Luftfilter des Motors wechseln

Wann ein Luftfilter gewechselt wird

Der Luftfilter ist ein Wartungsteil. Der Wartungsplan Ihres Fahrzeugherstellers sagt, wann er gewechselt wird: nach einer Fahrstrecke, nach einer Zeit, bei einer bestimmten Inspektion oder nach seinem Zustand oder nach einer Filterverschmutzungsanzeige. Als grober Anhaltspunkt aus der allgemeinen Praxis, nicht als Angabe aus unserem Katalog: Der Luftfilter eines Motors wird häufig alle 15.000 bis 30.000 km oder alle ein bis zwei Jahre gewechselt. Die Wartungspläne unterscheiden sich je nach Fahrzeughersteller und Motor stark, und manche lassen erheblich längere Intervalle zu; maßgeblich ist deshalb der Wartungsplan Ihres Fahrzeugs. Viele Wartungspläne verlangen einen früheren Wechsel bei Fahrzeugen, die unter staubigen Bedingungen gefahren werden, etwa auf unbefestigten Straßen oder Baustellen. Hat das Fahrzeug eine Serviceanzeige oder eine Filterverschmutzungsanzeige, befolgen Sie, was die Betriebsanleitung dazu sagt.

Unabhängig vom Wartungsplan wechseln Sie einen Filter, wenn eine Prüfung einen der folgenden Befunde ergibt, es sei denn, die Anleitung seines Herstellers sieht für dieses Teil ausdrücklich das Reinigen, Trocknen oder Behandeln vor und sein Zustand lässt es zu:

• Das Filtermedium ist gerissen, durchlöchert oder gequetscht oder hat sich von seinem Rahmen oder seiner Dichtung gelöst
• Die Dichtung ist verhärtet, verformt oder gerissen oder fehlt
• Der Filter ist nass oder mit Öl oder einer anderen Flüssigkeit getränkt
• Der Filter ist stark mit Schmutz, Laub oder Insekten zugesetzt
• Der Filter passt nicht in das Gehäuse oder ist nicht für den Motor gelistet

Die Farbe allein sagt wenig: Ein Filter wird im normalen Betrieb dunkler, und ein Filter, der sauber aussieht, kann nach dem Wartungsplan fällig sein. Ein stark zugesetzter Filter kann die Motorleistung mindern und bei manchen Motoren den Kraftstoffverbrauch erhöhen oder dazu führen, dass ein Fehler gespeichert wird. Diese Anzeichen haben auch andere Ursachen; ein neuer Luftfilter ist deshalb keine Diagnose dafür.

Wechseln Sie einen Filtereinsatz, der beschädigt oder nach dem Wartungsplan zum Wechsel fällig ist. Waschen Sie ihn nicht, klopfen Sie ihn nicht aus und blasen Sie ihn nicht mit Druckluft aus, es sei denn, die Anleitung seines Herstellers erlaubt das für dieses Teil ausdrücklich: Beim Reinigen können im Filtermedium Löcher entstehen, die man nicht sieht und die Staub durchlassen.

Bevor Sie beginnen

Lassen Sie den Motor niemals laufen, wenn der Luftfilter ausgebaut, das Gehäuse offen oder ein Ansaugschlauch oder ein Luftkanal abgenommen ist. Je nachdem, welche Öffnung frei liegt, kann der Motor dann ungefilterte Luft und alles ansaugen, was lose in der Nähe der Öffnung liegt; das kann den Motor selbst und, wo er sie hat, den Luftmassenmesser und den Turbolader beschädigen.

