Come sostituire la cinghia Poly-V

Quando sostituire la cinghia Poly-V

Una cinghia Poly-V si consuma lavorando e invecchia con il calore. A titolo indicativo, le cinghie Poly-V vengono spesso sostituite dopo 100.000-150.000 km. I piani di manutenzione differiscono tra costruttori di veicoli e tra motori: alcuni indicano una percorrenza o un tempo dopo cui la cinghia va sostituita, altri la fanno soltanto controllare a ogni tagliando e sostituire in base al suo stato. Decide il piano del tuo veicolo, e una cinghia danneggiata o usurata si sostituisce qualunque sia la sua età.

Fai controllare la cinghia e la sua trasmissione quando noti uno di questi segni:

• Stridio o cigolio dalla trasmissione a cinghia, soprattutto all'avviamento a freddo, con tempo umido o quando si inserisce un utilizzatore come il climatizzatore
• Cricche trasversali sulle nervature, pezzi mancanti dalle nervature, nervature separate l'una dall'altra, oppure bordi sfilacciati
• Una superficie indurita e lucida sulle nervature o sul dorso della cinghia
• Olio, liquido di raffreddamento o un altro liquido sulla cinghia
• La cinghia lavora fuori centro su una puleggia, sbatte o si è spostata lateralmente fuori da alcune scanalature
• A seconda degli organi azionati dalla cinghia: si accende la spia della batteria o della ricarica, lo sterzo diventa duro o la temperatura del liquido di raffreddamento sale

Una cinghia può essere usurata senza mostrare cricche: su molte cinghie attuali le nervature si consumano gradualmente, così che la cinghia scende più in profondità nelle scanalature e fa meno presa. Questa usura è difficile da giudicare a occhio; un'officina può misurarla con il calibro del produttore della cinghia. Rumore e slittamento hanno anche altre cause: un tenditore che non tiene più tesa la cinghia o non ne smorza più il movimento, un galoppino o un organo azionato con un cuscinetto usurato, una puleggia a ruota libera dell'alternatore grippata, pulegge non allineate e liquido che raggiunge la cinghia da una perdita. Una cinghia nuova non elimina questi guasti, che possono rovinare rapidamente una cinghia nuova.

Non continuare a guidare con una cinghia Poly-V strappata, sfilacciata, che ha perso dei pezzi o che è uscita dalle pulegge. A seconda del motore, la batteria non viene più ricaricata, il servosterzo può venire a mancare e il motore può surriscaldarsi rapidamente. Su alcuni motori i resti di una cinghia strappata possono entrare nella distribuzione e provocare gravi danni al motore. Spegni il motore e fai recuperare il veicolo.

Prima di iniziare

Una trasmissione a cinghia che si mette in movimento può intrappolare e tranciare le dita, e un tenditore è sotto una forte forza elastica: un attrezzo che ne scivola via viene respinto con violenza. Lavora solo a motore fermo e messo in sicurezza contro l'avviamento, tieni le dita fuori dalla zona tra la cinghia e le pulegge, tieni l'attrezzo del tenditore in modo che la mano non sia sulla sua traiettoria se scivola, e non rilasciare mai un tenditore di colpo.

