Cómo cambiar el embrague de una transmisión manual

Cuándo cambiar el embrague

Un embrague no se cambia en un momento fijo. Su disco se desgasta siempre que el embrague patina, como ocurre cada vez que el vehículo inicia la marcha, de modo que lo que dura depende del vehículo, de su carga, del remolque, del tráfico en el que se usa y de la forma de conducirlo. Que haya que cambiar un embrague lo decide su funcionamiento. Cuando el plan del fabricante de tu vehículo prevea comprobar o ajustar el mando del embrague, síguelo.

Haz revisar el embrague cuando notes alguno de estos síntomas:

• El régimen del motor sube bajo carga, por ejemplo al acelerar en una marcha larga o cuesta arriba, sin que el vehículo gane velocidad en la misma medida: el embrague patina
• Un olor a material de fricción quemado que vuelve una y otra vez en conducción normal
• El punto del recorrido del pedal en el que el embrague empieza a acoplar se ha desplazado de forma apreciable, o el embrague solo empieza a acoplar al final mismo del recorrido
• Las marchas entran con dificultad o rascan aunque el pedal esté pisado a fondo, o el vehículo intenta moverse lentamente con el pedal pisado: el embrague no separa del todo
• Trepidaciones al iniciar la marcha
• Un zumbido, un ruido de roce metálico, un chirrido o un traqueteo que aparece o desaparece al pisar o soltar el pedal de embrague
• Un pedal de embrague que se ha vuelto duro, se queda abajo, vuelve despacio, se nota esponjoso o vibra
• Baja el nivel del líquido hidráulico del embrague, o aparece aceite o líquido en la unión entre el motor y la caja de cambios

No todas estas averías se solucionan con un kit de embrague. Un embrague que no separa puede tener aire en su sistema hidráulico o una fuga en él, un cilindro maestro o un cilindro receptor que falla, un cable deshilachado, duro o mal ajustado, o un mecanismo del pedal desgastado. El patinado puede venir de aceite o grasa en el disco, por ejemplo de un retén del cigüeñal o del eje primario de la caja de cambios que pierde, y de un mando del embrague que no deja que el embrague acople del todo. Las trepidaciones pueden venir de unos soportes del motor o de la caja de cambios desgastados y de un volante motor dañado por el calor, y un traqueteo que cambia al pisar el pedal puede venir de un volante bimasa. Haz diagnosticar la avería antes de comprar piezas, en un taller si no tienes la certeza de cuál es: muchas averías del mando del embrague se encuentran fuera de la campana del embrague y pueden repararse sin desmontar la caja de cambios, y una fuga que se deja sin reparar puede estropear un disco nuevo igual que estropeó el viejo.

Un embrague que patina puede sobrecalentarse y fallar por completo, y con un embrague que no separa el vehículo puede moverse al engranar una marcha o al arrancar el motor con una marcha engranada. No sigas conduciendo con ninguna de las dos averías, y no arranques el motor con una marcha engranada. Si hace falta, haz que retiren el vehículo con una grúa.

Antes de empezar

Este no es un trabajo para un principiante. La caja de cambios pesa y a menudo se saca por debajo de un vehículo elevado, y el motor tiene que estar sostenido como exige el procedimiento del fabricante del vehículo; en algunos vehículos el motor y la caja de cambios se desmontan juntos, o, en su lugar, se desmonta el motor. Según el vehículo, para liberar la caja de cambios hay que soltar palieres, rótulas de la suspensión, un subchasis, el escape o el árbol cardán, y la caja de dirección puede ir montada en ese subchasis. Un vehículo, un motor o una caja de cambios que cae puede matar, y un error al volver a montar esas piezas puede causar un accidente. Haz este trabajo solo si tienes el procedimiento del fabricante del vehículo para tu vehículo, tu motor y tu caja de cambios, sus especificaciones de apriete, el equipo de elevación y de apoyo y las herramientas especiales que pide y un ayudante, y si tienes claro cada paso. De lo contrario déjalo a un taller.

