Jak wymienić filtr kabinowy

Kiedy wymienić filtr kabinowy

Filtr kabinowy jest częścią eksploatacyjną. Plan obsługi producenta Twojego pojazdu mówi, kiedy się go wymienia: po określonym przebiegu, po określonym czasie, przy określonym przeglądzie albo zależnie od tego, co nastąpi wcześniej. Orientacyjnie: jeśli dostawca w naszym katalogu podaje zalecany okres między wymianami filtra kabinowego, jest to prawie zawsze 15 000 km lub 20 000 km. Jeśli dostawca go podaje, strona pojazdu pokazuje ten okres wśród parametrów numeru części; gdy lista pojazdu jest długa, pokazuje parametry tylko dla części numerów części. Plany różnią się u poszczególnych producentów pojazdów, a wiele z nich wyznacza także limit czasu, więc decyduje plan dla Twojego pojazdu. Wiele planów przewiduje wcześniejszą wymianę w pojazdach eksploatowanych w zapylonym lub silnie zanieczyszczonym powietrzu. Jeśli pojazd ma wskaźnik obsługi, postępuj zgodnie z tym, co mówi o nim instrukcja obsługi.

Niezależnie od planu obejrzyj filtr, gdy zauważysz jeden z poniższych objawów, i wymień go, jeśli jest uszkodzony, mokry, spleśniały lub mocno zapchany; jeśli stan filtra nie wyjaśnia tego, co zauważono, szukaj innych przyczyn:

• Z nawiewów wydobywa się mniej powietrza niż dawniej, nawet przy wysokim biegu dmuchawy
• Szyby łatwiej parują albo dłużej się odparowują
• Z nawiewów czuć zapach stęchlizny lub zatęchłego powietrza
• Dmuchawa stała się głośniejsza albo z nawiewów wypadają liście i inne zanieczyszczenia

Objawy te mają też inne przyczyny, takie jak usterka dmuchawy lub jej sterowania, zatkany wlot powietrza, zatkany odpływ skroplin albo rozwój drobnoustrojów na parowniku klimatyzacji, więc nowy filtr kabinowy nie jest ich diagnozą. Sam kolor także niewiele mówi: filtr ciemnieje podczas normalnej eksploatacji, a filtr, który wygląda na czysty, może według planu wymagać wymiany.

Wymień filtr, który jest rozdarty, zgnieciony, mokry, spleśniały lub mocno zapchany albo ma uszkodzoną ramkę lub uszczelkę, bez względu na jego wiek. Nie myj filtra kabinowego, nie wytrzepuj go i nie przedmuchuj sprężonym powietrzem, chyba że instrukcje jego wytwórcy wyraźnie na to pozwalają w przypadku tej części: czyszczenie może uszkodzić materiał filtracyjny w sposób niewidoczny i nie przywraca właściwości warstwie węgla aktywnego.

Zanim zaczniesz

W wielu pojazdach filtr znajduje się blisko poduszki powietrznej pasażera, poduszki kolanowej lub ich wiązek przewodów. Nigdy nie rozłączaj złącza układu poduszek powietrznych, nie ciągnij za żadne jego złącze ani przewód i nie naprężaj ich, a także nie zdejmuj części, na której jest zamocowana poduszka powietrzna lub która ją zakrywa. Jeśli procedura producenta pojazdu dotycząca dostępu do filtra obejmuje pracę przy elemencie układu poduszek powietrznych, zleć pracę warsztatowi.

