Comment remplacer l'embrayage d'une boîte de vitesses manuelle

Quand remplacer l'embrayage

Un embrayage ne se remplace pas à échéance fixe. Son disque s'use chaque fois que l'embrayage patine, comme c'est le cas à chaque mise en mouvement du véhicule ; sa durée de vie dépend donc du véhicule, de sa charge, de la traction d'une remorque, de la circulation dans laquelle il roule et de la manière dont il est conduit. C'est la manière dont l'embrayage fonctionne qui détermine s'il est à remplacer. Lorsque le plan d'entretien du constructeur de votre véhicule prévoit le contrôle ou le réglage de la commande d'embrayage, suivez-le.

Faites examiner l'embrayage lorsque vous constatez l'un de ces signes :

• Le régime moteur monte en charge, par exemple à l'accélération sur un rapport élevé ou en côte, sans que le véhicule prenne de la vitesse en proportion : l'embrayage patine
• Une odeur de matériau de friction brûlé qui revient sans cesse en conduite normale
• Le point de la course de la pédale où l'embrayage prend s'est nettement déplacé, ou l'embrayage ne prend qu'à la toute fin de la course
• Les rapports sont difficiles à engager ou craquent alors que la pédale est enfoncée à fond, ou le véhicule tend à avancer alors que la pédale est enfoncée : l'embrayage ne débraye pas complètement
• Des broutements à la mise en mouvement du véhicule
• Un ronflement, un raclement, un couinement ou des claquements qui apparaissent ou disparaissent lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée ou relâchée
• Une pédale d'embrayage devenue dure, qui reste enfoncée, remonte lentement, paraît spongieuse ou vibre
• Le niveau du liquide hydraulique de l'embrayage baisse, ou de l'huile ou du liquide apparaît à la jonction entre le moteur et la boîte de vitesses

Un kit d'embrayage ne remédie pas à chacun de ces défauts. Un embrayage qui ne débraye pas peut avoir de l'air dans son circuit hydraulique ou une fuite de ce circuit, un cylindre émetteur ou un cylindre récepteur défaillant, un câble effiloché, dur ou mal réglé, ou un pédalier usé. Le patinage peut venir d'huile ou de graisse sur le disque, provenant par exemple d'un joint d'étanchéité du vilebrequin ou de l'arbre primaire de la boîte de vitesses qui fuit, et d'une commande d'embrayage qui ne laisse pas l'embrayage s'engager complètement. Les broutements peuvent venir de supports usés du moteur ou de la boîte de vitesses et d'un volant moteur endommagé par la chaleur, et des claquements qui changent lorsque la pédale est enfoncée peuvent venir d'un volant moteur bimasse. Faites diagnostiquer le défaut avant l'achat de pièces, par un atelier si vous n'en avez pas la certitude : beaucoup de défauts de la commande d'embrayage se situent hors de la cloche d'embrayage et peuvent être réparés sans déposer la boîte de vitesses, et une fuite laissée sans réparation peut abîmer un disque neuf comme elle a abîmé l'ancien.

Un embrayage qui patine peut surchauffer et lâcher complètement, et avec un embrayage qui ne débraye pas, le véhicule peut se déplacer lorsqu'un rapport est engagé ou lorsque le moteur est démarré avec un rapport engagé. Ne continuez pas à rouler avec l'un ou l'autre de ces défauts, et ne démarrez pas le moteur avec un rapport engagé. Faites remorquer le véhicule au besoin.

Avant de commencer

Ce n'est pas un travail de débutant. La boîte de vitesses est lourde et sort souvent par le dessous d'un véhicule levé, et le moteur doit être soutenu comme l'exige la procédure du constructeur du véhicule ; sur certains véhicules, le moteur et la boîte de vitesses se déposent ensemble, ou c'est le moteur qui est déposé à la place. Selon le véhicule, il faut détacher des arbres de roue, des articulations de suspension, un berceau, l'échappement ou l'arbre de transmission longitudinal pour libérer la boîte de vitesses, et le boîtier de direction peut être monté sur ce berceau. Un véhicule, un moteur ou une boîte de vitesses qui tombe peut tuer, et une erreur lors de la repose de ces pièces peut provoquer un accident. Ne faites ce travail que si vous disposez de la procédure du constructeur pour votre véhicule, votre moteur et votre boîte de vitesses, de ses spécifications de serrage, du matériel de levage et de soutien et des outils spéciaux qu'elle exige, ainsi que d'une personne pour vous aider, et si vous ne doutez d'aucune étape. Sinon, confiez-le à un atelier.