• Consigue el procedimiento del fabricante del vehículo antes de empezar: cómo se desmonta y se monta la caja de cambios y qué hay que soltar para ello, cómo se sostiene el motor entretanto, qué fijaciones y juntas hay que sustituir por otras nuevas, todas las especificaciones de apriete y las secuencias de apriete, cómo se comprueba el volante motor y dentro de qué límites, cómo se centra y se monta el embrague y si el plato de presión necesita una herramienta de montaje, qué grasa va en cada sitio, el aceite que lleva la caja de cambios y cómo se ajusta su nivel, cómo se purga o se ajusta el mando del embrague, y qué hay que ajustar o adaptar después con un equipo de diagnosis.
• Averigua cómo está construido tu embrague, porque los pasos y el kit difieren según su construcción. El embrague se desembraga, bien mediante un cojinete de desembrague que desliza sobre un manguito guía y es movido por una horquilla de desembrague, accionada por un cable o por un cilindro receptor situado en el exterior de la caja de cambios, bien mediante un cilindro receptor central que va alrededor del eje primario de la caja de cambios, dentro de la campana del embrague, y lleva el cojinete de desembrague. El embrague es de tipo empujado o de tipo tirado, su plato de presión puede ser de los que se ajustan por sí solos al desgaste, y el volante motor es un volante bimasa o un volante monomasa.
• Prevé cambiar juntos el disco y el plato de presión. Averigua en el procedimiento del fabricante del vehículo y en las instrucciones del kit si hay que cambiar con ellos el cojinete de desembrague, o el cilindro receptor central cuando el embrague se desembraga mediante uno. Ambos van dentro de la campana del embrague: si uno de ellos se deja puesto y falla más adelante, hay que volver a desmontar la caja de cambios. Que se cambien el volante motor, la horquilla de desembrague y su pivote, el manguito guía, un cojinete piloto en el cigüeñal y los retenes del cigüeñal y del eje primario depende de lo que exija el procedimiento y de su estado, que solo se ve una vez desmontada la caja de cambios: deja margen para conseguirlos.
• Ten a mano las piezas nuevas, las fijaciones y las juntas que tengan que ser nuevas, el aceite de la caja de cambios y el líquido hidráulico que especifica el fabricante del vehículo antes de empezar a desmontar el vehículo. El vehículo no se puede mover hasta que el trabajo esté terminado.
• Un mando hidráulico del embrague funciona con el líquido que el fabricante del vehículo especifica para él, que puede ser líquido de frenos o un aceite mineral, y puede compartir su depósito con los frenos. Averigua en el procedimiento qué líquido lleva tu vehículo y si el depósito es compartido. Usa solo el líquido especificado para tu vehículo, y no lo sustituyas nunca por otro ni mezcles líquidos. El líquido de frenos es nocivo y ataca la pintura: lleva guantes y protección ocular, recoge lo que salga, y enjuaga de inmediato con agua abundante lo que caiga sobre la pintura.
• El polvo del embrague es nocivo si se respira, y el forro de un disco de embrague viejo puede contener amianto. No limpies el embrague ni la campana del embrague soplando con aire comprimido ni los cepilles en seco: recoge el polvo en húmedo, con paños humedecidos con limpiador de frenos o por el método que describe el fabricante del vehículo, sin levantarlo, recoge lo que escurra, y lleva mascarilla antipolvo, protección ocular y guantes.
• Aparca el vehículo en un suelo firme y llano y desconecta el encendido. Cuando queden ruedas en el suelo, cálzalas por ambos lados. Eleva el vehículo solo por los puntos que indica el fabricante del vehículo, en un elevador de vehículos o sobre caballetes hechos para su peso, a la altura suficiente para poder bajar la caja de cambios y sacarla de debajo de él. El peso sobre los apoyos del vehículo se desplaza cuando sale la caja de cambios, y el trabajo supone tirar y empujar: asegúrate de que el vehículo está firmemente apoyado antes de meterte debajo y cada vez que se haya desmontado o montado algo pesado. No trabajes nunca debajo de un vehículo sostenido solo por un gato.
• Deja enfriar el motor, el escape y la caja de cambios antes de empezar.
• Desconecta la batería como describe la guía de la batería enlazada más abajo, con las herramientas y las precauciones que ese trabajo necesita, antes de soltar nada eléctrico: el cable que va al motor de arranque sigue con tensión mientras la batería está conectada.
• Etiqueta cada conector, manguito, cable y soporte que sueltes. Los tornillos que unen la caja de cambios al motor pueden tener longitudes distintas, y algunos de ellos sujetan además un soporte, un cable de masa o el motor de arranque: anota de dónde ha salido cada tornillo, para que vuelva al mismo sitio.
• No abras el circuito de refrigerante del aire acondicionado ni ninguna otra tubería que el procedimiento no te diga que abras. Un conjunto que estorba se aparta con sus tuberías conectadas, como describe el fabricante del vehículo, y se sujeta de modo que no cuelgue de ellas.

Desde que el mando del embrague se suelta de la caja de cambios hasta que vuelve a estar conectado y la caja de cambios está montada, nadie debe pisar el pedal de embrague, salvo que el procedimiento del fabricante del vehículo lo pida. El pistón de un cilindro receptor que no tiene contra qué empujar puede salir empujado y el cilindro puede dañarse; entonces hay que reparar y purgar el mando del embrague.

Cómo cambiar la batería del coche

Elegir el kit de embrague adecuado

Los embragues difieren en el diámetro del disco y del plato de presión, en el número de dientes y el perfil del cubo del disco, que tiene que corresponder al eje primario de la caja de cambios, en si son de tipo empujado o de tipo tirado, en si el plato de presión se ajusta por sí solo, en el volante motor con el que trabajan y en la forma en que se desembragan. Un mismo modelo puede fabricarse con varios embragues, según el motor, la caja de cambios, el periodo de fabricación y el volante motor montado. Que un kit pueda atornillarse no significa que sea el adecuado. Monta solo un kit que esté listado para tu vehículo y que corresponda al volante motor, a la caja de cambios y al mecanismo de desembrague que lleva montados.

Selecciona tu vehículo con el selector de esta página para encontrar los números de recambio que los proveedores listan para su motor. En la página de recambios del vehículo, cada número de recambio se muestra con las especificaciones que indica su proveedor, como el tipo de kit de embrague, los diámetros, el número de dientes, el perfil del cubo, si el kit es para vehículos con embrague de tipo empujado o de tipo tirado, si es para motores con o sin volante bimasa, y lo que se suministra con él.