• Zaparkuj pojazd na równym podłożu i zaciągnij hamulec postojowy. Wyłącz zapłon, przy wyłączonej dmuchawie i klimatyzacji, i trzymaj kluczyk lub pilot z dala od pojazdu, aby podczas pracy nic nie mogło zostać włączone. W niektórych pojazdach dmuchawa może pracować przy wyłączonym zapłonie, na przykład za sprawą ogrzewania lub wentylacji postojowej albo funkcji zdalnej: wyłącz takie funkcje i stosuj się do instrukcji producenta pojazdu.
• Ustal, gdzie w Twoim pojeździe znajduje się filtr kabinowy i jak otwiera się jego obudowa. Instrukcja obsługi lub procedura producenta pojazdu mówi, gdzie on jest. Często znajduje się za schowkiem lub pod nim, pod deską rozdzielczą w przestrzeni na nogi, z boku konsoli środkowej albo pod maską u podstawy szyby przedniej, tam pod pokrywą lub osłoną; w niektórych pojazdach jest gdzie indziej. Niektóre pojazdy mają więcej niż jeden filtr kabinowy, w jednym miejscu lub w kilku, na przykład gdy dodatkowy zespół wentylacji lub klimatyzacji, taki jak dachowy, ma własny filtr, a nieliczne nie mają żadnego. Na podstawie informacji producenta pojazdu ustal położenie każdego filtra, który ma Twój pojazd.
• Ustal, co trzeba zdjąć, aby uzyskać dostęp. W niektórych pojazdach jest tylko mała klapka lub pokrywa; w innych trzeba wymontować schowek, osłonę pod deską rozdzielczą, osłonę w komorze silnika albo osłonę u podstawy szyby przedniej, niekiedy razem z ramionami wycieraczek, a praca trwa znacznie dłużej. Niektóre ramiona wycieraczek schodzą ze swoich osi dopiero przy użyciu ściągacza: jeśli procedura producenta pojazdu wymaga narzędzia, którego nie masz, zleć tę pracę warsztatowi.
• Jeśli do filtra dociera się od strony komory silnika, najpierw odczekaj, aż silnik ostygnie, i upewnij się, że podpórka lub siłowniki maski pewnie ją utrzymują, zanim zaczniesz pod nią pracować. Trzymaj się z dala od wycieraczek i ich mechanizmu, które mogą się poruszyć, jeśli zostanie włączony zapłon. Elektryczny wentylator chłodnicy może włączyć się sam nawet przy wyłączonym zapłonie: trzymaj ręce i narzędzia z dala od niego. W pojeździe hybrydowym lub elektrycznym nie dotykaj pomarańczowych przewodów wysokiego napięcia ani elementów, które one łączą.
• Zanim zaczniesz, przygotuj nowy filtr oraz zdobądź procedurę producenta pojazdu i specyfikacje dokręcania, które podaje on dla części zdejmowanych dla uzyskania dostępu, jeśli jakieś podaje.
• Stare filtry zatrzymują pył, pyłki i niekiedy pleśń. Przy obchodzeniu się ze starym filtrem noś rękawice i maskę przeciwpyłową, zwłaszcza przy alergii lub astmie, i trzymaj go z dala od twarzy.
• Jeśli do filtra dociera się z zewnątrz pojazdu, pracuj w suchym miejscu, osłoniętym od wiatru i deszczu, aby do otwartej obudowy nie dostała się woda ani brud.

Dobór właściwego filtra

Filtry kabinowe różnią się kształtem i wymiarami, a wiele z nich jest przeznaczonych tylko do jednej obudowy. Filtr o prawie właściwych wymiarach może pozostawić szczelinę, przez którą przepływa niefiltrowane powietrze, zostać zgnieciony i zdeformowany albo uniemożliwić zamknięcie obudowy: zakładaj wyłącznie filtr podany dla Twojego pojazdu i jego wyposażenia.

Wybierz pojazd w selektorze na tej stronie, aby zobaczyć podane dla niego numery części. Strona pojazdu pokazuje numery części z parametrami podanymi przez ich dostawców, takimi jak rodzaj filtra i wymiary; gdy lista pojazdu jest długa, pokazuje je tylko dla części numerów części.

• Dla większości filtrów kabinowych w katalogu dostawcy podają rodzaj filtra. Filtr cząstek stałych, który niektórzy dostawcy nazywają filtrem przeciwpyłkowym, zatrzymuje cząstki takie jak pył, sadza i pyłki. Filtr z węglem aktywnym, który niektórzy dostawcy nazywają filtrem węglowym, ma dodatkowo warstwę węgla aktywnego, która może zatrzymywać także niektóre gazy i zapachy. Jeśli dla Twojego pojazdu podano oba rodzaje i nie rozróżnia ich żaden podany warunek, wybór należy do Ciebie.
• Dla niektórych numerów części dostawca podaje dalsze właściwości, takie jak działanie przeciwalergiczne albo działanie przeciwbakteryjne lub grzybobójcze. Są to deklaracje dostawcy dotyczące jego produktu; my ich nie sprawdzamy.
• W niektórych pojazdach stosuje się więcej niż jeden filtr albo filtr złożony z więcej niż jednej części. Dla niektórych numerów części dostawca podaje, że część jest zestawem filtrów, ile filtrów zawiera lub jaka ilość jest potrzebna do pojazdu. Ustal na podstawie listy i informacji producenta pojazdu, ile filtrów ma Twój pojazd, i wymień wszystkie razem, chyba że plan obsługi producenta pojazdu traktuje je osobno.
• Jeśli dostawca podaje warunki dla numeru części, takie jak kierownica po lewej lub po prawej stronie, pojazd z klimatyzacją lub bez niej albo okres produkcji, określają one, do których pojazdów część jest przeznaczona. Jeśli dla pojazdu podano więcej niż jeden filtr, mogą to być równoważne części różnych dostawców, różne rodzaje filtra albo części do różnych wersji pojazdu. Jeśli podane informacje tego nie rozstrzygają, przed zakupem zapytaj dostawcę lub producenta pojazdu.

