Kupplung eines Schaltgetriebes wechseln

Wann die Kupplung gewechselt wird

Eine Kupplung wird nicht zu einem festen Zeitpunkt gewechselt. Ihre Scheibe verschleißt immer dann, wenn die Kupplung mit Schlupf arbeitet, wie bei jedem Anfahren; wie lange sie hält, hängt deshalb vom Fahrzeug, von seiner Beladung, vom Anhängerbetrieb, vom Verkehr, in dem es gefahren wird, und von der Fahrweise ab. Ob eine Kupplung fällig ist, entscheidet sich daran, wie sie arbeitet. Wo der Plan Ihres Fahrzeugherstellers vorsieht, die Kupplungsbetätigung zu prüfen oder einzustellen, halten Sie sich daran.

Lassen Sie die Kupplung untersuchen, wenn Sie eines dieser Anzeichen bemerken:

• Die Motordrehzahl steigt unter Last, zum Beispiel beim Beschleunigen in einem hohen Gang oder bergauf, ohne dass das Fahrzeug entsprechend schneller wird: Die Kupplung rutscht durch
• Ein Geruch nach verbranntem Reibbelag, der im normalen Fahrbetrieb immer wiederkehrt
• Der Punkt im Pedalweg, an dem die Kupplung greift, hat sich merklich verschoben, oder die Kupplung greift erst ganz am Ende des Pedalwegs
• Gänge lassen sich schwer einlegen oder krachen, obwohl das Pedal ganz durchgetreten ist, oder das Fahrzeug will bei getretenem Pedal kriechen: Die Kupplung trennt nicht vollständig
• Rupfen beim Anfahren
• Surren, Mahlen, Quietschen oder Rasseln, das auftritt oder verschwindet, wenn das Kupplungspedal getreten oder losgelassen wird
• Ein Kupplungspedal, das schwergängig geworden ist, unten bleibt, langsam zurückkommt, sich schwammig anfühlt oder vibriert
• Der Stand der Hydraulikflüssigkeit der Kupplung sinkt, oder an der Fuge zwischen Motor und Getriebe zeigt sich Öl oder Flüssigkeit

Nicht jeder dieser Fehler wird durch einen Kupplungssatz behoben. Eine Kupplung, die nicht trennt, kann Luft in ihrer Hydraulik oder eine Undichtigkeit daran haben, einen Geber- oder Nehmerzylinder, der versagt, einen Seilzug, der ausgefranst, schwergängig oder falsch eingestellt ist, oder ein verschlissenes Pedalwerk. Durchrutschen kann von Öl oder Fett auf der Scheibe kommen, zum Beispiel von einem undichten Wellendichtring der Kurbelwelle oder der Getriebeeingangswelle, und von einer Kupplungsbetätigung, die die Kupplung nicht vollständig schließen lässt. Rupfen kann von verschlissenen Motor- oder Getriebeaufhängungen und von einem durch Hitze beschädigten Schwungrad kommen, und Rasseln, das sich beim Treten des Pedals ändert, kann von einem Zweimassenschwungrad kommen. Lassen Sie den Fehler diagnostizieren, bevor Teile gekauft werden, und zwar von einer Werkstatt, wenn Sie sich dabei nicht sicher sind: Viele Fehler der Kupplungsbetätigung liegen außerhalb der Kupplungsglocke und lassen sich beheben, ohne das Getriebe auszubauen, und eine Undichtigkeit, die nicht behoben wird, kann eine neue Scheibe ebenso unbrauchbar machen wie die alte.

Eine Kupplung, die durchrutscht, kann überhitzen und ganz ausfallen, und bei einer Kupplung, die nicht trennt, kann sich das Fahrzeug bewegen, wenn ein Gang eingelegt wird oder wenn der Motor mit eingelegtem Gang gestartet wird. Fahren Sie mit keinem der beiden Fehler weiter, und starten Sie den Motor nicht mit eingelegtem Gang. Lassen Sie das Fahrzeug notfalls abschleppen.

Bevor Sie beginnen

Das ist keine Arbeit für Anfänger. Das Getriebe ist schwer und wird oft unter einem angehobenen Fahrzeug herausgenommen, und der Motor muss so abgestützt werden, wie es die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers verlangt; bei manchen Fahrzeugen werden Motor und Getriebe zusammen ausgebaut, oder es wird stattdessen der Motor ausgebaut. Je nach Fahrzeug müssen Antriebswellen, Gelenke der Radaufhängung, ein Hilfsrahmen, die Abgasanlage oder die Kardanwelle gelöst werden, um das Getriebe freizubekommen, und das Lenkgetriebe kann auf diesem Hilfsrahmen befestigt sein. Ein Fahrzeug, ein Motor oder ein Getriebe kann beim Herabfallen töten, und ein Fehler beim Wiedereinbau dieser Teile kann einen Unfall verursachen. Führen Sie diese Arbeit nur aus, wenn Sie die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers für Ihr Fahrzeug, Ihren Motor und Ihr Getriebe, seine Anzugsvorgaben, die dafür verlangten Hebe- und Abstützvorrichtungen und Spezialwerkzeuge und einen Helfer haben und sich bei jedem Schritt sicher sind. Überlassen Sie sie sonst einer Werkstatt.