• Procurez-vous la procédure du constructeur du véhicule avant de commencer : la manière de déposer et de poser la boîte de vitesses et ce qu'il faut détacher pour cela, la manière de soutenir le moteur pendant ce temps, les fixations et les joints à remplacer par des neufs, chaque spécification de serrage et chaque ordre de serrage, la manière de contrôler le volant moteur et dans quelles limites, la manière de centrer et de poser l'embrayage et si le mécanisme d'embrayage demande un outil de pose, quelle graisse va à quel endroit, l'huile que reçoit la boîte de vitesses et la manière d'en établir le niveau, la manière de purger ou de régler la commande d'embrayage, et ce qui doit ensuite être réglé ou adapté avec un outil de diagnostic.
• Renseignez-vous sur la conception de votre embrayage, car les étapes et le kit diffèrent selon elle. Le débrayage est assuré soit par une butée de débrayage qui coulisse sur un tube-guide et que déplace une fourchette de débrayage, elle-même actionnée par un câble ou par un cylindre récepteur placé à l'extérieur de la boîte de vitesses, soit par un cylindre récepteur concentrique, placé autour de l'arbre primaire de la boîte de vitesses à l'intérieur de la cloche d'embrayage, qui porte la butée de débrayage. L'embrayage est de type poussé ou de type tiré, son mécanisme d'embrayage peut rattraper lui-même l'usure, et le volant moteur est un volant moteur bimasse ou un volant moteur monomasse.
• Prévoyez de remplacer ensemble le disque et le mécanisme d'embrayage. Vérifiez dans la procédure du constructeur du véhicule et dans la notice du kit s'il faut remplacer avec eux la butée de débrayage, ou le cylindre récepteur concentrique lorsque le débrayage est assuré par un tel cylindre. Tous deux se trouvent à l'intérieur de la cloche d'embrayage : si l'un d'eux est laissé en place et lâche plus tard, la boîte de vitesses doit être déposée de nouveau. Le remplacement du volant moteur, de la fourchette de débrayage et de son pivot, du tube-guide, d'un roulement pilote dans le vilebrequin et des joints d'étanchéité du vilebrequin et de l'arbre primaire dépend de ce qu'exige la procédure et de leur état, qui n'apparaît qu'une fois la boîte de vitesses déposée : prévoyez de devoir vous les procurer.
• Ayez sous la main les pièces neuves, les fixations et les joints qui doivent être neufs, ainsi que l'huile de boîte de vitesses et le liquide hydraulique spécifiés par le constructeur du véhicule, avant de démonter le véhicule. Il ne peut plus être déplacé tant que le travail n'est pas terminé.
• Une commande d'embrayage hydraulique fonctionne avec le liquide que le constructeur du véhicule spécifie pour elle, qui peut être du liquide de frein ou une huile minérale, et elle peut partager son réservoir avec les freins. Vérifiez dans la procédure quel liquide reçoit votre véhicule et si le réservoir est commun. N'utilisez que le liquide spécifié pour votre véhicule, ne le remplacez jamais par un autre et ne mélangez jamais des liquides. Le liquide de frein est nocif et attaque la peinture : portez des gants et une protection des yeux, recueillez ce qui s'échappe, et rincez aussitôt à grande eau le liquide renversé sur la peinture.
• La poussière d'embrayage est nocive lorsqu'on la respire, et la garniture d'un ancien disque d'embrayage peut contenir de l'amiante. Ne nettoyez ni l'embrayage ni la cloche d'embrayage à l'air comprimé et ne les brossez pas à sec : enlevez la poussière par voie humide, avec des chiffons humectés de nettoyant pour freins ou par la méthode que décrit le constructeur du véhicule, sans la soulever, recueillez ce qui s'écoule, et portez un masque antipoussière, une protection des yeux et des gants.
• Garez le véhicule sur un sol ferme et plat et coupez le contact. Lorsque des roues restent au sol, calez-les des deux côtés. Ne levez le véhicule qu'aux points indiqués par le constructeur du véhicule, sur un pont élévateur ou sur des chandelles prévues pour son poids, assez haut pour que la boîte de vitesses puisse être descendue et sortie par le dessous. La charge sur les appuis du véhicule se déplace lorsque la boîte de vitesses est sortie, et le travail oblige à tirer et à pousser : assurez-vous que le véhicule repose solidement avant de vous glisser dessous et chaque fois qu'un élément lourd a été déposé ou posé. Ne travaillez jamais sous un véhicule qui n'est soutenu que par un cric.
• Laissez refroidir le moteur, l'échappement et la boîte de vitesses avant de commencer.
• Débranchez la batterie comme le décrit le guide de la batterie dont le lien figure ci-dessous, avec les outils et les précautions que ce travail exige, avant de détacher quoi que ce soit d'électrique : le câble du démarreur est sous tension tant que la batterie est branchée.
• Étiquetez chaque connecteur, chaque durite, chaque câble et chaque patte de fixation que vous détachez. Les vis qui assemblent la boîte de vitesses au moteur peuvent être de longueurs différentes, et certaines tiennent aussi une patte de fixation, un câble de masse ou le démarreur : notez d'où vient chaque vis, afin qu'elle soit remise au même endroit.
• N'ouvrez ni le circuit de fluide frigorigène de la climatisation ni aucune autre canalisation que la procédure ne demande pas d'ouvrir. Un organe qui gêne est écarté avec ses canalisations raccordées, comme le décrit le constructeur du véhicule, et attaché de façon à ne pas pendre à ces canalisations.

À partir du moment où la commande d'embrayage est détachée de la boîte de vitesses et jusqu'à ce qu'elle soit de nouveau raccordée et que la boîte de vitesses soit posée, personne ne doit appuyer sur la pédale d'embrayage, sauf si la procédure du constructeur du véhicule le demande. Le piston d'un cylindre récepteur qui n'a rien contre quoi s'appuyer peut être chassé et le cylindre endommagé ; la commande d'embrayage doit alors être réparée et purgée.

Comment remplacer une batterie de voiture

Choisir le bon kit d'embrayage

Les embrayages diffèrent par le diamètre du disque et du mécanisme d'embrayage, par le nombre de dents et le profil du moyeu du disque, qui doit correspondre à l'arbre primaire de la boîte de vitesses, selon qu'ils sont de type poussé ou de type tiré, selon que le mécanisme d'embrayage est à rattrapage automatique ou non, par le volant moteur avec lequel ils travaillent et par leur mode de débrayage. Un même modèle peut être construit avec plusieurs embrayages, selon le moteur, la boîte de vitesses, la période de production et le volant moteur monté. Un kit qui peut être vissé en place n'est pas pour autant le bon. Ne posez qu'un kit répertorié pour votre véhicule et correspondant au volant moteur, à la boîte de vitesses et au système de débrayage qui y sont montés.

Sélectionnez votre véhicule avec le sélecteur de cette page pour trouver les numéros de pièces que les fournisseurs répertorient pour son moteur. Sur la page pièces du véhicule, chaque numéro de pièce est affiché avec les caractéristiques indiquées par son fournisseur, telles que le type de kit d'embrayage, des diamètres, le nombre de dents, le profil du moyeu, si le kit est destiné aux véhicules à embrayage de type poussé ou de type tiré, s'il est destiné aux moteurs avec ou sans volant moteur bimasse, et ce qui est fourni avec lui.