Wszystkie numery OE filtrów kabinowych w katalogu

Wyjęcie starego filtra

1. Zanim cokolwiek zdejmiesz, wyłącz zapłon i upewnij się, że dmuchawa nie może pracować, jak opisano w części „Zanim zaczniesz”. Jeśli do filtra dociera się od strony komory silnika, odczekaj, aż silnik ostygnie, jeśli pracował, i upewnij się, że maska jest pewnie utrzymywana w położeniu otwartym.
2. Zdejmij to, co zasłania dostęp do obudowy filtra, tak jak opisuje producent pojazdu. Schowek, osłonę lub pokrywę zwalniaj wyłącznie na zaczepach, ogranicznikach i mocowaniach, które dana część ma, i podtrzymuj ją przy tym; stare tworzywo bywa kruche, więc niczego nie podważaj ani nie zdejmuj na siłę. Jeśli w osłonie, którą trzeba zdjąć, jest lampka, przełącznik lub inny element elektryczny, rozłącz jego złącze tylko przy wyłączonym zapłonie i po odłączeniu zasilania elektrycznego, jeśli wymaga tego procedura producenta pojazdu, ponieważ wyłączenie zapłonu nie odłącza napięcia od wszystkich obwodów: zwolnij spinkę lub blokadę złącza, jeśli je ma, i ciągnij za złącze, nigdy za przewody. Nie rozłączaj żadnego złącza układu poduszek powietrznych. Odkładaj elementy mocujące w ustalonym porządku i zanotuj, gdzie każdy z nich należy.
3. Jeśli filtr znajduje się pod maską u podstawy szyby przedniej, przed otwarciem pokrywy usuń liście i luźny brud wokół niej, aby nic nie wpadło do środka. Jeśli w celu uwolnienia pokrywy trzeba podnieść lub zdjąć gumową uszczelkę albo listwę, zanotuj, jak jest ułożona.
4. Otwórz obudowę filtra tak, jak opisuje producent pojazdu. Jej pokrywa może być utrzymywana spinkami, zasuwką, śrubami lub ich kombinacją, a niektóre pokrywy są zamocowane wzdłuż jednej krawędzi na zawiasie lub zaczepach. Wykręcaj śruby tak, aby ich nie upuścić, i ustal, w którą stronę pokrywa musi się przesunąć, aby dała się zdjąć.
5. Zanim wyjmiesz filtr, zanotuj, jak jest osadzony: którą stroną jest ułożony, która powierzchnia jest zwrócona ku napływającemu powietrzu oraz, jeśli filtr lub obudowa ma strzałkę albo znak kierunku przepływu powietrza lub położenia montażowego, w którą stronę wskazuje strzałka lub znak. Zanotuj również ramkę lub kasetę, w której filtr jest osadzony, albo uchwyt, w którym jest osadzony, jeśli taka część jest, a jeśli jest więcej niż jeden filtr lub więcej niż jedna część, także miejsce i kolejność każdego filtra lub każdej części.
6. Wyjmij filtr w sposób, którego wymaga jego mocowanie. Wiele filtrów wysuwa się ze szczeliny; niektóre wychodzą razem z ramką lub kasetą, z której następnie się je wyjmuje; niektóre są utrzymywane własnymi zaczepami lub spinkami, które trzeba najpierw zwolnić, jeśli filtr je ma. Jeśli szczelina jest węższa niż filtr, przy wyjmowaniu filtr trzeba wygiąć, tak jak opisuje producent pojazdu. Wysuwaj go powoli i trzymaj poziomo, zabrudzoną stroną do góry, jeśli pozwala na to położenie, aby zatrzymany na nim brud nie wpadł do obudowy.
7. Podczas wyjmowania obejrzyj stan starego filtra, nie potrząsając nim i nie zbliżając go do twarzy: zwróć uwagę, czy jest mokry, spleśniały, uszkodzony lub mocno zapchany. Następnie od razu włóż go do worka i zamknij worek. Nie wytrzepuj filtra i nie przenoś go bez worka przez kabinę pasażerską.