• Beschaffen Sie sich vor Beginn die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers: wie das Getriebe aus- und eingebaut wird und was dafür gelöst werden muss, wie der Motor währenddessen abgestützt wird, welche Befestigungen und Dichtungen durch neue ersetzt werden müssen, jede Anzugsvorgabe und Anzugsreihenfolge, wie das Schwungrad geprüft wird und innerhalb welcher Grenzen, wie die Kupplung zentriert und eingebaut wird und ob die Druckplatte ein Montagewerkzeug braucht, welches Fett wohin gehört, welches Öl das Getriebe braucht und wie sein Stand eingestellt wird, wie die Kupplungsbetätigung entlüftet oder eingestellt wird und was danach mit einem Diagnosegerät eingestellt oder adaptiert werden muss.
• Stellen Sie fest, wie Ihre Kupplung gebaut ist, denn die Schritte und der Satz unterscheiden sich danach. Ausgerückt wird die Kupplung entweder von einem Ausrücklager, das auf einer Führungshülse gleitet und von einer Ausrückgabel bewegt wird, die ein Seilzug oder ein Nehmerzylinder außen am Getriebe betätigt, oder von einem Zentralausrücker, der in der Kupplungsglocke um die Getriebeeingangswelle sitzt und das Ausrücklager trägt. Die Kupplung ist eine gedrückte oder eine gezogene Kupplung, ihre Druckplatte kann den Verschleiß selbst nachstellen, und das Schwungrad ist ein Zweimassenschwungrad oder ein Einmassenschwungrad.
• Planen Sie ein, Scheibe und Druckplatte zusammen zu ersetzen. Klären Sie anhand der Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers und der Anleitung des Satzes, ob das Ausrücklager oder, wo die Kupplung von einem Zentralausrücker ausgerückt wird, dieser Zentralausrücker mit ihnen ersetzt werden muss. Beide sitzen in der Kupplungsglocke: Bleibt eines dieser Teile eingebaut und fällt später aus, muss das Getriebe erneut ausgebaut werden. Ob das Schwungrad, die Ausrückgabel und ihr Lagerpunkt, die Führungshülse, ein Pilotlager in der Kurbelwelle und die Wellendichtringe der Kurbelwelle und der Eingangswelle ersetzt werden, hängt davon ab, was die Arbeitsanweisung verlangt, und von ihrem Zustand, der sich erst zeigt, wenn das Getriebe ausgebaut ist: Rechnen Sie damit, sie beschaffen zu müssen.
• Halten Sie die neuen Teile, die Befestigungen und Dichtungen, die neu sein müssen, das Getriebeöl und die Hydraulikflüssigkeit, die der Fahrzeughersteller vorgibt, bereit, bevor das Fahrzeug zerlegt wird. Es kann nicht bewegt werden, bis die Arbeit abgeschlossen ist.
• Eine hydraulische Kupplungsbetätigung arbeitet mit der Flüssigkeit, die der Fahrzeughersteller für sie vorgibt; das kann Bremsflüssigkeit oder ein Mineralöl sein, und sie kann ihren Vorratsbehälter mit den Bremsen teilen. Klären Sie anhand der Arbeitsanweisung, welche Flüssigkeit Ihr Fahrzeug braucht und ob der Vorratsbehälter geteilt wird. Verwenden Sie nur die für Ihr Fahrzeug vorgegebene Flüssigkeit, ersetzen Sie sie niemals durch eine andere und mischen Sie niemals Flüssigkeiten. Bremsflüssigkeit ist gesundheitsschädlich und greift Lack an: Tragen Sie Handschuhe und Augenschutz, fangen Sie auf, was austritt, und spülen Sie Verschüttetes sofort mit reichlich Wasser vom Lack.
• Kupplungsstaub ist gesundheitsschädlich, wenn er eingeatmet wird, und der Belag einer alten Kupplungsscheibe kann Asbest enthalten. Blasen Sie die Kupplung und die Kupplungsglocke nicht mit Druckluft aus und bürsten Sie sie nicht trocken ab: Nehmen Sie den Staub feucht auf, mit Tüchern, die mit Bremsenreiniger angefeuchtet sind, oder nach dem Verfahren, das der Fahrzeughersteller beschreibt, ohne ihn aufzuwirbeln, fangen Sie auf, was abläuft, und tragen Sie eine Staubmaske, Augenschutz und Handschuhe.
• Stellen Sie das Fahrzeug auf festem, ebenem Boden ab und schalten Sie die Zündung aus. Wo Räder am Boden bleiben, sichern Sie sie auf beiden Seiten mit Unterlegkeilen. Heben Sie das Fahrzeug nur an den vom Fahrzeughersteller angegebenen Punkten an, auf einer Hebebühne oder auf Unterstellböcken, die für sein Gewicht ausgelegt sind, und so hoch, dass das Getriebe abgesenkt und unter dem Fahrzeug herausgezogen werden kann. Das Gewicht auf den Abstützungen des Fahrzeugs verlagert sich, wenn das Getriebe herauskommt, und bei der Arbeit wird gezogen und gedrückt: Vergewissern Sie sich, dass das Fahrzeug sicher steht, bevor Sie sich darunter begeben und jedes Mal, nachdem etwas Schweres aus- oder eingebaut wurde. Arbeiten Sie niemals unter einem Fahrzeug, das nur von einem Wagenheber gehalten wird.
• Lassen Sie den Motor, die Abgasanlage und das Getriebe abkühlen, bevor Sie beginnen.
• Klemmen Sie die Batterie ab, wie es die unten verlinkte Anleitung zum Batteriewechsel beschreibt, mit den Werkzeugen und den Vorsichtsmaßnahmen, die diese Arbeit braucht, bevor Sie etwas Elektrisches lösen: Die Leitung zum Anlasser steht unter Spannung, solange die Batterie angeschlossen ist.
• Kennzeichnen Sie alles, was Sie lösen: jeden Stecker, jeden Schlauch, jede Leitung und jeden Halter. Die Schrauben, die das Getriebe mit dem Motor verbinden, können unterschiedlich lang sein, und manche von ihnen halten zugleich einen Halter, eine Masseleitung oder den Anlasser: Halten Sie fest, woher jede Schraube stammt, damit sie wieder an dieselbe Stelle kommt.
• Öffnen Sie weder den Kältemittelkreislauf der Klimaanlage noch eine andere Rohrleitung, deren Öffnen die Arbeitsanweisung nicht verlangt. Ein Aggregat, das im Weg ist, wird mit angeschlossenen Rohrleitungen so zur Seite gelegt, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, und so gesichert, dass es nicht an ihnen hängt.

Von dem Moment an, in dem die Kupplungsbetätigung vom Getriebe gelöst wird, bis sie wieder angeschlossen und das Getriebe eingebaut ist, darf niemand das Kupplungspedal treten, sofern die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers es nicht verlangt. Der Kolben eines Nehmerzylinders, der nichts hat, wogegen er drücken kann, kann herausgedrückt und der Zylinder beschädigt werden; die Kupplungsbetätigung muss dann instand gesetzt und entlüftet werden.

Autobatterie wechseln

Den richtigen Kupplungssatz wählen

Kupplungen unterscheiden sich im Durchmesser der Scheibe und der Druckplatte, in der Zähnezahl und im Profil der Nabe der Scheibe, die zur Getriebeeingangswelle passen muss, darin, ob es sich um eine gedrückte oder gezogene Kupplung handelt, darin, ob die Druckplatte selbst nachstellt, im Schwungrad, mit dem sie arbeiten, und in der Art, wie sie ausgerückt werden. Dasselbe Modell kann mit mehreren Kupplungen gebaut sein, je nach Motor, Getriebe, Bauzeitraum und verbautem Schwungrad. Ein Satz, der sich anschrauben lässt, ist deshalb noch nicht der richtige. Bauen Sie nur einen Satz ein, der für Ihr Fahrzeug gelistet ist und zum Schwungrad, zum Getriebe und zur Ausrückmechanik passt, die darin verbaut sind.

Wählen Sie Ihr Fahrzeug mit der Auswahl auf dieser Seite, um die Teilenummern zu finden, die Lieferanten für seinen Motor listen. Auf der Teileseite des Fahrzeugs wird jede Teilenummer mit den Angaben ihres Lieferanten gezeigt, etwa der Art des Kupplungssatzes, Durchmessern, der Zähnezahl, dem Nabenprofil, ob der Satz für Fahrzeuge mit gedrückter oder mit gezogener Kupplung bestimmt ist, ob er für Motoren mit oder ohne Zweimassenschwungrad bestimmt ist und was mit ihm geliefert wird.

