit fornito con una piastra di disinnesto può essere destinato a una costruzione di frizione che questa guida non riguarda. Consulta la procedura del costruttore del veicolo e le istruzioni del kit prima di affidarti a questa guida per un kit del genere.
• Valori di serraggio: dove un fornitore indica una coppia di serraggio o un angolo di serraggio per un numero ricambio, la pagina ricambi del veicolo mostra quel valore come lo indica il fornitore, senza il fissaggio a cui si riferisce. Non applicare mai un valore del genere a un fissaggio per supposizione. Prendi ogni specifica di serraggio dalla procedura del costruttore del veicolo e dalle istruzioni fornite con il kit.
• Dove è elencato più di un kit, possono essere ricambi equivalenti di fornitori diversi oppure ricambi destinati a versioni diverse del veicolo. Dove un fornitore indica condizioni per un numero ricambio, come un periodo di produzione, un intervallo di numeri di telaio o un codice di equipaggiamento, la pagina ricambi del veicolo le mostra insieme a quel numero ricambio: confrontale con il tuo veicolo. Se quanto indicato non basta a stabilire se il kit è adatto, chiedi al fornitore o al costruttore del veicolo prima di acquistare.

Una volta smontata la frizione vecchia, confronta con essa i componenti nuovi prima di montare qualsiasi cosa, ma non prendere i componenti vecchi come riferimento: una frizione montata in precedenza può essere stata a sua volta quella sbagliata. Fa fede il numero ricambio elencato per il tuo motore le cui condizioni indicate corrispondono al tuo veicolo, al suo cambio e al suo volano, e una differenza di diametro, nei denti del mozzo, nei fori di fissaggio o di tipo richiede la conferma del fornitore o del costruttore del veicolo.

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Separare il cambio dal motore

Come si estrae il cambio dipende dal veicolo. Dove il motore è disposto trasversalmente e aziona le ruote anteriori, di norma si staccano i semiassi e il cambio viene sfilato di lato e abbassato. Dove il motore è disposto longitudinalmente e aziona le ruote posteriori, si smontano l'albero di trasmissione e, a seconda del veicolo, una parte dello scarico, e il cambio viene sfilato all'indietro. La trazione integrale aggiunge altri alberi e gruppi, e su alcuni veicoli il motore e il cambio si estraggono insieme oppure si smonta invece il motore. I passaggi che seguono indicano ciò che il lavoro di norma comprende. La procedura del costruttore del tuo veicolo indica che cosa si fa sul tuo veicolo e in quale ordine, ed è quella procedura a fare fede.