• Lo que contiene el kit: los proveedores indican, por ejemplo, que un kit tiene dos, tres o cuatro piezas, y que viene con o sin cojinete de desembrague, con o sin cilindro receptor central, o con un cilindro receptor del embrague, una horquilla de desembrague, un manguito guía, un volante motor, tornillos del volante motor, tornillos del plato de presión o grasa para embragues. Compara lo que hay en la caja con lo que necesita tu embrague y con lo que el procedimiento del fabricante del vehículo exige sustituir, y consigue aparte todo lo que tenga que ser nuevo y no venga incluido.
• Volante motor: para algunos kits el proveedor indica que son para motores con volante bimasa o para motores sin él, que con el kit se suministra un volante bimasa o un volante monomasa, o el fabricante del volante motor y la profundidad del volante motor para los que es el kit. Un disco hecho para un volante bimasa y un disco hecho para un volante monomasa no son, por regla general, intercambiables: toma el kit que corresponda al volante motor montado en tu motor, y cuando se indique un fabricante o una profundidad del volante motor, identifica el volante motor montado en el motor antes de comprar.
• Conversión: un kit que su proveedor describe como una conversión de volante bimasa a volante monomasa sustituye el volante bimasa por uno monomasa y un disco hecho para él. Cambia el diseño que eligió el fabricante del vehículo y puede dejar pasar más vibraciones y ruido. Monta un kit así solo si está listado para tu vehículo y solo como kit completo, y aclara antes con el proveedor si es adecuado para tu vehículo y para el uso que se le da.
• Empujado o tirado: cuando un proveedor indique que un kit es para vehículos con embrague de tipo empujado o con embrague de tipo tirado, toma el tipo que tiene tu vehículo. Los dos no son intercambiables.
• Herramientas especiales: para algunos kits el proveedor indica que el montaje requiere herramientas especiales, o que no son necesarias. Algunos platos de presión que se ajustan por sí solos al desgaste tienen que montarse con una herramienta que prescribe su fabricante. Averigua en las instrucciones del kit qué herramientas necesita, y tenlas antes de empezar.
• Cilindro receptor central y sensor: cuando un proveedor indique el número de orificios de fijación del cilindro receptor central, o que un kit viene con o sin sensor, compáralo con las piezas de tu caja de cambios y toma la versión que corresponda a ellas.
• Kits que esta guía no trata: un kit del que su proveedor indica que es para vehículos con doble embrague o para embrague húmedo no es un kit para el embrague en seco de un solo disco que describe esta guía, y un kit suministrado con una placa de desembrague puede ser para un diseño de embrague que esta guía no trata. Consulta el procedimiento del fabricante del vehículo y las instrucciones del kit antes de fiarte de esta guía para un kit así.
• Valores de apriete: cuando un proveedor indica un par de apriete o un ángulo de apriete para un número de recambio, la página de recambios del vehículo lo muestra tal como lo indica el proveedor, sin la fijación a la que se aplica. No apliques nunca por suposición un valor así a una fijación. Toma todas las especificaciones de apriete del procedimiento del fabricante del vehículo y de las instrucciones suministradas con el kit.
• Cuando esté listado más de un kit, pueden ser piezas equivalentes de distintos proveedores o piezas destinadas a distintas versiones del vehículo. Cuando un proveedor indica condiciones para un número de recambio, como un periodo de fabricación, un rango de números de bastidor o un código de equipamiento, la página de recambios del vehículo las muestra con ese número de recambio: compáralas con tu vehículo. Si lo indicado no aclara si el kit es el adecuado, pregunta al proveedor o al fabricante del vehículo antes de comprar.

Una vez desmontado el embrague viejo, compara con él las piezas nuevas antes de montar nada, pero no tomes las piezas viejas como referencia: un embrague montado anteriormente puede haber sido ya el equivocado. La referencia es el número de recambio listado para tu motor cuyas condiciones indicadas correspondan a tu vehículo, a su caja de cambios y a su volante motor, y una diferencia de diámetro, en los dientes del cubo, en los orificios de fijación o de tipo necesita la confirmación del proveedor o del fabricante del vehículo.

Todos los números OE de kits de embrague del catálogo

Separar la caja de cambios del motor

Cómo sale la caja de cambios depende del vehículo. Cuando el motor va en posición transversal y mueve las ruedas delanteras, por regla general se sueltan los palieres y la caja de cambios se retira hacia un lado y se baja. Cuando el motor va en posición longitudinal y mueve las ruedas traseras, se desmontan el árbol cardán y, según el vehículo, parte del escape, y la caja de cambios se retira hacia atrás. La tracción total añade otros árboles y conjuntos, y en algunos vehículos el motor y la caja de cambios se sacan juntos o, en su lugar, se desmonta el motor. Los pasos siguientes nombran lo que el trabajo incluye por regla general. El procedimiento del fabricante de tu vehículo indica lo que se hace en tu vehículo y en qué orden, y es el que decide cómo se hace el trabajo.