W wielu pojazdach dmuchawa znajduje się bezpośrednio pod filtrem lub za nim. Nic nie może wpaść do otwartej obudowy: liść, śruba lub spinka, jeśli dostaną się do dmuchawy, mogą ją zablokować, uszkodzić albo sprawić, że będzie hałasować. Jeśli coś wpadło do środka i nie możesz tego zobaczyć i wyjąć w całości, nie włączaj dmuchawy i zleć usunięcie tego warsztatowi.

Czyszczenie i kontrola obudowy

1. Zajrzyj do obudowy, oświetlając ją lampą. Odkurz liście, pył i inny brud, do którego możesz dosięgnąć, nie wpychając ssawki ani niczego innego do dmuchawy ani na lamele wymiennika ciepła znajdującego się za filtrem, jeśli jest w zasięgu. Następnie przetrzyj powierzchnie, na których opierają się filtr i pokrywa, czystą, lekko wilgotną ściereczką i odczekaj, aż wyschną, zanim założysz nowy filtr. Nie przedmuchuj obudowy sprężonym powietrzem, które wpycha brud głębiej w układ, i nie używaj w niej wody, rozpuszczalników ani preparatów w aerozolu, chyba że procedura producenta pojazdu wyraźnie je przewiduje.
2. Sprawdź, czy obudowa i jej pokrywa nie mają pęknięć ani uszkodzonych spinek, zaczepów lub zawiasów. Jeśli pokrywa lub obudowa ma własną uszczelkę, sprawdź, czy jest nieuszkodzona i prawidłowo osadzona, a uszkodzoną wymień. Pokrywa, która nie zamyka się równo na całym obwodzie, przepuszcza obok filtra niefiltrowane powietrze, a w niektórych pojazdach także wodę, i trzeba ją naprawić lub wymienić.
3. Jeśli stary filtr był mokry albo obudowa jest mokra lub widać na niej ślady po wodzie, ustal, skąd wzięła się woda, na przykład z zatkanych odpływów wody u podstawy szyby przedniej, z uszkodzonej lub źle osadzonej pokrywy albo uszczelki albo z zatkanego odpływu skroplin klimatyzacji, i zleć usunięcie przyczyny: nowy filtr, który zamoknie, nie działa prawidłowo, może spleśnieć, a zimą zamarznąć.
4. Jeśli do filtra dociera się od strony podstawy szyby przedniej, usuń liście i brud z okolicy wlotu powietrza, do której możesz dosięgnąć, i sprawdź, czy widoczne tam odpływy wody nie są zatkane.

Zapach stęchlizny, który utrzymuje się mimo nowego filtra, zwykle pochodzi z głębszych części układu, często z parownika klimatyzacji. Czyszczenie lub dezynfekcja parownika i kanałów powietrza to odrębna praca, z własnymi środkami i procedurami; stosuj się przy niej do instrukcji producenta pojazdu albo zleć ją warsztatowi. Nie rozpylaj środków czyszczących ani zapachowych na filtr ani do obudowy, chyba że produkt jest do tego przeznaczony, a producent pojazdu na to pozwala.