1. Dove la procedura prevede di togliere delle ruote, allenta leggermente i loro fissaggi mentre il veicolo poggia ancora sulle ruote. Metti in sicurezza, solleva e appoggia il veicolo come descritto in Prima di iniziare, e controlla che poggi saldamente prima di metterti sotto. Scollega la batteria come descrive la guida alla batteria, e togli quelle ruote.
2. Smonta ciò che la procedura elenca per l'accesso, come i ripari sottoscocca, la scatola del filtro aria con i suoi condotti, o la batteria e la sua vaschetta. Separa i connettori, e togli i tubi flessibili e le coperture, solo dopo aver sbloccato l'eventuale clip o l'eventuale fermo come descrive il costruttore del veicolo, ed etichetta ogni componente man mano.
3. Stacca dal cambio ciò che la procedura elenca: di norma i cavi o le aste del comando del cambio, i connettori elettrici sul cambio, come quelli dell'interruttore delle luci di retromarcia e dei sensori, e l'eventuale cavo di massa avvitato sul cambio. Non modificare la regolazione di un collegamento regolabile del comando del cambio, a meno che la procedura non ti dica di farlo.
4. Stacca il comando della frizione dal cambio come descrive il costruttore del veicolo. Un cavo si stacca dal meccanismo di disinnesto e dalla sua staffa. Un cilindro secondario all'esterno del cambio, dove la procedura lo consente, si svita con la sua tubazione ancora collegata e si lega senza piegare né mettere in tensione la tubazione. Dove la procedura prevede di separare la tubazione idraulica, come può prevedere per un cilindro secondario concentrico, separala nel punto e nel modo descritti dal costruttore del veicolo: raccogli il liquido che fuoriesce, chiudi subito le estremità aperte con tappi o cappucci puliti come prescrive la procedura, e tieni il liquido lontano dalla vernice e da tutto ciò che appartiene alla frizione.
5. Smonta il motorino di avviamento dove è avvitato alla campana del cambio o è d'intralcio, e smonta l'eventuale sensore che sporge dentro la campana del cambio dove la procedura lo indica, prima di muovere il cambio: un sensore del genere può spezzarsi quando il cambio viene sfilato.
6. Dove la procedura prevede di scaricare l'olio del cambio, per esempio perché uscirebbe olio quando si sfilano i semiassi, scaricalo in un contenitore pulito. Rimonta il tappo di scarico con una guarnizione nuova dove è richiesta, e serralo secondo la specifica.
7. Stacca i semiassi o l'albero di trasmissione come descrive il costruttore del veicolo. A seconda del veicolo questo comprende un dado del mozzo ruota, snodi delle sospensioni, una barra stabilizzatrice, parti dello scarico, ripari termici, oppure un telaio ausiliario o una traversa. Dove la procedura lo indica, segna la posizione di un albero di trasmissione sulle sue flange prima di svitarlo. Sostieni gli alberi staccati con filo metallico o cinghie in modo che non restino appesi ai loro giunti, non tirare un giunto fino a separarlo e non piegarlo più di quanto si muova liberamente, e proteggi dai danni le cuffie e i paraolio degli alberi sul cambio. Chiudi con tappi puliti le aperture che gli alberi lasciano nel cambio. Dove un portamozzo viene fatto ruotare di lato, non mettere in tensione il tubo freno né il cavo del sensore di velocità ruota.
8. Dove il piantone dello sterzo va separato dalla scatola dello sterzo, per esempio perché viene abbassato il telaio ausiliario che porta la scatola dello sterzo, blocca prima il volante in modo che non possa girare, come descrive la procedura. Girarlo mentre il piantone è staccato può danneggiare il contatto rotante dell'airbag dietro il volante.
9. Sostieni il motore con l'attrezzatura prescritta dal costruttore del veicolo, nei punti che la procedura indica, prima di svitare qualsiasi supporto del motore o del cambio. Fai attenzione che tubi flessibili, tubazioni, cablaggi e lo scarico non vengano messi in tensione quando la posizione del motore cambia.
10. Sostieni il cambio con il sollevatore per cambi e assicuralo al sollevatore con la cinghia o la catena. Poi smonta i supporti del cambio e l'eventuale telaio ausiliario o l'eventuale traversa che la procedura elenca.
11. Svita le viti che uniscono il cambio al motore, comprese quelle eventuali che si raggiungono dal lato del motore, e documenta la posizione di ciascuna. Smonta l'eventuale piastra di copertura della campana del cambio che la procedura elenca. Con il tuo aiutante, controlla che più nulla colleghi il cambio al motore o alla carrozzeria: né un cavo, né una tubazione, né un cavo di massa, né una staffa.
12. Dove la frizione è del tipo a tiro, il cuscinetto reggispinta è agganciato allo spingidisco. Sgancia il cuscinetto dallo spingidisco o dalla sua forcella come descrive il costruttore del veicolo prima di sfilare il cambio; altrimenti il cambio non si stacca.
13. Con il tuo aiutante, sfila il cambio diritto dalle spine di centraggio e tienilo allineato al motore finché l'albero primario non è uscito dalla frizione. Non lasciare che il cambio si inclini o che il suo peso gravi sull'albero primario mentre l'albero è ancora nel disco. Se il cambio non si stacca, cerca una vite o una staffa ancora montata oppure una spina grippata; non fare leva tra le superfici di accoppiamento con un attrezzo che può danneggiarle.
14. Abbassa il cambio sul sollevatore per cambi e allontanalo. Appoggialo dove non possa ribaltarsi o rotolare, e non sull'albero primario o sul meccanismo di disinnesto. Conserva l'eventuale piastra che si trova tra il motore e il cambio, e annota com'era montata. Controlla che le spine di centraggio siano ancora nel motore o nella campana del cambio.