• Ce que contient le kit : les fournisseurs indiquent, par exemple, qu'un kit comprend deux, trois ou quatre pièces, et qu'il est livré avec ou sans butée de débrayage, avec ou sans cylindre récepteur concentrique, ou avec un cylindre récepteur d'embrayage, une fourchette de débrayage, un tube-guide, un volant moteur, des vis de volant moteur, des vis de mécanisme d'embrayage ou de la graisse pour embrayage. Comparez le contenu de l'emballage avec ce qu'il faut à votre embrayage et avec ce que la procédure du constructeur du véhicule impose de remplacer, et procurez-vous séparément tout ce qui doit être neuf et n'est pas compris.
• Volant moteur : pour certains kits, le fournisseur indique qu'ils sont destinés aux moteurs avec volant moteur bimasse ou aux moteurs sans volant moteur bimasse, qu'un volant moteur bimasse ou un volant moteur monomasse est fourni avec le kit, ou encore le fabricant du volant moteur et la profondeur du volant moteur pour lesquels le kit est prévu. Un disque fait pour un volant moteur bimasse et un disque fait pour un volant moteur monomasse ne sont en règle générale pas interchangeables : prenez le kit qui correspond au volant moteur monté sur votre moteur, et lorsqu'il est indiqué un fabricant ou une profondeur de volant moteur, identifiez le volant moteur monté sur le moteur avant d'acheter.
• Conversion : un kit que son fournisseur décrit comme une conversion d'un volant moteur bimasse en volant moteur monomasse remplace le volant moteur bimasse par un volant moteur monomasse et un disque fait pour lui. Il modifie la conception choisie par le constructeur du véhicule et peut laisser passer davantage de vibrations et de bruit. Ne posez un tel kit que s'il est répertorié pour votre véhicule et uniquement comme kit complet, et tirez au clair au préalable avec le fournisseur s'il convient à votre véhicule et à l'usage qui en est fait.
• Poussé ou tiré : lorsqu'un fournisseur indique qu'un kit est destiné aux véhicules à embrayage de type poussé ou à embrayage de type tiré, prenez le type dont votre véhicule est équipé. Les deux ne sont pas interchangeables.
• Outils spéciaux : pour certains kits, le fournisseur indique que des outils spéciaux sont nécessaires au montage, ou qu'ils ne le sont pas. Certains mécanismes d'embrayage qui rattrapent eux-mêmes l'usure doivent être posés avec un outil que prescrit leur fabricant. Vérifiez dans la notice du kit quels outils il demande, et ayez-les avant de commencer.
• Cylindre récepteur concentrique et capteur : lorsqu'un fournisseur indique le nombre d'alésages de fixation du cylindre récepteur concentrique, ou qu'un kit est livré avec ou sans capteur, comparez cette indication avec les pièces montées sur votre boîte de vitesses et prenez la version qui leur correspond.
• Kits dont ce guide ne traite pas : un kit que son fournisseur indique comme destiné aux véhicules à double embrayage ou à un embrayage humide n'est pas un kit pour l'embrayage monodisque à sec que décrit ce guide, et un kit fourni avec un plateau de débrayage peut être destiné à une conception d'embrayage dont ce guide ne traite pas. Consultez la procédure du constructeur du véhicule et la notice du kit avant de vous fier à ce guide pour un tel kit.
• Valeurs de serrage : lorsqu'un fournisseur indique un couple de serrage ou un angle de serrage pour un numéro de pièce, la page pièces du véhicule l'affiche tel que le fournisseur l'indique, sans la fixation à laquelle il s'applique. N'appliquez jamais une telle valeur à une fixation par supposition. Prenez chaque spécification de serrage dans la procédure du constructeur du véhicule et dans la notice fournie avec le kit.
• Lorsque plusieurs kits sont répertoriés, il peut s'agir de pièces équivalentes de fournisseurs différents ou de pièces destinées à des versions différentes du véhicule. Lorsqu'un fournisseur indique des conditions pour un numéro de pièce, comme une période de production, une plage de numéros de châssis ou un code d'équipement, la page pièces du véhicule les affiche avec ce numéro de pièce : comparez-les à votre véhicule. Si ces indications ne permettent pas d'établir si le kit convient, interrogez le fournisseur ou le constructeur du véhicule avant d'acheter.

Une fois l'ancien embrayage déposé, comparez-lui les pièces neuves avant de poser quoi que ce soit, mais ne prenez pas les anciennes pièces pour référence : un embrayage monté précédemment peut lui-même avoir été le mauvais. Ce qui décide, c'est le numéro de pièce répertorié pour votre moteur dont les conditions indiquées correspondent à votre véhicule, à sa boîte de vitesses et à son volant moteur, et une différence de diamètre, de dents du moyeu, de trous de fixation ou de type demande la confirmation du fournisseur ou du constructeur du véhicule.

Tous les numéros OE de kits d'embrayage du catalogue

Séparer la boîte de vitesses du moteur

La manière de sortir la boîte de vitesses dépend du véhicule. Lorsque le moteur est monté transversalement et entraîne les roues avant, les arbres de roue sont en règle générale détachés et la boîte de vitesses est dégagée sur le côté puis descendue. Lorsque le moteur est monté longitudinalement et entraîne les roues arrière, l'arbre de transmission longitudinal et, selon le véhicule, une partie de l'échappement sont déposés et la boîte de vitesses est dégagée vers l'arrière. La transmission intégrale ajoute d'autres arbres et d'autres organes, et sur certains véhicules le moteur et la boîte de vitesses se sortent ensemble, ou c'est le moteur qui est déposé à la place. Les étapes ci-dessous nomment ce que le travail comprend en règle générale. La procédure du constructeur de votre véhicule indique ce qui se fait sur votre véhicule et dans quel ordre, et c'est cette procédure qui détermine la marche à suivre.