Montaż nowego filtra

1. Sprawdź, czy nowy filtr jest jednym z podanych dla Twojego pojazdu. Następnie porównaj go ze starym filtrem: kształt, długość, szerokość i wysokość, liczbę części, położenie uszczelki, zaczepów lub wycięć, jeśli je ma, oraz rodzaj filtra. Jeśli różnią się czymś więcej niż rodzajem filtra, nie zakładaj filtra, dopóki jego dostawca lub producent pojazdu nie potwierdzi, że to właściwa część. Filtr, który był założony, sam mógł być niewłaściwy.
2. Sprawdź, czy nowy filtr jest czysty, suchy i nieuszkodzony, ma równe plisy oraz kompletną ramkę lub krawędź. Nie zakładaj filtra, który jest uszkodzony, brudny albo był mokry. Wyjmij go z opakowania dopiero wtedy, gdy będziesz go zakładać, i usuń całe opakowanie: filtr założony w folii nie przepuszcza powietrza.
3. Znajdź na nowym filtrze oznaczenie kierunku montażu. Wiele filtrów ma strzałkę kierunku przepływu powietrza, a niektóre mają zamiast niej oznaczoną stronę zwróconą do góry albo położenie montażowe; instrukcja dołączona do filtra wyjaśnia, co oznacza jego oznaczenie. Powietrze płynie od wlotu powietrza przez filtr w stronę dmuchawy lub kabiny pasażerskiej, a na wielu obudowach kierunek ten pokazuje strzałka. Jeśli stary filtr mógł być założony nieprawidłowo, kieruj się oznaczeniami i instrukcjami producenta pojazdu, a nie starym filtrem. Jeśli ani filtr, ani obudowa nie mają oznaczenia, a instrukcje tego nie rozstrzygają, zapytaj dostawcę lub producenta pojazdu.
4. Upewnij się, że w obudowie nic nie zostało: ani narzędzie, ani ściereczka, ani element mocujący, ani kawałek starego filtra.
5. Włóż filtr w sposób, którego wymaga jego mocowanie. Filtr, który jest osadzony w ramce, uchwycie lub kasecie, najpierw zakłada się do tej części, właściwą stroną i z prawidłowo osadzonymi wszystkimi zaczepami, jeśli je ma. Jeśli szczelina jest węższa niż filtr, wyginaj filtr tylko tak, jak opisuje producent pojazdu lub instrukcja filtra, nie załamując jego plis i nie rozrywając jego krawędzi, i upewnij się, że wewnątrz obudowy wrócił do pełnego kształtu. Jeśli jest więcej niż jeden filtr lub więcej niż jedna część, załóż każdy filtr lub każdą część na właściwe miejsce i w kolejności opisanej przez producenta pojazdu oraz połącz części, które zaczepiają się lub zatrzaskują o siebie, jeśli są do tego przystosowane.
6. Zanim zamkniesz obudowę, sprawdź osadzenie filtra, na ile konstrukcja pozwala je zobaczyć. Filtr musi mieć kształt, jaki ma mieć w obudowie, i być wsunięty do końca w prowadnice lub osadzony na gnieździe, z krawędzią lub uszczelką przylegającą do obudowy na całym obwodzie, nigdzie niezagięty ani nieprzytrzaśnięty, bez szczeliny obok. Ponownie zamocuj każdy zaczep lub każdą spinkę utrzymującą filtr, jeśli je ma.
7. Załóż pokrywę tak, jak opisuje producent pojazdu. Jeśli ma haczyki lub zawias, najpierw je zaczep i sprawdź, czy jej uszczelka, jeśli ją ma, jest na miejscu. Zapnij każdą spinkę lub każdy zaczep, a śruby dokręcaj równomiernie i tylko lekko, zgodnie ze specyfikacją dokręcania producenta pojazdu, jeśli ją podaje: gwinty są często w tworzywie. Jeśli pokrywa nie zamyka się równo, nie dociskaj jej na siłę: otwórz ją i sprawdź, czy filtr nie jest niedosunięty lub założony odwrotnie.
8. Załóż z powrotem wszystko, co zdjęto dla uzyskania dostępu, tak jak opisuje producent pojazdu, w odwrotnej kolejności, z nowymi spinkami lub elementami złącznymi tam, gdzie producent ich wymaga, dokręconymi zgodnie z wartościami producenta, jeśli je podaje. Podłącz każde rozłączone złącze elektryczne, aż jego zatrzask zaskoczy, i zapnij ponownie każdą oddzielną blokadę, którą na nim zwolniono. Jeśli wymagane było odłączenie zasilania elektrycznego, przywróć je tak, jak opisuje producent pojazdu, zanim włączysz zapłon. Jeśli u podstawy szyby przedniej jest gumowa uszczelka lub listwa, osadź ją tak, jak była ułożona. Jeśli zdjęto ramiona wycieraczek, załóż je z powrotem, każde po swojej stronie, w położeniu i według procedury podanych przez producenta pojazdu. Sprawdź, czy schowek lub osłona trzyma się na każdym mocowaniu oraz otwiera się i zamyka jak wcześniej.

