Så byter du flerspårsrem

När en flerspårsrem ska bytas

En flerspårsrem slits under drift och åldras av värme. Som en grov riktlinje byts flerspårsremmar ofta efter 100 000 till 150 000 km. Serviceschemana skiljer sig åt mellan fordonstillverkare och motorer: vissa anger en körsträcka eller en tid då remmen byts, andra föreskriver bara att den kontrolleras vid varje service och byts efter skick. Serviceschemat för ditt fordon avgör, och en rem som är skadad eller sliten byts oavsett ålder.

Låt kontrollera remmen och remdrivningen när du märker något av detta:

• Gnisslande eller kvittrande ljud från remdrivningen, framför allt vid kallstart, i fuktigt väder eller när en förbrukare som luftkonditioneringen slås på
• Sprickor tvärs över ribborna, bitar som saknas i ribborna, ribbor som har lossnat från varandra eller fransiga kanter
• En förhårdnad, blank yta på ribborna eller på remmens rygg
• Olja, kylvätska eller någon annan vätska på remmen
• Remmen går inte centrerat på en remskiva, fladdrar eller har förskjutits i sidled ur några av spåren
• Beroende på vilka aggregat remmen driver: batteri- eller laddningsvarningen tänds, styrningen blir tung eller kylvätsketemperaturen stiger

En rem kan vara sliten utan att den har sprickor: på många av dagens remmar slits ribborna ned gradvis, så att remmen sitter djupare i spåren och får sämre grepp. Det slitaget är svårt att bedöma med blotta ögat; en verkstad kan mäta det med remtillverkarens mätlära. Ljud och slirning har också andra orsaker: en remspännare som inte längre håller remmen spänd eller dämpar dess rörelse, en styrrulle eller ett drivet aggregat med slitet lager, en frihjulsremskiva på generatorn som har kärvat fast, remskivor som inte är i linje och vätska som når remmen från ett läckage. En ny rem avhjälper inte de felen, och de kan snabbt förstöra en ny rem.

Fortsätt inte att köra med en flerspårsrem som är avsliten, fransig, har tappat bitar eller har hoppat av. Beroende på motorn laddas batteriet då inte längre, servostyrningen kan sluta fungera och motorn kan överhettas snabbt. På vissa motorer kan resterna av en avsliten rem hamna i kamdrivningen och orsaka allvarliga motorskador. Stäng av motorn och låt bärga fordonet.

Innan du börjar

En remdrivning som kommer i rörelse kan klämma fast och slita av fingrar, och en remspännare står under stark fjäderkraft: ett verktyg som slinter av den slungas tillbaka med kraft. Arbeta bara med motorn avstängd och säkrad mot start, håll fingrarna borta från utrymmet mellan remmen och remskivorna, håll remspännarens verktyg så att din hand inte är i dess bana om det slinter, och avlasta aldrig en remspännare hastigt.