1. Lorsque la procédure prévoit la dépose de roues, desserrez légèrement leurs fixations tant que le véhicule repose encore sur ses roues. Immobilisez, levez et soutenez le véhicule comme décrit sous Avant de commencer, et vérifiez qu'il repose solidement avant de vous glisser dessous. Débranchez la batterie comme le décrit le guide de la batterie, et déposez ces roues.
2. Déposez ce que la procédure énumère pour l'accès, comme des carénages de soubassement, le boîtier de filtre à air avec ses conduits, ou la batterie et son support. Ne débranchez les connecteurs et ne retirez les durites et les caches qu'après avoir libéré toute agrafe ou tout verrouillage comme le décrit le constructeur du véhicule, et étiquetez chaque élément au fur et à mesure.
3. Détachez de la boîte de vitesses ce que la procédure énumère : en règle générale les câbles ou les tringles de la commande des vitesses, les connecteurs électriques de la boîte de vitesses, comme ceux du contacteur de feux de recul et des capteurs, et tout câble de masse qui y est vissé. Ne modifiez pas le réglage d'une liaison réglable de la commande des vitesses, sauf si la procédure le demande.
4. Détachez la commande d'embrayage de la boîte de vitesses comme le décrit le constructeur du véhicule. Un câble se détache du système de débrayage et de sa patte de fixation. Un cylindre récepteur placé à l'extérieur de la boîte de vitesses se dévisse, lorsque la procédure le permet, avec sa canalisation encore raccordée, puis est attaché sans plier la canalisation ni la mettre sous contrainte. Lorsque la procédure prévoit de séparer la canalisation hydraulique, comme elle peut le faire pour un cylindre récepteur concentrique, séparez-la à l'endroit et de la manière que décrit le constructeur du véhicule : recueillez le liquide qui s'échappe, fermez aussitôt les extrémités ouvertes avec des bouchons ou des capuchons propres, comme le spécifie la procédure, et tenez le liquide à l'écart de la peinture et de tout ce qui appartient à l'embrayage.
5. Déposez le démarreur lorsqu'il est vissé sur la cloche d'embrayage ou qu'il gêne, et déposez tout capteur qui pénètre dans la cloche d'embrayage lorsque la procédure le dit, avant de déplacer la boîte de vitesses : un tel capteur peut casser lorsque la boîte de vitesses est dégagée.
6. Lorsque la procédure prévoit de vidanger l'huile de boîte de vitesses, par exemple parce que de l'huile s'écoulerait au retrait des arbres de roue, vidangez-la dans un récipient propre. Reposez le bouchon de vidange, avec un joint neuf lorsqu'il est exigé, et serrez-le selon la spécification.
7. Détachez les arbres de roue ou l'arbre de transmission longitudinal comme le décrit le constructeur du véhicule. Selon le véhicule, cela comprend un écrou de moyeu, des articulations de suspension, une barre stabilisatrice, des parties de l'échappement, des écrans thermiques, ou un berceau ou une traverse. Marquez la position d'un arbre de transmission longitudinal sur ses brides avant de le dévisser, lorsque la procédure le dit. Suspendez les arbres détachés avec du fil de fer ou des sangles afin qu'ils ne pendent pas à leurs articulations, ne déboîtez pas une articulation et ne la pliez pas au-delà de l'angle où elle se déplace librement, et préservez de tout dommage les soufflets et les joints d'étanchéité d'arbre de la boîte de vitesses. Fermez avec des bouchons propres les ouvertures que les arbres laissent dans la boîte de vitesses. Lorsqu'un porte-moyeu est basculé sur le côté, ne mettez sous contrainte ni le flexible de frein ni le câble du capteur de vitesse de roue.
8. Lorsque la colonne de direction doit être séparée du boîtier de direction, par exemple parce que le berceau qui porte le boîtier de direction est abaissé, immobilisez d'abord le volant de direction de façon qu'il ne puisse pas tourner, comme le décrit la procédure. Le faire tourner pendant que la colonne est détachée peut endommager le contacteur tournant de l'airbag situé derrière le volant de direction.
9. Soutenez le moteur avec le matériel que spécifie le constructeur du véhicule, aux points que nomme la procédure, avant de défaire le moindre support du moteur ou de la boîte de vitesses. Veillez à ce que les durites, les canalisations, le câblage et l'échappement ne soient pas mis sous contrainte lorsque la position du moteur change.
10. Soutenez la boîte de vitesses avec le vérin de boîte de vitesses et arrimez-la au vérin avec la sangle ou la chaîne. Déposez ensuite les supports de la boîte de vitesses et tout berceau ou toute traverse que la procédure énumère.
11. Dévissez les vis qui assemblent la boîte de vitesses au moteur, y compris celles auxquelles on accède du côté du moteur, et notez l'emplacement de chacune. Déposez toute plaque de fermeture de la cloche d'embrayage que la procédure énumère. Avec la personne qui vous aide, vérifiez que plus rien ne relie la boîte de vitesses au moteur ou à la carrosserie : ni câble, ni canalisation, ni câble de masse, ni patte de fixation.
12. Lorsque l'embrayage est de type tiré, la butée de débrayage est verrouillée dans le mécanisme d'embrayage. Libérez la butée du mécanisme d'embrayage ou de sa fourchette comme le décrit le constructeur du véhicule avant de dégager la boîte de vitesses ; sinon, elle ne se dégage pas.
13. Avec la personne qui vous aide, dégagez la boîte de vitesses bien droit des pions de centrage et gardez-la dans l'axe du moteur jusqu'à ce que l'arbre primaire soit sorti de l'embrayage. Ne laissez pas la boîte de vitesses s'incliner ni son poids porter sur l'arbre primaire tant que l'arbre est encore dans le disque. Si la boîte de vitesses ne se dégage pas, cherchez une vis ou une patte de fixation encore en place ou un pion de centrage grippé ; ne faites pas levier entre les faces d'appui avec un outil qui peut les endommager.
14. Descendez la boîte de vitesses avec le vérin et éloignez-la. Posez-la là où elle ne peut ni basculer ni rouler, et pas sur l'arbre primaire ni sur le système de débrayage. Conservez toute plaque placée entre le moteur et la boîte de vitesses, et notez comment elle était montée. Vérifiez que les pions de centrage sont toujours dans le moteur ou dans la cloche d'embrayage.