• Procurati la procedura del costruttore del veicolo prima di iniziare: il percorso della cinghia, il tipo di tenditore e come e in quale senso si scarica, l'attrezzo che richiede e se può essere bloccato, i componenti da smontare per l'accesso, e le specifiche di serraggio. Se non riesci a procurartela, affida il lavoro a un'officina: i modi di allentare una cinghia differiscono troppo da un motore all'altro per poterli indovinare.
• Verifica come viene tenuta in tensione la cinghia del tuo motore. La maggior parte dei motori ha un tenditore automatico con una molla o uno smorzatore idraulico, che si ruota o si spinge contro la sua forza per allentare la cinghia. Alcuni hanno un tenditore o un organo azionato che si regola a mano e poi si serra in posizione. Alcuni hanno una cinghia elastica senza alcun tenditore, che viene tesa sulle pulegge e si può montare solo con l'apposito attrezzo di montaggio.
• Verifica quante cinghie ha il tuo motore. Alcuni motori azionano tutti gli organi con una sola cinghia, altri hanno una seconda cinghia, per esempio per il compressore del climatizzatore, e può essere necessario togliere una cinghia esterna prima di poter raggiungere quella interna. Ogni cinghia ha il suo numero ricambio, il suo percorso e il suo modo di essere tesa.
• Verifica che cosa intralcia. Su molti veicoli la cinghia si raggiunge dal passaruota dopo aver smontato una ruota e un riparo, oppure da sotto dopo aver smontato un riparo sottomotore. Su alcuni motori la cinghia passa attorno a un supporto motore, che va allora tolto con il motore sostenuto. Se il tuo veicolo lo richiede e non hai l'attrezzatura che il costruttore del veicolo prescrive per sostenere il motore, affida il lavoro a un'officina.
• Su un veicolo la cui cinghia aziona un motorino-alternatore, o che è un ibrido, viene prima la procedura del costruttore del veicolo per mettere in sicurezza l'impianto elettrico, e la cinghia e il suo tenditore possono essere diversi da quanto descrive questa guida. Segui quella procedura alla lettera, e affida il lavoro a un'officina se non puoi farlo. Non toccare i cavi arancioni dell'alta tensione né i componenti che essi collegano.
• Parcheggia il veicolo su un piano solido e orizzontale con il freno di stazionamento inserito. Disinserisci l'accensione e tieni la chiave o il telecomando lontano dal veicolo, in modo che il motore non possa essere avviato. Segui le istruzioni del costruttore del veicolo per gli interventi sui motori che si avviano automaticamente, e scollega la batteria se quelle istruzioni lo richiedono.
• Lascia raffreddare il motore finché si può lavorare sui componenti attorno alla cinghia senza ustionarsi. Una ventola di raffreddamento elettrica può avviarsi da sola anche ad accensione disinserita: tieni le mani e gli attrezzi lontani da essa.
• Se il veicolo deve essere sollevato, sollevalo solo nei punti indicati dal costruttore del veicolo, su rampe o cavalletti adatti al suo peso, con le ruote che restano a terra bloccate con cunei. Non metterti mai sotto un veicolo sostenuto solo da un cric.

Scegliere la cinghia giusta

Le cinghie Poly-V differiscono per numero di nervature, lunghezza, materiale e costruzione. Una cinghia che si riesce a mettere sulle pulegge non è per questo quella giusta: una cinghia troppo lunga può non restare in tensione, una troppo corta può sovraccaricare i cuscinetti degli organi o non entrare affatto, e una cinghia con troppo poche nervature può non reggere il carico. Monta solo una cinghia elencata per il tuo motore e il suo equipaggiamento.

Seleziona il tuo veicolo con il selettore in questa pagina per trovare i numeri ricambio che i fornitori elencano per il suo motore. Nella pagina ricambi del veicolo ogni numero ricambio è mostrato con le specifiche indicate dal suo fornitore: per esempio il numero di nervature, la lunghezza e il materiale, e per alcuni numeri ricambio il materiale dell'inserto resistente o il fatto che la cinghia è bilaterale.