• Stellen Sie das Fahrzeug auf ebenem Boden ab und ziehen Sie die Feststellbremse an. Muss für die Arbeit die Motorhaube offen sein, stellen Sie sicher, dass ihre Stütze oder ihre Gasfedern sie sicher halten. Schalten Sie die Zündung aus und halten Sie Schlüssel oder Funkschlüssel vom Fahrzeug fern, damit der Motor nicht gestartet werden kann. Befolgen Sie bei Motoren, die automatisch starten, und bei Hybridfahrzeugen die Vorgaben Ihres Fahrzeugherstellers für Wartungsarbeiten, und klemmen Sie die Batterie ab, wenn diese Vorgaben es verlangen. Ein elektrischer Kühlerlüfter kann auch bei ausgeschalteter Zündung von selbst anlaufen: Wo die Arbeit Hände oder Werkzeug in die Nähe eines Lüfters bringt, halten Sie Abstand von ihm und befolgen Sie das Verfahren des Fahrzeugherstellers, mit dem sein Anlaufen verhindert wird. Berühren Sie bei einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug weder die orangefarbenen Hochvoltleitungen noch die Bauteile, die sie verbinden.
• Lassen Sie den Motor abkühlen, bevor Sie beginnen: Heiße Teile verursachen Verbrennungen, und bei vielen Motoren sitzt das Luftfiltergehäuse nahe an ihnen.
• Stellen Sie fest, wo das Luftfiltergehäuse an Ihrem Motor sitzt und wie es sich öffnen lässt. Gehäuse sind unterschiedlich verschlossen, zum Beispiel mit Federklammern, mit Schrauben, mit einem Deckel, der zum Lösen gedreht oder geschoben wird, oder mit einer Kombination davon, und manche haben an einer Kante Scharniere oder Laschen. Stellen Sie auch fest, wie der Filter gehalten wird: Er kann im Gehäuse liegen, im Deckel sitzen, aufrecht stehen oder auf einem eigenen Halter eingeschoben sein. Bei manchen Fahrzeugen sind eine Motorabdeckung, ein Ansaugkanal, die Batterie oder andere Teile im Weg, oder das Gehäuse muss aus dem Fahrzeug ausgebaut werden, und die Arbeit dauert erheblich länger.
• Stellen Sie fest, was am Gehäusedeckel befestigt ist. Daran können ein Ansaugschlauch, Entlüftungs- oder Unterdruckschläuche und der Luftmassenmesser mit seinem Stecker sitzen. Manche Deckel lassen sich weit genug öffnen, ohne dass etwas abgenommen wird; bei anderen müssen diese Teile zuerst ab.
• Halten Sie vor Beginn den neuen Filter bereit, und beschaffen Sie die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers und die Anzugsvorgaben, die er für die Befestigungen des Gehäuses, für Schlauchschellen und für die zum Zugang ausgebauten Teile macht.
• Arbeiten Sie an einem sauberen, trockenen Ort, geschützt vor Wind und Regen, damit weder Schmutz noch Wasser in das offene Gehäuse gelangt.
• Immer wenn der Motor nach dieser Arbeit laufen muss, stellen Sie vorher sicher, dass das Fahrzeug im Freien steht und sich nicht bewegen kann, mit angezogener Feststellbremse und dem Getriebe in Neutral- oder Parkstellung, und dass Hände, Kleidung, Werkzeug und Tücher von bewegten und heißen Teilen fern sind. Lassen Sie einen Motor niemals in einer Garage oder einem anderen geschlossenen Raum laufen: Abgase sind giftig.

Den richtigen Filter wählen

Luftfilter unterscheiden sich in Form und Größe. Viele sind flache rechteckige Platten, andere sind rund, etwa ringförmige und zylindrische Filter, und manche haben eine eigene Form, die für ein bestimmtes Gehäuse gemacht ist. Sie unterscheiden sich auch in ihrer Dichtung und in der Richtung, in der die Luft durch sie strömt. Ein Filter von fast der richtigen Größe dichtet nicht ab: Bauen Sie nur einen Filter ein, der für Ihren Motor gelistet ist.

Wählen Sie Ihr Fahrzeug mit der Auswahl auf dieser Seite, um die für seinen Motor gelisteten Teilenummern zu sehen. Wo ihr Lieferant sie angibt, wird jede Teilenummer mit Angaben wie der Form, den Abmessungen und dem Dichtungsmaterial gezeigt. Wo Lieferanten für die Luftfilter im Katalog eine Filterausführung angeben, nennen sie einen Filtereinsatz: das austauschbare Element, das im Luftfiltergehäuse des Fahrzeugs sitzt.