Personne ne doit se trouver sous la boîte de vitesses ou sous le moteur pendant que l'un ou l'autre est levé ou descendu, et personne ne doit passer la main entre la boîte de vitesses et le moteur pendant que l'un des deux est déplacé. Lorsque le moteur reste dans le véhicule, il reste soutenu comme l'exige la procédure aussi longtemps que la boîte de vitesses est déposée. Ne déplacez pas le véhicule, et ne vous appuyez pas dessus et ne tirez pas dessus plus que le travail ne l'exige.

Déposer l'ancien embrayage

1. Mettez le masque antipoussière, la protection des yeux et les gants. Enlevez la poussière sur l'extérieur du mécanisme d'embrayage et dans la cloche d'embrayage avec des chiffons humectés de nettoyant pour freins, ou par la méthode que décrit le constructeur du véhicule, sans la soulever, et recueillez dans le bac ce qui s'écoule. N'utilisez pas d'air comprimé.
2. Observez l'embrayage avec la lampe avant de le démonter, et notez ce que vous voyez. Des projections d'huile, de graisse ou de liquide dans la cloche d'embrayage montrent que quelque chose fuit, et l'endroit où elles commencent indique la source.
3. Bloquez le volant moteur en rotation, avec l'outil que nomme la procédure. Desserrez les vis du mécanisme d'embrayage régulièrement, chacune un peu à la fois et en croix, jusqu'à ce que le mécanisme d'embrayage n'appuie plus sur le disque. Ne dévissez pas complètement une vis tant que les autres sont encore serrées.
4. Tenez le mécanisme d'embrayage pendant que vous retirez ses dernières vis : le mécanisme d'embrayage et le disque sont alors libres, et tous deux sont assez lourds pour blesser s'ils tombent. Retirez-les du volant moteur et de ses pions de centrage et gardez-les pour les comparer aux pièces neuves.
5. Lorsque la butée de débrayage coulisse sur un tube-guide, retirez-la du tube-guide et de la fourchette de débrayage comme le décrit le constructeur du véhicule, et déposez la fourchette de débrayage lorsque la procédure le prévoit. Sur un embrayage de type tiré, la butée est restée, selon la conception, dans le mécanisme d'embrayage ou sur sa fourchette.
6. Lorsque l'embrayage a un cylindre récepteur concentrique qui est remplacé, dévissez-le de la boîte de vitesses comme le décrit le constructeur du véhicule, en recueillant le liquide qui s'en écoule, et laissez le bouchon ou le capuchon sur la canalisation ouverte.

Contrôler le volant moteur, les joints d'étanchéité et le système de débrayage

1. Nettoyez la cloche d'embrayage, les faces d'appui du moteur et de la boîte de vitesses et la surface de friction du volant moteur avec du nettoyant pour freins sur des chiffons, en recueillant ce qui s'écoule. Un volant moteur bimasse, un roulement pilote et les roulements du système de débrayage s'essuient seulement : ne les aspergez pas et ne les trempez pas, car le nettoyant peut en chasser la graisse.
2. Cherchez la source de toute présence d'huile, de graisse ou de liquide dans la cloche d'embrayage : observez le joint d'étanchéité du vilebrequin derrière le volant moteur, le joint d'étanchéité de l'arbre primaire de la boîte de vitesses et le cylindre récepteur. Une fuite doit être réparée selon la procédure du constructeur du véhicule avant la pose de l'embrayage neuf. Ce guide ne traite pas de ces réparations.
3. Contrôlez un volant moteur monomasse comme le décrit le constructeur du véhicule. Des fissures, des rainures profondes, une marche d'usure, des zones bleuies ou assombries laissées par la chaleur sur la surface de friction, et des dents endommagées sur la couronne dentée dans laquelle engrène le démarreur signifient que le volant moteur se remplace, ou est remis en état lorsque le constructeur du véhicule le permet et dans les limites qu'il indique. La remise en état est un travail de spécialiste, et ce guide n'en traite pas.
4. Contrôlez un volant moteur bimasse comme le décrivent son fabricant ou le constructeur du véhicule, avec les instruments de mesure et dans les limites qu'ils indiquent. De la graisse qui s'en est échappée, des fissures ou des traces de chaleur sur sa surface de friction, des dents endommagées sur la couronne dentée, des bruits, et un jeu entre ses deux masses au-delà de ces limites signifient qu'il se remplace. La surface de friction d'un volant moteur bimasse ne se rectifie pas. Si son état ne peut pas être établi avec certitude, interrogez un atelier ou remplacez-le : un volant moteur qui lâche plus tard impose de déposer de nouveau la boîte de vitesses.
5. Lorsque le volant moteur est remplacé ou doit être déposé, bloquez-le, dévissez ses vis comme le décrit la procédure et soutenez son poids lorsque la dernière vis sort : un volant moteur est lourd. Posez le volant moteur dans la seule position que permet la bride du vilebrequin ou qu'indique la procédure, sur des faces propres, avec des vis neuves lorsque le constructeur du véhicule impose de les remplacer et avec les filetages préparés comme le décrit la procédure. Serrez les vis selon l'ordre et les étapes de la spécification du constructeur du véhicule, avec la clé dynamométrique et, lorsque la spécification en indique un, le serrage angulaire complémentaire.
6. Lorsque le vilebrequin porte un roulement pilote ou une bague pilote pour l'extrémité de l'arbre primaire, vérifiez que cette pièce tourne en douceur et n'est pas usée. Remplacez-la comme le décrit le constructeur du véhicule, avec l'extracteur et le mandrin que nomme la procédure, lorsqu'elle est usée, lorsque la procédure l'exige ou lorsque le kit en comprend une neuve pour votre moteur.
7. Contrôlez l'arbre primaire de la boîte de vitesses : ses cannelures doivent être propres et exemptes de rouille, de vieille graisse et de dommages. Nettoyez-les avec un chiffon. Enfilez le disque neuf sur les cannelures sans graisse : il doit s'y engager et y coulisser librement sans s'incliner. Retirez-le.
8. Lorsque la butée de débrayage coulisse sur un tube-guide, contrôlez que le tube-guide ne présente ni rainures ni usure, et que la fourchette de débrayage, son pivot et ses paliers ne présentent ni usure, ni fissures, ni jeu. Remplacez les pièces usées comme le décrit le constructeur du véhicule : avec un système de débrayage usé, un embrayage neuf peut ne pas débrayer correctement.
9. Observez ce qui est visible de la commande d'embrayage : un câble effiloché ou dur, une canalisation ou un flexible qui présente des traces de frottement ou des fissures ou qui est humide de liquide, et un cylindre récepteur qui fuit ou dont le soufflet est déchiré se remplacent avant la repose de la boîte de vitesses.
10. Vérifiez que les pions de centrage sont en place et intacts et que les faces d'appui sont propres, planes et sans bavures.