• Lo stesso motore richiede spesso cinghie di lunghezza diversa a seconda dell'equipaggiamento: con o senza climatizzatore, con un alternatore o con un altro, con o senza pompa del servosterzo. Dove un fornitore indica condizioni per un numero ricambio, come l'equipaggiamento, un periodo di produzione o un intervallo di numeri motore, la pagina ricambi del veicolo le mostra insieme a quel numero ricambio: confrontale con il tuo veicolo. Se quanto indicato non basta a stabilire se la cinghia è adatta, chiedi al fornitore o al costruttore del veicolo prima di acquistare.
• Dove un motore ha più di una cinghia, accertati di quale cinghia sia ogni numero ricambio, e non dare per scontato che numeri ricambio di cinghie diverse siano intercambiabili.
• Una cinghia bilaterale ha nervature su entrambi i lati e aziona pulegge anche con il dorso. Prendila solo dove è elencata per il tuo motore, e non sostituirla mai con una cinghia nervata su un solo lato.
• Una cinghia elastica e una cinghia per una trasmissione con tenditore non sono intercambiabili, anche dove il numero di nervature e la lunghezza sembrano coincidere. Le specifiche elencate sopra non dicono sempre se una cinghia è elastica: cercalo nella descrizione che il fornitore stesso dà del numero ricambio, chiedi al fornitore o al costruttore del veicolo se questa non lo dice, e chiedi al fornitore se l'attrezzo di montaggio è fornito con la cinghia o va procurato a parte.
• Dove per la stessa posizione sono elencati più numeri ricambio, confronta le condizioni indicate da ciascun fornitore, e chiedi al fornitore o al costruttore del veicolo se da esse non risulta quale sia quello per il tuo veicolo. Una cinghia è venduta anche in kit con tenditore e pulegge; questa guida riguarda la sola cinghia.

Confronta la cinghia nuova con quella vecchia prima di montarla: il numero di nervature deve essere lo stesso. Non prendere però la cinghia vecchia come riferimento: una cinghia usata è cambiata con l'usura, e una cinghia montata in precedenza può essere stata a sua volta quella sbagliata. Usa un numero ricambio elencato per il tuo motore le cui condizioni indicate corrispondano al tuo veicolo e al suo equipaggiamento, e chiedi al fornitore o al costruttore del veicolo se esse non bastano a stabilire se è adatto; una differenza tra le due cinghie richiede la conferma del fornitore o del costruttore del veicolo.