• Manche Teilenummern sind als mit Vorfilter angegeben, einer weiteren Lage, die groben Schmutz vor dem Filtermedium zurückhält, andere als ohne Vorfilter. Wählen Sie die Ausführung, die für Ihr Fahrzeug gelistet ist.
• Manche Teilenummern sind als für staubige Einsatzbedingungen angegeben. Bauen Sie einen solchen Filter nur ein, wenn er für Ihr Fahrzeug gelistet ist.
• Manche Motoren haben mehr als einen Luftfilter, und bei manchen Teilenummern gibt der Lieferant die benötigte Stückzahl an. Stellen Sie anhand des Eintrags und der Angaben des Fahrzeugherstellers fest, wie viele Ihr Motor hat, und wechseln Sie alle zusammen, es sei denn, der Wartungsplan des Fahrzeugherstellers behandelt sie getrennt.
• Wo für einen Motor mehr als ein Filter gelistet ist, können es gleichwertige Teile verschiedener Lieferanten sein oder Teile, die für verschiedene Ausführungen des Fahrzeugs bestimmt sind. Wo ein Lieferant zu einer Teilenummer Bedingungen angibt, etwa einen Bauzeitraum, einen Ausstattungscode oder die OE-Nummer des Gehäuses, sagen sie, für welche Fahrzeuge sie bestimmt ist. Lässt sich die Frage mit den Angaben nicht klären, fragen Sie vor dem Kauf den Lieferanten oder den Fahrzeughersteller.