Nessuno deve trovarsi sotto il cambio o sotto il motore mentre l'uno o l'altro viene sollevato o abbassato, e nessuno deve infilare le mani tra il cambio e il motore mentre uno dei due viene mosso. Dove il motore resta nel veicolo, resta sostenuto come richiede la procedura per tutto il tempo in cui il cambio è smontato. Non spostare il veicolo, e non appoggiarti ad esso né tirarlo più di quanto il lavoro richieda.

Smontare la frizione vecchia

1. Indossa la mascherina antipolvere, la protezione per gli occhi e i guanti. Asporta la polvere all'esterno dello spingidisco e nella campana del cambio con panni inumiditi con detergente per freni, o con il metodo descritto dal costruttore del veicolo, senza sollevarla, e raccogli ciò che cola nella vaschetta. Non usare aria compressa.
2. Osserva la frizione con la lampada prima di smontarla, e documenta ciò che vedi. Olio, grasso o liquido proiettato tutt'intorno nella campana del cambio mostra che qualcosa perde, e il punto da cui parte indica l'origine della perdita.
3. Blocca il volano contro la rotazione, con l'attrezzo che la procedura indica. Allenta le viti dello spingidisco in modo uniforme, ciascuna un poco alla volta e in sequenza incrociata, finché lo spingidisco non preme più sul disco. Non svitare del tutto una vite mentre le altre sono ancora serrate.
4. Sorreggi lo spingidisco mentre togli le sue ultime viti: lo spingidisco e il disco sono allora liberi, ed entrambi sono abbastanza pesanti da ferire se cadono. Sollevali dal volano e dalle sue spine e conservali per il confronto con i componenti nuovi.
5. Dove il cuscinetto reggispinta scorre su un manicotto di guida, sfilalo dal manicotto e toglilo dalla forcella di disinnesto come descrive il costruttore del veicolo, e togli la forcella di disinnesto dove la procedura lo prevede. Su una frizione a tiro il cuscinetto è rimasto, a seconda della costruzione, nello spingidisco o sulla sua forcella.
6. Dove la frizione ha un cilindro secondario concentrico che viene sostituito, svitalo dal cambio come descrive il costruttore del veicolo, raccogliendo il liquido che ne esce, e lascia il tappo o il cappuccio sulla tubazione aperta.