La présence d'huile, de graisse ou de liquide hydraulique sur ses garnitures peut abîmer un disque d'embrayage : un disque souillé ne peut pas être nettoyé et se remplace. Ne posez pas un embrayage neuf derrière une fuite qui n'a pas été réparée, et ne touchez les garnitures du disque et les surfaces de friction du mécanisme d'embrayage et du volant moteur qu'avec des mains propres et sèches ou des gants propres.

Poser l'embrayage neuf

1. Lisez la notice fournie avec le kit. Contrôlez les pièces neuves par rapport au numéro de pièce répertorié pour le véhicule et comparez-les aux anciennes, comme décrit sous Choisir le bon kit d'embrayage : le diamètre du disque et du mécanisme d'embrayage, les dents du moyeu, les trous de fixation et les trous de pions de centrage du mécanisme d'embrayage, et la butée de débrayage ou le cylindre récepteur concentrique. Ne posez pas une pièce qui est tombée, qui est endommagée ou qui diffère de ce qui est répertorié tant que la différence n'a pas été éclaircie.
2. Lorsque la notice du kit le demande, éliminez le revêtement de protection de la surface de friction du mécanisme d'embrayage, et de celle d'un volant moteur neuf, avec du nettoyant pour freins sur un chiffon propre, et laissez le nettoyant s'évaporer complètement. Ne mettez ni nettoyant ni quoi que ce soit d'autre sur les garnitures du disque.
3. Lorsque la notice du kit demande de contrôler le voile du disque avant la pose, contrôlez-le comme elle le décrit, et ne posez pas un disque qui dépasse la limite qu'elle indique.
4. Ne graissez les cannelures de l'arbre primaire ou du moyeu du disque que si la notice du kit ou le constructeur du véhicule le demandent, avec la graisse fournie ou spécifiée et en couche aussi mince qu'ils le décrivent. Faites coulisser le disque sur l'arbre dans un sens puis dans l'autre, retirez-le et essuyez toute la graisse qui a été refoulée : de la graisse projetée sur les garnitures peut abîmer le disque. Certains moyeux se montent sans graisse.
5. Repérez sur le disque neuf le marquage qui indique quelle face est tournée vers la boîte de vitesses ou vers le volant moteur, et présentez le disque contre le volant moteur dans ce sens. Lorsque le disque ne porte aucun marquage, la notice du kit ou le fournisseur indique dans quel sens il se monte ; ne copiez pas l'ancien disque sans confirmation. Un disque monté à l'envers peut toucher le volant moteur ou le mécanisme d'embrayage et empêcher l'embrayage de fonctionner, et la boîte de vitesses doit alors être déposée de nouveau.
6. Centrez le disque sur le volant moteur avec le centreur d'embrayage. Un disque décentré peut empêcher l'arbre primaire d'entrer lors de la pose de la boîte de vitesses.
7. Placez le mécanisme d'embrayage par-dessus le disque et sur les pions de centrage du volant moteur. Lorsque le mécanisme d'embrayage rattrape lui-même l'usure et que son fabricant ou le constructeur du véhicule prescrit un outil de pose, posez le mécanisme d'embrayage avec cet outil exactement comme indiqué : s'il est vissé sans cet outil, le dispositif de rattrapage peut se déclencher, et l'embrayage ne fonctionne alors pas correctement. Retirez toute sécurité de transport du mécanisme d'embrayage lorsque sa notice le dit.
8. Posez les vis du mécanisme d'embrayage, neuves lorsque le constructeur du véhicule impose de les remplacer ou que le kit les fournit, et engagez chacune à la main. Serrez-les régulièrement, chacune un peu à la fois et en croix, de sorte que le mécanisme d'embrayage descende bien droit, puis selon la spécification du constructeur du véhicule avec la clé dynamométrique. N'utilisez pas d'outil à chocs. Retirez le centreur d'embrayage : il doit sortir librement. Retirez l'outil qui bloque le volant moteur.
9. Lorsque la butée de débrayage coulisse sur un tube-guide, posez la fourchette de débrayage, son pivot et la butée de débrayage, neuve lorsqu'elle est remplacée, comme le décrit le constructeur du véhicule. N'appliquez de la graisse qu'aux points que la notice du kit ou la procédure nomment pour cela, et seulement la graisse qu'elles nomment : certaines butées et certains tubes-guides se montent à sec. Vérifiez que la butée coulisse librement sur le tube-guide et qu'elle est maintenue dans la fourchette, et que la fourchette bouge librement.
10. Lorsqu'un cylindre récepteur concentrique neuf est posé, posez-le avec tout joint neuf dont il a besoin, comme le décrivent sa notice et le constructeur du véhicule, et serrez ses vis selon la spécification. Ne comprimez pas un cylindre récepteur concentrique à la main, ne le remplissez pas et ne l'actionnez pas avant la pose de la boîte de vitesses, sauf si sa notice le demande, et tenez la graisse et le nettoyant à l'écart de ce cylindre. Contrôlez l'absence de fuites et de dommages sur un cylindre récepteur concentrique qui reste en place, comme le décrit le constructeur du véhicule.
11. Sur un embrayage de type tiré, posez la butée de débrayage comme le décrit le constructeur du véhicule, de sorte qu'elle puisse se verrouiller dans le mécanisme d'embrayage pendant ou après la pose de la boîte de vitesses, selon ce que prévoit la conception.
12. Vérifiez avec la lampe que rien n'est resté dans la cloche d'embrayage ni sur l'embrayage : ni outil, ni chiffon, ni ancienne vis, ni cache. Les bouchons et les capuchons restent sur les canalisations ouvertes et sur les ouvertures jusqu'à ce que chacune soit raccordée.