1. Cuando el procedimiento prevea desmontar ruedas, afloja un poco sus fijaciones mientras el vehículo sigue apoyado sobre sus ruedas. Asegura, eleva y apoya el vehículo como se describe en Antes de empezar, y comprueba que está firmemente apoyado antes de meterte debajo. Desconecta la batería como describe la guía de la batería, y desmonta esas ruedas.
2. Desmonta lo que el procedimiento enumere para acceder, como paneles de los bajos, la carcasa del filtro de aire con sus conductos, o la batería y su bandeja. Separa los conectores y quita los manguitos y las tapas solo después de soltar el clip o el bloqueo que tengan, como describe el fabricante del vehículo, y etiqueta cada uno sobre la marcha.
3. Suelta de la caja de cambios lo que el procedimiento enumere: por regla general, los cables o las varillas del cambio de marchas, los conectores eléctricos de la caja de cambios, como los del interruptor de la luz de marcha atrás y los de los sensores, y cualquier cable de masa atornillado a ella. No alteres el ajuste de una conexión regulable del cambio de marchas salvo que el procedimiento te lo indique.
4. Suelta el mando del embrague de la caja de cambios como describe el fabricante del vehículo. Un cable se suelta del mecanismo de desembrague y de su soporte. Un cilindro receptor situado en el exterior de la caja de cambios se desatornilla, cuando el procedimiento lo permite, con su tubería todavía conectada, y se deja atado sin doblar ni tensar la tubería. Cuando el procedimiento prevea separar la tubería hidráulica, como puede ocurrir con un cilindro receptor central, sepárala donde y como describe el fabricante del vehículo: recoge el líquido que salga, cierra de inmediato los extremos abiertos con tapones o capuchones limpios como especifica el procedimiento, y mantén el líquido lejos de la pintura y de todo lo que pertenece al embrague.
5. Desmonta el motor de arranque cuando vaya atornillado a la campana del embrague o estorbe, y desmonta cualquier sensor que penetre en la campana del embrague cuando el procedimiento lo indique, antes de mover la caja de cambios: un sensor así puede romperse al retirar la caja de cambios.
6. Cuando el procedimiento prevea vaciar el aceite de la caja de cambios, por ejemplo porque saldría aceite al sacar los palieres, vacíalo en un recipiente limpio. Vuelve a montar el tapón de vaciado con una junta nueva cuando se exija, y apriétalo según la especificación.
7. Suelta los palieres o el árbol cardán como describe el fabricante del vehículo. Según el vehículo, esto incluye una tuerca del buje, rótulas de la suspensión, una barra estabilizadora, partes del escape, protecciones térmicas, o un subchasis o un travesaño. Cuando el procedimiento lo indique, marca la posición de un árbol cardán en sus bridas antes de desatornillarlo. Sujeta en alto con alambre o correas los árboles que hayas soltado, para que no cuelguen de sus articulaciones, no desarmes una articulación tirando de ella ni la dobles más de lo que se mueve libremente, y protege de daños los guardapolvos y los retenes de los árboles en la caja de cambios. Cierra con tapones limpios las aberturas que los árboles dejan en la caja de cambios. Cuando una mangueta se gire hacia un lado, no tenses el latiguillo de freno ni el cable del sensor de velocidad de rueda.
8. Cuando haya que separar la columna de dirección de la caja de dirección, por ejemplo porque se baja el subchasis que lleva la caja de dirección, asegura primero el volante de dirección para que no pueda girar, como describe el procedimiento. Girarlo mientras la columna está separada puede dañar la unidad de contacto del airbag situada detrás del volante de dirección.
9. Sostén el motor con el equipo que especifica el fabricante del vehículo, por los puntos que indica el procedimiento, antes de soltar ningún soporte del motor o de la caja de cambios. Vigila que los manguitos, las tuberías, el cableado y el escape no queden tensados cuando cambie la posición del motor.
10. Apoya la caja de cambios en el gato para cajas de cambios y asegúrala al gato con la correa o la cadena. Después desmonta los soportes de la caja de cambios y cualquier subchasis o travesaño que el procedimiento enumere.
11. Quita los tornillos que unen la caja de cambios al motor, incluidos los que se alcancen desde el lado del motor, y anota el sitio de cada uno. Desmonta cualquier chapa de cierre de la campana del embrague que el procedimiento enumere. Con tu ayudante, comprueba que ya nada une la caja de cambios al motor ni a la carrocería: ningún cable, tubería, cable de masa ni soporte.
12. Cuando el embrague es de tipo tirado, el cojinete de desembrague va enclavado en el plato de presión. Libera el cojinete del plato de presión o de su horquilla como describe el fabricante del vehículo antes de retirar la caja de cambios; si no se libera, la caja de cambios no se separará.
13. Con tu ayudante, retira la caja de cambios en línea recta de los pasadores de centrado y mantenla alineada con el motor hasta que el eje primario haya salido del embrague. No dejes que la caja de cambios se incline ni que su peso cuelgue del eje primario mientras el eje siga dentro del disco. Si la caja de cambios no sale, busca un tornillo o un soporte que siga montado o un pasador de centrado agarrotado; no hagas palanca entre las superficies de unión con una herramienta que pueda dañarlas.
14. Baja la caja de cambios sobre el gato para cajas de cambios y apártala. Déjala donde no pueda volcar ni rodar, y no apoyada sobre el eje primario ni sobre el mecanismo de desembrague. Conserva cualquier chapa que vaya entre el motor y la caja de cambios, y anota cómo iba montada. Comprueba que los pasadores de centrado siguen en el motor o en la campana del embrague.

Nadie debe estar debajo de la caja de cambios ni del motor mientras se sube o se baja cualquiera de los dos, y nadie debe meter la mano entre la caja de cambios y el motor mientras se mueve uno de ellos. Cuando el motor se queda en el vehículo, sigue sostenido como exige el procedimiento durante todo el tiempo que la caja de cambios esté desmontada. No muevas el vehículo, y no te apoyes en él ni tires de él más de lo que el trabajo necesita.