Alle OE-Nummern für Luftfilter im Katalog

Den alten Filter ausbauen

1. Bevor Sie etwas ausbauen, schalten Sie die Zündung aus, stellen Sie sicher, dass der Motor nicht gestartet werden kann, wie im Abschnitt „Bevor Sie beginnen“ beschrieben, und lassen Sie den Motor abkühlen, falls er gelaufen ist. Muss die Motorhaube offen sein, stellen Sie sicher, dass ihre Stütze oder ihre Gasfedern sie sicher halten, bevor Sie darunter arbeiten. Bauen Sie dann die Motorabdeckung und alles Weitere aus, was den Zugang zum Luftfiltergehäuse versperrt, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt. Müsste für den Zugang das Kühlsystem, die Kraftstoffanlage oder der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage geöffnet oder ein Bauteil des Hochvoltsystems eines Hybridfahrzeugs getrennt werden, gelten für diese Arbeit eigene Verfahren und Vorsichtsmaßnahmen: Überlassen Sie sie einer Werkstatt.
2. Wischen oder saugen Sie losen Schmutz, Laub und Sand vom Gehäuse und rund um seine Trennfuge ab, bevor Sie es öffnen, damit nichts hineinfällt.
3. Lässt sich der Deckel nicht öffnen, solange alles daran befestigt ist, nehmen Sie ab, was ihn festhält, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt. Ziehen Sie einen elektrischen Stecker, etwa den des Luftmassenmessers, nur bei ausgeschalteter Zündung ab: Lösen Sie eine etwa vorhandene Klammer oder Verriegelung daran und ziehen Sie am Stecker, niemals an den Leitungen. Lösen Sie die Schelle eines Ansaugschlauchs und eine etwa vorhandene Klammer oder Verriegelung an einem Entlüftungs- oder Unterdruckschlauch, bevor Sie den Schlauch vorsichtig abziehen, und merken Sie sich, wohin jeder Schlauch gehört. Sobald ein Schlauch oder ein Kanal auf der Motorseite des Filters ab ist, verschließen Sie die Öffnung, die er hinterlässt, und das offene Ende des Teils selbst mit einem sauberen, fusselfreien Tuch oder einer sauberen Abdeckung, damit weder Schmutz noch ein Befestigungsteil oder Werkzeug hineinfallen kann; zählen Sie jedes Tuch und jede Abdeckung, die Sie verwenden. Alte Kunststoff- und Gummiteile können spröde sein: Lösen Sie jede Verbindung nur so, wie sie zum Lösen vorgesehen ist, und hebeln Sie nicht daran und wenden Sie keine Gewalt an.
4. Lösen Sie die Befestigungen des Gehäuses, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt. Lösen Sie Federklammern eine nach der anderen; drehen Sie Schrauben heraus, ohne sie fallen zu lassen, und merken Sie sich, welche unverlierbar im Deckel bleiben. Hat das Gehäuse an einer Kante ein Scharnier oder Laschen, stellen Sie fest, in welche Richtung der Deckel bewegt werden muss, um davon freizukommen.
5. Bewegen Sie den Deckel in der Richtung, die seine Bauart zulässt, aus dem Weg, ohne die Schläuche und Leitungen zu spannen, die noch an ihm befestigt sind. Wo ein Luftmassenmesser im Deckel oder im Gehäuse sitzt, legen Sie den Deckel nicht auf ihm ab, berühren Sie das Messelement des Sensors nicht und lassen Sie nichts in seine Öffnung gelangen.
6. Bevor Sie den Filter herausnehmen, merken Sie sich, wie er sitzt: welche Seite zum Deckel zeigt, wie herum er liegt, wo seine Dichtung aufliegt und, wo der Filter oder das Gehäuse eine Markierung oder einen Pfeil für die Lage oder die Luftrichtung trägt, wohin diese Markierung zeigt. Merken Sie sich auch einen etwa vorhandenen separaten Vorfilter, ein Sieb oder einen Einsatz im Gehäuse und dessen Lage.
7. Nehmen Sie den Filter so heraus, wie seine Befestigung es verlangt. Ein Plattenfilter, der im Gehäuse liegt, wird herausgehoben; einer, der im Deckel sitzt, aufrecht steht oder auf einem Halter sitzt, kommt mit diesem Teil oder aus ihm heraus, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt. Ein runder Filter wird von seinem Sitz oder aus ihm herausgezogen, nachdem eine etwa vorhandene Kappe, Schelle oder Mittelbefestigung, die ihn hält, so gelöst wurde, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt. Bewegen Sie den Filter behutsam und lassen Sie seine schmutzige Seite nicht zur Reinseite des Gehäuses kippen, damit der Schmutz, den er hält, nicht hineinfällt. Bewahren Sie den Filter für die unten beschriebene Prüfung auf einer sauberen Fläche abseits des offenen Gehäuses auf.
8. Leuchten Sie mit einer Lampe in das Gehäuse und suchen Sie den Auslass, durch den die gefilterte Luft zum Motor strömt. Wo Sie diese Öffnung erreichen können, legen Sie für die Dauer der Prüfung und Reinigung des Gehäuses ein sauberes, fusselfreies Tuch darüber und zählen Sie es zu den anderen; schieben Sie niemals etwas in die Öffnung.

In die Reinseite des Gehäuses und in den Kanal dahinter darf nichts fallen: Was dort liegt, wird beim nächsten Start zum Motor gesaugt. Ist etwas hineingefallen und können Sie es nicht sehen und vollständig herausholen, starten Sie den Motor nicht und lassen Sie es von einer Werkstatt entfernen.