• Inhalt des Satzes: Lieferanten geben zum Beispiel an, dass ein Satz aus zwei, drei oder vier Teilen besteht und dass er mit oder ohne Ausrücklager, mit oder ohne Zentralausrücker oder mit einem Nehmerzylinder, einer Ausrückgabel, einer Führungshülse, einem Schwungrad, Schwungradschrauben, Druckplattenschrauben oder Kupplungsfett geliefert wird. Vergleichen Sie den Inhalt der Packung mit dem, was Ihre Kupplung braucht und was laut Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers ersetzt werden muss, und beschaffen Sie gesondert, was neu sein muss und nicht enthalten ist.
• Schwungrad: Bei manchen Sätzen gibt der Lieferant an, dass sie für Motoren mit Zweimassenschwungrad oder für Motoren ohne ein solches bestimmt sind, dass ein Zweimassenschwungrad oder ein Einmassenschwungrad mit dem Satz geliefert wird, oder er nennt den Schwungradhersteller und die Schwungradtiefe, für die der Satz bestimmt ist. Eine Scheibe für ein Zweimassenschwungrad und eine Scheibe für ein Einmassenschwungrad sind in der Regel nicht untereinander austauschbar: Nehmen Sie den Satz, der zu dem an Ihrem Motor verbauten Schwungrad passt, und wo ein Schwungradhersteller oder eine Schwungradtiefe angegeben ist, bestimmen Sie vor dem Kauf das Schwungrad am Motor.
• Umrüstung: Ein Satz, den sein Lieferant als Umrüstung von Zweimassenschwungrad auf Einmassenschwungrad beschreibt, ersetzt das Zweimassenschwungrad durch ein Einmassenschwungrad und eine dafür gebaute Scheibe. Er ändert die Konstruktion, die der Fahrzeughersteller gewählt hat, und kann mehr Schwingungen und Geräusche durchlassen. Bauen Sie einen solchen Satz nur ein, wenn er für Ihr Fahrzeug gelistet ist, und nur als vollständigen Satz, und klären Sie vorher mit dem Lieferanten, ob er zu Ihrem Fahrzeug und zu dessen Einsatz passt.
• Gedrückt oder gezogen: Wo ein Lieferant angibt, dass ein Satz für Fahrzeuge mit gedrückter Kupplung oder mit gezogener Kupplung bestimmt ist, nehmen Sie die Art, die Ihr Fahrzeug hat. Die beiden sind nicht untereinander austauschbar.
• Spezialwerkzeuge: Bei manchen Sätzen gibt der Lieferant an, dass für die Montage Spezialwerkzeuge erforderlich sind oder dass sie nicht nötig sind. Manche Druckplatten, die den Verschleiß selbst nachstellen, müssen mit einem Werkzeug eingebaut werden, das ihr Hersteller vorschreibt. Klären Sie anhand der Anleitung des Satzes, welche Werkzeuge er braucht, und halten Sie sie bereit, bevor Sie beginnen.
• Zentralausrücker und Sensor: Wo ein Lieferant die Anzahl der Befestigungsbohrungen am Zentralausrücker angibt oder dass ein Satz mit oder ohne Sensor geliefert wird, vergleichen Sie das mit den Teilen an Ihrem Getriebe und nehmen Sie die Ausführung, die zu ihnen passt.
• Sätze, die diese Anleitung nicht behandelt: Ein Satz, der nach Angabe seines Lieferanten für Fahrzeuge mit Doppelkupplung oder für eine Nasskupplung bestimmt ist, ist kein Satz für die trockene Einscheibenkupplung, die diese Anleitung beschreibt, und ein Satz, der mit einer Ausrückplatte geliefert wird, kann für eine Kupplungsbauart bestimmt sein, die diese Anleitung nicht behandelt. Prüfen Sie die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers und die Anleitung des Satzes, bevor Sie sich bei einem solchen Satz auf diese Anleitung verlassen.
• Anzugswerte: Wo ein Lieferant zu einer Teilenummer ein Anzugsdrehmoment oder einen Anzugswinkel angibt, zeigt die Teileseite des Fahrzeugs den Wert so, wie der Lieferant ihn angibt, ohne die Befestigung, für die er gilt. Wenden Sie einen solchen Wert niemals auf bloße Vermutung hin auf eine Befestigung an. Entnehmen Sie jede Anzugsvorgabe der Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers und der dem Satz beiliegenden Anleitung.
• Wo mehr als ein Satz gelistet ist, können es gleichwertige Teile verschiedener Lieferanten sein oder Teile, die für verschiedene Ausführungen des Fahrzeugs bestimmt sind. Wo ein Lieferant zu einer Teilenummer Bedingungen angibt, etwa einen Bauzeitraum, einen Fahrgestellnummernbereich oder einen Ausstattungscode, zeigt die Teileseite des Fahrzeugs sie bei dieser Teilenummer: Vergleichen Sie sie mit Ihrem Fahrzeug. Lässt sich mit den Angaben nicht klären, ob der Satz passt, fragen Sie vor dem Kauf den Lieferanten oder den Fahrzeughersteller.

Wenn die alte Kupplung ausgebaut ist, vergleichen Sie die neuen Teile mit ihr, bevor Sie etwas einbauen, aber nehmen Sie die alten Teile nicht als Vorgabe: Eine früher eingebaute Kupplung kann selbst schon die falsche gewesen sein. Maßgeblich ist die für Ihren Motor gelistete Teilenummer, deren angegebene Bedingungen zu Ihrem Fahrzeug, seinem Getriebe und seinem Schwungrad passen, und ein Unterschied im Durchmesser, in der Verzahnung der Nabe, in den Befestigungsbohrungen oder in der Art muss vom Lieferanten oder vom Fahrzeughersteller bestätigt werden.

Alle OE-Nummern für Kupplungssätze im Katalog

Das Getriebe vom Motor trennen

Wie das Getriebe ausgebaut wird, hängt vom Fahrzeug ab. Wo der Motor quer im Fahrzeug sitzt und die Vorderräder antreibt, werden in der Regel die Antriebswellen gelöst, und das Getriebe wird seitlich abgezogen und abgesenkt. Wo der Motor längs sitzt und die Hinterräder antreibt, werden die Kardanwelle und, je nach Fahrzeug, ein Teil der Abgasanlage abgebaut, und das Getriebe wird nach hinten abgezogen. Bei Allradantrieb kommen weitere Wellen und Aggregate hinzu, und bei manchen Fahrzeugen werden Motor und Getriebe zusammen ausgebaut, oder es wird stattdessen der Motor ausgebaut. Die folgenden Schritte nennen, was die Arbeit in der Regel umfasst. Was an Ihrem Fahrzeug getan wird und in welcher Reihenfolge, gibt die Arbeitsanweisung Ihres Fahrzeugherstellers vor, und sie ist maßgeblich.