Controllare il volano, i paraolio e il meccanismo di disinnesto

1. Pulisci la campana del cambio, le superfici di accoppiamento del motore e del cambio e la superficie di attrito del volano con detergente per freni su panni, raccogliendo ciò che cola. Su un volano bimassa, su un cuscinetto pilota e sui cuscinetti del meccanismo di disinnesto passa soltanto un panno: non spruzzarli e non impregnarli, perché il detergente può dilavarne il grasso.
2. Trova l'origine dell'eventuale olio, grasso o liquido nella campana del cambio: osserva il paraolio dell'albero motore dietro il volano, il paraolio dell'albero primario del cambio e il cilindro secondario. Una perdita va riparata secondo la procedura del costruttore del veicolo prima di montare la frizione nuova. Questa guida non riguarda quelle riparazioni.
3. Controlla un volano monomassa come descrive il costruttore del veicolo. Cricche, solchi profondi, un gradino di usura, zone blu o scure lasciate dal calore sulla superficie di attrito, e denti danneggiati della corona dentata su cui ingrana il motorino di avviamento significano che il volano si sostituisce, oppure si ricondiziona dove il costruttore del veicolo lo ammette ed entro i limiti che indica. Il ricondizionamento è un lavoro da specialista, e questa guida non lo tratta.
4. Controlla un volano bimassa come descrivono il suo produttore o il costruttore del veicolo, con gli strumenti di misura ed entro i limiti che indicano. Grasso fuoriuscito dal volano, cricche o segni lasciati dal calore sulla sua superficie di attrito, denti danneggiati della corona dentata, rumori, e un gioco tra le sue due masse oltre quei limiti significano che il volano si sostituisce. La superficie di attrito di un volano bimassa non va sottoposta a lavorazioni meccaniche. Se le sue condizioni non si possono stabilire con certezza, chiedi a un'officina oppure sostituiscilo: un volano che cede in seguito significa smontare di nuovo il cambio.
5. Dove il volano viene sostituito o va smontato, bloccalo, svita le sue viti come descrive la procedura e sostienine il peso mentre esce l'ultima vite: un volano è pesante. Monta il volano nell'unica posizione che la flangia dell'albero motore consente o che la procedura indica, su superfici pulite, con viti nuove dove il costruttore del veicolo ne richiede la sostituzione e con le filettature preparate come descrive la procedura. Serra le viti nella sequenza e nelle fasi della specifica del costruttore del veicolo, con la chiave dinamometrica e, dove la specifica ne indica uno, con l'ulteriore angolo di serraggio.
6. Dove l'albero motore porta un cuscinetto pilota o una boccola per l'estremità dell'albero primario, controlla che questo cuscinetto o questa boccola giri in modo scorrevole e non presenti usura. Sostituisci il cuscinetto o la boccola come descrive il costruttore del veicolo, con l'estrattore e l'introduttore che la procedura indica, dove presenta usura, dove la procedura lo richiede o dove il kit comprende un cuscinetto nuovo o una boccola nuova per il tuo motore.
7. Controlla l'albero primario del cambio: le sue scanalature devono essere pulite e prive di ruggine, grasso vecchio e danni. Puliscile con un panno. Infila il disco nuovo sulle scanalature senza grasso: deve entrare e scorrere liberamente lungo di esse senza inclinarsi. Sfilalo di nuovo.
8. Dove il cuscinetto reggispinta scorre su un manicotto di guida, controlla che il manicotto non presenti solchi né usura, e controlla che la forcella di disinnesto, il suo perno e i suoi cuscinetti non presentino usura, cricche né gioco. Sostituisci i componenti usurati come descrive il costruttore del veicolo: con un meccanismo di disinnesto usurato una frizione nuova può non disinnestarsi correttamente.
9. Osserva ciò che riesci a vedere del comando della frizione: un cavo sfilacciato o duro, una tubazione o un tubo flessibile con segni di sfregamento, cricche o liquido sulla superficie, e un cilindro secondario che perde o la cui cuffia è lacerata si sostituiscono prima di rimontare il cambio.
10. Controlla che le spine di centraggio siano al loro posto e integre e che le superfici di accoppiamento siano pulite, piane e prive di bave.

Olio, grasso o liquido idraulico sulle sue guarnizioni di attrito possono rovinare un disco frizione: un disco contaminato non si può pulire e si sostituisce. Non montare una frizione nuova dietro una perdita che non è stata riparata, e tocca le guarnizioni di attrito del disco e le superfici di attrito dello spingidisco e del volano solo con mani pulite e asciutte o con guanti puliti.