Das Gehäuse reinigen und prüfen

1. Bevor Sie etwas reinigen, sehen Sie am alten Filter und am Gehäuse nach Anzeichen dafür, dass Luft am Filter vorbeigeströmt ist: Staub auf der Reinseite des Filters oder auf der Reinseite des Gehäuses. Finden Sie solchen, suchen Sie die Ursache, etwa einen Filter, der nicht richtig saß, eine beschädigte Dichtung, einen falschen Filter oder ein gerissenes oder verzogenes Gehäuse, und beheben Sie sie, bevor der Motor wieder läuft. Staub, der die Reinseite erreicht hat, kann den Motor und, wo es einen gibt, den Luftmassenmesser erreicht haben: Lassen Sie die Ansaugung von einer Werkstatt prüfen, wenn es mehr als eine Spur ist. Geben Sie den alten Filter dann in einen Beutel.
2. Saugen Sie Schmutz, Laub und Insekten aus dem Gehäuse, und wischen Sie dann sein Inneres und die Flächen, auf denen die Dichtung des Filters aufliegt, mit einem sauberen, leicht feuchten, fusselfreien Tuch ab. Sofern die Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers es nicht ausdrücklich vorsieht, blasen Sie das Gehäuse nicht mit Druckluft aus, die Schmutz in die Reinseite und auf einen Luftmassenmesser treiben kann, und verwenden Sie darin weder Lösungsmittel noch Sprays. Lassen Sie die abgewischten Flächen trocknen, bevor der neue Filter eingesetzt wird.
3. Prüfen Sie das Gehäuse und seinen Deckel auf Risse, auf gebrochene Klammern, Laschen oder Scharniere, auf ausgerissene Gewinde und auf eine verzogene Dichtfläche. Wo das Gehäuse oder sein Deckel eine eigene Dichtung hat und wo die Anschlüsse der abgenommenen Schläuche und Kanäle Dichtungen oder Dichtringe haben, prüfen Sie, dass jede Dichtung und jeder Dichtring unbeschädigt ist und richtig sitzt, und ersetzen Sie alle beschädigten Dichtungen und Dichtringe. Ein Gehäuse, das sich nicht rundum gleichmäßig schließen lässt, dichtet nicht ab und muss instand gesetzt oder ersetzt werden.
4. Prüfen Sie den Kanal, der die Luft zum Gehäuse führt, so weit Sie ihn einsehen können, auf Verstopfungen, und den Ansaugschlauch sowie alle Entlüftungs- oder Unterdruckschläuche, die Sie sehen können, auf Risse, Brüche und lose Anschlüsse. Ein gerissener Schlauch hinter dem Filter lässt ungefilterte Luft in den Motor.
5. Hat das Gehäuse einen Wasserablauf oder ein Staubaustragventil, prüfen Sie, ob das jeweilige Bauteil frei und unbeschädigt ist.
6. Wo im Gehäuse ein separater Vorfilter, ein Sieb oder ein Einsatz sitzt, reinigen Sie das jeweilige Teil, setzen Sie es wieder ein oder ersetzen Sie es, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt, in der Lage, die es hatte.

Öl im Gehäuse oder am Filter kann aus der Kurbelgehäuseentlüftung stammen; bei manchen Motoren ist ein leichter Film normal, stehendes Öl dagegen nicht. Wasser kann durch einen verstopften Ablauf, durch einen beschädigten oder verschobenen Ansaugkanal oder bei einer Fahrt durch tiefes Wasser eindringen. Suchen Sie die Ursache und lassen Sie sie beheben: Auch ein neuer Filter, der sich mit Öl oder Wasser vollsaugt, arbeitet nicht richtig.

War der Filter nach einer Fahrt durch tiefes Wasser durchnässt oder stand Wasser im Gehäuse, starten Sie den Motor nicht. Lassen Sie zuerst eine Werkstatt prüfen, ob Wasser in den Motor gelangt ist.