• Skaffa fordonstillverkarens arbetsgång innan du börjar: remmens dragning, typen av remspännare och hur och i vilken riktning den avlastas, vilket verktyg den kräver och om den kan låsas, de delar som måste tas bort för åtkomsten och åtdragningsspecifikationerna. Om du inte kan skaffa den lämnar du jobbet till en verkstad: sätten att slacka en rem skiljer sig för mycket mellan motorer för att man ska kunna gissa sig till dem.
• Ta reda på hur remmen på din motor hålls spänd. De flesta motorer har en automatisk remspännare med en fjäder eller en hydraulisk dämpare, som vrids eller trycks mot sin kraft för att slacka remmen. Vissa har en remspännare eller ett drivet aggregat som justeras för hand och sedan dras fast på plats. Vissa har en elastisk rem utan någon remspännare, som sträcks över remskivorna och bara kan monteras med det monteringsverktyg som är avsett för den.
• Ta reda på hur många remmar din motor har. Vissa motorer driver alla aggregat med en rem, andra har en andra rem, till exempel för luftkonditioneringens kompressor, och en yttre rem kan behöva tas av innan den inre går att nå. Varje rem har sitt eget artikelnummer, sin egen dragning och sitt eget sätt att spännas.
• Ta reda på vad som är i vägen. På många fordon når man remmen genom hjulhuset sedan ett hjul och en innerskärm har tagits bort, eller underifrån sedan en underkåpa har tagits bort. På vissa motorer går remmen runt ett motorfäste, som då måste tas ut medan motorn stöttas. Om ditt fordon kräver det och du inte har den utrustning som fordonstillverkaren anger för att stötta motorn lämnar du jobbet till en verkstad.
• På ett fordon vars rem driver en startgenerator, eller som är ett hybridfordon, kommer fordonstillverkarens arbetsgång för att göra elsystemet säkert först, och remmen och dess remspännare kan skilja sig från det som den här guiden beskriver. Följ den arbetsgången exakt, och lämna jobbet till en verkstad om du inte kan det. Rör inte orange högvoltskablar eller de komponenter de förbinder.
• Parkera fordonet på fast, plant underlag med parkeringsbromsen åtdragen. Slå av tändningen och håll nyckeln eller fjärrnyckeln borta från fordonet, så att motorn inte kan startas. Följ fordonstillverkarens anvisningar för servicearbete på motorer som startar automatiskt, och koppla bort batteriet om anvisningarna kräver det.
• Låt motorn svalna tills du kan arbeta med delarna runt remmen utan att bränna dig. En elektrisk kylfläkt kan starta av sig själv även med tändningen avslagen: håll händer och verktyg borta från den.
• Om fordonet måste lyftas lyfter du det bara i de punkter som fordonstillverkaren anger, på ramper eller pallbockar som är gjorda för dess vikt, med hjulklossar vid de hjul som står kvar på marken. Gå aldrig in under ett fordon som bara hålls uppe av en domkraft.

Välj rätt rem

Flerspårsremmar skiljer sig i antalet ribbor, längd, material och konstruktion. Att en rem går att få på remskivorna betyder inte att det är rätt rem: en rem som är för lång kanske inte kan hållas spänd, en som är för kort kan överbelasta aggregatens lager eller kanske inte passar alls, och en rem med för få ribbor kanske inte klarar belastningen. Montera bara en rem som listas för din motor och dess utrustning.

Välj ditt fordon med väljaren på den här sidan för att hitta de artikelnummer som leverantörerna listar för dess motor. På fordonets delsida visas varje artikelnummer med de specifikationer dess leverantör anger: till exempel antalet ribbor, längden och materialet, och för vissa artikelnummer dragkordens material eller att remmen är dubbelsidig.

• Samma motor har ofta remmar med olika längd beroende på utrustningen: med eller utan luftkonditionering, med den ena eller den andra generatorn, med eller utan servopump. Där en leverantör anger villkor för ett artikelnummer, till exempel utrustningen, en tillverkningsperiod eller ett motornummerintervall, visar fordonets delsida dem vid det artikelnumret: jämför dem med ditt fordon. Om uppgifterna inte avgör om remmen passar frågar du leverantören eller fordonstillverkaren innan du köper.
• Där en motor har mer än en rem ska du ta reda på vilken rem varje artikelnummer gäller, och inte utgå från att artikelnummer för olika remmar går att byta mot varandra.
• En dubbelsidig rem har ribbor på båda sidor och driver även remskivor med sin rygg. Välj en sådan bara där den listas för din motor, och ersätt den aldrig med en rem som bara har ribbor på ena sidan.
• En elastisk rem och en rem för en drivning med remspännare går inte att byta mot varandra, inte ens där antalet ribbor och längden verkar stämma. Specifikationerna ovan anger inte alltid om en rem är elastisk: leta efter det i leverantörens egen beskrivning av artikelnumret, fråga leverantören eller fordonstillverkaren om beskrivningen inte säger det, och fråga leverantören om monteringsverktyget följer med remmen eller måste skaffas separat.
• Där flera artikelnummer listas för samma position jämför du de villkor som varje leverantör anger, och frågar leverantören eller fordonstillverkaren om de inte visar vilket som gäller ditt fordon. En rem säljs också i satser med remspännare och styrrullar; den här guiden gäller bara remmen.

Jämför den nya remmen med den gamla innan du monterar den: antalet ribbor måste vara detsamma. Ta dock inte den gamla remmen som specifikation: en använd rem har förändrats av slitaget, och en rem som monterats tidigare kan själv ha varit fel. Välj ett artikelnummer som listas för din motor och vars angivna villkor stämmer med ditt fordon och dess utrustning, och fråga leverantören eller fordonstillverkaren om uppgifterna inte avgör om det passar; en skillnad mellan de två remmarna behöver leverantörens eller fordonstillverkarens bekräftelse.