Montare la frizione nuova

1. Leggi le istruzioni fornite con il kit. Controlla i componenti nuovi rispetto al numero ricambio elencato per il veicolo e confrontali con quelli vecchi, come descritto in Scegliere il kit frizione giusto: il diametro del disco e dello spingidisco, i denti del mozzo, i fori di fissaggio e i fori per le spine dello spingidisco, e il cuscinetto reggispinta o il cilindro secondario concentrico. Non montare un componente che è caduto, è danneggiato o è diverso da quanto elencato finché la differenza non è stata chiarita.
2. Dove le istruzioni del kit lo richiedono, togli il rivestimento protettivo dalla superficie di attrito dello spingidisco, e da quella di un volano nuovo, con detergente per freni su un panno pulito, e lascia evaporare completamente il detergente. Non mettere detergente né altro sulle guarnizioni di attrito del disco.
3. Dove le istruzioni del kit richiedono di controllare l'oscillazione del disco prima del montaggio, controllala come indicato nelle istruzioni, e non montare un disco che supera il limite che indicano.
4. Ingrassa le scanalature dell'albero primario o del mozzo del disco solo se le istruzioni del kit o il costruttore del veicolo lo richiedono, con il grasso fornito o prescritto e nello strato sottile che essi descrivono. Fai scorrere il disco avanti e indietro lungo l'albero, sfilalo e togli tutto il grasso che è stato spinto fuori: il grasso proiettato sulle guarnizioni di attrito può rovinare il disco. Alcuni mozzi si montano senza grasso.
5. Trova sul disco nuovo il contrassegno che indica quale lato è rivolto verso il cambio o verso il volano, e tieni il disco contro il volano in quel verso. Dove il disco non porta alcun contrassegno, il verso di montaggio lo indicano le istruzioni del kit o il fornitore; non copiare il disco vecchio senza una conferma. Un disco montato al contrario può interferire con il volano o con lo spingidisco e impedire alla frizione di funzionare, e il cambio va allora smontato di nuovo.
6. Centra il disco sul volano con l'attrezzo di centraggio. Un disco fuori centro può impedire all'albero primario di entrare quando si monta il cambio.
7. Appoggia lo spingidisco sopra il disco e sulle spine del volano. Dove lo spingidisco si registra da sé per compensare l'usura e il suo produttore o il costruttore del veicolo prescrivono un attrezzo di montaggio, monta lo spingidisco con quell'attrezzo esattamente come indicato nelle istruzioni: se lo spingidisco viene avvitato senza l'attrezzo, il meccanismo di registrazione può scattare, e la frizione allora non funziona correttamente. Togli l'eventuale fermo di trasporto dello spingidisco quando le sue istruzioni lo indicano.
8. Monta le viti dello spingidisco, nuove dove il costruttore del veicolo ne richiede la sostituzione o dove il kit le fornisce, e imbocca ciascuna a mano. Serrale in modo uniforme, ciascuna un poco alla volta e in sequenza incrociata, in modo che lo spingidisco vada in sede diritto, e poi secondo la specifica del costruttore del veicolo con la chiave dinamometrica. Non usare attrezzi a impulsi. Estrai l'attrezzo di centraggio: deve uscire liberamente. Togli l'attrezzo che blocca il volano.
9. Dove il cuscinetto reggispinta scorre su un manicotto di guida, monta la forcella di disinnesto, il suo perno e il cuscinetto reggispinta, nuovo dove viene sostituito, come descrive il costruttore del veicolo. Applica grasso solo dove le istruzioni del kit o la procedura indicano un punto in cui metterlo, e solo il grasso che esse indicano: alcuni cuscinetti e manicotti si montano a secco. Controlla che il cuscinetto scorra liberamente sul manicotto e sia trattenuto nella forcella, e che la forcella si muova liberamente.
10. Dove viene montato un cilindro secondario concentrico nuovo, montalo con l'eventuale guarnizione nuova di cui ha bisogno, come descrivono le sue istruzioni e il costruttore del veicolo, e serra le sue viti secondo la specifica. Non comprimere a mano un cilindro secondario concentrico, non riempirlo e non azionarlo prima che il cambio sia montato, a meno che le sue istruzioni non ti dicano di farlo, e tieni lontani da esso grasso e detergente. Su un cilindro secondario concentrico che resta montato, controlla come descrive il costruttore del veicolo che non ci siano perdite né danni.
11. Su una frizione a tiro, monta il cuscinetto reggispinta come descrive il costruttore del veicolo, in modo che possa agganciarsi allo spingidisco durante o dopo il montaggio del cambio, come prevede la costruzione.
12. Controlla con la lampada che nulla sia rimasto nella campana del cambio o sulla frizione: nessun attrezzo, nessun panno, nessuna vite vecchia e nessuna copertura. Tappi e cappucci restano sulle tubazioni aperte e sulle aperture finché ciascuna non viene collegata.