Desmontar el embrague viejo

1. Ponte la mascarilla antipolvo, la protección ocular y los guantes. Recoge el polvo del exterior del plato de presión y de la campana del embrague con paños humedecidos con limpiador de frenos, o por el método que describe el fabricante del vehículo, sin levantarlo, y recoge en la bandeja lo que escurra. No uses aire comprimido.
2. Observa el embrague con la lámpara antes de desmontarlo, y deja constancia de lo que veas. El aceite, la grasa o el líquido que han salido despedidos por la campana del embrague muestran que algo pierde, y el punto donde empiezan señala el origen.
3. Bloquea el volante motor para que no gire, con la herramienta que indica el procedimiento. Afloja los tornillos del plato de presión de forma uniforme, cada uno un poco cada vez y en secuencia cruzada, hasta que el plato de presión deje de presionar sobre el disco. No sueltes del todo un tornillo mientras los demás siguen apretados.
4. Sujeta el plato de presión mientras quitas sus últimos tornillos: el plato de presión y el disco quedan entonces sueltos, y los dos pesan lo bastante como para causar lesiones si caen. Sácalos del volante motor y de sus pasadores de centrado y guárdalos para compararlos con las piezas nuevas.
5. Cuando el cojinete de desembrague desliza sobre un manguito guía, sácalo del manguito guía y de la horquilla de desembrague como describe el fabricante del vehículo, y desmonta la horquilla de desembrague cuando el procedimiento lo prevea. En un embrague de tipo tirado, el cojinete se ha quedado, según el diseño, en el plato de presión o en su horquilla.
6. Cuando el embrague tenga un cilindro receptor central que se va a cambiar, desatorníllalo de la caja de cambios como describe el fabricante del vehículo, recogiendo el líquido que salga de él, y deja puesto el tapón o el capuchón en la tubería abierta.

Comprobar el volante motor, los retenes y el mecanismo de desembrague

1. Limpia la campana del embrague, las superficies de unión del motor y de la caja de cambios y la superficie de fricción del volante motor con limpiador de frenos aplicado en paños, recogiendo lo que escurra. Un volante bimasa, un cojinete piloto y los cojinetes del mecanismo de desembrague solo se limpian pasándoles un paño: no los rocíes ni los empapes, porque el limpiador puede arrastrar su grasa.
2. Busca el origen del aceite, la grasa o el líquido que haya en la campana del embrague: observa el retén del cigüeñal detrás del volante motor, el retén del eje primario de la caja de cambios y el cilindro receptor. Una fuga tiene que repararse según el procedimiento del fabricante del vehículo antes de montar el embrague nuevo. Esta guía no trata esas reparaciones.
3. Comprueba un volante monomasa como describe el fabricante del vehículo. Las grietas, los surcos profundos, un escalón de desgaste, las zonas azuladas u oscuras que el calor ha dejado en la superficie de fricción y los dientes dañados de la corona dentada en la que engrana el motor de arranque significan que el volante motor se cambia, o se reacondiciona cuando el fabricante del vehículo lo permite y dentro de los límites que indica. El reacondicionamiento es trabajo para un especialista, y esta guía no lo trata.
4. Comprueba un volante bimasa como describe su fabricante o el fabricante del vehículo, con los instrumentos de medición y dentro de los límites que indican. La grasa que ha salido de él, las grietas o las marcas de calor en su superficie de fricción, los dientes dañados de la corona dentada, los ruidos y una holgura entre sus dos masas que supere esos límites significan que se cambia. La superficie de fricción de un volante bimasa no se mecaniza. Si su estado no puede determinarse con certeza, pregunta a un taller o cámbialo: un volante motor que falla más adelante supone desmontar otra vez la caja de cambios.
5. Cuando el volante motor se cambie o tenga que desmontarse, bloquéalo, quita sus tornillos como describe el procedimiento y sostén su peso cuando salga el último tornillo: un volante motor pesa. Monta el volante motor en la única posición que permite la brida del cigüeñal o que indica el procedimiento, sobre superficies limpias, con tornillos nuevos cuando el fabricante del vehículo exija sustituirlos y con las roscas preparadas como describe el procedimiento. Aprieta los tornillos en la secuencia y en las etapas de la especificación del fabricante del vehículo, con la llave dinamométrica y, cuando la especificación lo indique, con el apriete adicional en ángulo.
6. Cuando el cigüeñal lleve un cojinete piloto o un casquillo para el extremo del eje primario, comprueba que funciona con suavidad y que no está desgastado. Cámbialo como describe el fabricante del vehículo, con el extractor y el mandril que indica el procedimiento, cuando esté desgastado, cuando el procedimiento lo exija o cuando el kit incluya uno nuevo para tu motor.
7. Comprueba el eje primario de la caja de cambios: su estriado tiene que estar limpio y libre de óxido, de grasa vieja y de daños. Límpialo con un paño. Introduce el disco nuevo en el estriado sin grasa: tiene que entrar y desplazarse por él libremente, sin ladearse. Vuelve a sacarlo.
8. Cuando el cojinete de desembrague desliza sobre un manguito guía, comprueba si el manguito guía tiene surcos o desgaste, y comprueba si la horquilla de desembrague, su pivote y sus cojinetes tienen desgaste, grietas u holgura. Cambia las piezas desgastadas como describe el fabricante del vehículo: con un mecanismo de desembrague desgastado, un embrague nuevo puede no desembragar correctamente.
9. Observa lo que puedas ver del mando del embrague: un cable deshilachado o duro, una tubería o un manguito rozados, agrietados o mojados de líquido, y un cilindro receptor que pierde o cuyo guardapolvo está roto se cambian antes de volver a montar la caja de cambios.
10. Comprueba que los pasadores de centrado están en su sitio e intactos y que las superficies de unión están limpias, planas y sin rebabas.