Den neuen Filter einbauen

1. Prüfen Sie, dass der neue Filter für Ihren Motor gelistet ist. Vergleichen Sie ihn dann mit dem alten Filter: Form, Länge, Breite und Höhe oder Durchmesser, Form und Lage der Dichtung und einen etwa vorhandenen Vorfilter. Wo sich die beiden unterscheiden, bauen Sie den Filter erst ein, wenn sein Lieferant oder der Fahrzeughersteller bestätigt, dass er das richtige Teil ist. Der bisher eingebaute Filter kann selbst der falsche gewesen sein.
2. Prüfen Sie, dass der neue Filter sauber, trocken und unbeschädigt ist, mit vollständiger Dichtung und rundum befestigtem Filtermedium. Bauen Sie keinen Filter ein, der beschädigt oder verschmutzt ist oder der nass gewesen ist, es sei denn, die Anleitung seines Herstellers erlaubt das für dieses Teil ausdrücklich. Ist er heruntergefallen, prüfen Sie Filtermedium, Rahmen und Dichtung sorgfältig, und bauen Sie ihn nicht ein, wenn Sie sich seines Zustands nicht sicher sein können. Ölen Sie ihn nicht und behandeln Sie ihn mit nichts, es sei denn, die Anleitung seines Herstellers verlangt es für dieses Teil, und dann nur so, wie sie es beschreibt.
3. Nehmen Sie das Tuch vom Auslass, vergewissern Sie sich, dass sonst nichts im Gehäuse zurückgeblieben ist, und prüfen Sie noch einmal, dass die Reinseite frei von Schmutz ist. Lassen Sie die Tücher oder Abdeckungen an abgenommenen Schläuchen und Kanälen, bis das jeweilige Teil wieder angeschlossen wird.
4. Setzen Sie den Filter so ein, wie der alte saß, und beachten Sie dabei jede Markierung und jeden Pfeil für die Lage oder die Luftrichtung am Filter oder am Gehäuse sowie die Vorgaben des Fahrzeugherstellers. Könnte der alte Filter falsch eingebaut gewesen sein, richten Sie sich nach den Markierungen und den Vorgaben, nicht nach dem alten Filter. Ein Plattenfilter kommt in das Gehäuse, den Deckel oder seinen Halter, dorthin, wo der alte saß, mit seiner Dichtung rundum in oder auf ihrem Sitz. Ein runder Filter wird vollständig auf oder in seinen Sitz geschoben, und eine etwa vorhandene Kappe, Schelle oder Mittelbefestigung, die ihn hält, wird wieder so befestigt, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt.
5. Prüfen Sie den Sitz, bevor Sie das Gehäuse schließen, so weit die Bauart ihn sichtbar lässt. Die Dichtung muss rundum gleichmäßig in oder auf ihrem Sitz liegen und darf nirgends gefaltet, eingeklemmt, verdreht oder verschoben sein: Die Dichtung am Rand eines Plattenfilters liegt gleichmäßig auf ihrem Sitz, und die Dichtung am Ende eines runden Filters sitzt vollständig und gerade auf oder in ihrem Sitz. Bei manchen Bauarten wird der Filter erst beim Schließen des Gehäuses gehalten und seine Dichtung erst dann angedrückt, und die Dichtung ist danach nicht mehr zu sehen: Eine gleichmäßig geschlossene Trennfuge allein beweist nicht, dass der Filter richtig sitzt; führen Sie deshalb die Prüfungen durch, die der Fahrzeughersteller für diese Bauart beschreibt.
6. Setzen Sie den Deckel so auf, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt. Hat er Laschen oder ein Scharnier, hängen Sie diese zuerst ein. Bei manchen Bauarten wird die Dichtung durch gleichmäßigen Druck mit der Hand auf den Deckel oder durch das Schließen seiner Klammern oder das Anziehen seiner Schrauben in der vom Fahrzeughersteller beschriebenen Weise angedrückt; das ist normal. Sitzt ein Deckel aber schief, stößt er auf ein Hindernis oder lässt er sich nicht gleichmäßig aufsetzen, wenden Sie keine Gewalt an und überwinden Sie das nicht mit seinen Klammern oder Schrauben: Öffnen Sie ihn und suchen Sie nach einem verschobenen Filter oder einer verschobenen Dichtung, einem eingeklemmten Schlauch oder Kabel oder nach Laschen, die nicht eingehängt sind.
7. Schließen Sie jede Klammer oder Verriegelung, und ziehen Sie Schrauben gleichmäßig an, schrittweise und über den Deckel hinweg wechselnd, nach der Anzugsvorgabe des Fahrzeugherstellers, wo er eine macht. Die Gewinde sind oft in Kunststoff: Zu festes Anziehen kann sie ausreißen oder das Gehäuse reißen lassen. Danach muss die Trennfuge rundum gleichmäßig geschlossen sein.
8. Nehmen Sie das Tuch oder die Abdeckung von jedem abgenommenen Schlauch und Kanal und von jeder Öffnung erst unmittelbar vor dem Zusammenfügen ab, und prüfen Sie, dass nichts hineingelangt ist. Stecken Sie jeden Schlauch auf den Anschluss, den Sie sich für ihn gemerkt haben, bis er vollständig sitzt, und sichern Sie seine Schelle, Klammer oder Verriegelung so, wie der Fahrzeughersteller es vorgibt, mit dem Anzugswert des Herstellers, wo einer angegeben ist. Stecken Sie jeden elektrischen Stecker, den Sie abgezogen haben, auf, bis seine Rastung einrastet, und schließen Sie eine separate Verriegelung, die Sie daran gelöst haben, wieder so, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt. Verlegen Sie Schläuche und Leitungen so, wie sie waren, fern von heißen und bewegten Teilen.
9. Bauen Sie alles, was für den Zugang ausgebaut wurde, so ein, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt, mit neuen Dichtungen oder Befestigungsteilen, wo der Hersteller sie verlangt, und angezogen mit den Werten des Herstellers. Wenn Sie die Batterie abgeklemmt haben, klemmen Sie sie so an, wie der Fahrzeughersteller es beschreibt.