1. Wo die Arbeitsanweisung vorsieht, Räder abzunehmen, lösen Sie deren Befestigungen ein wenig, solange das Fahrzeug noch auf seinen Rädern steht. Sichern Sie das Fahrzeug, heben Sie es an und stützen Sie es ab, wie unter Bevor Sie beginnen beschrieben, und prüfen Sie, dass es sicher steht, bevor Sie sich darunter begeben. Klemmen Sie die Batterie ab, wie es die Anleitung zum Batteriewechsel beschreibt, und nehmen Sie diese Räder ab.
2. Bauen Sie aus, was die Arbeitsanweisung für den Zugang aufführt, etwa Unterbodenverkleidungen, das Luftfiltergehäuse mit seinen Luftführungen oder die Batterie und ihre Wanne. Trennen Sie Stecker und nehmen Sie Schläuche und Abdeckungen erst ab, nachdem Sie vorhandene Clips oder Verriegelungen so gelöst haben, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, und kennzeichnen Sie dabei jedes Teil.
3. Lösen Sie vom Getriebe, was die Arbeitsanweisung aufführt: in der Regel die Seilzüge oder Gestänge der Schaltung, die elektrischen Stecker am Getriebe, etwa die des Rückfahrlichtschalters und von Sensoren, und jede daran angeschraubte Masseleitung. Verändern Sie die Einstellung einer einstellbaren Verbindung der Schaltung nicht, sofern die Arbeitsanweisung es nicht verlangt.
4. Lösen Sie die Kupplungsbetätigung vom Getriebe, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt. Ein Seilzug wird von der Ausrückmechanik und von seinem Halter gelöst. Ein Nehmerzylinder außen am Getriebe wird, wo die Arbeitsanweisung es zulässt, mit noch angeschlossener Rohrleitung abgeschraubt und hochgebunden, ohne die Rohrleitung zu knicken oder zu spannen. Wo die Arbeitsanweisung vorsieht, die Hydraulikleitung zu trennen, wie es bei einem Zentralausrücker der Fall sein kann, trennen Sie sie dort und so, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt: Fangen Sie die austretende Flüssigkeit auf, verschließen Sie die offenen Enden sofort mit sauberen Stopfen oder Kappen, wie es die Arbeitsanweisung vorgibt, und halten Sie die Flüssigkeit von Lack und von allem fern, was zur Kupplung gehört.
5. Bauen Sie den Anlasser aus, wo er an die Kupplungsglocke geschraubt ist oder im Weg ist, und bauen Sie jeden Sensor aus, der in die Kupplungsglocke ragt, wo die Arbeitsanweisung es vorsieht, bevor das Getriebe bewegt wird: Ein solcher Sensor kann abbrechen, wenn das Getriebe abgezogen wird.
6. Wo die Arbeitsanweisung vorsieht, das Getriebeöl abzulassen, zum Beispiel weil beim Herausziehen der Antriebswellen Öl auslaufen würde, lassen Sie es in einen sauberen Behälter ab. Setzen Sie die Ablassschraube wieder ein, mit einer neuen Dichtung, wo eine vorgeschrieben ist, und ziehen Sie sie nach der Vorgabe an.
7. Lösen Sie die Antriebswellen oder die Kardanwelle, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt. Je nach Fahrzeug gehören dazu eine Nabenmutter, Gelenke der Radaufhängung, ein Stabilisator, Teile der Abgasanlage, Hitzeschutzbleche oder ein Hilfsrahmen oder Querträger. Kennzeichnen Sie die Lage einer Kardanwelle an ihren Flanschen, bevor Sie sie abschrauben, wo die Arbeitsanweisung es vorsieht. Halten Sie gelöste Wellen mit Draht oder Gurten hoch, damit sie nicht an ihren Gelenken hängen, ziehen Sie kein Gelenk auseinander und beugen Sie es nicht weiter, als es sich frei bewegt, und schützen Sie die Manschetten und die Wellendichtringe des Getriebes vor Beschädigung. Verschließen Sie die Öffnungen, die die Wellen im Getriebe hinterlassen, mit sauberen Stopfen. Wo ein Radträger zur Seite geschwenkt wird, spannen Sie weder den Bremsschlauch noch die Leitung des Raddrehzahlsensors.
8. Wo die Lenksäule vom Lenkgetriebe getrennt werden muss, zum Beispiel weil der Hilfsrahmen, der das Lenkgetriebe trägt, abgesenkt wird, sichern Sie zuerst das Lenkrad so gegen Verdrehen, wie es die Arbeitsanweisung beschreibt. Wird es gedreht, während die Lenksäule getrennt ist, kann die Kontakteinheit des Airbags hinter dem Lenkrad beschädigt werden.
9. Stützen Sie den Motor mit der Vorrichtung ab, die der Fahrzeughersteller vorgibt, an den Punkten, die die Arbeitsanweisung nennt, bevor eine Aufhängung des Motors oder des Getriebes gelöst wird. Achten Sie darauf, dass Schläuche, Rohrleitungen, elektrische Leitungen und die Abgasanlage nicht gespannt werden, wenn sich die Lage des Motors ändert.
10. Stützen Sie das Getriebe auf dem Getriebeheber ab und sichern Sie es mit dem Gurt oder der Kette am Heber. Bauen Sie dann die Aufhängungen des Getriebes aus und jeden Hilfsrahmen oder Querträger, den die Arbeitsanweisung aufführt.
11. Lösen Sie die Schrauben, die das Getriebe mit dem Motor verbinden, auch solche, die von der Motorseite aus erreicht werden, und halten Sie den Platz jeder Schraube fest. Bauen Sie jedes Abdeckblech der Kupplungsglocke aus, das die Arbeitsanweisung aufführt. Prüfen Sie mit Ihrem Helfer, dass nichts mehr das Getriebe mit dem Motor oder der Karosserie verbindet: keine Leitung, keine Rohrleitung, keine Masseleitung und kein Halter.
12. Bei einer gezogenen Kupplung ist das Ausrücklager in der Druckplatte eingerastet. Lösen Sie das Lager so aus der Druckplatte oder von seiner Gabel, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, bevor das Getriebe abgezogen wird; sonst lässt es sich nicht abziehen.
13. Ziehen Sie das Getriebe mit Ihrem Helfer gerade von den Passstiften ab und halten Sie es in einer Flucht mit dem Motor, bis die Eingangswelle frei von der Kupplung ist. Lassen Sie das Getriebe nicht kippen und sein Gewicht nicht an der Eingangswelle hängen, solange die Welle noch in der Scheibe steckt. Lässt sich das Getriebe nicht abziehen, suchen Sie nach einer noch montierten Schraube, einem noch montierten Halter oder einem festsitzenden Passstift; hebeln Sie nicht mit einem Werkzeug zwischen den Anlageflächen, das sie beschädigen kann.
14. Senken Sie das Getriebe auf dem Heber ab und bringen Sie es aus dem Weg. Stellen Sie es dort ab, wo es weder umkippen noch wegrollen kann, und nicht auf der Eingangswelle oder der Ausrückmechanik. Bewahren Sie jedes Zwischenblech auf, das zwischen Motor und Getriebe sitzt, und merken Sie sich, wie es eingebaut war. Prüfen Sie, dass die Passstifte noch im Motor oder in der Kupplungsglocke stecken.

Niemand darf sich unter dem Getriebe oder dem Motor aufhalten, während eines von beiden angehoben oder abgesenkt wird, und niemand darf zwischen Getriebe und Motor greifen, während eines von beiden bewegt wird. Wo der Motor im Fahrzeug bleibt, bleibt er so abgestützt, wie es die Arbeitsanweisung verlangt, solange das Getriebe ausgebaut ist. Bewegen Sie das Fahrzeug nicht, und lehnen Sie sich nicht stärker dagegen und ziehen Sie nicht stärker daran, als die Arbeit es erfordert.