Un disco montato al contrario o fuori centro, uno spingidisco autoregistrante il cui meccanismo è scattato, e un cuscinetto reggispinta che non è in sede non si possono correggere una volta montato il cambio. Controlla ciascuno di essi prima di rimontare il cambio.

Rimontare il cambio

1. Controlla ancora una volta che le spine di centraggio e l'eventuale piastra tra il motore e il cambio siano al loro posto, che il cuscinetto reggispinta sia in sede e che la forcella di disinnesto sia tenuta nella posizione che la procedura indica. Assicura il cambio sul sollevatore per cambi.
2. Con il tuo aiutante, solleva il cambio e allinealo al motore, alla stessa altezza e con la stessa angolazione, e infila l'albero primario attraverso il meccanismo di disinnesto nel mozzo del disco. Dove le scanalature non si innestano, ruota leggermente l'albero primario o l'albero motore come descrive la procedura, con l'attrezzo che essa indica dove ne serve uno. Non forzare.
3. Spingi il cambio a mano fino in fondo, finché non è in sede sulle spine e le superfici di accoppiamento combaciano tutt'intorno. Non accostare mai il cambio al motore tirandolo con le sue viti, e non lasciare mai che il suo peso gravi sull'albero primario mentre l'albero è nel disco: l'una come l'altra cosa può piegare il mozzo del disco, e la frizione può allora non staccare.
4. Monta le viti che uniscono il cambio al motore, ciascuna al suo posto e con ciò che essa tiene, come una staffa, un cavo di massa o una piastra di copertura. Imbocca ciascuna a mano e serrale secondo la specifica del costruttore del veicolo.
5. Su una frizione a tiro, aggancia il cuscinetto reggispinta allo spingidisco come descrive il costruttore del veicolo, e controlla come descrive la procedura che si sia agganciato.
6. Rimonta i supporti del cambio e l'eventuale telaio ausiliario o l'eventuale traversa, con fissaggi nuovi dove sono richiesti, allineati e serrati come descrive la procedura: alcuni supporti e alcuni fissaggi delle sospensioni si serrano solo quando il veicolo poggia sulle ruote o il gruppo si è assestato nei suoi supporti. Togli il sollevatore per cambi e il sostegno del motore solo quando i supporti reggono il motore e il cambio.
7. Togli i tappi dalle aperture degli alberi nel cambio e rimonta i semiassi o l'albero di trasmissione come descrive il costruttore del veicolo: con guarnizioni, clip, dadi e viti nuovi dove sono richiesti, ogni albero inserito fino in fondo, e un albero di trasmissione nella posizione segnata. Rimonta gli snodi delle sospensioni, la barra stabilizzatrice e il dado del mozzo ruota, e ricollega un piantone dello sterzo che era stato separato, con ogni fissaggio nuovo dove è richiesto e serrato secondo la specifica. Sblocca il volante solo dopo.
8. Rimonta il motorino di avviamento, i sensori, i connettori elettrici, i cavi di massa, i cavi o le aste del comando del cambio, lo scarico con guarnizioni nuove dove sono richieste, i ripari termici e tutto il resto smontato per l'accesso, come la scatola del filtro aria con i suoi condotti e la vaschetta della batteria. Richiudi ogni clip e ogni fermo, e disponi cavi, tubazioni e tubi flessibili come passavano prima, lontani dallo scarico e dalle parti in movimento.
9. Collega il comando della frizione come descrive il costruttore del veicolo. Fissa un cavo al meccanismo di disinnesto e alla sua staffa. Avvita un cilindro secondario all'esterno del cambio con la sua asta di spinta in sede come descrive la procedura. Ricollega una tubazione idraulica che era stata separata, con una guarnizione nuova o una clip nuova dove ne è richiesta una, dopo aver tolto i tappi o i cappucci.
10. Dove l'olio è stato scaricato o è andato perso, riempi il cambio con l'olio prescritto dal costruttore del veicolo, fino al livello che la procedura indica. Monta i tappi con guarnizioni nuove dove sono richieste e serrali secondo la specifica. Dove la procedura ti ha fatto scaricare o aprire un altro impianto, come il circuito di raffreddamento, riempilo di nuovo e spurgalo come descrive il costruttore del veicolo.
11. Verifica di aver recuperato tutti i tappi, i cappucci, le cinghie, i fili e gli attrezzi che hai usato, e controlla che nessuno di essi sia ancora sul veicolo.