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Togliere la cinghia vecchia

1. Prima di smontare qualsiasi cosa, disinserisci l'accensione, assicurati che il motore non possa essere avviato, come descritto in Prima di iniziare, e lascia raffreddare il motore. Dove il cofano deve restare aperto, assicurati che l'asta o le molle a gas lo reggano saldamente. Se il veicolo deve essere sollevato, sollevalo e appoggialo come descritto in Prima di iniziare, e controlla che sia stabile.
2. Smonta i componenti che intralciano come descrive il costruttore del veicolo: a seconda del veicolo, un coperchio motore, un riparo sottomotore, una ruota e il riparo del passaruota, oppure un condotto dell'aria. Sgancia eventuali clip o fermi prima di tirare un componente, e tieni insieme i componenti e i loro fissaggi.
3. Dove la procedura del costruttore del veicolo richiede di togliere una cinghia esterna prima di quella che stai sostituendo, occupati per prima della cinghia esterna: annotane il percorso e toglila come descritto nei passaggi che seguono, nel modo richiesto dal suo sistema di tensionamento, e tieni separate le cinghie. Se la cinghia esterna va rimontata e il costruttore del veicolo lo consente, segna sul suo dorso il senso di rotazione prima di toglierla. Annota il percorso di ogni cinghia prima di allentarla: scatta fotografie o fai uno schizzo che mostri il passaggio attorno a ogni puleggia e su quali pulegge lavora il lato nervato e su quali il dorso. Confronta la tua annotazione con il percorso riportato nella procedura del costruttore del veicolo o sulla targhetta del percorso cinghia nel vano motore, se il veicolo ne ha una; se differiscono, la cinghia può essere stata montata male in precedenza, e decide il percorso del costruttore per il tuo motore e il tuo equipaggiamento.
4. Dove il motore ha un tenditore automatico: applica al tenditore, nel punto previsto, l'attrezzo prescritto dal costruttore del veicolo, assicurati che sia inserito fino in fondo, e ruota o spingi il tenditore in modo regolare contro la sua forza nel senso indicato dalla procedura, solo quanto serve per allentare la cinghia. Non continuare a ruotare contro il finecorsa. Se il tenditore ha un dispositivo di bloccaggio, bloccalo con la spina o l'attrezzo che la procedura indica.
5. A cinghia allentata, sfilala dalla puleggia indicata dalla procedura del costruttore del veicolo; se non ne indica nessuna, ricavalo prima dalle informazioni del costruttore del veicolo. Poi lascia tornare lentamente e sotto controllo un tenditore che non è bloccato, finché è a riposo, e togli l'attrezzo.
6. Dove la cinghia si tende a mano: allenta i fissaggi del tenditore o dell'organo che viene spostato per tendere, nell'ordine e solo quanto descrive il costruttore del veicolo, e fai arretrare il registro o sposta l'organo finché la cinghia è allentata. Non fare leva contro il corpo di un organo, la sua puleggia o i suoi collegamenti.
7. Dove il motore ha una cinghia elastica: toglila come descrive il costruttore del veicolo. Una cinghia elastica che viene sostituita di norma si taglia per toglierla; assicurati prima che sia la cinghia giusta e taglia solo la cinghia, senza toccare una puleggia, un tubo o un cavo. Non togliere e non montare mai una cinghia elastica facendo leva con un cacciavite o un attrezzo simile.
8. Estrai completamente la cinghia dalla trasmissione, facendola passare senza forzare accanto alla ventola, ai tubi e al supporto motore.
9. Ispeziona ogni puleggia della trasmissione e controllala come la procedura del costruttore del veicolo descrive per il suo tipo. Nessuna deve essere incrinata, scheggiata, allentata o usurata nelle scanalature. Un galoppino e la puleggia del tenditore di norma si fanno girare a mano e devono girare in modo scorrevole e silenzioso, senza ruvidità, gioco o oscillazioni; le pulegge degli organi azionati si comportano in modo diverso a seconda dell'organo, e la puleggia a ruota libera di un alternatore, se ne ha una, e una puleggia con frizione o smorzatore si giudicano solo con il controllo indicato dalla procedura. Non far girare per questo la puleggia dell'albero motore.
10. Dove la trasmissione ha un tenditore, controllalo come descrive il costruttore del veicolo: il suo braccio deve muoversi in modo regolare contro la sua forza e tornare senza impuntarsi, non deve essere incrinato o allentato, e uno smorzatore idraulico, se ne ha uno, non deve perdere. Controlla con la lampada, come descrive il costruttore del veicolo, se le pulegge sono allineate.
11. Cerca l'origine dell'eventuale olio, liquido di raffreddamento o altro liquido presente sulla cinghia vecchia o sulle pulegge. Una perdita va eliminata prima di montare la cinghia nuova, perché il liquido rovina una cinghia. Pulisci le scanalature di ogni puleggia con un panno asciutto e pulito e togli sporco e residui di cinghia con la spazzola morbida. Non usare spray o prodotti per cinghie sulle pulegge o sulla cinghia.

Non montare la cinghia nuova se una puleggia gira in modo ruvido, ha gioco o è danneggiata, se il tenditore si impunta, è debole, perde o è allentato, se le pulegge non sono allineate o se del liquido raggiunge ancora la trasmissione a cinghia. Fai prima sostituire il componente difettoso o riparare la perdita; altrimenti la cinghia nuova può cedere o uscire dalle pulegge.