Un disque monté à l'envers ou décentré, un mécanisme d'embrayage à rattrapage automatique dont le dispositif de rattrapage a été déclenché, et une butée de débrayage qui n'est pas bien en place ne peuvent pas être corrigés une fois la boîte de vitesses posée. Contrôlez chacun de ces points avant la repose de la boîte de vitesses.

Reposer la boîte de vitesses

1. Vérifiez encore une fois que les pions de centrage et toute plaque placée entre le moteur et la boîte de vitesses sont en place, que la butée de débrayage est bien en place et que la fourchette de débrayage est maintenue dans la position qu'indique la procédure. Arrimez la boîte de vitesses sur le vérin de boîte de vitesses.
2. Avec la personne qui vous aide, levez la boîte de vitesses et amenez-la dans l'axe du moteur, à la même hauteur et sous le même angle, et faites glisser l'arbre primaire à travers le système de débrayage jusque dans le moyeu du disque. Lorsque les cannelures ne s'engagent pas, tournez légèrement l'arbre primaire ou le vilebrequin comme le décrit la procédure, avec l'outil qu'elle nomme lorsqu'il en faut un. Ne forcez pas.
3. Poussez la boîte de vitesses à fond à la main, jusqu'à ce qu'elle repose sur les pions de centrage et que les faces d'appui se touchent sur tout le pourtour. N'amenez jamais la boîte de vitesses contre le moteur en serrant ses vis, et ne laissez jamais son poids porter sur l'arbre primaire tant que l'arbre est dans le disque : l'un comme l'autre peut fausser le moyeu du disque, et l'embrayage peut alors ne pas débrayer.
4. Posez les vis qui assemblent la boîte de vitesses au moteur, chacune à sa place et avec ce qu'elle tient, comme une patte de fixation, un câble de masse ou une plaque de fermeture. Engagez chacune à la main et serrez-les selon la spécification du constructeur du véhicule.
5. Sur un embrayage de type tiré, verrouillez la butée de débrayage dans le mécanisme d'embrayage comme le décrit le constructeur du véhicule, et contrôlez comme le décrit la procédure qu'elle s'est verrouillée.
6. Reposez les supports de la boîte de vitesses et tout berceau ou toute traverse, avec des fixations neuves là où elles sont exigées, le tout aligné et serré comme le décrit la procédure : certains supports et certaines fixations de suspension ne se serrent qu'une fois que le véhicule repose sur ses roues ou que l'ensemble a pris sa place dans ses supports. Ne retirez le vérin de boîte de vitesses et le dispositif de soutien du moteur qu'une fois que les supports portent le moteur et la boîte de vitesses.
7. Retirez les bouchons des ouvertures d'arbre de la boîte de vitesses et reposez les arbres de roue ou l'arbre de transmission longitudinal comme le décrit le constructeur du véhicule : avec des agrafes, des vis, des écrous et des joints neufs là où ils sont exigés, chaque arbre enfoncé à fond, et un arbre de transmission longitudinal dans sa position marquée. Reposez les articulations de suspension, la barre stabilisatrice et l'écrou de moyeu, et raccordez de nouveau une colonne de direction qui a été séparée, chaque fixation étant neuve là où c'est exigé et serrée selon la spécification. Ne libérez le volant de direction qu'après cela.
8. Reposez le démarreur, les capteurs, les connecteurs électriques, les câbles de masse, les câbles ou les tringles de la commande des vitesses, l'échappement avec des joints neufs là où ils sont exigés, les écrans thermiques et tout ce qui a encore été déposé pour l'accès, comme le boîtier de filtre à air avec ses conduits et le support de la batterie. Refermez chaque agrafe et chaque verrouillage, et faites cheminer les câbles, les canalisations et les durites comme auparavant, à l'écart de l'échappement et des pièces en mouvement.
9. Raccordez la commande d'embrayage comme le décrit le constructeur du véhicule. Fixez un câble au système de débrayage et à sa patte de fixation. Vissez un cylindre récepteur placé à l'extérieur de la boîte de vitesses, sa tige de poussée bien en place comme le décrit la procédure. Raccordez de nouveau une canalisation hydraulique qui a été séparée, avec un joint neuf ou une agrafe neuve lorsque c'est exigé, après avoir retiré les bouchons ou les capuchons.
10. Remplissez la boîte de vitesses avec l'huile que spécifie le constructeur du véhicule, jusqu'au niveau qu'indique la procédure, lorsque de l'huile a été vidangée ou perdue. Posez les bouchons avec des joints neufs là où ils sont exigés et serrez-les selon la spécification. Lorsque la procédure vous a fait vidanger ou ouvrir un autre circuit, comme le circuit de refroidissement, remplissez-le et purgez-le comme le décrit le constructeur du véhicule.
11. Faites le compte de chaque bouchon, capuchon, sangle, fil de fer et outil que vous avez utilisés, et vérifiez qu'aucun n'est resté sur le véhicule.

Les fixations des arbres de roue, des articulations de suspension, d'un berceau et de la direction sont des pièces de sécurité. Une fixation réutilisée là où une neuve est exigée, ou qui n'est pas serrée comme spécifié, peut se desserrer en roulant. Contrôlez chacune d'elles par rapport à la procédure avant de poser les roues.