I fissaggi di semiassi, snodi delle sospensioni, telaio ausiliario e sterzo sono componenti di sicurezza. Un fissaggio riutilizzato dove ne è richiesto uno nuovo, o non serrato come prescritto, può allentarsi durante la marcia. Controlla ciascuno di essi rispetto alla procedura prima di montare le ruote.

Spurgare, controllare e provare

1. Dove l'impianto idraulico è stato aperto, spurga il comando della frizione secondo la procedura del costruttore del veicolo e con l'attrezzatura che essa indica, e segui le istruzioni di un cilindro secondario concentrico nuovo: un metodo che esse non prevedono può danneggiare il cilindro. Usa solo liquido nuovo del tipo prescritto, da un contenitore sigillato. Non lasciare che il serbatoio si svuoti: dove è condiviso con i freni, può allora entrare aria nell'impianto frenante, che va spurgato anch'esso prima che il veicolo venga guidato. Poi porta il livello del liquido tra i riferimenti, chiudi il serbatoio e controlla che nessun collegamento che hai aperto perda.
2. Regola un cavo della frizione, o ripristina il suo registro automatico, come descrive il costruttore del veicolo.
3. Rimonta le ruote che erano state tolte. Imbocca a mano ogni fissaggio ruota e serrali in modo uniforme in sequenza incrociata. Abbassa il veicolo sulle ruote e serra i fissaggi ruota secondo la specifica del costruttore del veicolo con la chiave dinamometrica, e serra tutto ciò che la procedura prevede di serrare con il veicolo che poggia sulle ruote.
4. Ricollega la batteria come descrive la guida alla batteria, ed esegui ciò che il costruttore del veicolo richiede in seguito. Dove la procedura prevede un'impostazione o un adattamento dopo la sostituzione della frizione, esegui tale operazione con lo strumento di diagnosi.
5. Premi più volte il pedale della frizione. Deve muoversi in modo scorrevole, con una resistenza uniforme, e ritornare completamente. Se resta giù, è spugnoso o non oppone resistenza, non avviare il motore: può esserci aria nell'impianto, una perdita, o un meccanismo di disinnesto che non è in sede, e prima va trovata la causa.
6. Avvia il motore solo all'aperto, con il veicolo sulle ruote, il freno di stazionamento inserito, il cambio in folle, spazio davanti e dietro il veicolo, nessuno in quello spazio e nessuno vicino alle parti in movimento. Premi il pedale della frizione per l'avviamento dove il veicolo lo richiede. Ascolta con il pedale rilasciato e con il pedale premuto. Spegni subito il motore se senti raschiamenti, sferragliamenti o stridii provenire dalla frizione.
7. Con il motore al minimo e il piede sul freno, premi a fondo il pedale della frizione, attendi un momento e inserisci una dopo l'altra tutte le marce, retromarcia compresa. Ogni marcia deve inserirsi senza grattare, e il veicolo non deve tendere a muoversi mentre il pedale è premuto. Se una marcia gratta o il veicolo tende a muoversi, la frizione non stacca: spegni il motore e fai trovare la causa prima che il veicolo venga guidato.
8. Spegni il motore e cerca con la lampada eventuali perdite: olio del cambio ai paraolio degli alberi e ai tappi, liquido ai collegamenti idraulici e nella giunzione tra il motore e il cambio. Tieniti lontano dallo scarico caldo. Dove per questo devi metterti sotto il veicolo, sollevalo e appoggialo di nuovo come descritto.
9. Prova il veicolo a bassa velocità in un luogo sicuro lontano dal traffico prima di circolare su strada. La frizione deve attaccare dolcemente e senza strappi, non deve slittare, e ogni marcia deve inserirsi. Controlla anche che i freni e lo sterzo funzionino come prima. Se qualcosa non è come dovrebbe essere, non proseguire la marcia: fai controllare il veicolo da un'officina.
10. Fai controllare l'assetto ruote dove il costruttore del veicolo lo richiede dopo il lavoro eseguito, di norma quando sono stati staccati un telaio ausiliario, componenti delle sospensioni o componenti dello sterzo.
11. Una frizione nuova va rodata. Segui ciò che le istruzioni del kit dicono sui primi tragitti; a meno che non dicano diversamente, parti dolcemente, non far slittare la frizione più a lungo del necessario, ed evita all'inizio il pieno carico e il traino. Dopo i primi tragitti controlla di nuovo il livello del liquido, cerca eventuali perdite, e controlla i fissaggi che secondo la procedura vanno ricontrollati.
12. Consegna l'olio vecchio e il liquido idraulico vecchio, tenuti separati, e i panni che ne sono impregnati a un punto di raccolta per rifiuti pericolosi. Smaltisci il disco vecchio e i panni che contengono polvere della frizione come prevedono le norme locali, senza sollevare la polvere; lo spingidisco e il volano vecchi sono rottame metallico.