El aceite, la grasa o el líquido hidráulico en sus forros pueden estropear un disco de embrague: un disco contaminado no se puede limpiar y se cambia. No montes un embrague nuevo detrás de una fuga que no se ha reparado, y toca los forros del disco y las superficies de fricción del plato de presión y del volante motor solo con las manos limpias y secas o con guantes limpios.

Montar el embrague nuevo

1. Lee las instrucciones suministradas con el kit. Comprueba las piezas nuevas con el número de recambio listado para el vehículo y compáralas con las viejas, como se describe en Elegir el kit de embrague adecuado: el diámetro del disco y del plato de presión, los dientes del cubo, los orificios de fijación y de centrado del plato de presión, y el cojinete de desembrague o el cilindro receptor central. No montes una pieza que se haya caído, esté dañada o difiera de lo listado hasta que la diferencia esté aclarada.
2. Cuando las instrucciones del kit lo pidan, elimina el recubrimiento protector de la superficie de fricción del plato de presión, y de la de un volante motor nuevo, con limpiador de frenos en un paño limpio, y deja que el limpiador se evapore del todo. No pongas limpiador ni ninguna otra cosa en los forros del disco.
3. Cuando las instrucciones del kit pidan comprobar el alabeo del disco antes del montaje, compruébalo como describen, y no montes un disco que supere el límite que indican.
4. Engrasa el estriado del eje primario o del cubo del disco solo si las instrucciones del kit o el fabricante del vehículo lo piden, con la grasa suministrada o especificada y en una capa tan fina como describen. Desliza el disco a lo largo del eje y de vuelta, sácalo y limpia toda la grasa que haya salido desplazada: la grasa que sale despedida hacia los forros puede estropear el disco. Algunos cubos se montan sin grasa.
5. Busca en el disco nuevo la marca que dice qué lado va hacia la caja de cambios o hacia el volante motor, y sujeta el disco contra el volante motor en ese sentido. Cuando el disco no lleve ninguna marca, las instrucciones del kit o el proveedor dicen en qué sentido va; no copies el disco viejo sin confirmación. Un disco montado al revés puede tocar el volante motor o el plato de presión e impedir que el embrague funcione, y entonces hay que volver a desmontar la caja de cambios.
6. Centra el disco en el volante motor con el centrador de embrague. Un disco descentrado puede impedir que el eje primario entre al montar la caja de cambios.
7. Coloca el plato de presión sobre el disco y en los pasadores de centrado del volante motor. Cuando el plato de presión se ajuste por sí solo al desgaste y su fabricante o el fabricante del vehículo prescriba una herramienta de montaje, monta el plato de presión con esa herramienta exactamente como indican las instrucciones: si se atornilla sin ella, el mecanismo de ajuste puede activarse, y entonces el embrague no funciona correctamente. Retira cualquier seguro de transporte del plato de presión cuando sus instrucciones lo digan.
8. Monta los tornillos del plato de presión, nuevos cuando el fabricante del vehículo exija sustituirlos o el kit los suministre, y empieza a enroscar cada uno a mano. Apriétalos de forma uniforme, cada uno un poco cada vez y en secuencia cruzada, de modo que el plato de presión asiente sin ladearse, y después según la especificación del fabricante del vehículo con la llave dinamométrica. No uses una herramienta de impacto. Saca el centrador de embrague: tiene que salir libremente. Retira la herramienta que bloquea el volante motor.
9. Cuando el cojinete de desembrague desliza sobre un manguito guía, monta la horquilla de desembrague, su pivote y el cojinete de desembrague, uno nuevo cuando se cambie, como describe el fabricante del vehículo. Aplica grasa solo donde las instrucciones del kit o el procedimiento indiquen un punto para ella, y solo la grasa que indiquen: algunos cojinetes y manguitos guía se montan en seco. Comprueba que el cojinete desliza libremente sobre el manguito guía y queda retenido en la horquilla, y que la horquilla se mueve libremente.
10. Cuando se monte un cilindro receptor central nuevo, móntalo con cualquier junta nueva que necesite, como describen sus instrucciones y el fabricante del vehículo, y aprieta sus tornillos según la especificación. No comprimas a mano un cilindro receptor central, ni lo llenes ni lo acciones antes de montar la caja de cambios, salvo que sus instrucciones te lo indiquen, y mantén la grasa y el limpiador lejos de él. Comprueba si un cilindro receptor central que se queda montado tiene fugas o daños, como describe el fabricante del vehículo.
11. En un embrague de tipo tirado, monta el cojinete de desembrague como describe el fabricante del vehículo, de modo que pueda enclavarse en el plato de presión al montar la caja de cambios o después, según prevea el diseño.
12. Comprueba con la lámpara que no ha quedado nada en la campana del embrague ni sobre el embrague: ninguna herramienta, paño, tornillo viejo ni tapa. Los tapones y los capuchones se quedan en las tuberías abiertas y en las aberturas hasta que cada una esté conectada.