Die alte Kupplung ausbauen

1. Legen Sie Staubmaske, Augenschutz und Handschuhe an. Nehmen Sie den Staub außen an der Druckplatte und in der Kupplungsglocke mit Tüchern auf, die mit Bremsenreiniger angefeuchtet sind, oder nach dem Verfahren, das der Fahrzeughersteller beschreibt, ohne ihn aufzuwirbeln, und fangen Sie in der Auffangwanne auf, was abläuft. Verwenden Sie keine Druckluft.
2. Sehen Sie sich die Kupplung mit der Lampe an, bevor Sie sie zerlegen, und halten Sie fest, was Sie sehen. Wurde Öl, Fett oder Flüssigkeit in der Kupplungsglocke herumgeschleudert, zeigt das, dass etwas undicht ist, und wo die Spur beginnt, weist auf die Quelle hin.
3. Sichern Sie das Schwungrad gegen Verdrehen, mit dem Werkzeug, das die Arbeitsanweisung nennt. Lösen Sie die Schrauben der Druckplatte gleichmäßig, jede nur ein wenig auf einmal und über Kreuz, bis die Druckplatte nicht mehr auf die Scheibe drückt. Drehen Sie keine Schraube ganz heraus, solange die anderen noch fest sind.
4. Halten Sie die Druckplatte fest, während Sie ihre letzten Schrauben herausnehmen: Druckplatte und Scheibe sind dann lose, und beide sind schwer genug, um zu verletzen, wenn sie herunterfallen. Heben Sie sie vom Schwungrad und seinen Passstiften ab und bewahren Sie sie zum Vergleich mit den neuen Teilen auf.
5. Wo das Ausrücklager auf einer Führungshülse gleitet, nehmen Sie es so von der Hülse und aus der Ausrückgabel, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, und bauen Sie die Ausrückgabel aus, wo die Arbeitsanweisung es vorsieht. Bei einer gezogenen Kupplung ist das Lager je nach Bauart in der Druckplatte oder an seiner Gabel geblieben.
6. Wo die Kupplung einen Zentralausrücker hat, der ersetzt wird, schrauben Sie ihn so vom Getriebe ab, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, fangen Sie dabei die Flüssigkeit auf, die aus ihm herausläuft, und lassen Sie den Stopfen oder die Kappe auf der offenen Rohrleitung.

Schwungrad, Dichtungen und Ausrückmechanik prüfen

1. Reinigen Sie die Kupplungsglocke, die Anlageflächen von Motor und Getriebe und die Reibfläche des Schwungrads mit Bremsenreiniger auf Tüchern und fangen Sie auf, was abläuft. Ein Zweimassenschwungrad, ein Pilotlager und die Lager der Ausrückmechanik wischen Sie nur ab: Sprühen Sie sie nicht ein und tränken Sie sie nicht, denn der Reiniger kann ihr Fett auswaschen.
2. Suchen Sie die Quelle von Öl, Fett oder Flüssigkeit in der Kupplungsglocke: Sehen Sie sich den Wellendichtring der Kurbelwelle hinter dem Schwungrad, den Wellendichtring der Getriebeeingangswelle und den Nehmerzylinder an. Eine Undichtigkeit muss nach der Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers behoben werden, bevor die neue Kupplung eingebaut wird. Diese Anleitung behandelt diese Instandsetzungen nicht.
3. Prüfen Sie ein Einmassenschwungrad, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt. Risse, tiefe Riefen, eine eingelaufene Stufe, durch Hitze blau oder dunkel verfärbte Stellen auf der Reibfläche und beschädigte Zähne des Zahnkranzes, in den der Anlasser eingreift, bedeuten, dass das Schwungrad ersetzt wird oder, wo der Fahrzeughersteller das zulässt, innerhalb der von ihm angegebenen Grenzen überarbeitet wird. Das Überarbeiten ist Arbeit für einen Fachbetrieb, und diese Anleitung behandelt es nicht.
4. Prüfen Sie ein Zweimassenschwungrad, wie es sein Hersteller oder der Fahrzeughersteller beschreibt, mit den Messmitteln und innerhalb der Grenzen, die sie angeben. Ausgetretenes Fett, Risse oder Hitzespuren auf seiner Reibfläche, beschädigte Zähne des Zahnkranzes, Geräusche und Spiel zwischen seinen beiden Massen über diese Grenzen hinaus bedeuten, dass es ersetzt wird. Die Reibfläche eines Zweimassenschwungrads wird nicht spanend bearbeitet. Lässt sich sein Zustand nicht sicher feststellen, fragen Sie eine Werkstatt oder ersetzen Sie es: Ein Schwungrad, das später ausfällt, bedeutet, das Getriebe erneut auszubauen.
5. Wo das Schwungrad ersetzt wird oder abgenommen werden muss, sichern Sie es gegen Verdrehen, lösen Sie seine Schrauben, wie es die Arbeitsanweisung beschreibt, und stützen Sie sein Gewicht ab, wenn die letzte Schraube herauskommt: Ein Schwungrad ist schwer. Bauen Sie das Schwungrad in der einen Stellung ein, die der Flansch der Kurbelwelle zulässt oder die Arbeitsanweisung vorgibt, auf sauberen Flächen, mit neuen Schrauben, wo der Fahrzeughersteller ihren Ersatz verlangt, und mit Gewinden, die so vorbereitet sind, wie es die Arbeitsanweisung beschreibt. Ziehen Sie die Schrauben in der Reihenfolge und den Stufen der Vorgabe des Fahrzeugherstellers an, mit dem Drehmomentschlüssel und, wo die Vorgabe eines nennt, mit dem Weiterdrehen um einen Winkel.
6. Wo die Kurbelwelle ein Pilotlager oder eine Pilotbuchse für das Ende der Eingangswelle trägt, prüfen Sie, dass dieses Teil leicht läuft und nicht verschlissen ist. Ersetzen Sie es so, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, mit dem Abzieher und dem Eintreibwerkzeug, die die Arbeitsanweisung nennt, wo es verschlissen ist, wo die Arbeitsanweisung es verlangt oder wo der Satz ein neues für Ihren Motor enthält.
7. Prüfen Sie die Getriebeeingangswelle: Ihre Verzahnung muss sauber und frei von Rost, altem Fett und Beschädigungen sein. Reinigen Sie sie mit einem Tuch. Schieben Sie die neue Scheibe ohne Fett auf die Verzahnung: Sie muss sich aufschieben und frei darauf verschieben lassen, ohne zu verkanten. Nehmen Sie sie wieder ab.
8. Wo das Ausrücklager auf einer Führungshülse gleitet, prüfen Sie die Hülse auf Riefen und Verschleiß, und prüfen Sie die Ausrückgabel, ihren Lagerpunkt und ihre Lager auf Verschleiß, Risse und Spiel. Ersetzen Sie verschlissene Teile, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt: An einer verschlissenen Ausrückmechanik rückt eine neue Kupplung möglicherweise nicht richtig aus.
9. Sehen Sie sich an, was von der Kupplungsbetätigung zu sehen ist: Ein ausgefranster oder schwergängiger Seilzug, eine Rohrleitung, die angescheuert, rissig oder nass von Flüssigkeit ist, ein ebensolcher Schlauch und ein Nehmerzylinder, der undicht ist oder dessen Manschette gerissen ist, werden ersetzt, bevor das Getriebe wieder eingebaut wird.
10. Prüfen Sie, dass die Passstifte an ihrem Platz und unbeschädigt sind und dass die Anlageflächen sauber, plan und gratfrei sind.