Alla OE-nummer för flerspårsremmar i katalogen

Ta bort den gamla remmen

1. Innan du tar bort något slår du av tändningen, ser till att motorn inte kan startas, så som beskrivs under Innan du börjar, och låter motorn svalna. Där motorhuven måste vara öppen förvissar du dig om att dess stag eller gasfjädrar håller den säkert. Om fordonet måste lyftas lyfter och stöttar du det så som beskrivs under Innan du börjar, och kontrollerar att det står säkert.
2. Ta bort de delar som är i vägen så som fordonstillverkaren beskriver: beroende på fordonet en motorkåpa, en underkåpa, ett hjul och innerskärmen, eller en luftkanal. Lossa eventuella clips eller spärrar innan du drar i en del, och håll ihop delarna och deras fästelement.
3. Där fordonstillverkarens arbetsgång kräver att en yttre rem tas av före den rem du byter tar du hand om den yttre remmen först: dokumentera hur den är dragen och ta bort den så som följande steg beskriver, på det sätt som dess eget spännsätt kräver, och håll remmarna isär. Om den yttre remmen ska monteras tillbaka och fordonstillverkaren tillåter det märker du ut dess rotationsriktning på ryggen innan du tar bort den. Dokumentera varje rems dragning innan du slackar den: ta fotografier eller rita en skiss som visar vägen runt varje remskiva och vilka remskivor den ribbade sidan går mot och vilka ryggen går mot. Jämför din dokumentation med remdragningen i fordonstillverkarens arbetsgång eller på remdragningsdekalen i motorrummet, om fordonet har någon; om de skiljer sig åt kan remmen ha monterats fel tidigare, och tillverkarens remdragning för din motor och dess utrustning avgör.
4. Där motorn har en automatisk remspännare: sätt det verktyg som fordonstillverkaren anger på remspännaren på det ställe som är avsett för det, förvissa dig om att det sitter helt på plats, och vrid eller tryck remspännaren jämnt mot dess kraft i den riktning arbetsgången anger, bara så långt som behövs för att slacka remmen. Fortsätt inte att vrida mot anslaget. Om remspännaren går att låsa låser du den med det stift eller det verktyg som arbetsgången anger.
5. När remmen är slak skjuter du av den från den remskiva som fordonstillverkarens arbetsgång nämner; om den inte nämner någon tar du först reda på det i fordonstillverkarens information. Låt sedan en remspännare som inte är låst gå tillbaka långsamt och kontrollerat tills den vilar, och ta av verktyget.
6. Där remmen spänns för hand: lossa fästelementen på remspännaren eller på det aggregat som flyttas för att spänna remmen, i den ordning och bara så långt som fordonstillverkaren beskriver, och vrid tillbaka justeranordningen eller flytta aggregatet tills remmen är slak. Bänd inte mot ett aggregats hus, dess remskiva eller dess anslutningar.
7. Där motorn har en elastisk rem: ta bort den så som fordonstillverkaren beskriver. En elastisk rem som byts kapas i regel när den tas bort; förvissa dig först om att det är rätt rem och skär bara i remmen, utan att komma åt en remskiva, en slang eller en kabel. Bänd aldrig av eller på en elastisk rem med en skruvmejsel eller ett liknande verktyg.
8. Ta ut remmen helt ur drivningen och för den förbi fläkten, slangarna och motorfästet utan att ta i med våld.
9. Titta på varje remskiva i drivningen och kontrollera den så som fordonstillverkarens arbetsgång beskriver för dess konstruktion. Ingen får vara sprucken eller urflisad, sitta löst eller vara sliten i spåren. En styrrulle och remspännarens remskiva snurras i regel för hand och ska gå mjukt och tyst, utan hack, glapp eller kast; remskivorna på drivna aggregat känns olika beroende på aggregatet, och en generators frihjulsremskiva, om den har någon, och en remskiva med koppling eller dämpare bedöms bara med den kontroll som arbetsgången anger. Vrid inte på vevaxelns remskiva för den här kontrollen.
10. Där drivningen har en remspännare kontrollerar du den så som fordonstillverkaren beskriver: armen ska röra sig jämnt mot remspännarens kraft och gå tillbaka utan att kärva, den får inte vara sprucken eller sitta löst, och en hydraulisk dämpare, om den har någon, får inte läcka. Kontrollera med lampan, så som fordonstillverkaren beskriver, om remskivorna är i linje.
11. Leta efter källan till eventuell olja, kylvätska eller annan vätska på den gamla remmen eller på remskivorna. Ett läckage måste åtgärdas innan den nya remmen monteras, eftersom vätska förstör en rem. Torka ur spåren på varje remskiva med en torr, ren trasa och ta bort smuts och remrester ur dem med den mjuka borsten. Använd varken remspray eller annat remmedel på remskivorna eller remmen.