Un disco montado al revés o descentrado, un plato de presión autoajustable cuyo mecanismo se ha activado y un cojinete de desembrague que no está asentado no pueden corregirse una vez montada la caja de cambios. Comprueba cada uno de ellos antes de volver a montar la caja de cambios.

Volver a montar la caja de cambios

1. Comprueba una vez más que los pasadores de centrado y cualquier chapa que vaya entre el motor y la caja de cambios están en su sitio, que el cojinete de desembrague está asentado y que la horquilla de desembrague está sujeta en la posición que indica el procedimiento. Asegura la caja de cambios en el gato para cajas de cambios.
2. Con tu ayudante, eleva la caja de cambios y alinéala con el motor, a la misma altura y con el mismo ángulo, e introduce el eje primario a través del mecanismo de desembrague en el cubo del disco. Cuando el estriado no engrane, gira un poco el eje primario o el cigüeñal como describe el procedimiento, con la herramienta que indica cuando haga falta una. No uses la fuerza.
3. Empuja la caja de cambios a mano hasta el fondo, hasta que asiente en los pasadores de centrado y las superficies de unión se toquen en todo el contorno. No arrimes nunca la caja de cambios al motor apretando sus tornillos, y no dejes nunca que su peso cuelgue del eje primario mientras el eje está dentro del disco: cualquiera de las dos cosas puede doblar el cubo del disco, y entonces el embrague puede no separar.
4. Monta los tornillos que unen la caja de cambios al motor, cada uno en su sitio y con lo que sujete, como un soporte, un cable de masa o una chapa de cierre. Empieza a enroscar cada uno a mano y apriétalos según la especificación del fabricante del vehículo.
5. En un embrague de tipo tirado, enclava el cojinete de desembrague en el plato de presión como describe el fabricante del vehículo, y comprueba como describe el procedimiento que ha quedado enclavado.
6. Vuelve a montar los soportes de la caja de cambios y cualquier subchasis o travesaño, con fijaciones nuevas donde se exijan, alineados y apretados como describe el procedimiento: algunos soportes y algunas fijaciones de la suspensión se aprietan solo cuando el vehículo descansa sobre sus ruedas o el conjunto se ha asentado en sus soportes. Retira el gato para cajas de cambios y el equipo que sostiene el motor solo cuando los soportes sostengan el motor y la caja de cambios.
7. Quita los tapones de las aberturas de la caja de cambios para los árboles y vuelve a montar los palieres o el árbol cardán como describe el fabricante del vehículo: con juntas, clips, tuercas y tornillos nuevos donde se exijan, cada árbol introducido hasta el fondo, y un árbol cardán en su posición marcada. Vuelve a montar las rótulas de la suspensión, la barra estabilizadora y la tuerca del buje, y vuelve a conectar una columna de dirección que se haya separado, con cada fijación nueva donde se exija y apretada según la especificación. Libera el volante de dirección solo después de eso.
8. Vuelve a montar el motor de arranque, los sensores, los conectores eléctricos, los cables de masa, los cables o las varillas del cambio de marchas, el escape con juntas nuevas donde se exijan, las protecciones térmicas y todo lo demás desmontado para acceder, como la carcasa del filtro de aire con sus conductos y la bandeja de la batería. Vuelve a cerrar todos los clips y bloqueos, y tiende los cables, las tuberías y los manguitos como iban antes, apartados del escape y de las piezas móviles.
9. Conecta el mando del embrague como describe el fabricante del vehículo. Fija un cable al mecanismo de desembrague y a su soporte. Atornilla un cilindro receptor situado en el exterior de la caja de cambios con su varilla de empuje asentada como describe el procedimiento. Vuelve a conectar una tubería hidráulica que se haya separado, con una junta nueva o un clip nuevo donde se exija, después de quitar los tapones o los capuchones.
10. Llena la caja de cambios con el aceite que especifica el fabricante del vehículo, hasta el nivel que indica el procedimiento, cuando se haya vaciado o perdido aceite. Monta los tapones con juntas nuevas donde se exijan y apriétalos según la especificación. Cuando el procedimiento te haya hecho vaciar o abrir otro sistema, como el circuito de refrigeración, vuelve a llenarlo y púrgalo como describe el fabricante del vehículo.
11. Haz recuento de todos los tapones, capuchones, correas, alambres y herramientas que hayas usado, y comprueba que ninguno sigue en el vehículo.

Las fijaciones de los palieres, de las rótulas de la suspensión, de un subchasis y de la dirección son piezas de seguridad. Una fijación que se reutiliza donde se exige una nueva, o que no se aprieta según lo especificado, puede aflojarse durante la marcha. Comprueba cada una de ellas con el procedimiento antes de montar las ruedas.