Montare la cinghia nuova

1. Controlla la cinghia nuova rispetto al numero ricambio elencato per il veicolo e confrontala con quella vecchia, come descritto in Scegliere la cinghia giusta. Osserva la cinghia nuova: non montarne una danneggiata, piegata a spigolo o sporca di liquido. Non piegare una cinghia a spigolo, non ripiegarla stretta e non rovesciarla.
2. Dove la trasmissione ha un tenditore o si tende a mano: disponi la cinghia attorno alle pulegge come mostra il percorso del costruttore del veicolo, nell'ordine e terminando sulla puleggia indicati dalla procedura. Una cinghia elastica si posiziona e si monta solo come descritto più sotto nel passaggio che la riguarda. Se la procedura non indica l'ordine, ricavalo dalle informazioni del costruttore del veicolo prima di montare la cinghia. Il lato nervato lavora nelle pulegge scanalate e il dorso su quelle lisce; una cinghia bilaterale lavora come mostra il percorso.
3. Controlla su ogni puleggia scanalata che tutte le nervature siano nelle scanalature e che la cinghia non sia spostata di una nervatura verso un lato. Usa la lampada e lo specchietto per le pulegge che non puoi vedere direttamente, e tieni le dita lontane dai bordi delle pulegge.
4. Dove il motore ha un tenditore automatico: se non è bloccato, ruotalo o spingilo indietro contro la sua forza con il suo attrezzo. Infila la cinghia sull'ultima puleggia. Poi lascia che il tenditore si appoggi alla cinghia lentamente e sotto controllo; un tenditore che era bloccato va prima trattenuto contro la sua forza con il suo attrezzo, e la sua spina di bloccaggio si estrae solo nel momento indicato dalla procedura del costruttore del veicolo, di norma quando la cinghia è su tutte le pulegge. Non lasciarlo mai scattare sulla cinghia. Togli l'attrezzo.
5. Dove il tenditore ha riferimenti o un indicatore che mostrano il suo campo di lavoro, controlla come descrive il costruttore del veicolo che con la cinghia nuova si trovi entro quel campo. Un tenditore che si trova fuori da esso indica una cinghia sbagliata, un percorso sbagliato o un tenditore difettoso: trova la causa prima di proseguire.
6. Dove la cinghia si tende a mano: regola la tensione con il metodo indicato dal costruttore del veicolo e secondo la sua specifica, con lo strumento di misura che la procedura indica, e serra i fissaggi nell'ordine e secondo la specifica che essa indica, con una chiave dinamometrica. Non giudicare la tensione a sensazione: una cinghia troppo lenta slitta, e una troppo tesa danneggia i cuscinetti degli organi. Esegui ogni controllo o nuova regolazione che la procedura richiede dopo che il motore ha girato.
7. Dove il motore ha una cinghia elastica: montala solo con l'attrezzo di montaggio previsto per quella cinghia e quel motore ed esattamente come descrivono le istruzioni dell'attrezzo, della cinghia e del costruttore del veicolo. Di norma il motore viene fatto girare a mano dall'albero motore nel suo senso di rotazione, in modo che l'attrezzo guidi la cinghia sulla puleggia. Non tendere la cinghia per montarla in nessun altro modo, e non rimontare una cinghia elastica che è stata tolta, a meno che le istruzioni del costruttore del veicolo non lo consentano.
8. Dove è stata tolta una cinghia esterna, montala ora allo stesso modo, ogni passaggio secondo il suo sistema di tensionamento: una cinghia nuova oppure, dove il costruttore del veicolo consente di rimontarla e la cinghia è in buono stato, la cinghia contrassegnata, con lo stesso senso di rotazione di prima. Controlla ancora una volta il percorso di ogni cinghia rispetto alla tua annotazione e al percorso del costruttore, e l'alloggiamento delle nervature su ogni puleggia. Dove la procedura del costruttore del veicolo lo prevede, fai girare il motore a mano dall'albero motore nel suo normale senso di rotazione come quella procedura descrive, con l'attrezzo che essa indica, e controlla di nuovo l'alloggiamento. Fai girare il motore solo nel senso e nel modo indicati da quella procedura.
9. Togli tutti gli attrezzi, compresi una spina di bloccaggio, un attrezzo di montaggio e qualsiasi cosa usata per far girare il motore, e verifica che non ne manchi nessuno e che non manchi nessun panno. Rimonta i componenti smontati per l'accesso con i loro fissaggi come descrive il costruttore del veicolo e serrali secondo la specifica; dove è stata smontata una ruota, montala e serra i suoi fissaggi come prescrive il costruttore. Abbassa il veicolo se era stato sollevato.