Montera inte den nya remmen om en remskiva går hackigt, har glapp eller är skadad, om remspännaren kärvar, är svag, läcker eller sitter löst, om remskivorna inte är i linje, eller om vätska fortfarande når remdrivningen. Låt först byta den defekta delen eller åtgärda läckaget; annars kan den nya remmen gå sönder eller hoppa av.

Montera den nya remmen

1. Kontrollera den nya remmen mot det artikelnummer som listas för fordonet och jämför den med den gamla, så som beskrivs under Välj rätt rem. Titta på den nya remmen: montera inte en som är skadad, knäckt eller nedsmutsad med vätska. Knäck inte en rem, vik den inte skarpt och vänd den inte ut och in.
2. Där drivningen har en remspännare eller spänns för hand: lägg remmen runt remskivorna så som fordonstillverkarens remdragning visar, i den ordning och med den remskiva sist som arbetsgången anger. En elastisk rem läggs på plats och monteras bara så som steget för den nedan beskriver. Om arbetsgången inte anger ordningen tar du reda på den i fordonstillverkarens information innan du monterar remmen. Den ribbade sidan går i remskivorna med spår och ryggen mot de släta; en dubbelsidig rem går så som remdragningen visar.
3. Kontrollera vid varje remskiva med spår att alla ribbor sitter i spåren och att remmen inte är förskjuten ett spår åt något håll. Använd lampan och spegeln för remskivor som du inte ser direkt, och håll fingrarna borta från remskivornas kanter.
4. Där motorn har en automatisk remspännare: om den inte är låst vrider eller trycker du tillbaka den mot dess kraft med dess verktyg. Skjut remmen över den sista remskivan. Låt sedan remspännaren lägga an mot remmen långsamt och kontrollerat; en remspännare som var låst hålls först mot sin kraft med sitt verktyg, och dess låsstift dras ut först vid det moment som fordonstillverkarens arbetsgång anger, i regel när remmen ligger på varje remskiva. Låt den aldrig slå an mot remmen. Ta av verktyget.
5. Där remspännaren har markeringar eller en indikator som visar dess arbetsområde kontrollerar du att den vilar inom det området med den nya remmen, så som fordonstillverkaren beskriver. En remspännare som vilar utanför det betyder fel rem, fel remdragning eller en defekt remspännare: ta reda på orsaken innan du fortsätter.
6. Där remmen spänns för hand: ställ in spänningen med den metod som fordonstillverkaren anger och enligt tillverkarens specifikation, med det mätinstrument som arbetsgången nämner, och dra åt fästelementen i den ordning och enligt den specifikation som den anger, med en momentnyckel. Bedöm inte spänningen på känn: en rem som är för slak slirar, och en som är för hårt spänd skadar aggregatens lager. Utför varje kontroll eller efterjustering som arbetsgången kräver efter att motorn har gått.
7. Där motorn har en elastisk rem: montera den bara med det monteringsverktyg som är avsett för den remmen och motorn, och exakt så som verktygets, remmens och fordonstillverkarens anvisningar beskriver. I regel vrids motorn för hand vid vevaxeln i dess rotationsriktning så att verktyget leder upp remmen på remskivan. Kräng inte på remmen på något annat sätt, och montera inte tillbaka en elastisk rem som har tagits bort om inte fordonstillverkarens anvisningar tillåter det.
8. Där en yttre rem togs bort monterar du den nu på samma sätt, varje steg efter dess eget spännsätt: en ny rem, eller, där fordonstillverkaren tillåter att den monteras tillbaka och remmen är felfri, den märkta remmen så att den går i samma riktning som förut. Kontrollera varje rems dragning mot din dokumentation och tillverkarens remdragning en gång till, liksom ribbornas läge vid varje remskiva. Där fordonstillverkarens arbetsgång föreskriver det vrider du motorn för hand vid vevaxeln i dess normala rotationsriktning så som arbetsgången beskriver, med det verktyg den nämner, och kontrollerar läget igen. Vrid motorn bara i den riktning och på det sätt som arbetsgången anger.
9. Ta bort alla verktyg, även låsstift, monteringsverktyg och allt som använts för att vrida motorn, och förvissa dig om att inget av dem och ingen trasa saknas. Montera tillbaka de delar som togs bort för åtkomsten, med deras fästelement, så som fordonstillverkaren beskriver och dra åt dem enligt specifikationen; där ett hjul togs bort monterar du det och drar åt dess fästelement så som tillverkaren anger. Sänk ned fordonet om det var lyft.