Öl, Fett oder Hydraulikflüssigkeit auf den Belägen kann eine Kupplungsscheibe unbrauchbar machen: Eine verunreinigte Scheibe lässt sich nicht reinigen und wird ersetzt. Bauen Sie keine neue Kupplung hinter einer Undichtigkeit ein, die nicht behoben wurde, und fassen Sie die Beläge der Scheibe und die Reibflächen der Druckplatte und des Schwungrads nur mit sauberen, trockenen Händen oder sauberen Handschuhen an.

Die neue Kupplung einbauen

1. Lesen Sie die dem Satz beiliegende Anleitung. Prüfen Sie die neuen Teile anhand der für das Fahrzeug gelisteten Teilenummer und vergleichen Sie sie mit den alten, wie unter Den richtigen Kupplungssatz wählen beschrieben: den Durchmesser der Scheibe und der Druckplatte, die Verzahnung der Nabe, die Befestigungs- und Passstiftbohrungen der Druckplatte und das Ausrücklager oder den Zentralausrücker. Bauen Sie kein Teil ein, das heruntergefallen oder beschädigt ist oder von dem abweicht, was gelistet ist, bevor der Unterschied geklärt ist.
2. Wo die Anleitung des Satzes es verlangt, entfernen Sie die Schutzbeschichtung von der Reibfläche der Druckplatte und von der eines neuen Schwungrads mit Bremsenreiniger auf einem sauberen Tuch, und lassen Sie den Reiniger vollständig ablüften. Bringen Sie weder Reiniger noch etwas anderes auf die Beläge der Scheibe.
3. Wo die Anleitung des Satzes verlangt, vor dem Einbau den Schlag der Scheibe zu prüfen, prüfen Sie ihn so, wie sie es beschreibt, und bauen Sie keine Scheibe ein, die über dem dort angegebenen Grenzwert liegt.
4. Fetten Sie die Verzahnung der Eingangswelle oder der Nabe der Scheibe nur, wenn die Anleitung des Satzes oder der Fahrzeughersteller es verlangt, mit dem mitgelieferten oder vorgegebenen Fett und so dünn, wie dort beschrieben. Schieben Sie die Scheibe auf der Welle hin und zurück, nehmen Sie sie ab und wischen Sie alles Fett weg, das herausgedrückt wurde: Fett, das auf die Beläge geschleudert wird, kann die Scheibe unbrauchbar machen. Manche Naben werden ohne Fett eingebaut.
5. Suchen Sie auf der neuen Scheibe die Kennzeichnung, die sagt, welche Seite zum Getriebe oder zum Schwungrad zeigt, und halten Sie die Scheibe in dieser Lage an das Schwungrad. Wo die Scheibe keine Kennzeichnung trägt, sagt die Anleitung des Satzes oder der Lieferant, wie herum sie eingebaut wird; übernehmen Sie die Lage der alten Scheibe nicht ohne Bestätigung. Eine verkehrt herum eingebaute Scheibe kann am Schwungrad oder an der Druckplatte anstoßen und verhindern, dass die Kupplung arbeitet, und das Getriebe muss dann erneut ausgebaut werden.
6. Zentrieren Sie die Scheibe mit dem Zentrierwerkzeug auf dem Schwungrad. Eine nicht zentrierte Scheibe kann verhindern, dass die Eingangswelle beim Einbau des Getriebes hineingleitet.
7. Setzen Sie die Druckplatte über die Scheibe und auf die Passstifte des Schwungrads. Wo die Druckplatte den Verschleiß selbst nachstellt und ihr Hersteller oder der Fahrzeughersteller ein Montagewerkzeug vorschreibt, bauen Sie die Druckplatte mit diesem Werkzeug genau nach Anleitung ein: Wird sie ohne dieses Werkzeug festgeschraubt, kann der Nachstellmechanismus ausgelöst werden, und die Kupplung arbeitet dann nicht richtig. Entfernen Sie eine vorhandene Transportsicherung der Druckplatte dann, wenn ihre Anleitung es sagt.
8. Setzen Sie die Schrauben der Druckplatte ein, neue, wo der Fahrzeughersteller ihren Ersatz verlangt oder der Satz sie mitliefert, und drehen Sie jede von Hand an. Ziehen Sie sie gleichmäßig an, jede nur ein wenig auf einmal und über Kreuz, damit die Druckplatte gerade herangezogen wird, und dann nach der Vorgabe des Fahrzeugherstellers mit dem Drehmomentschlüssel. Verwenden Sie keinen Schlagschrauber. Nehmen Sie das Zentrierwerkzeug heraus: Es muss sich frei herausziehen lassen. Entfernen Sie das Werkzeug, das das Schwungrad gegen Verdrehen sichert.
9. Wo das Ausrücklager auf einer Führungshülse gleitet, bauen Sie die Ausrückgabel, ihren Lagerpunkt und das Ausrücklager, ein neues, wo es ersetzt wird, so ein, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt. Tragen Sie Fett nur dort auf, wo die Anleitung des Satzes oder die Arbeitsanweisung eine Stelle dafür nennt, und nur das dort genannte Fett: Manche Lager und Hülsen werden trocken eingebaut. Prüfen Sie, dass das Lager frei auf der Hülse gleitet und in der Gabel gehalten wird und dass sich die Gabel frei bewegt.
10. Wo ein neuer Zentralausrücker eingebaut wird, bauen Sie ihn mit jeder neuen Dichtung ein, die er braucht, wie es seine Anleitung und der Fahrzeughersteller beschreiben, und ziehen Sie seine Schrauben nach der Vorgabe an. Drücken Sie einen Zentralausrücker vor dem Einbau des Getriebes nicht von Hand zusammen, befüllen Sie ihn nicht und betätigen Sie ihn nicht, sofern seine Anleitung es nicht verlangt, und halten Sie Fett und Reiniger von ihm fern. Prüfen Sie einen Zentralausrücker, der eingebaut bleibt, so auf Undichtigkeiten und Beschädigungen, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt.
11. Bei einer gezogenen Kupplung bauen Sie das Ausrücklager so ein, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, damit es beim oder nach dem Einbau des Getriebes in die Druckplatte einrasten kann, wie es die Bauart vorsieht.
12. Prüfen Sie mit der Lampe, dass nichts in der Kupplungsglocke oder an der Kupplung zurückgeblieben ist: kein Werkzeug, kein Tuch, keine alte Schraube und keine Abdeckung. Stopfen und Kappen bleiben auf offenen Rohrleitungen und Öffnungen, bis die jeweilige Stelle angeschlossen wird.