Una cinghia spostata di una nervatura, disposta in modo sbagliato o lasciata con un attrezzo nella trasmissione può uscire dalle pulegge o strapparsi appena il motore si avvia. Non avviare il motore finché il percorso e l'alloggiamento non sono stati controllati su ogni puleggia e ogni attrezzo non è fuori dal vano motore.

Controllare il lavoro

1. Ricollega la batteria, se l'hai scollegata, come descrive il costruttore del veicolo. Avvia il motore solo all'aperto, con il freno di stazionamento inserito e il cambio in folle o in posizione di parcheggio. Prima di avviarlo assicurati che nessuno sia vicino alla trasmissione a cinghia e che mani, indumenti, capelli, attrezzi e panni siano lontani da cinghie, pulegge e ventole.
2. Lascia il motore al minimo e osserva la trasmissione a cinghia da una distanza di sicurezza, senza sporgerti sopra di essa: la cinghia deve lavorare al centro di ogni puleggia senza sbattere, spostarsi o fare rumore. Dove la trasmissione ha un tenditore, il suo braccio non deve oscillare molto. Controlla che la spia della batteria o della ricarica si spenga una volta che il motore è in moto. Se è accesa una spia che non era accesa prima del lavoro, trova la sua causa come descrivono le informazioni del costruttore del veicolo, prima di guidare.
3. Se la cinghia stride, si sposta o sbatte, o una spia resta accesa, spegni subito il motore. Mettilo in sicurezza contro l'avviamento e lascialo raffreddare prima di toccare la trasmissione a cinghia, e trova la causa: il percorso, l'alloggiamento delle nervature, la tensione, il tenditore e le pulegge. Non guidare finché non è stata eliminata.
4. Spegni il motore, mettilo in sicurezza contro l'avviamento e lascia raffreddare i componenti attorno alla cinghia. Osserva ancora una volta la cinghia: deve trovarsi ancora in ogni scanalatura con tutte le nervature, e un tenditore con riferimenti deve trovarsi ancora entro il suo campo.
5. Prima di guidare, controlla a veicolo fermo che il servosterzo funzioni normalmente, dove la cinghia aziona la sua pompa; se non funziona normalmente, non guidare e fai controllare il veicolo. Controlla gli altri organi azionati dalla cinghia, per quanto il tuo veicolo ne è dotato: che il climatizzatore si inserisca senza rumore dalla cinghia, e che la temperatura del liquido di raffreddamento resti normale nel primo tragitto. Se qualcosa non va, fermati, spegni il motore e fai controllare il veicolo da un'officina.
6. Dove la procedura del costruttore del veicolo richiede di controllare di nuovo la tensione di una cinghia tesa a mano dopo un periodo di funzionamento, fallo come descrive la procedura, a motore spento, messo in sicurezza e raffreddato.

Errori da evitare

• Lavorare sulla trasmissione a cinghia con un motore che può avviarsi
• Allentare la cinghia senza averne annotato il percorso
• Lasciar scattare indietro un tenditore, o ruotarlo nel senso sbagliato contro il finecorsa
• Montare o togliere una cinghia facendo leva con un cacciavite
• Tendere una cinghia elastica sulle pulegge senza il suo attrezzo di montaggio
• Montare la cinghia spostata di una nervatura su una puleggia
• Far passare la cinghia dal lato sbagliato di una puleggia
• Montare una cinghia nuova su una puleggia grippata, su un tenditore debole o su una trasmissione sporcata da una perdita
• Giudicare a sensazione la tensione di una cinghia tesa a mano
• Montare una cinghia di lunghezza o numero di nervature diversi perché si riesce a metterla
• Usare uno spray per cinghie per far tacere una cinghia rumorosa
• Lasciare una spina di bloccaggio, un attrezzo o un panno nella trasmissione a cinghia
• Continuare a guidare con una cinghia danneggiata