Kontrola wentylacji

1. Sprawdź, czy w przestrzeni na nogi, w schowku ani w komorze silnika nie zostały narzędzia, ściereczki, elementy mocujące ani worki oraz czy nic nie leży na szybie przedniej ani na drodze wycieraczek. Zamknij maskę, jeśli była otwarta.
2. Włącz zapłon i uruchom dmuchawę kolejno na ustawieniach, które ma. Sprawdź ją przy powietrzu z zewnątrz oraz, jeśli pojazd ma ustawienie obiegu wewnętrznego, a jego sterowanie na to pozwala, przy obiegu wewnętrznym. Jeśli w Twoim pojeździe dmuchawa działa tylko przy pracującym silniku, najpierw upewnij się, że pojazd stoi na wolnym powietrzu i nie może się poruszyć, z zaciągniętym hamulcem postojowym i skrzynią biegów w położeniu neutralnym lub w położeniu parkowania; nigdy nie pozwalaj, by silnik pracował w garażu ani w innym zamkniętym pomieszczeniu, ponieważ spaliny są trujące.
3. Przy pracującej dmuchawie powietrze powinno wydobywać się z nawiewów wybranych elementami sterowania. Jeśli prędkość dmuchawy można ustawić ręcznie, pozostaw rozdział powietrza bez zmian i sprawdź, czy strumień powietrza rośnie, gdy zwiększasz prędkość. Zwróć uwagę na grzechotanie, szuranie lub gwizd, których wcześniej nie było: mogą oznaczać, że coś dostało się do dmuchawy, że filtr nie jest osadzony albo że pokrywa nie jest zamknięta. Jeśli usłyszysz którykolwiek z tych dźwięków, wyłącz dmuchawę i zapłon i ponownie sprawdź filtr i pokrywę. Jeśli hałas nie ustąpi, zleć sprawdzenie dmuchawy warsztatowi.
4. Jeśli powietrze prawie nie wydobywa się z nawiewów, wyłącz dmuchawę i sprawdź, czy z filtra usunięto całe opakowanie, czy filtr jest założony właściwą stroną i czy nie zawinął się w obudowie.
5. Jeśli zdjęto ramiona wycieraczek lub osłonę u podstawy szyby przedniej, sprawdź przy mokrej szybie, czy wycieraczki omiatają całe swoje pole, zatrzymują się w zwykłym położeniu i o nic nie zahaczają.
6. Jeśli pojazd ma wskaźnik obsługi, który po wymianie trzeba skasować, skasuj go tak, jak opisuje instrukcja obsługi lub producent pojazdu. Wpisz wymianę filtra do dokumentacji serwisowej, bez względu na to, czy trzeba było kasować wskaźnik.
7. Usuń stary filtr, w zamkniętym worku, zgodnie z lokalnymi przepisami o odpadach.

Błędy, których należy unikać

• Założenie filtra odwrotnie, niezgodnie z oznaczeniem kierunku przepływu powietrza lub położenia montażowego
• Pozostawienie folii opakowania na nowym filtrze
• Załamanie lub złożenie filtra, aby go wcisnąć, gdy procedura nie przewiduje jego wyginania, albo pozostawienie go zawiniętego w obudowie
• Dopuszczenie, aby liście, brud lub element mocujący wpadły do dmuchawy
• Wytrząsanie starego filtra w pojeździe lub w jego pobliżu
• Pozostawienie bez wymiany jednej części filtra złożonego z kilku części albo wymiana tylko niektórych filtrów, które według planu obsługi producenta pojazdu wymienia się razem
• Pozostawienie pokrywy otwartej, luźnej albo z uszczelką nie na swoim miejscu
• Używanie siły przy schowku, osłonie lub spince albo ciągnięcie za przewody znajdujące się za nimi
• Rozłączenie lub naprężenie złącza układu poduszek powietrznych
• Założenie filtra, który nie jest podany dla pojazdu, bo ma prawie właściwe wymiary
• Rozpylanie środków czyszczących lub zapachowych na filtr