Eine Scheibe, die verkehrt herum oder nicht zentriert eingebaut ist, eine selbstnachstellende Druckplatte, deren Mechanismus ausgelöst wurde, und ein Ausrücklager, das nicht richtig sitzt, lassen sich nicht mehr in Ordnung bringen, wenn das Getriebe eingebaut ist. Prüfen Sie jedes dieser Teile, bevor das Getriebe wieder eingebaut wird.

Das Getriebe wieder einbauen

1. Prüfen Sie noch einmal, dass die Passstifte und ein vorhandenes Zwischenblech zwischen Motor und Getriebe an ihrem Platz sind, dass das Ausrücklager richtig sitzt und dass die Ausrückgabel in der Stellung gehalten wird, die die Arbeitsanweisung vorgibt. Sichern Sie das Getriebe auf dem Getriebeheber.
2. Heben Sie das Getriebe mit Ihrem Helfer an und bringen Sie es in eine Flucht mit dem Motor, auf dieselbe Höhe und in denselben Winkel, und schieben Sie die Eingangswelle durch die Ausrückmechanik in die Nabe der Scheibe. Wo die Verzahnungen nicht ineinandergreifen, drehen Sie die Eingangswelle oder die Kurbelwelle ein wenig, wie es die Arbeitsanweisung beschreibt, mit dem Werkzeug, das sie nennt, wo eines nötig ist. Wenden Sie keine Gewalt an.
3. Schieben Sie das Getriebe von Hand ganz heran, bis es auf den Passstiften sitzt und die Anlageflächen ringsum aneinanderliegen. Ziehen Sie das Getriebe niemals mit seinen Schrauben an den Motor heran, und lassen Sie sein Gewicht niemals an der Eingangswelle hängen, solange die Welle in der Scheibe steckt: Beides kann die Nabe der Scheibe verbiegen, und es kann dann sein, dass die Kupplung nicht trennt.
4. Setzen Sie die Schrauben ein, die das Getriebe mit dem Motor verbinden, jede an ihrem Platz und mit dem, was sie hält, etwa einem Halter, einer Masseleitung oder einem Abdeckblech. Drehen Sie jede von Hand an und ziehen Sie sie nach der Vorgabe des Fahrzeugherstellers an.
5. Bei einer gezogenen Kupplung rasten Sie das Ausrücklager so in die Druckplatte ein, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt, und prüfen Sie so, wie es die Arbeitsanweisung beschreibt, dass es eingerastet ist.
6. Bauen Sie die Aufhängungen des Getriebes und jeden Hilfsrahmen oder Querträger wieder ein, mit neuen Befestigungen, wo sie vorgeschrieben sind, ausgerichtet und angezogen, wie es die Arbeitsanweisung beschreibt: Manche Aufhängungen und manche Befestigungen der Radaufhängung werden erst angezogen, wenn das Fahrzeug auf seinen Rädern steht oder sich das Aggregat in seinen Aufhängungen gesetzt hat. Nehmen Sie den Getriebeheber und die Motorabstützung erst weg, wenn die Aufhängungen Motor und Getriebe tragen.
7. Nehmen Sie die Stopfen aus den Wellenöffnungen des Getriebes und bauen Sie die Antriebswellen oder die Kardanwelle wieder ein, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt: mit neuen Dichtungen, Clips, Muttern und Schrauben, wo sie vorgeschrieben sind, jede Welle bis zum Anschlag eingeschoben und eine Kardanwelle in ihrer gekennzeichneten Lage. Bauen Sie die Gelenke der Radaufhängung, den Stabilisator und die Nabenmutter wieder ein, und verbinden Sie eine getrennte Lenksäule wieder, jede Befestigung neu, wo vorgeschrieben, und nach der Vorgabe angezogen. Geben Sie das Lenkrad erst danach frei.
8. Bauen Sie den Anlasser, die Sensoren, die elektrischen Stecker, die Masseleitungen, die Seilzüge oder Gestänge der Schaltung, die Abgasanlage mit neuen Dichtungen, wo sie vorgeschrieben sind, die Hitzeschutzbleche und alles andere wieder ein, was für den Zugang ausgebaut wurde, etwa das Luftfiltergehäuse mit seinen Luftführungen und die Wanne der Batterie. Schließen Sie jeden Clip und jede Verriegelung wieder, und verlegen Sie elektrische Leitungen, Rohrleitungen und Schläuche so, wie sie vorher verliefen, mit Abstand zur Abgasanlage und zu bewegten Teilen.
9. Schließen Sie die Kupplungsbetätigung an, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt. Befestigen Sie einen Seilzug an der Ausrückmechanik und an seinem Halter. Schrauben Sie einen Nehmerzylinder außen am Getriebe so an, dass seine Druckstange sitzt, wie es die Arbeitsanweisung beschreibt. Schließen Sie eine getrennte Hydraulikleitung wieder an, mit einer neuen Dichtung oder einem neuen Clip, wo dies vorgeschrieben ist, nachdem Sie die Stopfen oder Kappen abgenommen haben.
10. Füllen Sie das Getriebe mit dem Öl, das der Fahrzeughersteller vorgibt, bis zu dem Stand, den die Arbeitsanweisung angibt, wo Öl abgelassen wurde oder verloren ging. Setzen Sie die Verschlussschrauben mit neuen Dichtungen ein, wo sie vorgeschrieben sind, und ziehen Sie sie nach der Vorgabe an. Wo Sie nach der Arbeitsanweisung ein anderes System entleert oder geöffnet haben, etwa das Kühlsystem, befüllen und entlüften Sie es wieder, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt.
11. Zählen Sie alle Stopfen, Kappen, Gurte, Drähte und Werkzeuge nach, die Sie verwendet haben, und prüfen Sie, dass nichts davon noch am Fahrzeug ist.

Die Befestigungen von Antriebswellen, Gelenken der Radaufhängung, einem Hilfsrahmen und der Lenkung sind Sicherheitsteile. Eine Befestigung, die wiederverwendet wird, wo eine neue vorgeschrieben ist, oder die nicht wie vorgegeben angezogen ist, kann sich während der Fahrt lösen. Prüfen Sie jede von ihnen anhand der Arbeitsanweisung, bevor die Räder montiert werden.