Errori da evitare

• Lavorare sotto un veicolo che non è sostenuto in modo sicuro, o muovere un cambio senza un sollevatore per cambi e un aiutante
• Svitare un supporto prima che il motore sia sostenuto
• Acquistare un kit frizione prima che il guasto sia stato diagnosticato
• Montare una frizione nuova dietro un paraolio che perde o un cilindro secondario che perde
• Lasciare montato un cuscinetto reggispinta o un cilindro secondario concentrico di cui la procedura o le istruzioni del kit richiedono la sostituzione, oppure un meccanismo di disinnesto usurato
• Montare un kit costruito per un altro volano, o un disco con un mozzo diverso
• Montare il disco al contrario o fuori centro
• Avvitare uno spingidisco autoregistrante senza l'attrezzo prescritto dal suo produttore
• Serrare le viti dello spingidisco una dopo l'altra invece che in modo uniforme, o a occhio
• Riutilizzare viti del volano o altri fissaggi di cui il costruttore del veicolo richiede la sostituzione
• Mettere troppo grasso sulle scanalature, o grasso dove le istruzioni non ne indicano
• Toccare le guarnizioni di attrito o le superfici di attrito con le mani unte
• Accostare il cambio al motore tirandolo con le sue viti, o lasciarlo appeso all'albero primario
• Premere il pedale della frizione mentre il cambio è smontato
• Comprimere a mano un cilindro secondario concentrico o spurgarlo con un metodo che le sue istruzioni non prevedono
• Applicare un valore di serraggio a un fissaggio per il quale non è stato indicato
• Soffiare via la polvere della frizione con aria compressa
• Circolare su strada prima di aver provato la frizione, le marce, i freni e lo sterzo