En rem som är förskjuten ett spår, dragen fel eller där ett verktyg har lämnats kvar i drivningen kan hoppa av eller gå av så snart motorn startar. Starta inte motorn förrän remdragningen och ribbornas läge har kontrollerats vid varje remskiva och alla verktyg är borta från motorrummet.

Kontrollera ditt arbete

1. Anslut batteriet igen om du har kopplat bort det, så som fordonstillverkaren beskriver. Starta motorn bara utomhus, med parkeringsbromsen åtdragen och växellådan i neutralläge eller parkeringsläge. Innan du startar den ser du till att ingen står nära remdrivningen och att händer, kläder, hår, verktyg och trasor är borta från remmar, remskivor och fläktar.
2. Låt motorn gå på tomgång och iaktta remdrivningen från ett säkert avstånd, utan att luta dig över den: remmen ska gå centrerat på varje remskiva utan att fladdra, vandra eller ge ljud ifrån sig. Där drivningen har en remspännare får dess arm inte svänga kraftigt. Kontrollera att batteri- eller laddningsvarningen slocknar när motorn går. Om en varning lyser som inte lyste före jobbet tar du reda på orsaken så som fordonstillverkarens information beskriver innan du kör.
3. Om remmen gnisslar, vandrar eller fladdrar, eller om en varning fortsätter att lysa, stänger du genast av motorn. Säkra den mot start och låt den svalna innan du rör remdrivningen, och ta reda på orsaken: remdragningen, ribbornas läge, spänningen, remspännaren och remskivorna. Kör inte förrän det har åtgärdats.
4. Stäng av motorn, säkra den mot start och låt delarna runt remmen svalna. Titta på remmen igen: den ska fortfarande sitta i varje spår med alla sina ribbor, och en remspännare med markeringar ska fortfarande vila inom sitt område.
5. Innan du kör kontrollerar du med fordonet stillastående att servostyrningen fungerar normalt, där remmen driver dess pump; om den inte gör det ska du inte köra utan låta kontrollera fordonet. Kontrollera de andra aggregat som remmen driver i den mån ditt fordon har dem: att luftkonditioneringen slås på utan ljud från remmen, och att kylvätsketemperaturen håller sig normal under den första körningen. Om något inte stämmer stannar du, stänger av motorn och låter en verkstad kontrollera fordonet.
6. Där fordonstillverkarens arbetsgång kräver att spänningen på en rem som spänns för hand kontrolleras igen efter en tids körning gör du det så som arbetsgången beskriver, med motorn avstängd, säkrad och avsvalnad.

Misstag att undvika

• Att arbeta med remdrivningen när motorn kan starta
• Att slacka remmen utan att ha dokumenterat hur den är dragen
• Att låta en remspännare slå tillbaka, eller vrida den i fel riktning mot dess anslag
• Att bända en rem på eller av med en skruvmejsel
• Att kränga på en elastisk rem på remskivorna utan dess monteringsverktyg
• Att montera remmen förskjuten ett spår på en remskiva
• Att dra remmen på fel sida av en remskiva
• Att montera en ny rem på en fastkärvad remskiva, en svag remspännare eller en drivning som är nedsmutsad av ett läckage
• Att bedöma spänningen på en rem som spänns för hand på känn
• Att montera en rem med annan längd eller annat antal ribbor för att den går att få på
• Att använda remspray för att tysta en rem som låter
• Att lämna ett låsstift, ett verktyg eller en trasa i remdrivningen
• Att köra vidare med en skadad rem