Entlüften, kontrollieren und prüfen

1. Wo die Hydraulik geöffnet wurde, entlüften Sie die Kupplungsbetätigung nach der Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers und mit der Ausrüstung, die sie nennt, und befolgen Sie die Anleitung eines neuen Zentralausrückers: Ein Verfahren, das sie nicht vorsieht, kann den Zentralausrücker beschädigen. Verwenden Sie nur neue Flüssigkeit der vorgegebenen Art aus einem verschlossenen Behälter. Lassen Sie den Vorratsbehälter nicht leerlaufen: Wo er mit den Bremsen geteilt wird, kann dann Luft in die Bremsanlage gelangen, die ebenfalls entlüftet werden muss, bevor das Fahrzeug gefahren wird. Stellen Sie danach den Flüssigkeitsstand zwischen die Markierungen ein, verschließen Sie den Vorratsbehälter und prüfen Sie jeden Anschluss, den Sie geöffnet haben, auf Undichtigkeiten.
2. Stellen Sie einen Kupplungsseilzug ein oder stellen Sie seine automatische Nachstellung zurück, wie es der Fahrzeughersteller beschreibt.
3. Montieren Sie die abgenommenen Räder wieder. Drehen Sie jede Radbefestigung von Hand an und ziehen Sie sie gleichmäßig über Kreuz an. Lassen Sie das Fahrzeug auf seine Räder ab und ziehen Sie die Radbefestigungen nach der Vorgabe des Fahrzeugherstellers mit dem Drehmomentschlüssel an, und ziehen Sie alles an, was nach der Arbeitsanweisung angezogen wird, wenn das Fahrzeug auf seinen Rädern steht.
4. Klemmen Sie die Batterie wieder an, wie es die Anleitung zum Batteriewechsel beschreibt, und führen Sie aus, was der Fahrzeughersteller danach verlangt. Wo die Arbeitsanweisung nach dem Kupplungswechsel eine Einstellung oder eine Adaption vorsieht, führen Sie sie mit dem Diagnosegerät aus.
5. Treten Sie das Kupplungspedal mehrmals. Es muss sich gleichmäßig bewegen, einen gleichmäßigen Widerstand haben und vollständig zurückkommen. Bleibt es unten, fühlt es sich schwammig an oder hat es keinen Widerstand, starten Sie den Motor nicht: Es kann Luft im System sein, eine Undichtigkeit vorliegen oder eine Ausrückmechanik nicht richtig sitzen, und die Ursache wird zuerst gefunden.
6. Starten Sie den Motor nur im Freien, wenn das Fahrzeug auf seinen Rädern steht, die Feststellbremse angezogen ist, das Getriebe im Leerlauf ist, vor und hinter dem Fahrzeug Platz ist, niemand dort steht und niemand in der Nähe bewegter Teile ist. Treten Sie zum Starten das Kupplungspedal, wo das Fahrzeug es verlangt. Horchen Sie bei losgelassenem und bei getretenem Pedal. Stellen Sie den Motor sofort ab, wenn Sie von der Kupplung Mahlen, Rasseln oder Quietschen hören.
7. Treten Sie bei im Leerlauf laufendem Motor und mit dem Fuß auf der Bremse das Kupplungspedal ganz durch, warten Sie einen Moment und legen Sie nacheinander jeden Gang ein, auch den Rückwärtsgang. Jeder Gang muss sich ohne Krachen einlegen lassen, und das Fahrzeug darf sich bei getretenem Pedal nicht bewegen wollen. Kracht ein Gang oder zieht das Fahrzeug, trennt die Kupplung nicht: Stellen Sie den Motor ab und lassen Sie die Ursache finden, bevor das Fahrzeug gefahren wird.
8. Stellen Sie den Motor ab und suchen Sie mit der Lampe nach Undichtigkeiten: Getriebeöl an den Wellendichtringen und den Verschlussschrauben, Flüssigkeit an den Hydraulikanschlüssen und an der Fuge zwischen Motor und Getriebe. Halten Sie Abstand zur heißen Abgasanlage. Wo Sie sich dafür unter das Fahrzeug begeben müssen, heben Sie es wieder an und stützen Sie es ab wie beschrieben.
9. Prüfen Sie das Fahrzeug bei niedriger Geschwindigkeit an einem sicheren Ort abseits des Verkehrs, bevor Sie im Straßenverkehr fahren. Die Kupplung muss weich und ohne Rupfen greifen, sie darf nicht durchrutschen, und jeder Gang muss sich einlegen lassen. Prüfen Sie auch, dass die Bremsen und die Lenkung so arbeiten wie zuvor. Wenn etwas nicht so ist, wie es sein soll, fahren Sie nicht weiter: Lassen Sie das Fahrzeug von einer Werkstatt prüfen.
10. Lassen Sie die Achsgeometrie prüfen, wo der Fahrzeughersteller es nach der ausgeführten Arbeit verlangt, in der Regel dann, wenn ein Hilfsrahmen, Teile der Radaufhängung oder Teile der Lenkung gelöst wurden.
11. Eine neue Kupplung muss einlaufen. Befolgen Sie, was die Anleitung des Satzes zu den ersten Fahrten sagt; sofern sie nichts anderes sagt, fahren Sie sanft an, lassen Sie die Kupplung nicht länger schleifen als nötig, und vermeiden Sie anfangs Volllast und Anhängerbetrieb. Prüfen Sie nach den ersten Fahrten noch einmal den Flüssigkeitsstand, suchen Sie nach Undichtigkeiten und prüfen Sie die Befestigungen, die nach der Arbeitsanweisung noch einmal zu prüfen sind.
12. Geben Sie das Altöl und die alte Hydraulikflüssigkeit getrennt voneinander und die damit getränkten Tücher bei einer Sammelstelle für Sondermüll ab. Entsorgen Sie die alte Scheibe und die Tücher, die Kupplungsstaub enthalten, so, wie es Ihre örtlichen Vorschriften verlangen, ohne den Staub aufzuwirbeln; die alte Druckplatte und das alte Schwungrad sind Metallschrott.

Fehler, die Sie vermeiden sollten

• Unter einem Fahrzeug arbeiten, das nicht sicher abgestützt ist, oder ein Getriebe ohne Getriebeheber und Helfer bewegen
• Eine Aufhängung lösen, bevor der Motor abgestützt ist
• Einen Kupplungssatz kaufen, bevor der Fehler diagnostiziert ist
• Eine neue Kupplung hinter einem undichten Wellendichtring oder einem undichten Nehmerzylinder einbauen
• Ein Ausrücklager oder einen Zentralausrücker eingebaut lassen, dessen Ersatz die Arbeitsanweisung oder die Anleitung des Satzes verlangt, oder eine verschlissene Ausrückmechanik
• Einen Satz einbauen, der für ein anderes Schwungrad gebaut ist, oder eine Scheibe mit anderer Nabe
• Die Scheibe verkehrt herum oder nicht zentriert einbauen
• Eine selbstnachstellende Druckplatte ohne das Werkzeug festschrauben, das ihr Hersteller vorschreibt
• Die Schrauben der Druckplatte eine nach der anderen statt gleichmäßig anziehen, oder nach Gefühl
• Schwungradschrauben oder andere Befestigungen wiederverwenden, deren Ersatz der Fahrzeughersteller verlangt
• Zu viel Fett auf die Verzahnung bringen, oder Fett dorthin, wo die Anleitung keine Stelle nennt
• Die Beläge oder die Reibflächen mit öligen Händen anfassen
• Das Getriebe mit seinen Schrauben an den Motor heranziehen oder es an der Eingangswelle hängen lassen
• Das Kupplungspedal treten, solange das Getriebe ausgebaut ist
• Einen Zentralausrücker von Hand zusammendrücken oder ihn nach einem Verfahren entlüften, das seine Anleitung nicht vorsieht
• Einen Anzugswert auf eine Befestigung anwenden, für die er nicht angegeben wurde
• Kupplungsstaub mit Druckluft ausblasen
• Im Straßenverkehr fahren, bevor die Kupplung, die Gänge, die Bremsen und die Lenkung geprüft wurden