Purger, contrôler et essayer

1. Lorsque le circuit hydraulique a été ouvert, purgez la commande d'embrayage selon la procédure du constructeur du véhicule et avec le matériel qu'elle nomme, et suivez la notice d'un cylindre récepteur concentrique neuf : une méthode que cette notice ne prévoit pas peut endommager le cylindre. N'utilisez que du liquide neuf du type spécifié, provenant d'un récipient scellé. Ne laissez pas le réservoir se vider : lorsqu'il est commun avec les freins, de l'air peut alors entrer dans le circuit de freinage, qui doit lui aussi être purgé avant que le véhicule ne roule. Établissez ensuite le niveau du liquide entre les repères, fermez le réservoir et contrôlez l'absence de fuites à chaque raccord que vous avez ouvert.
2. Réglez un câble d'embrayage, ou réinitialisez son dispositif de réglage automatique, comme le décrit le constructeur du véhicule.
3. Reposez les roues qui ont été déposées. Engagez chaque fixation de roue à la main et serrez-les régulièrement en croix. Descendez le véhicule sur ses roues et serrez les fixations de roue selon la spécification du constructeur du véhicule avec la clé dynamométrique, et serrez tout ce que la procédure fait serrer lorsque le véhicule repose sur ses roues.
4. Rebranchez la batterie comme le décrit le guide de la batterie, et effectuez ce que le constructeur du véhicule exige ensuite. Lorsque la procédure prévoit un réglage ou une adaptation après le remplacement de l'embrayage, effectuez cette opération avec l'outil de diagnostic.
5. Appuyez plusieurs fois sur la pédale d'embrayage. Elle doit se déplacer sans à-coups, avec une résistance régulière, et remonter complètement. Si elle reste enfoncée, paraît spongieuse ou n'offre aucune résistance, ne démarrez pas le moteur : il peut y avoir de l'air dans le circuit, une fuite ou un système de débrayage qui n'est pas bien en place, et il faut d'abord en trouver la cause.
6. Ne démarrez le moteur qu'à l'air libre, le véhicule sur ses roues, frein de stationnement serré, boîte de vitesses au point mort, avec de l'espace devant et derrière le véhicule, sans personne à ces endroits ni près des pièces en mouvement. Appuyez sur la pédale d'embrayage pour démarrer lorsque le véhicule l'exige. Écoutez, pédale relâchée et pédale enfoncée. Coupez aussitôt le moteur si vous entendez un raclement, des claquements ou un couinement venant de l'embrayage.
7. Moteur au ralenti et le pied sur le frein, enfoncez à fond la pédale d'embrayage, attendez un instant et engagez chaque rapport tour à tour, marche arrière comprise. Chaque rapport doit s'engager sans craquer, et le véhicule ne doit pas chercher à se déplacer tant que la pédale est enfoncée. Si un rapport craque ou si le véhicule tire, l'embrayage ne débraye pas : coupez le moteur et faites rechercher la cause avant que le véhicule ne roule.
8. Coupez le moteur et recherchez les fuites avec la lampe : de l'huile de boîte de vitesses aux joints d'étanchéité d'arbre et aux bouchons, du liquide aux raccords hydrauliques et à la jonction entre le moteur et la boîte de vitesses. Restez à l'écart de l'échappement chaud. Lorsque vous devez pour cela vous glisser sous le véhicule, levez-le et soutenez-le de nouveau comme décrit.
9. Essayez le véhicule à faible vitesse dans un endroit sûr à l'écart de la circulation avant de rouler sur la route. L'embrayage doit prendre en douceur et sans brouter, il ne doit pas patiner, et chaque rapport doit s'engager. Vérifiez aussi que les freins et la direction fonctionnent comme avant. Si quelque chose n'est pas comme il le faudrait, ne continuez pas à rouler : faites contrôler le véhicule par un atelier.
10. Faites contrôler la géométrie des trains roulants lorsque le constructeur du véhicule l'exige après le travail effectué, en règle générale lorsqu'un berceau, des pièces de suspension ou des pièces de direction ont été détachés.
11. Un embrayage neuf doit se roder. Suivez ce que la notice du kit dit des premiers trajets ; sauf indication contraire de cette notice, mettez le véhicule en mouvement en douceur, ne laissez pas l'embrayage patiner plus longtemps que nécessaire, et évitez au début la pleine charge et la traction d'une remorque. Après les premiers trajets, contrôlez de nouveau le niveau du liquide, recherchez les fuites, et contrôlez les fixations que la procédure demande de contrôler de nouveau.
12. Remettez l'huile usagée et le liquide hydraulique usagé, conservés séparément, ainsi que les chiffons qui en sont imbibés, à un point de collecte des déchets dangereux. Éliminez l'ancien disque et les chiffons chargés de poussière d'embrayage comme l'exige votre réglementation locale, sans soulever la poussière ; l'ancien mécanisme d'embrayage et l'ancien volant moteur sont de la ferraille.

Erreurs à éviter

• Travailler sous un véhicule qui n'est pas soutenu de façon sûre, ou déplacer une boîte de vitesses sans vérin de boîte de vitesses et sans une personne pour vous aider
• Défaire un support avant que le moteur soit soutenu
• Acheter un kit d'embrayage avant que le défaut ait été diagnostiqué
• Poser un embrayage neuf derrière un joint d'étanchéité qui fuit ou un cylindre récepteur qui fuit
• Laisser en place une butée de débrayage ou un cylindre récepteur concentrique que la procédure ou la notice du kit impose de remplacer, ou un système de débrayage usé
• Poser un kit fait pour un autre volant moteur, ou un disque dont le moyeu est différent
• Poser le disque à l'envers ou décentré
• Visser un mécanisme d'embrayage à rattrapage automatique sans l'outil que prescrit son fabricant
• Serrer les vis du mécanisme d'embrayage l'une après l'autre au lieu de les serrer régulièrement, ou les serrer au jugé
• Réutiliser des vis de volant moteur ou d'autres fixations que le constructeur du véhicule impose de remplacer
• Mettre trop de graisse sur les cannelures, ou de la graisse là où les instructions n'en nomment pas
• Toucher les garnitures ou les surfaces de friction avec des mains huileuses
• Amener la boîte de vitesses contre le moteur en serrant ses vis, ou la laisser porter sur l'arbre primaire
• Appuyer sur la pédale d'embrayage pendant que la boîte de vitesses est déposée
• Comprimer un cylindre récepteur concentrique à la main, ou le purger par une méthode que sa notice ne prévoit pas
• Appliquer une valeur de serrage à une fixation pour laquelle elle n'a pas été donnée
• Chasser la poussière d'embrayage à l'air comprimé
• Rouler sur la route avant que l'embrayage, les rapports, les freins et la direction aient été essayés