Purgar, comprobar y probar

1. Cuando se haya abierto el sistema hidráulico, purga el mando del embrague según el procedimiento del fabricante del vehículo y con el equipo que indica, y sigue las instrucciones de un cilindro receptor central nuevo: un método que estas no prevén puede dañar el cilindro. Usa solo líquido nuevo del tipo especificado, de un envase precintado. No dejes que el depósito se vacíe: cuando es compartido con los frenos, puede entonces entrar aire en el sistema de frenos, y este tiene que purgarse también antes de conducir el vehículo. Después ajusta el nivel del líquido entre las marcas, cierra el depósito y comprueba si hay fugas en cada conexión que hayas abierto.
2. Ajusta un cable de embrague, o restablece su regulador automático, como describe el fabricante del vehículo.
3. Vuelve a montar las ruedas que se desmontaron. Empieza a enroscar cada fijación de rueda a mano y apriétalas de forma uniforme en secuencia cruzada. Baja el vehículo sobre sus ruedas y aprieta las fijaciones de rueda según la especificación del fabricante del vehículo con la llave dinamométrica, y aprieta todo lo que el procedimiento prevea apretar con el vehículo apoyado sobre sus ruedas.
4. Vuelve a conectar la batería como describe la guía de la batería, y haz lo que el fabricante del vehículo exige después. Cuando el procedimiento prevea un ajuste o una adaptación después de cambiar el embrague, realiza ese ajuste o esa adaptación con el equipo de diagnosis.
5. Pisa el pedal de embrague varias veces. Tiene que moverse con suavidad, con una resistencia uniforme, y volver del todo. Si se queda abajo, se nota esponjoso o no ofrece resistencia, no arranques el motor: puede haber aire en el sistema, una fuga o un mecanismo de desembrague que no está asentado, y primero hay que encontrar la causa.
6. Arranca el motor solo al aire libre, con el vehículo sobre sus ruedas, el freno de estacionamiento puesto, la caja de cambios en punto muerto y espacio libre delante y detrás del vehículo, sin nadie en ese espacio y sin nadie cerca de las piezas móviles. Pisa el pedal de embrague para arrancar cuando el vehículo lo exija. Escucha con el pedal suelto y con el pedal pisado. Para el motor de inmediato si oyes un ruido de roce metálico, un traqueteo o un chirrido procedente del embrague.
7. Con el motor al ralentí y el pie en el freno, pisa el pedal de embrague a fondo, espera un momento y engrana cada marcha, una tras otra, incluida la marcha atrás. Todas las marchas tienen que entrar sin rascar, y el vehículo no debe intentar moverse mientras el pedal está pisado. Si una marcha rasca o el vehículo tira, el embrague no está separando: para el motor y haz que encuentren la causa antes de conducir el vehículo.
8. Para el motor y busca fugas con la lámpara: aceite de la caja de cambios en los retenes de los árboles y en los tapones, líquido en las conexiones hidráulicas y en la unión entre el motor y la caja de cambios. Mantente lejos del escape caliente. Cuando tengas que meterte debajo del vehículo para ello, vuelve a elevarlo y apoyarlo como se ha descrito.
9. Prueba el vehículo a baja velocidad en un lugar seguro apartado del tráfico antes de circular por la vía pública. El embrague tiene que acoplar con suavidad y sin trepidaciones, no debe patinar, y todas las marchas tienen que entrar. Comprueba también que los frenos y la dirección funcionan como antes. Si algo no está como debe, no sigas conduciendo: haz revisar el vehículo en un taller.
10. Haz comprobar la alineación de las ruedas cuando el fabricante del vehículo lo exija después del trabajo realizado, por regla general cuando se han soltado un subchasis, piezas de la suspensión o piezas de la dirección.
11. Un embrague nuevo necesita un rodaje. Sigue lo que digan las instrucciones del kit sobre los primeros trayectos; salvo que digan otra cosa, inicia la marcha con suavidad, no dejes que el embrague patine más tiempo del necesario, y evita al principio la plena carga y el remolque. Después de los primeros trayectos, vuelve a comprobar el nivel del líquido, busca fugas, y comprueba las fijaciones que según el procedimiento hay que volver a comprobar.
12. Entrega el aceite viejo y el líquido hidráulico viejo, por separado, y los paños empapados de ellos en un punto de recogida de residuos peligrosos. Elimina el disco viejo y los paños que contienen polvo del embrague como exijan las normas de tu localidad, sin levantar el polvo; el plato de presión y el volante motor viejos son chatarra metálica.

Errores que conviene evitar

• Trabajar debajo de un vehículo que no está firmemente apoyado, o desplazar una caja de cambios sin un gato para cajas de cambios y un ayudante
• Soltar un soporte del motor o de la caja de cambios antes de que el motor esté sostenido
• Comprar un kit de embrague antes de haber diagnosticado la avería
• Montar un embrague nuevo detrás de un retén que pierde o de un cilindro receptor que pierde
• Dejar puesto un cojinete de desembrague o un cilindro receptor central que el procedimiento o las instrucciones del kit exigen cambiar, o un mecanismo de desembrague desgastado
• Montar un kit hecho para otro volante motor, o un disco con un cubo distinto
• Montar el disco al revés o descentrado
• Atornillar un plato de presión autoajustable sin la herramienta que prescribe su fabricante
• Apretar los tornillos del plato de presión uno tras otro en lugar de hacerlo de forma uniforme, o a ojo
• Reutilizar tornillos del volante motor u otras fijaciones que el fabricante del vehículo exige sustituir
• Poner demasiada grasa en el estriado, o grasa donde las instrucciones no indican ninguna
• Tocar los forros o las superficies de fricción con las manos aceitosas
• Arrimar la caja de cambios al motor apretando sus tornillos, o dejarla colgando del eje primario
• Pisar el pedal de embrague mientras la caja de cambios está desmontada
• Comprimir a mano un cilindro receptor central o purgarlo por un método que sus instrucciones no prevén
• Aplicar un valor de apriete a una fijación para la que no se indicó
• Soplar el polvo del embrague con aire comprimido
• Circular por la vía pública antes de haber probado el embrague, las marchas, los frenos y la dirección