Motor starten und prüfen

1. Prüfen Sie, dass das Gehäuse rundum geschlossen ist, dass jeder Schlauch und jeder Stecker wieder an seinem Platz ist, dass kein Tuch und keine Abdeckung fehlt, die Sie verwendet haben, und dass weder Werkzeug noch ein Tuch oder ein Beutel im Motorraum zurückgeblieben ist.
2. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug im Freien steht und sich nicht bewegen kann, mit angezogener Feststellbremse und dem Getriebe in Neutral- oder Parkstellung; lassen Sie einen Motor niemals in einer Garage oder einem anderen geschlossenen Raum laufen. Starten Sie dann den Motor. Er sollte gut anspringen und gleichmäßig im Leerlauf laufen.
3. Horchen Sie am Gehäuse und am Ansaugschlauch, und halten Sie dabei Hände, Kleidung und Tücher von bewegten und heißen Teilen fern. Ein Zischen oder Pfeifen, das vorher nicht da war, kann bedeuten, dass ein Schlauch, eine Schelle oder der Deckel nicht abdichtet: Stellen Sie den Motor ab, lassen Sie ihn abkühlen und prüfen Sie diese Teile.
4. Läuft der Motor unrund, geht er aus oder leuchtet die Motorkontrollleuchte auf, stellen Sie ihn ab, lassen Sie heiße Teile abkühlen und prüfen Sie, dass jeder Stecker, den Sie abgezogen haben, etwa der des Luftmassenmessers, wo es einen gibt, eingerastet und verriegelt ist, dass jeder Schlauch auf seinem eigenen Anschluss sitzt und dass der Filter und der Deckel richtig sitzen. Bleibt der Fehler bestehen, lassen Sie ihn vor der Weiterfahrt diagnostizieren.
5. Hat das Fahrzeug eine Serviceanzeige oder eine Filterverschmutzungsanzeige, die nach dem Wechsel zurückgesetzt werden muss, setzen Sie sie so zurück, wie die Betriebsanleitung oder der Fahrzeughersteller es beschreibt. Tragen Sie den Filterwechsel in den Servicenachweis ein, gleich ob eine Anzeige zurückgesetzt werden musste oder nicht.
6. Entsorgen Sie den alten Filter so, wie es die örtlichen Abfallvorschriften verlangen.

Fehler, die Sie vermeiden sollten

• Den Motor mit ausgebautem Filter oder offenem Gehäuse laufen lassen
• Schmutz vom alten Filter in die Reinseite des Gehäuses fallen lassen
• Das Gehäuse oder einen Filter mit Druckluft ausblasen, wo die Anleitung des Fahrzeugherstellers oder des Filterherstellers es nicht ausdrücklich vorsieht
• Den Filter verkehrt herum oder mit gefalteter oder eingeklemmter Dichtung einbauen
• Den Deckel über einem Filter, der nicht richtig sitzt, mit Gewalt schließen oder mit seinen Klammern oder Schrauben herunterziehen
• Die Schrauben des Gehäuses zu fest anziehen
• Einen Schlauch, eine Schelle oder einen elektrischen Stecker nicht wieder anbringen
• Ein Tuch oder eine Abdeckung im Gehäuse, in einem Schlauch oder in einem Kanal zurücklassen
• Einen Filter einbauen, der nicht für den Motor gelistet ist, weil er fast die richtige Größe hat
• Das Messelement eines Luftmassenmessers berühren oder besprühen